28 Δεκεμβρίου 2010

Υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών.


Κατά τη διάρκεια της Ολομέλειας της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (ΕΟΚΕ) (Βρυξέλλες, 8/12/10), υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών. Η πρώτη από την Ομάδα Ι – Εργοδότες (114 μέλη) με πρωτοβουλία της Δρ. Άννας Μπρεδήμα, υπό την ιδιότητα της αντιπροέδρου της Ομάδας Εργοδοτών και η δεύτερη από την Ομάδα ΙΙ – Εργαζόμενοι (120 μέλη), με πρωτοβουλία του προέδρου της Ομάδας τον κ. Γιώργο Ντάση.

Στις Διακηρύξεις ασκείται οξεία κριτική της πρόσφατης απόφασης του Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Στρασβούργου (28/9/10) στην προσφυγή του πλοιάρχου Μαγκούρα κατά Ισπανίας (υπόθεση δεξαμενοπλοίου Prestige) όσον αφορά την παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων του. Το Δικαστήριο έκρινε ότι δεν παραβιάσθηκαν τα ανθρώπινα δικαιώματα του πλοιάρχου Μαγκούρα με την επιβολή εγγύησης 3 εκατομμυρίων ευρώ από τις Ισπανικές Αρχές για την άρση της κράτησής του κατ’ οίκον. Σημειωτέον ότι 8 χρόνια μετά το ατύχημα δεν έχει ορισθεί δικάσιμος (στην κύρια δίκη) ενώ ο πλοίαρχος είναι 75 ετών.

Στις Διακηρύξεις αναφέρεται η ποινικοποίηση των ναυτικών ως ένας εκ των λόγων μη προσέλκυσης στο ναυτικό επάγγελμα. Ζητείται η υιοθέτηση από την ΕΕ των Κατευθυντήριων Γραμμών IMO / ILO (2006) για την μεταχείριση των ναυτικών σε περίπτωση ναυτικού ατυχήματος και του άρθρου 230 της ΔΣ των Ηνωμένων Εθνών περί Δικαίου της Θάλασσας (UNCLOS). Οι δύο Διακηρύξεις εστάλησαν στα αρμόδια κοινοτικά όργανα (Συμβούλιο Υπουργών, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Επιτροπή Περιφερειών).

Πέραν της ΕΟΚΕ, επτά διεθνείς οργανώσεις – πέντε εργοδοτικές, δύο ναυτεργατικές – εξέδωσαν Ανακοινώσεις Τύπου που είναι «καταπέλτες» κατά της απόφασης και των αποτελεσμάτων της. Επισυνάπτονται οι δύο Διακηρύξεις της ΕΟΚΕ (αγγλικά και ελληνικά).

Πηγή: Marinews

20 Δεκεμβρίου 2010

Απίστευτο: «Υπό διάλυση» έφτασε ο «Παπανικολής» - "Ξεφλούδισε" και έχασε το σόναρ του!

Μείζονες αβαρίες σε σημείο που να δημιουργείται ευρύτερος προβληματισμός, παρουσίασε το υποβρύχιο Type 214, «Παπανικολής» (S120) του Π.Ν. κατά το παρθενικό του ταξίδι από το Κίελο μέχρι τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά όπου κατέπλευσε τελικά εχθές το βράδυ, εκτός προγράμματος, προκειμένου να αποκατασταθούν τα σοβαραότατα τεχνικά προβλήματα που έχει παρουσιάσει. Σύμφωνα με απόλυτα έγκυρες πηγές του defencenet.gr από το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, το υποβρύχιο κατά τον πλου του προς την Ελλάδα ... κυριολεκτικά «ξεφλούδισε» και όχι μόνο «ξεφλούδισε» αλλά έχασε κάπου στον Ατλαντικό ή στη Μεσόγειο και το αντιναρκικό του σόναρ!

Αυτά τα πρωτοφανή συνέβησαν μέσα σε ένα πλου ολίγων ημερών και τα οποία βέβαια έχουν καταστήσει μη επιχειρησιακό το υποβρύχιο. Τι σημαίνει όμως «ξεφλούδισε»; Αποκολλήθηκε το "δέρμα" του υποβρυχίου, το προστατευτικό στρώμα το οποίο καλύπτει τη μεταλλική περιοχή που βρίσκεται από τη μέση και πάνω του υποβρυχίου (είναι η ορατή περιοχή όταν το σκάφος πλέει στην επιφάνεια).

Το GRP (Glass Reinforced Plastic) είναι μεγάλα πλαστικά τμήματα-πλάκες αναμεμιγμένα με γυαλί και διάφορα συνθετικά κράματα τα οποία προστατευτούν τον χάλυβα του υποβρυχίου στο συγκεκριμένο τμήμα. Έτσι και κατά τη διάρκεια του πλου ξεκόλλησαν οι βίδες από διάφορα τμήματα του υποβρυχίου με αποτέλεσμα οι πλάκες να αποκολληθούν και το υποβρύχιο να παρουσιάσει την εικόνα «μαδημένου κοτόπουλου» όταν έφτασε στα ελληνικά νερά. Τότε πήρε αμέσως εντολή από το ΓΕΝ να αλλάξει πορεία και να κατευθυνθεί στα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά (ΕΝΑΕ) όπου "κανιβαλίστηκε" το S121 «Πιπίνος» από το οποίο αφαίρεσαν τις GRP πλάκες για να τις τοποθετήσουν στον «Παπανικολή».

Οι εργασίες αποκατάστασης στο υποβρύχιο ξεκίνησαν από εχθές το βράδυ και μέχρι και αυτή τη στιγμή συνεχίζονται προκειμένου το S 120 να είναι έτοιμο αύριο για την επίσημη τελετή παράδοσης.

Από τον εκπρόσωπο Τύπου του ΓΕΝ δηλώθηκε στο defencenet.gr ότι "Είχε άσχημο καιρό στην πορεία και ξεκόλλησαν κάποια GRP".

Αλλά δεν έφτανε μόνο αυτό: Στην πορεία ξεκόλλησε και χάθηκε στα βάθη του ωκεανού και ο εξωτερικός αισθητήρας του αντιναρκικού σόναρ!

Οι παραπάνω αβαρίες φυσικά καθιστούν προσωρινά μη επιχειρησιακό το σκάφος και δημιουργούν πλέον εύλογα ερωτήματα ως προς την αξία μιας επένδυσης ύψους 500.000.000 ευρώ για ένα οπλικό σύστημα το οποίο επιπλέον παραδίδεται και με 4 ½ χρόνια καθυστέρηση λόγω άλλων ακόμη σημαντικότερων τεχνικών προβλημάτων που είχε παρουσιάσει.

Το γεγονός ότι 36 ώρες πριν την τελετή παράδοσης το υποβρύχιο δίνει εικόνα αποσυναρμολογούμενου playmobil μόνο αλγεινή εντύπωση μπορεί να προκαλέσει στους Έλληνες φορολογούμενους πολίτες. Το ερώτημα είναι βέβαια, ποιος θα πληρώσει την ζημιά; Το ελληνικό δημόσιο; Η ThyssenKrupp; Το υποβρύχιο έχει βέβαια παραληφθεί, αλλά δεν υπάρχουν κάποιες εγγυήσεις;

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

16 Δεκεμβρίου 2010

18 Μήνες η στρατιωτική θητεία με 600 ευρώ μισθό.


Φουντώνουν οι φήμες τελευταία οτι η κυβέρβηση σκέφτεται την αντικατάσταση των ΕΠΟΠ και όλων των πενταετούς υποχρεώσεως εθελοντών επί πληρωμή του στρατού με υποχρεωτική 18 μηνη στράτευση όλων αλλά με μισθό 600 ευρώ, πέρα της Ιατροφαρμακευτικής ασφάλισης η οποία έτσι και αλλιώς καλύπτει κάθε Έλληνα ένστολό.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες η σκέψη όντως υπάρχει στο υπουργείο και έχουν ξεκιήσει μελέτες αλλά....

δεν θα αφορά υποχρεωτική στράτευση όλων αλλά εθελοντική.

Αξιωματούχοι εκτιμούν πως τα 600 ευρώ θα είναι ισχυρό κίνητρο για νέους και κυρίως από ακριτικές περιοχές αφού θα υπηρετούν κοντά στα σπίτια τους. Η εθελοντική έμμισθη 18μηνη θητεία θα συνδιάζεται με πολλές περισσότερες εξόδους διανυκτέρευσης με στόχο την εξοικονόμηση φαγητού.
Ηδη με γραπτή εντολή το υπουργείο έχει δώσει σαφή εντολή για αυξηση αδειών και διανυκτερέυσεων.
Μόνο από το βραδυνό φαγητό εκτιμάται κέρδος πάνω από 3.000.000 μηνιαία.

Η σκέψη λοιπόν αφορά την επιπλέον μείωση της στρατιωτικής θητείας για τους υπόχρεους
και την έναρξη των Ε.ΕΦ.ΟΠ. (Ειδικός Έφεδρος Οπλίτης).
Έτσι κάποιος θα έχει το δικαίωμα μετά την λήξη της θητείας να παραμείνει στο στρατό για 6 εξάμηνα ακόμα με μισθό στα 600 ευρώ.

Πηγή: News24gr

14 Δεκεμβρίου 2010

Έλλειψη Ελληνων αξιωματικών στα ελληνόκτητα πλοία.

Περιζήτητοι είναι οι Ελληνες αξιωματικοί από τις ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, ωστόσο διαπιστώνεται ότι συρρικνώνεται ο αριθμός των προσφερομένων. Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξε έρευνα της PricewaterhouseCoopers που διεξήχθη σε εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και την Κύπρο. Ειδικότερα, σε ένα από τα συμπεράσματα της έρευνας τονίζεται ότι «οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται». Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας. Οσοι συμμετείχαν στην έρευνα επεσήμαναν ότι τα τελευταία χρόνια «ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά» και το απέδωσαν «στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεότερες γενιές». Το γεγονός αυτό, μακροπρόθεσμα, θα επηρεάσει αρνητικά τις ελληνικές εταιρείες, που θεωρούν ότι «αυτή η κατάσταση αποτελεί έναν σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς». Σημαντικό, όμως, είναι και εύρημα της έρευνας ότι δεν τους απασχολεί καθόλου η απασχόληση Ελλήνων στα κατώτερα πληρώματα, δεδομένου ότι «η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία» και εξηγούν:

«Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό».
Επίσης, από την έρευνα προέκυψε ότι τα συστήματα αξιολόγησης της απόδοσης του ανθρώπινου δυναμικού δίνουν πολύτιμα στοιχεία στη διοίκηση μίας επιχείρησης. Στόχος τους είναι η εναρμόνιση των προσπαθειών όλων των εργαζομένων με τη στρατηγική της επιχείρησης και με βάση τα αποτελέσματά τους αποφασίζονται οι αμοιβές, η εκπαίδευση, οι μετακινήσεις και οι προαγωγές. Τα συστήματα αυτά έχουν ιδιαίτερη σημασία στη ναυτιλία, έναν κλάδο με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και μοναδικές συνθήκες εργασίας των πληρωμάτων. Ολες οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα διαθέτουν σύστημα αξιολόγησης για τους ναυτικούς, το οποίο όμως είναι διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση του ανθρώπινου δυναμικού στην ξηρά.
Σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι έναν ναυτικό.
Εξάλλου, οι εταιρείες με έδρα στο εξωτερικό συνδέουν τα συστήματα αξιολόγησης με τις αμοιβές των εργαζομένων. Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η χρήση του συστήματος αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων για τον καθορισμό ή μη των μισθολογικών αυξήσεων ή των bonus. Λίγες από τις εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα, κυρίως με έδρα στο εξωτερικό, συνδέουν άμεσα τα αποτελέσματα της αξιολόγησης με τις αποφάσεις που αφορούν αμοιβές. Επίσης, περισσότερες από τις μισές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι συνδέουν το σύστημα αξιολόγησης με την εκπαίδευση και την ανάπτυξη των γνώσεων και ικανοτήτων των πληρωμάτων, καθώς και με τη διαχείριση της επαγγελματικής σταδιοδρομίας τους. Η σύνδεση της αξιολόγησης με τη σταδιοδρομία κυρίως για τις θέσεις των αξιωματικών.

ΒΑΣΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Τα βασικά κριτήρια αξιολόγησης είναι τα εξής: Ψυχραιμία, γνώση των διαδικασιών και διαχείριση κρίσεων.
- Η πρώτη κατηγορία κριτηρίων αξιολόγησης αφορά δεξιότητες και χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτουν όλα τα μέλη του πληρώματος, όπως η ομαδικότητα, η εργατικότητα, η ωριμότητα αλλά και η ψυχραιμία.
- Η δεύτερη κατηγορία αφορά τεχνικές ικανότητες ή γνώσεις που διαφοροποιούνται ανάλογα με το ιεραρχικό επίπεδο και τη φύση της εργασίας. Ενδεικτικά αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την αγγλική γλώσσα, τη γνώση των διαδικασιών σχετικά με το περιβάλλον και τη συμμόρφωση σε αυτές, καθώς και την ικανότητα δημιουργίας αναφορών (μόνο για τους αξιωματικούς).
- Στις ηγετικές και διοικητικές ικανότητες που αφορούν μόνο στους αξιωματικούς περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός, η οργάνωση των εργασιών, οι σχέσεις με το πλήρωμα, η διαμόρφωση κατάλληλου εργασιακού κλίματος, καθώς και η ικανότητα διαχείρισης κρίσεων και πιεστικών καταστάσεων.
Τέλος, οι ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν και δεξιότητες που έχουν οι αξιωματικοί για να επικοινωνούν με τους ναυτικούς, που προέρχονται από διαφορετικές χώρες, δεδομένου ότι υπάρχει ανάγκη επικοινωνίας και συνεργασίας με διαφορετικές κουλτούρες.

Πηγή: Greek Shipping News

3 Δεκεμβρίου 2010

Eθελοντική αιμοδοσία στη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων .


Την Τρίτη 30 Νοεμβρίου 2010 πραγματοποιήθηκε στη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων εθελοντική αιμοδοσία από Αξιωματικούς και Ν. Δοκίμους στα πλαίσια εορτασμού των 165 χρόνων από την ίδρυση της ΣΝΔ, επ’ ωφελεία του νέου ογκολογικού νοσοκομείου «Ελπίδα- Μαριάννα Βαρδινογιάννη».

Η παραπάνω δωρεά αίματος έλαβε χώρα στο θεραπευτήριο της σχολής σε συνεργασία με τη Διεύθυνση του κέντρου Αιμοδοσίας του Νοσοκομείου Αγ.Σοφία. Συγκεντρώθηκαν συνολικά 93 φιάλες αίμα.

Πηγή: Kranos

Απίστευτη ιστορία με αξιωματικούς του ΠΝ – Πλήρωσαν για σπίτι και τους έδωσαν.. τουαλέτα .


Το φυσάνε και δεν κρυώνει 20 αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού, οι οποίοι εμπιστεύτηκαν τον Οικοδομικό Συνεταιρισμό του κλάδου τους και έδωσαν χρήματα για να αποκτήσουν ένα σπίτι στο Γραμματικό Αττικής.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Ελευθεροτυπίας, ο ΟΣΜΑΝ το 2005 υποσχέθηκε στα μέλη του Π.Ν. Ότι θα αναγερθεί οικισμός σε έκταση 100 στρεμμάτων όπως προβλέπει ο νόμος. Ωστόσο αντί για σπίτι τελικά απέκτησαν χώρο ικανό να στεγάσει... τουαλέτα.

Λίγους μήνες μετά την ανακοίνωση της ανέγερσης του οικισμού οι δικαιούχοι ενημερώθηκαν ότι η τιμή θα ειναι 40 ευρώ το τετραγωνικό μέτρο. Οι ενδιαφερόμενοι ξεκίνησαν τις διαδικασίες και ο ΟΣΜΑΝ τους ζήτησε να καταθέσουν προκαταβολή.
Αν και πρωτόγνωρο κανείς δεν ανησύχησε γιατί ο Συνεταρισμός είναι επίσημος φορέας του Πολεμικού Ναυτικού. Έτσι κατέθεσαν την προκαταβολή και στη συνεχεια εξόφλησαν με 40.000 ευρώ το στρέμμα.

Αφού πήραν και το συμβόλαιο οι δικαιούχοι ζήτησαν από τον μηχανικό του Οργανισμού να τους δείξει την περιουσία τους και εκεί έμειναν με το στόμα ανοιχτό. Ανακάλυψαν, όπως λένε στην Ελευθεροτυπία, ότι αντί για 100 εννιαία στρέμματα είχαν αγοραστεί μόνο 19,5 και αυτά σε ξεχωριστά οικόπεδα, με αποτέλεσμα να υπάρχει χώρος αντί για σπίτι να μπορούν να χτίσουν την ... τουαλέτα.

Η υπόθεση έφτασε στο Ναυτοδικείο ωστόσο – σύμφωνα με την Ελευθεροτυπία – κανείς ποτέ δεν έμαθε τα αποτελέσματα της προανακριτικής διαδικασίας. Όσο για τους δικαιούχους; Πέντε χρόνια μετά όχι μονο δεν έχουν οικόπεδο και σπίτι αλλά πληρώνουν και συνδρομή για το πρόγραμμα από το μισθό τους...

Πηγή: Kranos

28 Νοεμβρίου 2010

Απειλείται με επιστράτευση η απεργία των ναυτικών.


Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου

Στην ΠΝΟ στρέφονται οι πιέσεις της κυβέρνησης για τερματισμό των απεργιακών κινητοποιήσεων των ναυτικών ενώ καμία πίεση δεν ασκείται στην άλλη «όχθη», παρά το γεγονός ότι η πλειοψηφία των Εφοπλιστικών Ενώσεων ήδη υπέγραψαν την καταβολή αυξήσεων στις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας του 2010.

Επικαλούμενος το «δημόσιο συμφέρον» ο υπουργός

Θαλασσίων Υποθέσεων, ζήτησε την άμεση διακοπή της απεργίας, τονίζοντας ότι διαφορετικά «…η κυβέρνηση θα προστατέψει το κοινωνικό σύνολο με υπευθυνότητα και αποφασιστικότητα και με ουσιαστικές παρεμβάσεις, όπου απαιτούνται».

Εμμέσως πλην σαφώς ο κ. Διαμαντίδης, αφήνει υπονοούμενα για ενεργοποίηση του νόμου περί επιστράτευσης εάν δεν λυθούν οι κάβοι απόψε (27 Νοεμβρίου 2010).

Ωστόσο, η απάντηση της ΠΝΟ ήταν ξεκάθαρα «όχι» ενώ αφήνει αιχμές κατά του υπουργού σημειώνοντας ότι δεν υφίσταται Ανεξάρτητο Σώμα, το οποίο να απολαμβάνει της εμπιστοσύνης των εμπλεκομένων μερών και το οποίο να υποδεικνύει συγκεκριμένες έκτακτες ζωτικές ανάγκες του κοινωνικού συνόλου. Μάλιστα η ΠΝΟ επικαλείται το διεθνές δίκιο τονίζοντας ότι τυχόν παρέμβαση της κυβέρνησης να τερματιστεί αμέσως η απεργία χωρίς να υπογραφούν οι ΣΣΕ, προσκρούει στον πυρήνα του διεθνούς συμβατικού δικαίου της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, που ρητά απαγορεύει κρατική επέμβαση(άρθρο 2 ΔΣ 98).

Αιχμές κατά της κυβέρνησης

Στην επιστολή της η ΠΝΟ αναφέρει τα ακόλουθα: Αναφορικά με το άνω σχετ. έγγραφό σας με ημερομηνία 26 Νοεμβρίου 2010, που λάβαμε τις πρώτες μεταμεσημβρινές ώρες του Σαββάτου 27 Νοεμβρίου 2010, σας γνωρίζουμε ότι η Διοίκηση της ΠΝΟ που συγκλήθηκε άμεσα σε έκτακτη συνεδρίασή της, αφού ενημερώθηκε επί του περιεχομένου του, σας γνωρίζει τα παρακάτω.

Μια πρώτη διαπίστωση της Διοίκησης της Ομοσπονδίας επί του ανωτέρω εγγράφου σας είναι ότι ενώ ξεκινά με την αναφορά ότι «η απεργία αποτελεί συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα», στη συνέχεια αναφέρεται σε διατάξεις του νόμου, με τις οποίες κατά την εκτίμησή σας τίθενται συγκεκριμένοι περιορισμοί κατά την ενάσκηση του δικαιώματος αυτού.

Εξειδικεύοντας τους περιορισμούς αυτούς, που ορίζονται από τον κοινό νομοθέτη, αναφέρεστε ειδικότερα «στη διάθεση του αναγκαίου προσωπικού των πλοίων προς μεταφορά προσώπων και αγαθών διά θαλάσσης για αντιμετώπιση εκτάκτων ή ζωτικών αναγκών του κοινωνικού συνόλου που ανακύπτουν»

Προφανώς υπαινίσεσθε την διάταξη της παραγρ. 2 του άρθρου 37 του Ν. 330/1976. Προς το σημείο αυτό ακριβώς εναρμονίζεται και το θέμα που έχει τεθεί στην αρχή του εγγράφου σας.

Αντί όμως, όπως θα ήταν αναμενόμενο, να προσδιορίζεται με σαφήνεια η έννοια της συνδρομής συγκεκριμένων εκτάκτων ή ζωτικών αναγκών του κοινωνικού συνόλου που, ανακύπτουν, στην επόμενη παράγραφο του εγγράφου σας ζητείται από την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία «όπως εξετάσει και αναλόγως αποφασίσει εύλογη αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων».

Θεωρούμε κ. Υπουργέ ότι η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, που εκπροσωπεί το σύνολο των Ελλήνων ναυτεργατών διαθέτει την απαραίτητη κοινωνική ευαισθησία, αυτό όμως δεν είναι αρκετό για να καλυφθεί το υφιστάμενο κενό ως προς τον προσδιορισμό και την υπόδειξη συγκεκριμένων εκτάκτων ή ζωτικών αναγκών του κοινωνικού συνόλου. Το κενό αυτό ούτε η επιστολή σας καλύπτει ή έστω θίγει, ούτε επίσης υφίσταται Ανεξάρτητο Σώμα, το οποίο να απολαμβάνει της εμπιστοσύνης των εμπλεκομένων μερών και να επιλαμβάνεται αναλόγων περιπτώσεων.

Το γεγονός ότι η επιδίωξή σας είναι «η εύλογη αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων» αρκεί και μόνο για να πείσει ότι δεν πρόκειται ουσιαστικά για κάλυψη εκτάκτων ή ζωτικών αναγκών του κοινωνικού συνόλου, για την οποία θα ήταν αρκετή η μεμονωμένη αντιμετώπισή τους, αλλά αντίθετα πρόκειται για ανεπίτρεπτη ενέργεια που προσκρούει στον πυρήνα του διεθνούς συμβατικού δικαίου της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, που ρητά απαγορεύει κρατική επέμβαση(άρθρο 2 ΔΣ 98).

Ύστερα από τα παραπάνω, η σημερινή απόφαση της Διοίκησης της Ομοσπονδίας για συνέχιση της απεργίας για το επόμενο 48ωρο, για την οποία έχετε ήδη ενημερωθεί με σχετικό έγγραφό μας εξακολουθεί να ισχύει στο ακέραιο.

Διαμαντίδης: Καταχρηστική η απεργία…

Νωρίτερα το μεσημέρι η ΠΝΟ είχε λάβει επιστολή από τον υπουργό Γιάννη Διαμαντίδη το περιεχόμενο της οποίας αποτέλεσε και δήλωση-τελεσίγραφο του Υπουργού, λίγο μετά τις 7.00 το βράδυ. Η δήλωση του υπουργού ήταν η ακόλουθη: «Η απεργία αποτελεί αναμφισβήτητο και συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα των εργαζομένων.

Υπόκειται όμως σε συγκεκριμένους κανόνες εκ του νόμου, όπως με σημερινή επιστολή μου επισήμανα προς την ΠΝΟ, προκειμένου να διασφαλιστούν ζωτικά συμφέροντα του νησιωτικού πληθυσμού.

Η κυβέρνηση καλεί άμεσα τα ενδιαφερόμενα μέρη να προσέλθουν σε διάλογο, για να υπογράψουν σήμερα κιόλας τις συλλογικές συμβάσεις, ώστε να επιλυθεί το πρόβλημα και να λήξει η απεργία και οι συνέπειες που έχουν προκληθεί από αυτή.

Η κυβέρνηση εκφράζει τη διαφωνία της προς κάθε κατεύθυνση, όπου παρατηρείται καταχρηστική άσκηση δικαιωμάτων.

Σε κάθε περίπτωση, θα διασφαλισθεί το δικαίωμα των εργαζομένων στην εργασία, των επιχειρήσεων στο επιχειρείν, αλλά και το δημόσιο συμφέρον παράλληλα με την προστασία της εθνικής οικονομίας.

Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση δηλώνει ξεκάθαρα προς κάθε κατεύθυνση, ότι θα προστατέψει το κοινωνικό σύνολο με υπευθυνότητα και αποφασιστικότητα και με ουσιαστικές παρεμβάσεις, όπου απαιτούνται.

Είμαστε υποχρεωμένοι απέναντι στον ελληνικό λαό, σε μια εξαιρετικά δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα μας, να πάρουμε τα μέτρα εκείνα, που εγγυώνται τη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος και να είστε βέβαιοι πως θα το πράξουμε».

Υπενθυμίζεται ότι η ενεργοποίηση του νόμου περί επιστράτευσης εφαρμόστηκε μέχρι σήμερα δύο φορές σε απεργιακές κινητοποιήσεις της ΠΝΟ. Και οι δύο φορές σημειώθηκαν σε περιόδους με κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ. Επίσης αξίζει να τονιστεί ότι είναι η πρώτη φορά που ούτε οι επιχειρηματίες αλλά ούτε και η κυβέρνηση προσέφυγαν σε κατάθεση ασφαλιστικών μέτρων αφήνοντας έτσι υποψίες ότι υπάρχει ο φόβος της απόρριψης του αιτήματος δεδομένου ότι τα βήματα της ΠΝΟ είναι καθ’ όλα σύννομα.

Πηγή: Nautilia

"ΤΑΦΟΠΛΑΚΑ " ΣΤΟ ΛΣ .


Η σταδιακή αποστρατιωτικοποίηση του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας και η μετατροπή του σε καθαρά αναπτυξιακό-οικονομικό είναι ο στόχος του πρωθυπουργού Γ. Παπανδρέου, τον οποίο συζήτησε χθες το πρωί σε σύσκεψη που είχε στο μέγαρο Μαξίμου με τους υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Χρ. Παπουτσή, και Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γ. Διαμαντίδη.

Στη σύσκεψη, σύμφωνα με πληροφορίες, αποφασίστηκε η ίδρυση αρχηγείου Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, το οποίο θα λειτουργεί στα πρότυπα της ΕΛ.ΑΣ. και θα υπάγεται αποκλειστικά στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Δηλαδή όλες οι υπηρεσίες του Λιμενικού Σώματος, οι αρμοδιότητες των οποίων έχουν αστυνομικό χαρακτήρα, ο Θάλαμος Επιχειρήσεων, καθώς και ο αρχηγός του Σώματος, θα υπάγονται στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.
Το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα ο Χρ. Παπουτσής θα φέρει νομοσχέδιο στη Βουλή για την ίδρυση του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής, ενώ, εάν χρειαστεί, θα γίνουν και κάποιες τροποποιήσεις στο Π.Δ. 96.

Στο υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων παραμένουν οι υπηρεσίες που έχουν σχέση με την ποντοπόρο ναυτιλία, την ακτοπλοΐα, την αλιεία, την κρουαζιέρα, τη λιμενική πολιτική, ενώ, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει ήδη ξεκινήσει διάλογος για τη νέα δομή του υπουργείου, η οποία θα αποτυπωθεί σε ένα νέο οργανόγραμμα, με την προοπτική να μετατραπεί σε βάθος χρόνου σε αναπτυξιακό-οικονομικό.

Πηγή:Kranos

19 Νοεμβρίου 2010

Επέτειος Ίδρυσης της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων.


Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώνεται ότι στα πλαίσια της άσκησης «ΑΡΙΑΔΝΗ 10» που θα διεξαχθεί στην ευρύτερη περιοχή του Ιονίου, η μόνιμη αντιναρκική δύναμη του ΝΑΤΟ SNMCMG-2 (Standing NATO Maritime Mine Counter Measures Group 2) υπό τον Έλληνα Διοικητή Πλοίαρχο Γ. Πελεκανάκη ΠΝ, θα πραγματοποιήσει εθιμοτυπική επίσκεψη στο λιμένα της Πάτρας από 19 έως 22 Νοεμβρίου, 26 έως 29 Νοεμβρίου και 3 έως 4 Δεκεμβρίου.

Η δύναμη αποτελείται από το ΠΓΥ ΑΛΙΑΚΜΩΝ (Πλοίο Διοικήσεως), το ΝΘΗ ΕΥΝΙΚΗ, το ιταλικό πλοίο ITS NUMANA, το γερμανικό FGS BAD RAPPENAU, το ισπανικό ESPS TAMRE και το τουρκικό TCG ANAMUR. Στην άσκηση θα συμμετέχει και ομάδα ελληνικών ναρκαλιευτικών καθώς και η φρεγάτα ΚΑΝΑΡΗΣ.

Η SNMCMG-2 αποτελεί τη μόνιμη δύναμη από την οποία συγκροτείται η ομάδα αντιναρκικών επιχειρήσεων (Mine Counter Measure Task Group) της δύναμης ταχείας αντίδρασης του ΝΑΤΟ. Στις βασικές αποστολές της νατοϊκής ναυτικής δύναμης συμπεριλαμβάνονται ο έλεγχος των θαλασσίων στενών, περιορισμένων υδάτων και προσβάσεων λιμένων και η ναυτική αποτροπή στις περιοχές όπου επιχειρεί.

Κατά τη διάρκεια παραμονής τους τα ξένα πληρώματα των πλοίων θα επισκεφθούν αρχαιολογικούς χώρους, καθώς και χώρους τουριστικού ενδιαφέροντος.

Πηγή: Kranos

8 Νοεμβρίου 2010

Δεν υπάρχουν άλλα περιθώρια για τους ναυτικούς.


Συνεδρίασε χτες η Διοίκηση ΠΝΟ και ασχολήθηκε δια μακρών με θέματα που απασχολούν τους Έλληνες ναυτεργάτες, ρίχνοντας ιδιαίτερο βάρος στο κυρίαρχο και επίκαιρο ζήτημα των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας 2010.Όπως είναι γνωστό, παρά τις αλλεπάλληλες προσπάθειες, παρεμβάσεις, διαμαρτυρίες της Ομοσπονδίας και παρ’ ότι πλησιάζει στη λήξη του το έτος 2010, οι Συλλογικές Συμβάσεις (με εξαίρεση αυτή της κατηγορίας πληρωμάτων Μεσογειακών και Τ/Ρ-Ε/Γ πλοίων) δεν σημειώνουν πρόοδο και παραμένουν σε εκκρεμότητα, λόγω της απαράδεκτης τακτικής των εφοπλιστών οι οποίοι ακολουθούν παρελκυστική τακτική και δεν δείχνουν καμία διάθεση να ανταποκριθούν στις υποχρέωσες τους. Υπογραμμίζουμε ότι το ζήτημα αυτό αποτελεί για την Ομοσπονδία πρώτης προτεραιότητας θέμα και από θεσμικής πλευράς και σαν τέτοιο θα το αντιμετωπίσουμε εξαντλώντας κάθε πρόσφορο μέσο για την διασφάλιση των δικαιωμάτων των συναδέλφων.

Παράλληλα την Διοίκηση απασχόλησαν και τα υπόλοιπα φλέγοντα προβλήματα που ταλανίζουν τον Έλληνα ναυτεργάτη και τα οποία οξύνονται συνεχώς.

Ειδικότερα, κεντρικό σημείο αναφοράς απετέλεσε η χωρίς άλλη καθυστέρηση αντιμετώπισης τους μάστιγας της ανεργίας και η διασφάλιση των θέσεων εργασίας των ναυτεργατών όλων των ειδικοτήτων, με την αυστηρή τήρηση της νομοθεσίας, της 10μηνης απασχόλησης στα πλοία της επιβατηγού Ακτοπλοΐας και των προβλεπόμενων από τις ΣΣΕ για την παροχή ναυτικής εργασίας καθώς επίσης τονίσθηκε και η επιβεβλημένη ανάγκη άμεσης ίδρυσης ανεξάρτητου ταμείου ανεργίας για τους ναυτικούς.

Όπως διαπιστώθηκε για πολλοστή φορά η κατάσταση δεν είναι καθόλου ευχάριστη ούτε για τον ασφαλιστικό μας φορέα, το ΝΑΤ, με τους συναδέλφους συνταξιούχους ήδη να δέχονται τις γνωστές σοβαρές περικοπές στις συντάξεις τους και τα οικονομικά του Ταμείου να πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο με συνέπεια να δημιουργείται, εύλογα, κλίμα ανασφάλειας και αβεβαιότητας για την απρόσκοπτη καταβολή των υποχρεώσεων του Ταμείου στους δικαιούχους.

Καίριο είναι και το ζήτημα της ναυτικής εκπαίδευσης, η κατάσταση της οποίας μόνο θετική και αισιόδοξη δεν μπορεί να χαρακτηριστεί γεγονός που επιδρά καταλυτικά και στην μη προσέλευση νέων στο επάγγελμα.

Μετά λοιπόν απ’ όλα αυτά η Διοίκηση απεφάσισε να στείλει Εξώδικη Πρόσκληση προς τον Υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας και τις εφοπλιστικές ενώσεις, επισημαίνοντας ότι αν δεν υπάρξει άμεσο και ουσιαστικό αποτέλεσμα στο θέμα υπογραφής των ΣΣΕ του 2010 αλλά και στην αντιμετώπιση των υπολοίπων καυτών ζητημάτων τότε η Ομοσπονδία προσανατολίζεται στην πραγματοποίηση, εντός του άμεσου προσεχούς διαστήματος, απεργιακών κινητοποιήσεων.

Τα περιθώρια υπομονής των ναυτεργατών έχουν εξαντληθεί και καλά θα κάνουν να το συνειδητοποιήσουν αυτό όλοι οι αρμόδιοι.

Με εντολή Διοίκησης

Γιάννης Χαλάς Γενικός Γραμματέας ΠΝΟ

Πηγή: Greek Shipping News

Αυξάνουν συνεχώς τον χώρο δράσης τους οι Σομαλοί πειρατές.


«Η πειρατεία είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, ιδιαίτερα για τη χώρα μας, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτοσύνης. Είναι πολύ σημαντικό να καταγράφονται όλα τα περιστατικά για να κατανοήσουμε την εξέλιξη του φαινομένου και να το αντιμετωπίσουμε καλύτερα. Δυστυχώς όμως δεν έχουμε δει ακόμη κάποια ουσιαστική βελτίωση», δήλωσε ο πρόεδρος του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου για τη χώρα μας (ICC Ελλάς), κ. Ν. Βερνίκος, μόλις δημοσιοποιήθηκαν τα στοιχεία που δημοσιοποίησε το International Maritime Bureau (IMB) του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (ICC) σύμφωνα με τα οποία οι Σομαλοί πειρατές αυξάνουν συνεχώς τον χώρο δράσης τους και προχωρούν σε επιθέσεις μακριά από τις ακτές της χώρας τους. Είναι πλέον υπεύθυνοι για το 44% των 289 πειρατικών επιθέσεων κάθε είδους που εκδηλώθηκαν στα διεθνή ύδατα, τους πρώτους εννέα μήνες του 2010.


Εχοντας στο ενεργητικό τους 35 από τις 39 απαγωγές πλοίων διεθνώς, από τον Ιανουάριο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2010, οι Σομαλοί πειρατές διευρύνουν το πεδίο δράσης τους, χρησιμοποιώντας ψαράδικα ανοιχτής θαλάσσης, φτάνοντας έτσι ακόμη και στη νότια Ερυθρά Θάλασσα, όπου και κατέλαβαν ένα χημικό τάνκερ τον Ιούλιο του 2010, την πρώτη κατάληψη τέτοιου μεγέθους που κατεγράφη σε αυτή την περιοχή. Σε παγκόσμιο επίπεδο ο αριθμός των σκαφών που απήχθησαν ήταν κατά 34 περισσότερα της περυσινής χρονιάς, παρά τη μικρή πτώση των συνολικών επιθέσεων που είχαν φτάσει τις 306 του εννέα πρώτους μήνες του 2009. Ομως, η μείωση αυτή θεωρείται αμελητέα, παρά τις προσπάθειες που καταβάλλουν οι δυνάμεις πολεμικού ναυτικού πολλών χωρών, οι οποίες δραστηριοποιούνται κοντά στο Κέρας της Αφρικής, κρατώντας ανοιχτούς τους εμπορικούς δρόμους.
«Πρόκειται για μία τεράστια περιοχή» - εξηγεί ο πρόεδρος του ICC Ελλάς - «και γι’ αυτό και η παρουσία των πολεμικών πλοίων είναι απολύτως απαραίτητη. Οι δυσκολίες είναι πολλές, αλλά η στρατηγικά ορθή τοποθέτηση και η έγκαιρη εμφάνιση των ναυτικών δυνάμεων, απέτρεψε πολλές επιθέσεις, όπως για παράδειγμα στον κόλπο του Αντεν, όπου οι επιθέσεις μειώθηκαν δραστικά, πέφτοντας στις 45 από τις 100 την ίδια περίοδο πέρυσι».

ΝΕΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία του Κέντρου για την Καταγραφή της Πειρατείας (Piracy Reporting Centre), κατά τους προηγούμενους εννέα μήνες οι πειρατές επιβιβάστηκαν σε 128 πλοία και άνοιξαν πυρά εναντίον 52, ενώ 70 σκάφη ανέφεραν ότι κατάφεραν να αμυνθούν αποτελεσματικά κατά των επιθέσεων. Οι πειρατές χρησιμοποίησαν πυροβόλα όπλα σε 137 περιπτώσεις, μαχαίρια σε 66 επιθέσεις, σκότωσαν ένα μέλος πληρώματος, τραυμάτισαν 27 και πήραν 773 ομήρους. Ομως, όπως καταγράφει η έκθεση της IMB, πολλοί πειρατές είναι εξοπλισμένοι με αυτόματα αλλά και με ρουκετοβόλα όπλα.
Μία νέα περιοχή για τους πειρατές είναι η Νότιος Θάλασσα της Κίνας, στην οποία σημειώθηκαν 30 απόπειρες πειρατείας τους τελευταίους εννέα μήνες, από τις οποίες σε 21 περιπτώσεις οι επιτιθέμενοι κατάφεραν να επιβιβαστούν στα πλοία. Μία άλλη περιοχή όπου αυξάνεται η πειρατεία είναι η Σιταγκόνγκ του Μπαγκλαντές. Εκεί έχουν σημειωθεί 26 επιθέσεις σε ελλιμενισμένα ή αγκυροβολημένα σκάφη από 7 που είχαν σημειωθεί το 2009. Επίσης, στη Νιγηρία τα περιστατικά που έχουν αναφερθεί είναι 11, όμως σύμφωνα με διάφορες πληροφορίες τα στοιχεία αυτά υποεκτιμούν την πραγματικότητα.

Πηγή: Greek Shipping News

ΟΛΠ: Πλειοδοτικός διαγωνισμός για την απομάκρυνση των πλοίων της G.A.Ferries.


- Συνολική τιμή εκκίνησης για τα 7 πλοία είναι τα 8,6 εκ. ευρώ


Ανοιχτό διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό με σφραγισμένες προσφορές για την εκποίηση και απομάκρυνση εκτός του λιμανιού του Πειραιά των πλοίων «Δημητρούλα», «Ανθή-Μαρίνα», «Ρομίλντα», «Μιλένα», «Μαρίνα», «Ροδάνθη» και «Νταλιάνα» της G.A Ferries, αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. κατά τη σημερινή συνεδρίαση του.

«Το πρόβλημα των ανενεργών εγκαταλελειμμένων από τους ιδιοκτήτες τους πλοίων στο Λιμάνι του Πειραιά είναι πρωτίστως θέμα προστασίας του περιβάλλοντος και δευτερευόντως οικονομικό» δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε, Γιώργος Ανωμερίτης:

«Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., ξεκινάει σήμερα την εκποίηση πλοίων, τα οποία έχουν εγκαταλειφθεί στον Κεντρικό Λιμένα και δημιουργούν προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία της ακτοπλοΐας. Αμέσως μετά θα προχωρήσει στην εκποίηση των δεκάδων πλοίων τα οποία βρίσκονται στον εμπορικό λιμένα και τους χώρους ναυπηγοεπισκευής. Το Λιμάνι του Πειραιά θα είναι τόσο στους χερσαίους χώρους, όσο και στο θαλάσσιο μέτωπο του το πιο καθαρό λιμάνι της Μεσογείου, ένα πραγματικό ecoport».

Προηγήθηκε απόφαση της Γνωμοδοτικής Επιτροπής του Ν. 2881/2001, η οποία έκρινε ότι «τα πλοία αυτά είναι επικίνδυνα και επιβλαβή και άρνηση των εταιριών στις οποίες ανήκουν, να τα απομακρύνουν οικειοθελώς». Μετά την εκτίμηση της παρούσας αξίας των πλοίων από ανεξάρτητους εκτιμητές, το Συμβούλιο Διεύθυνσης και το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. προχώρησαν στην απόφαση εκποίησης.
Oι διακηρύξεις θα εκδοθούν εντός της εβδομάδας και η ημερομηνίες του διαγωνισμού θα είναι 22 ημέρες μετά την δημοσίευση της Απόφασης Διακήρυξης.



Συνημμένα: Πίνακας των πλοίων και τιμών εκκίνησης.

Πίνακας Πλοίων για εκποίηση στις 29-11-2010
1 Ε/Γ Ο/Γ ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ 1.277.000
2. Ε/Γ Ο/Γ ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝA 2.128.000
3. Ε/Γ Ο/Γ ΡΟΜΙΛΝΤΑ 979.000
4. Ε/Γ Ο/Γ ΜΙΛΕΝA 957.000
5. Ε/Γ Ο/Γ ΜΑΡΙΝA 1.309.000
6. Ε/Γ Ο/Γ ΡΟΔΑΝΘΗ 1.383.000
7. Ε/Γ Ο/Γ ΝΤΑΛΙΑΝΑ 957.500

Πηγή: Marinews

Απεβίωσε ο Έλληνας "βασιλιάς" της αλιείας.


Ο καταγόμενος από το Καστελλόριζο, Θεόδωρος Καΐλης, ήταν ο «βασιλιάς» της αλιείας στην Αυστραλία για περισσότερα από 50 χρόνια.

«Ο άνθρωπος που έχει στο ενεργητικό του μυριάδες επιτεύγματα δεν υπάρχει πια. Ο Έλληνας που άλλαξε τη βιομηχανία της αλιείας της Αυστραλίας έφυγε για πάντα».

Με αυτά τα λόγια ο αυστραλιανός Τύπος περιγράφει την απώλεια του Θεόδωρου Καΐλη που έφυγε πλήρης ημερών αφήνοντας πίσω του μια
αυτοκρατορία και ένα... θρύλο.

Ο καταγόμενος από το Καστελλόριζο, Θεόδωρος Καΐλης, ήταν ο «βασιλιάς» της αλιείας στην Αυστραλία για περισσότερα από 50 χρόνια.

Πολιτικοί και επιχειρηματίες έπλεξαν το εγκώμιό του και τον χαρακτήρισαν δημιουργό της «βιομηχανίας αλιείας» που σήμερα αποφέρει στην αυστραλιανή οικονομία περισσότερα από 1 δισ. δολάρια.

ΠΗΓΗ: Ημερησία
Δημοσιεύθηκε 16/9/2010

Από: Marinews

Προσπάθεια για τη διάσωση του Ελληνικού Νηογνώμονα.


Συμφωνία συνεργασίας υπέγραψαν ο Lloyd's Register και ο Ελληνικός Νηογνώμονας, σε μία προσπάθεια διάσωσης του ελληνικού οργανισμού όπως υποστηρίζουν μέλη της διοίκησής του.

Πιο συγκεκριμένα η θυγατρική εταιρεία του Βρετανικού Νηογνώμονα, η Hellenic Lloyd's S.A, θα συνεργασθεί με τον Ελληνικό Νηογνώμονα με σκοπό να βοηθηθεί ο δεύτερος να βελτιώσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες του.

Οπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η Hellenic Lloyd's υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τον Ελληνικό Νηογνώμονα με σκοπό να βοηθήσει τον Ελληνικό Οργανισμό στη βελτίωση των υπηρεσιών διαχείρισης κυρίως στο ελληνικό επιβατηγό πλοίο και τα μικρά σκάφη.

Αναβάθμιση

Ενα σημαντικό στοιχείο της συνεργασίας αυτής είναι η έμφαση που θα δοθεί στην εγχώρια δραστηριότητα της ελληνικής ναυτιλίας. Αυτό γίνεται προκειμένου να αναβαθμισθούν η ασφάλεια, η ποιότητα και τα περιβαλλοντικά πρότυπα στον κρίσιμο για την Ελλάδα τομέα της εγχωρίου ναυτιλίας ένας τομέας ζωτικής σημασίας για την ελληνική κοινωνία και την οικονομία της τονίζεται στην ανακοίνωση.

Η συμφωνία συνεργασίας θα ενισχύσει επίσης την τεχνική υποστήριξη που είναι στη διάθεση της ελληνικής ναυτιλίας, ένα τομέας που βρίσκεται στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων και των δυο οργανισμών.

Σε δήλωσή του ο Richard Sadler, Chief Executive του Lloyd's Register, σημείωσε μεταξύ άλλων ότι η βοήθεια στον Ελληνικό Νηογνώμονα είναι η ανταπόκριση σε ένα κάλεσμα για βοήθεια της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας έστι ώστε να αναβαθμιστεί η ασφάλεια και η ποιότητα σε αυτό τον κρίσιμο τομέα.

Ο Lloyd's Register έχει δεσμευθεί ότι θα αναβαθμίζει συνεχώς τις υπηρεσίες του στην Ελλάδα και ανάλογη δέσμευση έλαβε μέσω της συμφωνίας και ο Ελληνικός Νηογνώμονας, ο οποίος έχει μία σημαντική παράδοση καθώς ιδρύθηκε το 1919 από την ελληνική πολιτεία.

Βελτιώσεις

Ο Ελληνικός Νηογνώμονας θα επωφεληθεί να βελτιώσει τις διαδικασίες του σε θέματα επιχειρησιακά αλλά και κατάρτισης και εκπαίδευσης του προσωπικού του.

Ο κ. Γιώργος Βερνίκος, αντιπρόεδρος του Ελληνικού Νηογνώμονα, δήλωσε από την πλευρά του ότι ο οργανισμός από το 1919 παρέχει συνεχώς της υπηρεσίες του στη χώρα. Με την υπογραφή της σημαντικής αυτής συμφωνίας με την Hellenic Lloyd's, στοχεύουμε να χρησιμοποιήσουμε την τεράστια τεχνογνωσία και την ηγετική θέση του Lloyds Register προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα του Ελληνικού Νηογνώμονα.

Επισημαίνεται ότι λίγες ημέρες πριν ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας, Γιάννης Διαμαντίδης, υπέγραψε τις εγκυκλίους με τις οποίες, χορηγούνται Πρωτόκολλα Γενικής Επιθεώρησης (πιστοποιητικά) στα πλοία (28) που λειτουργούσαν με προσωρινά πιστοποιητικά και τα οποία έληγαν στις 31 Οκτωβρίου και παράλληλα δίνεται εξάμηνη παράταση σε όλα τα πιστοποιητικά τα οποία έληγαν στις 28 Φεβρουαρίου 2011.

Με την προηγούμενη απόφαση του πρώην υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, προέβλεπε μεταξύ άλλων ότι τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι την 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης αυτών ή την ημερομηνία θεώρησής τους και, πάντως, όχι αργότερα από την 28.02.2011.

Το σημείο αυτό αποτελούσε το μεγάλο πρόβλημα του Ελληνικού Νηογνώμονα τους προηγούμενους μήνες.

Πηγή: Naftemporiki

Eπιμνημόσυνη Δέηση για τους Πεσόντες του Πολεμικού Ναυτικού σε Καιρό Πολέμου και Ειρήνης κατά την Εκτέλεση του Καθήκοντος .


Πραγματοποιήθηκε σήμερα Παρασκευή 5 Νοεμβρίου 2010, στη Ναυτική Βάση Κανελλόπουλος επιμνημόσυνη δέηση για τους πεσόντες του Πολεμικού Ναυτικού σε καιρό πολέμου και ειρήνης κατά την εκτέλεση του καθήκοντος. Μετά το πέρας της επιμνημόσυνης δέησης ακολούθησε κατάθεση στεφάνων στο μνημείο των πεσόντων. Κατά την τελετή εναποτέθηκαν στο οστεοφυλάκιο του μνημείου των πεσόντων τα οστά του Αντιπλοιάρχου Βασιλείου Αρσλάνογλου, Κυβερνήτη του Υ/Β ΓΛΑΥΚΟΣ, ο οποίος εφονέφθη στο λιμένα Βαλέτα της Μάλτας την 4η Απριλίου 1942 κατά την διάρκεια βομβαρδισμού από Γερμανικά Αεροσκάφη.

Στην τελετή παρέστησαν ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Δημήτριος Ελευσινιώτης ΠΝ, τα μέλη του Ανώτατου Ναυτικού Συμβουλίου, Επίτιμοι Αρχηγοί, αντιπροσωπείες Αξιωματικών και Υπαξιωματικών, εν αποστρατεία Αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού, Βετεράνοι του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, αντιπροσωπείες Ναυτικών Δοκίμων και Δοκίμων Υπαξιωματικών καθώς και συγγενείς των πεσόντων σε καιρό πολέμου και ειρήνης κατά την εκτέλεση του καθήκοντος.

Πηγή: Kranos.gr

5 Νοεμβρίου 2010

Παραμένουν κυρίαρχοι παγκοσμίως οι Έλληνες εφοπλιστές.


Στα 5,7 δισ. δολάρια ανήλθαν στο δεκάμηνο του 2010 οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών για την αγορά 233 πλοίων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, που έρχονται πρώτες σε αγορές πλοίων διεθνώς, έχουν επενδύσει από την αρχή του χρόνου περί τα 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 123 πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, περί τα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 58 τάνκερ, ενώ περίπου στο 1 δισεκατομμύριο δολάρια έχουν εκτοξευθεί οι επενδύσεις τους στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ.

Ο ελληνόκτητος στόλος τους τελευταίους μήνες έχει εμπλουτιστεί με 49 κοντέινερ, καθώς οι τιμές του παραμένουν χαμηλές, ενώ βελτιώνονται οι προοπτικές τους στη ναυλαγορά.

Όπως προκύπτει από την ανάλυση της Allied Shipbroking, στο διάστημα Ιανουαρίου - Οκτωβρίου 2010, διεθνώς έχουν αλλάξει χέρια 973 πλοία συνολικής αξίας 18,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι μεγαλύτερες επενδύσεις, που ανέρχονται σε 8,8 δισεκατομμύρια δολάρια, αφορούν πλοία ξηρού φορτίου.

Ελληνικοί εφοπλιστικοί κύκλοι, επισημαίνουν ότι όσο η Κίνα αναπτύσσεται και παράγει θα έχει την διαρκή ανάγκη να εισάγει πρώτες ύλες. Αυτή η παράμετρος είναι καθοριστική για την παγκόσμια ναυτιλία. Όσο αυτό συμβαίνει η αγορά του ξηρού φορτίου θα έχει πάντα ικανοποιητικά ναύλα γιατί πολύ απλά μεταξύ των συμμετεχόντων στην θαλάσσια μεταφορά έχει μπει πλέον πολύ δυναμικά με δικό της ικανό στόλο και η Κίνα.

Η Κίνα έχει ως πρώτο μέλημα να μην ανέβει το κόστος θαλάσσιας μεταφοράς ξανά σε δυσθεώρητα επίπεδα, δηλαδή σε αυτά που είδαμε μέχρι και το πρώτο μισό του 2008, αλλά ακόμα είμαστε σίγουροι ότι και δεν θα αφήσει τα ναύλα να πέσουν κάτω από τα επίπεδα επιβίωσης (break even) καθώς αυτό θα «χτυπήσει» και τα δικά της τα πλοία.

Οι Κινέζοι αγοράζουν μεγαλύτερα πλοία δίνοντας έμφαση στο να μπορούν να εξυπηρετήσουν τα δικά τους φορτία. Οι Έλληνες αγοράζουν πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου με μέσο όρο ηλικίας τα 8 χρόνια, μέσο όρο μεγέθους τους 60,000 τόνους και με μέση τιμή τα 35,6 εκ. δολάρια, σύμφωνα με την Cotzias Shipping Consultants.

Οι Κινέζοι αγοράζουν παλαιότερα μεγαλύτερα και φθηνότερα, με μέσο όρο ηλικίας τα 16,7 χρόνια μέσο μέγεθος τους 81,000 τόνους και μέση τιμή τα 20εκ δολάρια.

Πηγή: theinsider.gr

Το "Charles de Gaulle" ξανά στο Αιγαίο.



Στο Αιγαίο και στη περιοχή νότια της Κρήτης πρόκειται να καταπλεύσει προς το τέλος της ερχόμενης εβδομάδας η ομάδα μάχης σκαφών της ναυαρχίδας του γαλλικού Ναυτικού, του πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου “Charles de Gaulle” (R91). Το σκάφος απέπλευσε από το λιμάνι της Τουλόν σήμερα το πρωί και κατευθύνεται αρχικά προς τα ιταλικά νερά για ασκήσεις με την ιταλική Αεροπορία και εν συνεχεία θα έρθει προς Ελλάδα.

Από πλευράς Π.Α. μαχητικά F-16 από την 115 Π.Μ. και πιθανότατα και από άλλες Πτέρυγες, προορίζονται να συνασκηθούν με τα δέκα Rafale F.2, τα 12 Super Etendard και τα 2 ΑΣΕΠΕ Ε-2 Hawkeye του αεροπλανοφόρου.
Πάντως οι μέχρι στιγμής ασκήσεις κατέδειξαν την υπεροχή του συνδυασμού F-16/Erieye, έναντι του συνδυασμού Rafale/Hawkeye. Στην συντριπτική πλειονότητα των σεναρίων τα ελληνικά μαχητικά υπερείχαν σαφώς σε λόγο καταρρίψεων έναντι των γαλλικών μαχητικών.

Έτσι η έλευση του “Charles de Gaulle” (R91) και των Μοιρών του, έχει λάβει τον χαρακτήρα "ρεβάνς" για τους Γάλλους οι οποίοι μετά τις νίκες που είχαν καταγάγει κατά των Μοιρών των αμερικανικών αεροπλανόφόρων που ήταν εξοπλισμένες με F-14 προ ετών, πήραν ένα καλό μάθημα από τους Έλληνες πιλότους.

Πάντως σε οποιαδήποτε περίπτωση η επάνοδος του γαλλικού αεροπλανοφόρου έχει πρώτιστα πολιτική σημασία: Οι ελληνογαλλικές σχέσεις διάγουν εδώ και τέσσερα χρόνια "χρυσή" περίοδο και αυτό φαίνεται ότι θα επιβεβαιωθεί κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου στο Παρίσι και την συνάντησή του με τον Νικολά Σαρκοζί στα Ιλίσια Πεδία στις 15 Νοεμβρίου.

Το “Charles de Gaulle” (R91), είχε ξεκινήσει για την Ανατολική Μεσόγειο πριν από δύο εβδομάδες, αλλά μία ελαττωματική βαλβίδας ασφαλείας στον αντιδραστήρα επέβαλε την επιστροφή του στην Τουλόν.

Πηγή: Defencenet.gr

30 Οκτωβρίου 2010

Ὑποβρύχιο Παπανικολής.





Το «ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ» (Υ-2) είναι το Υ/Β που παρουσίασε την μεγαλύτερη δράση κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ειδικώτερα κατά τον Ελληνοϊταλικό Πόλεμο.

Με τις πρώτες επιτυχίες ενθουσίασε τον Ελληνικό Λαό, γιατί εδειξε ότι μπορούσαμε να αμφισβητήσουμε τηγ κυριαρχία του πανίσχυρου Ιταλικού Στόλου στις κύριες γραμμές του ανεφοδιασμού του στην Αδριατική.

Το Υ/Β ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ ήταν το πρώτο Υ/Β που απέπλευσε την 28 Οκτω6ρίου 1940 στις 16:00 με Κυβερνήτη τον Πλωτάρχη ΜΙΛΤΟ ΙΑΤΡΙΔΗ. Η ώρα αυτή είχε επιλεγεί ώστε να αποφύγει το ημερήσιο ταξίδι σεκατάδυση.



Στην δεύτερη περιπολία του τον Δεκέμβριο του 1940 εβύθισε 2 εμπορικά τα MS ANTOINETTA (22-12-40) και MV FIRENZE (24-12-40), τα οποία όμως επροστατεύοντο από συνοδά, τα οποια το καταδιώξαν χωρίς αποτελεσμα.

Στην τρίτη περιπολία του, τα μεσάνυχτα της 29 Ιανουαριου 1941 πλέοντας στην επιφάνεια ενετόπισε ενα φορτηγό που το βύθισε με 1 Τ/ Λ ενώ μετά από λίγο καταδιώχθηκε από 3 Α/Τ επί αρκετό χρόνο. Αποτέλεσμα τωγ επιτυχιών αυτών ήταν η προαγωγή επ' ανδραγαθία του Κυβερνήτη του Υ/Β.

To "ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ" θα εκτελέσει πλήθος πολεμικών περιπολιών και κατά τη δεύτερη φάση του πολέμου,με Κυβερνήτη τον Υποπλοίαρχο Ν.ΡΟΥΣΣΕΝ ο οποίος χάνει τελικά τη ζωή του κατά το κίνημα του Απριλίου του 1944.



Ο πυργίσκος του σώζεται έξω από Ναυτικό Μουσείο.


Πηγή: Η ΕΛΛΑΣ ΤΟΥ ΟΧΙ ( 1940-44)

22 Οκτωβρίου 2010

Όνειρο δεμένο στο μουράγιο: Ο Κοινωνικός Διάλογος στην Ναυτιλία.


Του Θεόδωρου Κουτρούκη *

Όνειρο δεμένο στο μουράγιο: Ο Κοινωνικός Διάλογος στην Ναυτιλία

Η ναυτιλία είναι ένας από τους πιο δυναμικούς και συνάμα διεθνοποιημένους κλάδους παραγωγής. Συνέπεια της ταχύτατης προσαρμογής του κλάδου στις επιταγές της παγκοσμιοποίησης είναι η διαφοροποίηση των εργασιακών σχέσεων και η εμφάνιση νέων στρατηγικών διευθέτησης των προβλημάτων του κλάδου, που περιλαμβάνουν τα εργαλεία της κοινωνικής εταιρικότητας.

Στην έρευνα αυτή εξετάζεται η εμπειρία των εταιρικών σχέσεων των κοινωνικών φορέων στην ελληνική ναυτιλία, δεδομένου πως έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος στην υιοθέτηση μορφωμάτων ΚΔ στη χώρα μας, προφανώς εξαιτίας και της επίδρασης της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Κοινωνικός Διάλογος

Ο κοινωνικός διάλογος (ΚΔ) έχει οριστεί ως η προσπάθεια επικοινωνίας και συνεννόησης κοινωνικών ομάδων διαφορετικών συμφερόντων, για την επίλυση προβλημάτων που τους αφορούν ή για την αναζήτηση, ανάδειξη ή και κατάκτηση κοινών στόχων ή απλώς για ανταλλαγή απόψεων μεταξύ τους.

Η αναγκαιότητα εγκαθίδρυσης και ενεργοποίησης θεσμών ΚΔ έχει αναγνωριστεί σε διεθνή κλίμακα ως απαραίτητη προϋπόθεση για την πληρέστερη επιτυχία της οικονομικής και κοινωνικής πολιτικής. Έχει αποδειχτεί ότι αν μια πολιτική επιθυμεί να κερδίσει την υποστήριξη των ενδιαφερόμενων μερών οφείλει να πείσει τα μέρη όχι μόνο πως η πολιτική αυτή χαράσσεται με γνώμονα και το δικό τους συμφέρον αλλά επίσης πως είναι έτοιμη να λάβει υπόψη της τη γνώμη των εκπροσώπων των κοινωνικών εταίρων κατά τη διαμόρφωση αυτής της πολιτικής της. Μολονότι οι φορείς άσκησης πολιτικής δεν μπορούν να αποδεχτούν πλήρως τις απόψεις όλων των επαγγελματικών ομάδων γιατί τα συγκρουόμενα συμφέροντα των τελευταίων οδηγούν συχνά σε αντίθετες θέσεις, είναι εφικτή η ανάπτυξη ενός μηχανισμού δημιουργίας συναίνεσης διαμέσου του οποίου σφυρηλατείται κάποια έννοια του κοινωνικού συμφέροντος ως σύνθεση των ανταγωνιστικών αξιώσεων των κοινωνικών ομάδων.

Ο ΚΔ μπορεί να αναφέρεται στην πληροφόρηση των κοινωνικών εταίρων, τη διαβούλευση και την έκφραση γνώμης από τους τελευταίους, τις διμερείς, τριμερείς ή πολυμερείς διαπραγματεύσεις, τη συνομολόγηση συμφωνιών ή τη συναπόφαση. Επιπλέον, ο ΚΔ μπορεί να διεξαχθεί στα επίπεδα της επιχείρησης, του νομού, της περιφέρειας, του κλάδου, το διεπαγγελματικό, το ευρωπαϊκό και το διεθνές.

Ως προϋποθέσεις επιτυχίας του ΚΔ έχουν επισημανθεί η ύπαρξη πολιτικής βούλησης για ειλικρινή τριμερή συνεργασία και αποδοχή των δεσμεύσεων που ακολουθούν και η αποφυγή της σύγχυσης ρόλων ανάμεσα στην εκτελεστική εξουσία (κυβέρνηση) και το νομοθετικό σώμα, δηλ. τα πολιτικά κόμματα. Επίσης, κρίσιμα για την επιτυχή έκβαση του ΚΔ σε εθνικό επίπεδο θεωρούνται και ορισμένα «τεχνικά ζητήματα», όπως η ύπαρξη αδιάβλητης τεκμηρίωσης, η παρουσία μιας επιστημονικής γραμματείας στην οποία θα ανατίθεται ή τεχνική προετοιμασία του διαλόγου κ.λπ.

Ευρήματα έρευνας

Στόχος της έρευνας ήταν η ανάλυση των υφιστάμενων μορφών ΚΔ, στην ελληνική ναυτιλία. Οι εκπροσωπήσεις των κοινωνικών εταίρων στην ελληνική ναυτιλία, όπως καταγράφηκαν για τις ανάγκες τις εμπειρικής έρευνας αποτελούνταν από κρατικούς φορείς (Υπουργείο Ναυτιλίας) καθώς και εργατικές και εργοδοτικές οργανώσεις της ναυτιλίας. Μετά την επεξεργασία των ερωτηματολογίων της ανοικτής συνέντευξης που διεξήχθη με εκπροσώπους των φορέων της ναυτιλίας, καταρτίστηκε η παρουσίαση των αποτελεσμάτων.

Στον πίνακα 1, καταγράφονται οι πιο ενδεικτικές απαντήσεις των κοινωνικών εταίρων αναφορικά με την άποψη τους περί ΚΔ και τις προσδοκίες τους αναφορικά με το μέλλον του ΚΔ στον κλάδο της ναυτιλίας.Πατήστε ε δώ για να δείτε τον πίνακα

Συμπεράσματα

Ο κοινωνικός διάλογος (ΚΔ) στη ναυτιλία βρίσκεται στην παιδική του ηλικία.

Όπως προέκυψε από την έρευνα ο ΚΔ είτε ενεργοποιείται περιστασιακά ή έχει περιορισμένο πεδίο ρύθμισης διαμέσου θεσμοθετημένων ή άτυπων μηχανισμών με την παρουσία εκπροσώπων των φορέων που κατά περίπτωση ενδιαφέρονται ή θίγονται από τα προς συζήτηση ζητήματα. Ειδικότερα, η σύνοψη των απαντήσεων των φορέων αποτυπώνεται ως εξής:

  • Ο ΚΔ είναι ένα χρήσιμο στοιχείο, καθώς η κοινωνική συναίνεση στη ναυτιλία θεωρείται αναγκαία από όλους τους φορείς.
  • Οι θεσμοί και οι μηχανισμοί που υπάρχουν στην ελληνική ναυτιλία είναι αρκετοί και περιλαμβάνουν όργανα τριμερούς συνεργασίας (π. χ. Συμβούλιο Εμπορικού Ναυτικού, Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών) άτυπα όργανα με ad hoc συγκρότηση, τις διαδικασίες των συλλογικών διαπραγματεύσεων κ.λπ.
  • Στα όργανα, ιδίως τα τριμερούς σύνθεσης, την πρωτοκαθεδρία έχει το κράτος, παρέμβαση που άλλοι απεύχονται (εργοδοτικοί φορείς) και άλλοι εταίροι την αναμένουν (εργατικοί φορείς)
  • Τα θέματα που συνήθως συζητούνται στον ΚΔ είναι όλα όσα μπορούν να ρυθμιστούν από ΣΣΕ, η προστασία της υγείας, η εκπαίδευση, η επαγγελματική και κοινωνική ασφάλιση κ.α.
  • Τα παράγωγα του ΚΔ είναι συνήθως νομοθετικά κείμενα, διοικητικές πράξεις, αποφάσεις τριμερών οργάνων και συλλογικές συμβάσεις εργασίας.
  • Τα κύρια προβλήματα του ΚΔ που αναφέρθηκαν είναι η έλλειψη κουλτούρας διαλόγου, ο κρατικός παρεμβατισμός, η πολυφωνία της εργατικής πλευράς, η γραφειοκρατία, ενώ οι συνέπειες της παγκοσμιοποίησης δυσχεραίνουν τον ΚΔ και περιορίζουν το πεδίο του.
  • Αναφορικά με τη συμβολή του ΚΔ, οι περισσότεροι συμμετέχοντας την αξιολογούν ως θετική αλλά περιορισμένη. Επιπλέον επιθυμούν μεγαλύτερη ευελιξία στον ΚΔ , ενώ οι εργατικές και εργοδοτικές οργανώσεις αναμένουν τον περιορισμό του ρόλου του κράτους.
  • Όσον αφορά στη συμμετοχή τους σε έναν ενδεχόμενο μόνιμο μηχανισμό ΚΔ πολλοί συμμετέχοντας –χωρίς να τον αρνούνται- εκφράζουν μάλλον επιφυλάξεις για το αν αυτό θα είναι εφικτό ή/και αποτελεσματικό.
  • Οι προτάσεις που εκφράζονται για το μέλλον του ΚΔ είναι: α) ειλικρινής διάθεση για έκφραση και σύνθεση των απόψεων των συμμετεχόντων β) ανάπτυξη κουλτούρας διαλόγου γ) καλόπιστη διεξαγωγή δ) αξιοπιστία

Απόψε …αυτοσχεδιάζουμε

Μολαταύτα, δε λείπει και η έντονη κριτική διάθεση των φορέων απέναντι στις υφιστάμενες διαδικασίες ΚΔ. Ειδικότερα, με εξαίρεση τη διαδικασία των συλλογικών διαπραγματεύσεων - ο ΚΔ διενεργείται μάλλον περιστασιακά/ ευκαιριακά και περιορίζεται σε ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των κοινωνικών συνομιλητών χωρίς να επιφέρει πάντοτε κάποιο αποτέλεσμα δεσμευτικού χαρακτήρα ή να συνοδεύεται από εγγυήσεις και δεσμεύσεις για την εφαρμογή των πορισμάτων του. Είναι, μάλιστα, αξιοσημείωτη η διαφοροποίηση στην έννοια του ΚΔ όπως την αντιλαμβάνονται οι επιμέρους φορείς που συμμετέχουν σε ανάλογες διαδικασίες, γεγονός που επιτείνει την ασάφεια γύρω από τις δυνατότητες που προσφέρουν οι τελευταίες. Επίσης, δε λειτουργούν επαρκείς υποστηρικτικοί μηχανισμοί (π.χ. επιστημονικός μηχανισμός τεκμηρίωσης, διοικητική / γραμματειακή στήριξη) με αποτέλεσμα οι απόψεις των συμμετεχόντων, που εκφράζονται στις σχετικές συζητήσεις να αποτελούν μάλλον προϊόν αυτοσχεδιασμού, παρά αποτέλεσμα ώριμων διαδικασιών διαμόρφωσης θέσεων από τους εκπροσωπούμενους φορείς. Στις περισσότερες περιπτώσεις οι φορείς συμμετέχουν σε συσκέψεις, όπου ο ρόλος τους είναι μάλλον συμβολικός δεδομένου ότι δε διαθέτουν τις δυνατότητες και τα μέσα για να συμμετέχουν σε διαδικασίες τεκμηριωμένου και αποτελεσματικού ΚΔ.

Οι διαδικασίες κοινωνικής εταιρικότητας που επικράτησαν στη ναυτιλία είναι παράγωγα του εθνικού προτύπου κοινωνικής και οικονομικής ανάπτυξης και αντανακλούν τα γνωρίσματα του. Είναι πρόδηλο ότι τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά του ΚΔ στο μακροοικονομικό επίπεδο και ιδίως η έλλειψη του αναγκαίου κύρους των διαδικασιών, η στρεβλή αντιπροσώπευση των ποικίλων κοινωνικών συμφερόντων, η σύγχυση ρόλων και εννοιών, η προχειρότητα και ο ευκαιριακός χαρακτήρας της προσέγγισης και η αδυναμία των εκπροσωπούμενων μερών για αυτοδέσμευση στις συμφωνίες-προϊόντα του ΚΔ, αντανακλούνται - τηρουμένων των αναλογιών - και στη ναυτιλία.

Επομένως, οι υφισταμένες διαδικασίες ΚΔ θα μπορούσαν να βελτιωθούν αν αντιμετώπιζαν τα καίρια προβλήματα του ΚΔ όπως τη γραφειοκρατία, την αξιοπιστία του κράτους, τη δυσχέρεια δέσμευσης των κοινωνικών συνομιλητών, την ανεπάρκεια προετοιμασίας και τεκμηρίωσης, την απουσία προληπτικής προσέγγισης στα υπό αντιμετώπιση ζητήματα.

Προοπτικές

Ο κλαδικός ΚΔ βρίσκεται αντιμέτωπος με μία κρίσιμη αντίφαση ανάμεσα στην έντονη στροφή προς την παγκοσμιοποίηση της ελληνικής ναυτιλίας και τη διεξαγωγή του ΚΔ σε εθνικό επίπεδο. Αυτή η αντίφαση της ναυτιλίας είναι ταυτόχρονα και η μεγάλη της ευκαιρία για μια νέα σχέση κοινωνικής εταιρικότητας σε υπερεθνικό επίπεδο.

’λλωστε, η ικανότητα του ΚΔ να επηρεάζει τα ζητήματα του κλάδου είναι πλέον αποδυναμωμένη καθώς γιατί το κέντρο λήψης των κρίσιμων αποφάσεων για τη ναυτιλία βρίσκεται εκτός του «βεληνεκούς» των διαδικασιών ΚΔ και των εθνικών δυνατοτήτων ρύθμισης. Μ’ αυτόν τον τρόπο ο ΚΔ –τουλάχιστο για τα μείζονα προβλήματα του κλάδου - γίνεται φενάκη στο εθνικό επίπεδο γιατί μετατρέπεται απλώς σε μια συνδιαχείριση των συνεπειών που έχουν ήδη επιβληθεί από την παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά , με εξαίρεση τα καθημερινά ζητήματα που απασχολούν τα πλοία εθνικού/ τοπικού ενδιαφέροντος (ακτοπλοΐα κ.λπ). Σε αυτό το σκηνικό, οι εθνικές ρυθμίσεις που αντιστοιχούν στον κλάδο της ναυτιλίας, σταδιακά υποχωρούν πολύ περισσότερο από ότι σε λιγότερο διεθνοποιημένους κλάδους της ναυτιλίας.

Ο ΚΔ στη ναυτιλία θα υπηρετηθεί από εθνικούς συνομιλητές αλλά θα κριθεί από την ικανότητα του να αντιμετωπίσει οικουμενικά προβλήματα. Επομένως, είναι αδήριτη η ανάγκη διασύνδεσης του εθνικού κλαδικού ΚΔ με τα διεθνή fora κοινωνικής εταιρικότητας, ώστε να είναι πιο αποτελεσματικός.

* Ο Θ. Κουτρούκης είναι επίκουρος καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου.

Πηγή: Nautilia

17 Οκτωβρίου 2010

Μεγαλοαπατεώνες του κοινού ποινικού δικαίου οι Γερμανοί της Thyssen.Εικονικά τιμολόγια πολλών εκατ. ευρώ στα ΕΝΑΕ.



Του Τασου Tελλογλου

Tα πρόστιμα που θα επιβάλει το Σώμα Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος (ΣΔΟΕ) στους ιδιοκτήτες των Ελληνικών Ναυπηγείων πιθανόν να αγγίξουν τα 20 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ». Οι έλεγχοι του ΣΔΟΕ, μετά εντολή της εισαγγελίας πλημμελειοδικών Αθηνών, την άνοιξη του 2010, και ύστερα από τα πρώτα δημοσιεύματα της «Κ» για «μίζες» 83 εκατ. ευρώ για τη σύμβαση των υποβρυχίων της «σειράς 214», είχαν οδηγήσει μεταξύ άλλων:

α) Στην αποκάλυψη δεκάδων εικονικών τιμολογίων για συντηρήσεις πλοίων σε χώρες που δεν έχουν θάλασσα (π.χ. Βολιβία).

β) Σε πληρωμές σε ινδικό ναυπηγείο, που διηύθυνε συγγενικό πρόσωπο ενός Γερμανού γενικού διευθυντή των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, την ώρα που εμβάσματα ύψους 2 εκατ. ευρώ στέλνονταν στον προσωπικό λογαριασμό του ίδιου σε τράπεζα της Αυστρίας.

Διαχείριση

«Αυτοί που μας κάνουν μαθήματα ποδοπάτησαν κάθε έννοια σωστής απεικόνισης των λογιστικών μεγεθών αλλά και χρηστής διαχείρισης», είπε στην «Κ» στέλεχος της οικονομικής διεύθυνσης του ναυπηγείου επί διοίκησης Thyssen Krupp. Τα τιμολόγια αυτά δεν σχετίζονται στο σύνολό τους με την εκτέλεση των συμβάσεων των υποβρυχίων, αφορούν την εκτέλεση και άλλων, «ειρηνικών», προγραμμάτων από τα ναυπηγεία. Εντάσσονται, ωστόσο, συνολικά στη «γερμανική διαχείριση» των ναυπηγείων Σκαραμαγκά.

Tα εικονικά τιμολόγια, που είχαν αρχικά βεβαιωθεί, προσέγγιζαν τα 6 εκατ. ευρώ και η γερμανική πλευρά πίεζε να τα «χρεωθεί» το ελληνικό Δημόσιο, σε αντίθεση με τη θέση του υπουργείου Αμύνης και του ίδιου του κ. Ευάγγελου Βενιζέλου πως τα τιμολόγια αυτά αφορούν τη διαχείριση των ναυπηγείων επί Thyssen Krupp και πρέπει να βαρύνουν την ίδια ή την Abu Dabi Mar (ADM) και εν πάση περιπτώσει αφορά τις σχέσεις των δύο εταιρειών μεταξύ τους και σε καμία περίπτωση το ελληνικό Δημόσιο. Πηγές που γνωρίζουν το υλικό της έρευνας αναφέρουν, στο μεταξύ, ότι στις συμβάσεις κατασκευής των υποβρυχίων «214» βρέθηκαν κενά στην αρίθμηση των σελίδων, προβλήματα σε αντισταθμιστικά οφέλη που δεν είχαν υλοποιηθεί, υπερτιμολογήσεις στον υπολογισμό της ελληνικής προστιθέμενης αξίας κ.λπ.

«Προσέθεταν»

Ελληνες αξιωματούχοι στα ναυπηγεία ανέφεραν στην «Κ» ότι οι Γερμανοί «προσέθεταν» τιμολόγια από άλλα προγράμματα που εκτελούνταν στα ναυπηγεία στα προγράμματα των υποβρυχίων, για να υπερτιμολογούν την προστιθέμενη αξία του συγκεκριμένου προγράμματος, που σε καμία περίπτωση δεν ήταν δυνατόν να προσεγγίσει το 30% που προέβλεπε η σύμβαση. Στη διάρκεια της έρευνας του ΣΔΟΕ, πηγές της γενικής γραμματείας εξοπλισμών του ΥΕΘΑ είχαν αναφέρει στην «Κ» ότι μια σειρά προγραμμάτων αντισταθμιστικών ωφελημάτων (Α.Ω.) που είχαν συμφωνηθεί με την Thyssen Krupp δεν υλοποιήθηκαν, με ευθύνη των ναυπηγείων.

Κι ενώ οι Γερμανοί είχαν δεχθεί την ανάγκη ύπαρξης εσωτερικού ελέγχου στο ναυπηγείο, μέσα σε ένα χρόνο τον κατήργησαν, όταν η εκπρόσωπος εταιρείας που είχε αναλάβει την οργάνωση του ελέγχου επικοινώνησε κατευθείαν με τη διοίκηση της εταιρείας στο Εσσεν για να αναφέρει σε στελέχη της μητρικής εταιρείας παρατυπίες στη λογιστική απεικόνιση που είχαν παρουσιαστεί.

Το ΣΔΟΕ υπολογίζει ότι θα έχει ολοκληρώσει τον έλεγχό του περί τα μέσα Νοεμβρίου, την ίδια ώρα που η ηγεσία του υπουργείου Αμύνης εξέφραζε τη βεβαιότητα ότι τα δύο μέρη, το Δημόσιο και η ΑDM, θα μπορούσαν να συμφωνήσουν ώς τις 22 Οκτωβρίου.

Στελέχη των ναυπηγείων, εξ άλλου, επικοινώνησαν το απόγευμα της Παρασκευής με την «Κ» και ανέφεραν ότι τους ζητήθηκε τις προηγούμενες μέρες να επιστρέψουν τεύχη τεχνικών προδιαγραφών των υποβρυχίων τύπου «Παπανικολής»...


Πηγή: Καθημερινή

Από την elliniki-stratigiki

Επανιδρύθηκε η Ένωση Λιμένων Ελλάδας.


Επανιδρύθηκε η Ενωση Λιμένων και πρόεδρός της εξελέγη ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Τα υπόλοιπα μέλη της εκτελεστικής επιτροπής του διοικητικού συμβουλίου της ΕΛΙΜΕ, που ορίσθηκαν, είναι οι εξής: Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ κ. Στ. Αγγελούδης ως α' αντιπρόεδρος, ο δ/νων σύμβουλος του Ο.Λ. Κέρκυρας κ. Σπ. Στάλιας ως β' αντιπρόεδρος, ο δ/νων σύμβουλος του Ο.Λ. Πάτρας κ. Κ. Πλατυκώστας ως γενικός γραμματέας και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ο.Λ. Ελευσίνας κ. Κ. Σπηλιωτόπουλος ως οικονομικός επόπτης. Η γενική συνέλευση ενέκρινε το νέο σήμα και λογότυπο της ΕΛΙΜΕ και αποφάσισε την επαναδραστηριοποίησή της στον «Ευρωπαϊκό Οργανισμό Λιμένων», του οποίου θα είναι ενεργό πλέον μέλος.


Οπως τόνισε ο νέος πρόεδρος της Ενωσης Λιμένων Ελλάδος: «Τα λιμάνια αποτελούν σημαντικές επιχειρήσεις για την εθνική οικονομία, την περιφερειακή ανάπτυξη και τη ναυτιλία και οφείλουμε μέσα από ένα ευέλικτο νέο σύστημα λιμένων και με συγκεκριμένη λιμενική πολιτική να βοηθήσουμε τη χώρα στις δύσκολες οικονομικές συγκυρίες που περνά. Τα λιμάνια», πρόσθεσε, «τα οποία αποτελούν πλέον ένα σύνθετο σύνολο παραγωγικών διαδικασιών, μέσα από την ΕΛΙΜΕ θα πολλαπλασιάσουν για τη χώρα και τους πολίτες της τα αποτελέσματά τους. Η ναυτική και πολυνησιακή Ελλάδα των 1.000 περίπου μεγάλων, μεσαίων και μικρών λιμανιών, στο πλαίσιο μίας λιμενικής πολιτικής σε διεθνές περιβάλλον, θα παίξει καθοριστικό ρόλο στο πλαίσιο της ESPO. Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το 2020, τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και η ενίσχυση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων θα βρουν εφαρμογές μέσω της ESPO και της ΕΛΙΜΕ, οι οποίες θα ωφελήσουν σημαντικά τις προσπάθειές μας για ανάπτυξη».

Πηγή: Greek Shipping News

Κοινό μέτωπο ΟΛΠ με Cosco για διεκδίκηση του Θριάσιου Πεδίου.






Ανοιξε ο δρόμος για να διεκδικήσουν από κοινού ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και ο κινεζικός όμιλος Cosco το διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου σε χώρο 600 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο.

Συγκεκριμένα, στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ , Γιώργος Ανωμερίτης, απαντώντας σε ερώτηση της «Ν» αναφορικά με τις εξελίξεις του διαγωνισμού της ΓΑΙΟΣΕ για το Θριάσιο Πεδίο, υποστήριξε ότι οι δύο πλευρές (ο ίδιος και ο πρόεδρος του ομίλου Cosco, capt. Wei Jiafou) έχουν συμφωνήσει από τον προηγούμενο Μάιο να συμμετάσχουν σε μια κοινοπραξία στο διαγωνισμό που ήδη τρέχει. «Υπάρχει συμφωνία με την Cosco», ανέφερε ο κ. Ανωμερίτης.



Αναφορικά με τις «δυσκολίες» που έχουν παρουσιαστεί και τις πληροφορίες που υπήρχαν το προηγούμενο διάστημα για δισταγμό της κινεζικής πλευράς να συμμετάσχει στον διαγωνισμό, ο κ. Ανωμερίτης ανέφερε ότι τα θέματα αυτά λύθηκαν.

Οπως τόνισε, πραγματοποιήθηκε μέσα στην εβδομάδα σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, στην οποία ο ΟΛΠ έθεσε τις 12 ερωτήσεις - παρατηρήσεις που εκκρεμούσαν (παρατηρήσεις που αφορούσαν και την Cosco και τον ΟΛΠ) και δόθηκαν οι απαραίτητες εξηγήσεις.

Εκτός από τις 12 παρατηρήσεις, που εκκρεμεί όμως ακόμα η επίσημη απάντησή τους, από πλευράς ΓΑΙΟΣΕ, η Cosco είχε θέσει και θέμα συμμετοχής τραπεζικών ιδρυμάτων στο διαγωνισμό εκτός Ε.Ε., κάτι που έγινε δεκτό ανήμερα της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού στη χώρα.

Σημειώνεται ότι ο διαγωνισμός για το Θριάσιο έχει επαναληφθεί τέσσερις φορές στο παρελθόν και έχει αποτύχει. Σύμφωνα με τον κ. Ανωμερίτη, αυτό συνέβη διότι υπήρξε λαθεμένη στόχευση. Το βάρος στο διαγωνισμό δεν πρέπει να δίνεται στις κατασκευές, αλλά στους χρήστες.

Η επένδυση

Το ύψος της επένδυσης στο Θριάσιο υπολογίζεται ότι θα φτάσει ή και θα ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ. Τόσο για την Cosco όσο και για τον ΟΛΠ, που έχουν τη διαχείριση των δύο μεγάλων προβλητών του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της χώρας στο Νέο Ικόνιο, κρίνεται ιδιαίτερα σημαντική.


Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου (ΕΚΘΠ) αποτελεί κομβικό σημείο της εν γένει προσπάθειας εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του εμπορευματικού έργου, καθώς σε αυτό θα συγκεντρωθεί ο μεγαλύτερος όγκος από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής, που αποτελούν τη σημαντική πλειονότητα των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων. Θα αποτελέσει το κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας, ενδεχομένως δε και ένα σημαντικό διεθνές εμπορευματικό κέντρο.

Επιπλέον, θα αποτελέσει τμήμα ενός ευρύτερου συγκροτήματος, συνολικού εμβαδού 2.000 στρεμμάτων, που θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις του ΟΣΕ τελωνεία, αποθήκες και πλήθος μεγάλων εταιρειών διαχείρισης και logistics.

Το εμπορευματικό κέντρο θα συνδέεται απευθείας νοτιοανατολικά με το Ικόνιο, τον Πειραιά και την Ελευσίνα. Προς Βορρά θα υπάρχει σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη και προς Δύση με την Πάτρα και τη Μεγαλόπολη. Η οδική πρόσβαση εξασφαλίζεται με την άμεση σύνδεση του ΕΚΘΠ με την Αττική Οδό και τη σύνδεση με την Εθνική Οδό (μέσω της Αττικής Οδού και της Περιφερειακής Λεωφόρου Ασπροπύργου).

Υποθαλάσσια σύνδεση

Ενα απαραίτητο έργο για την πόλη του Πειραιά θα υλοποιήσει ο ΟΛΠ. Πρόκειται για το έργο «Υποθαλάσσια Σύνδεση Πεζών με σήραγγα μεταξύ της Ηετιώνιας Ακτής και της Ακτής Λέοντος». Είναι ένα έργο πνοής, το οποίο θα συνδέει (α) την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά με το Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο ΟΛΠ Α.Ε. και (β) το λιμένα κρουαζιερόπλοιων με την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά.

Το έργο αφορά στην υποθαλάσσια σύνδεση των δύο περιοχών των οποίων τα κρηπιδώματα απέχουν 188 περίπου μέτρα, στη δεύτερη είσοδο του Κεντρικού Λιμένα Πειραιά.

Επίσης, το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε τη δημιουργία του «Πάρκου Φωτοβολταϊκών Συστημάτων Ενέργειας» στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά. Το έργο αφορά στην πρώτη φάση εγκατάστασης σε 9 από τα 21 κτήρια του ΟΛΠ Α.Ε., συνολικής ισχύος 1,138 Mwp, και αποτελεί τη μεγαλύτερη περιβαλλοντική παρέμβαση στο Λιμάνι, κόστους 3.749.187 ευρώ.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

Πηγή: Naftemporiki

«Σημαντική η ελληνική ναυτιλία».


Το περιβάλλον, η πειρατεία, η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική, η ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος ήταν τα θέματα που κυριάρχησαν στις συναντήσεις που είχε στις Βρυξέλλες με κοινοτικούς αξιωματούχους το προεδρείο της
Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ΕΕΕ .

Στις συναντήσεις αναγνωρίσθηκε από κοινοτικής πλευράς η σημασία της ελληνικής ναυτιλίας για την Ε.Ε. από οικονομικής, κοινωνικής, πολιτικής και στρατηγικής σκοπιάς, καθώς και για την Ελλάδα στα πλαίσια της ανάπτυξής της ως κομβικού σημείου διακίνησης του εμπορίου στην Ανατολική Ευρώπη, τα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο.

Η ελληνική αντιπροσωπεία υπογράμμισε, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΕΕΕ, ότι το πλοίο είναι το πιο περιβαλλοντικά φιλικό μέσο μεταφοράς και, συγκρινόμενο με άλλα μέσα μεταφοράς, εκπέμπει πολύ λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα που συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ τόνισε ότι η προσεχής Διεθνής Διάσκεψη για την Κλιματική Αλλαγή στο Cancun του Μεξικού (Δεκέμβριος 2010) πρέπει να αναθέσει ρητά στον αρμόδιο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό την καθιέρωση διεθνών αποτελεσματικών μέτρων. Οι κοινοτικοί συνομιλητές συμμερίσθηκαν, σημειώνει η ΕΕΕ, την πεποίθηση ότι τα αναμενόμενα μέτρα του ΙΜΟ που προβλέπουν τεχνολογικές βελτιώσεις των πλοίων και οικονομία στην κατανάλωση καυσίμων θα επιφέρουν πραγματικές μειώσεις εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων ρύπων.

Η επίτροπος Δράσης για το Κλίμα δήλωσε ότι σε περίπτωση που ο ΙΜΟ δεν κατορθώσει να εξεύρει κοινά αποδεκτή λύση τα προσεχή χρόνια, η Ε.Ε. θα δρομολογήσει δημόσιο διάλογο προκειμένου να υιοθετηθεί κοινοτική λύση περί της μείωσης των εκπομπών CO2.

Διατήρηση ανταγωνιστικότητας

Κατά τις συζητήσεις, έγινε ευρέως αποδεκτή η αναγκαιότητα για διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου που αποτελεί ηγετικό τομέα, παρά τη δυσμενή διεθνή οικονομική συγκυρία.

Προς το στόχο αυτό κινείται και η ανακοίνωση περί Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής έως το 2018, αναγνωρίζει η ΕΕΕ, και σημειώνει ότι οι κοινοτικοί συνομιλητές της αντιπροσωπείας συμμερίσθηκαν την άποψη ότι η παράταση των υφιστάμενων Κατευθυντήριων Γραμμών για τις επιδοτήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές θα συντελέσει καθοριστικά στην επίτευξη αυτού του στόχου.

Η ΕΕΕ τόνισε την ανησυχία της για τις επιπτώσεις από το πετρελαϊκό ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού, στη διαμόρφωση της κοινοτικής ναυτιλιακής πολιτικής. Η αντιπροσωπεία της ΕΕΕ σημείωσε ότι πρέπει να γίνει σαφής διάκριση μεταξύ ρύπανσης από εξόρυξη πετρελαίου και ρύπανσης από τη θαλάσσια μεταφορά του.

Το ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού αφορούσε ρύπανση από εξόρυξη πετρελαίου. Πρόκειται για τομέα στον οποίο η Ε.Ε. πρέπει να αναπτύξει ένα νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας με τις αναγκαίες ασφαλιστικές δικλίδες προς εξισορρόπηση της εξασφάλισης των ενεργειακών αναγκών με την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Αντίθετα, για τη ρύπανση προερχόμενη από τη θαλάσσια μεταφορά πετρελαίου υφίσταται ένα πλήρες νομοθετικό πλέγμα διεθνών συμβάσεων, αλλά και πρόσφατων κοινοτικών ρυθμίσεων (Νομοθετικές Δέσμες Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας Erika I, II, III). Τις απόψεις της ΕΕΕ συμμερίσθηκαν οι κοινοτικοί αρμόδιοι.

«Οχι σε ποινικοποίηση»

Η έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για την επάνδρωση του κοινοτικού στόλου και η επείγουσα ανάγκη προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα αποτέλεσε σημαντικό θέμα των συναντήσεων.

Συγκεκριμένα, επισημάνθηκε ότι η ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος αναχαιτίζει κάθε επιτυχή προσπάθεια προσέλκυσης και απαξιώνει το επάγγελμα του ναυτικού. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων τους Στρασβούργου με την οποία επικροτείται η επιβολή της υπέρογκης εγγύησης των 3 εκατομμυρίων ευρώ για την απελευθέρωση του καπετάνιου Μαγκούρα για το ατύχημα του δεξαμενοπλοίου «Prestige».

«Η απόφαση αυτή ελήφθη αποκλειστικά με βάση περιβαλλοντικές ανησυχίες και αγνοώντας τα ανθρώπινα δικαιώματα, εφόσον μάλιστα μετά από επτά χρόνια δεν έχει ορισθεί δικάσιμος από την ισπανική δικαιοσύνη για την υπόθεση του καπετάνιου Μαγκούρα», υπογράμμισε ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

Οι κοινοτικοί συνομιλητές της αντιπροσωπείας συμφώνησαν με τις ανωτέρω εκτιμήσεις. Η Ε.Ε. θα επιδιώξει την έκδοση κοινοτικών κανόνων όσον αφορά στην κατοχύρωση των δικαιωμάτων των κατηγορουμένων σε ποινικές δίκες και τη μέγιστη διάρκεια κράτησης στα κράτη-μέλη της.

Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η έκδοση Κατευθυντήριων Γραμμών ευέλικτης εφαρμογής της κοινοτικής Οδηγίας περί ποινικών κυρώσεων για ατυχηματική θαλάσσια ρύπανση.

Μέτρα για την πειρατεία

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη συνεχιζόμενη έξαρση των πειρατικών επιθέσεων σε ευρύτατη θαλάσσια έκταση και στην υποστήριξη της πιστής εφαρμογής των Βέλτιστων Πρακτικών Διαχείρισης (BMP) των πλοίων προς αποφυγή των πειρατικών επιθέσεων.

Η ΕΕΕ επανέλαβε την ανάγκη δράσης της Ε.Ε. και Ηνωμένων Εθνών προς αντιμετώπιση της ατιμωρησίας των πειρατών με την ανάπτυξη κατάλληλων δικαστικών υποδομών στη Σομαλία και τις γειτονικές χώρες, καθώς και την αντιμετώπιση των πραγματικών αιτίων της πειρατείας στην ξηρά με την καθιέρωση κράτους δικαίου στη Σομαλία.

Η αντιπροσωπεία

Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε το διάστημα 11-13 Οκτωβρίου. Στην αντιπροσωπεία συμμετείχαν ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θ. Βενιάμης, και οι κ.κ. Χ. Κανελλάκης, Μ. Χανδρής, Λ. Δημητριάδης - Ευγενίδης, Α. Παπαγιαννόπουλος, Ι. Κ. Λύρας και η Δρ. Α. Μπρεδήμα.

Η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με τους επιτρόπους κ.κ. S. Kallas (Μεταφορών), Μ. Δαμανάκη (Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας), C. Hedegaard (Δράσης για το Κλίμα), Κ. De Gucht (Εμπορίου), V. Reding (Δικαιοσύνης) και Α. Βασιλείου (Εκπαίδευσης, Πολιτισμού, Πολυγλωσσίας και Νεολαίας). Επίσης, η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε το διευθυντή Θαλασσίων Μεταφορών, Φ. Καραμήτσο, τη διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, F. Ilzkovitz, τον κ. Μ. Uebe, μέλος του γραφείου του επιτρόπου Απασχόλησης, Κοινωνικών Υποθέσεων και Κοινωνικής Ενταξης, κ. Andor, και στο Συμβούλιο υπουργών τον κ. K. Gretchmann, γενικό διευθυντή Μεταφορών. Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με την αντιπρόεδρο, Ρ. Κράτσα, καθώς και τον κ. D. Sterckx, ευρωβουλευτή της Επιτροπής Μεταφορών.

Πηγή: Naftemporiki

Άρρωστα πλοία στο Ελληνικό Π/Ν.


Μετά από μετρήσεις του Εργαστηρίου Περιβαλλοντικής Χημείας και Βιομηχανικών Διεργασιών του Τ.Ε.Ι. Κρήτης στον εσωτερικό εργασιακό χώρο του ΤΠΚ ΚΑΒΑΛΟΥΔΗΣ στον Ναύσταθμο Κρήτης, που πραγματοποιήθηκε την 27-02-08, βρέθηκε ότι σε όλους τους ελεγχθέντες χώρους οι συγκεντρώσεις των αιωρουμένων σωματιδίων ΡΜ10 ήταν απο 11 εως 17 φορές υψηλότερες του ορίου....

Οι μετρηθείσες συγκεντρώσεις βακτηρίων και μυκήτων ήταν σε υπερβολικά υψηλά επίπεδα. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι οι συγκεντρώσεις βακτηρίων ήταν 657 φορές υψηλότερες του περιβάλλοντα χώρου, οι συγκεντρώσεις μυκήτων ήταν 83 φορές υψηλότερες του ορίου και η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα ήταν 3 φορές υψηλότερη του ορίου.
Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα του εργασιακού χώρου πληρωμάτων πλοίων του Π.Ν., αναγκασμένοι να εργάζονται και ζούνε για μεγάλα χρονικά διαστήματα μέσα σε πλοία μαστιζόμενα απο το "σύνδρομο του άρρωστου κτιρίου", χωρίς κανείς να δίνει την ελάχιστη βαρύτητα στο θέμα.

Πηγή: ΑΣΥΜΠΙΕΣΤΟΣ

8 Οκτωβρίου 2010

Η Κίνα ναυπηγεί μεγάλα καταδρομικά αντίστοιχα των ΗΠΑ


Δεν είναι φήμη.
Η Κίνα ναυπηγεί τουλάχιστον ένα μεγάλο καταδρομικό πολεμικό πλοίο, παρόμοιo σε μέγεθος με τα αντίστοιχα της Αμερικής, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας.

Η Κίνα έχει σήμερα δύο αντιτορπιλικά βαριάς κατηγορίες.Το 4.800 τόνων 52A/B/C και το 7000τόνων type 51. Το νέο πλοίο αποκαλύπτεται σε δύο πρόσφατες φωτογραφίες. Οι Κινέζοι έχουν επίσης 4 αντιτορπιλικά τύπου ton Sovremenny (7.900τόνων) που αγοράστηκαν από τη Ρωσία (η οποία έχει μόνο πέντε από μόνη της.)

Αυτές οι εικόνες δείχνουν ένα αρκετά μεγαλύτερο σκάφος, εκτοπίσματος πάνω από 10.000 τόνους.

Ο υφιστάμενος τύπος 52s γνωστός ως Luhai, έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση στόχων επιφάνειας,και μεταφέρει δεκαέξι YJ-82/C-802 πυραύλους.Τα αντιαεροπορικά συστήματα βελτιώθηκαν στο πλαίσιο ανάπτυξης των τύπων 52Β και 52C, και σταδιακά μετατρέπονται από ένα μείγμα των ρωσικών και κινεζικών συστημάτων, σε αμιγώς κινεζικά συστήματα ραντάρ και πυραύλων στο Type 52C. Το type-51 είναι ένα πολεμικό πλοίο αντιαεροπορικού πολέμου το οποίο είναι εξοπλισμένο με τους Ρωσικούς αντιαεροπορικούς πυραύλους S-300!!

Ο νέος πλωτός "καταστροφέας" θα είναι αρκετά μεγάλος ώστε να φέρει μεγάλου βεληνεκούς (πάνω από 400 χιλιόμετρα) αντιπλοϊκούς πυραύλους. Έτσι, θα μπορούσε να καθορίσει ως type 52D, αλλά πιθανότατα θα πάρει ένα εντελώς νέο αριθμό μοντέλου. Φαίνεται ότι το νέο πλοίο θα έχει stealth χαρακτηριστικά (πιο δύσκολο να ανιχνευθεί με ραντάρ) και κατά πάσα πιθανότητα θα έχει τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά συτήματα.


Μετά την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, η Κίνα φαίνεται να ακολουθείκαι αυτή τον αμερικανικό σχεδιασμό αντιτορπιλικού.Το κύριο αμερικανικό αντιτορπιλικό είναι της κλάσης Burke.Η σχεδίασή του αν και ξεπερνά το μισό αιώνα (από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και τον Ψυχρό Πόλεμο)εντούτοις θεωρείται λίαν αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Μετά τον αρχικό σχεδιασμό της κλάσης burke,στη δεκαετία του 1980 το σχέδιο εξελίχθηκε ακόμα περισσότερο. Η πρώτη Burke ήταν πλοίο 8.300 τόνων, ενώ οι τελευταίες εκδόσεις 10.000 τόνων ,έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα και μικρότερο σε αριθμό προσωπικό.

Με τελική ταχύτητα περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα,ο κύριος εξοπλισμός τους περιλαμβάνει 90 κάθετους σωλήνες εκτόξευσης στο ίδιο επίπεδο με το κατάστρωμα, που μπορούν να περιέχουν αντιαεροπορικά, αντιπλοϊκούς πυραύλους, αντιπυραυλικά ή πυραύλους cruise. Υπάρχει επίσης ένα 127 χιλιοστών (5 ιντσών) πυροβόλο, δύο 20 χιλιοστών αντιπυραυλικά autocannon, έξι τορπιλοσωλήνες και δύο ελικόπτερα.


Τα καταδρομικά κλάσης Burkes ήταν καλά μελετημένα, εύρωστα και "πήραν την δουλειά" . Έγιναν αναντικατάστατα, και όπως φαίνεται αυτή η κατηγορία των πολεμικών πλοίων θα διαρκέσει περισσότερο από μισό αιώνα.

Πηγή: Elliniki-stratigiki

29 Σεπτεμβρίου 2010

ΠΔ 96/2010 . Σύσταση Υπουργείου Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.





ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 96/2010

(ΦΕΚ 170 Α΄/28 Σεπτεμβρίου 2010)


Άρθρο 1

Σύσταση Υπουργείου Θαλάσσιων Υποθέσεων,
Νήσων και Αλιείας

1. Συνιστάται Υπουργείο Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νή−
σων και Αλιείας.
Το Υπουργείο συγκροτούν, μεταφερόμενες σε αυτό
με τις αρμοδιότητες, τις θέσεις και το προσωπικό που
τις κατέχει, οι ακόλουθες υπηρεσίες:

α) Από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας
και Ναυτιλίας.
Η Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακής Πολιτικής του
Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυ−
τιλίας (άρθρο 4 παρ. 4 περιπτ. α π.δ. 189/2009, όπως η
παράγραφος αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του
π.δ. 50/2010).

Η Γενική Γραμματεία αυτή μετονομάζεται
σε Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής
και έχει τις αρμοδιότητες που είχε προτού μεταφερθεί
στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και
Ναυτιλίας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη
με το άρθρο 1 του π.δ. 184/2009.

β) Από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη:

αα) Το Λιμενικό Σώμα και οι υπηρεσίες του.

ββ) Οι υπηρεσίες που μεταφέρθηκαν στο Υπουργείο
αυτό με το άρθρο 4 παρ. 4 περιπτ. γ’ του π.δ. 189/2009,
όπως η παράγραφος αυτή αντικαταστήθηκε με το άρ−
θρο 1 του π.δ. 50/2010, με εξαίρεση :

ααα) τον Κλάδο Β Λιμενικής Αστυνομίας (άρθρο 14 του π.δ. 242/1999, 201 Α΄, όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 4
του π.δ. 320/2001, 217 Α΄), με τις διευθύνσεις του (Λιμενι−κής Αστυνομίας, Ασφαλείας και Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, άρθρα 15 έως 17 του π.δ. 242/1999),

βββ) τη Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Κλάδου Γ΄Ναυτιλιακής Πολιτικής (άρθρο 21 του π.δ. 242/1999, που
αναριθμήθηκε ως άρθρο 17 με το άρθρο 5 παρ. 2 του
π.δ. 320/2001) και

γγ) τον Κλάδο Ε Επιχειρήσεων Λιμενικού Σώματος (άρθρο 30 του π.δ. 242/1999, που αναριθμήθηκε ως άρθρο
26 με το άρθρο 5 παρ. 2 του π.δ. 320/2001 και αντικα−
ταστάθηκε με το άρθρο 6 του τελευταίου π.δ/τος) με
τις Διευθύνσεις του (Επιχειρησιακών Μέσων και Ειδικών
Μονάδων Λ.Σ. και Τεχνικής Υποστήριξης Επιχειρησια−
κών Μέσων και Ειδικών Μονάδων Λ.Σ. (άρθρα 31 και
32 του π.δ. 242/1999, που αναριθμήθηκαν ως άρθρα 27
και 28 με το άρθρο 5 παρ. 2 του π.δ. 320/2001 και αντι−
καταστάθηκαν, αντιστοίχως, με τα άρθρα 7 και 8 του
τελευταίου π.δ/τος).

γ) Οι υπηρεσίες του τέως Υπουργείου Εμπορικής Ναυ−
τιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής με το σύνολο
των αρμοδιοτήτων τους, υπηρεσίες που έχουν συγχω−
νευθεί στη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής
Πολιτικής (βλ, άρθρο 4 παρ. 4 περιπτ. α΄ π.δ. 189/2009,
όπως η παράγραφος αυτή έχει αντικατασταθεί), καθώς
και οι υπηρεσίες που αναφέρονται στις περιπτώσεις β΄
έως και ε΄ της παρ. 4 του άρθρου 4 του π.δ. 189/2009,
όπως η παράγραφος αυτή έχει αντικατασταθεί,ανή−
κουν στο Υπουργείο Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων
και Αλιείας, με την επιφύλαξη των υπηρεσιών με τις
αρμοδιότητές τους που παραμένουν στο Υπουργείο
Προστασίας του Πολίτη, σύμφωνα με την υποπερίπτωση
ββ΄ της περίπτωσης β΄ της παραγράφου αυτής.

δ) Από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δι−
κτύων, η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πο−
λιτικής, η οποία είχε μεταφερθεί στο Υπουργείο αυτό με
την περίπτ. α΄ του άρθρου 2 του π.δ. 189/2009 (Α΄ 221).

ε) Από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφί−
μων η Γενική Διεύθυνση Αλιείας (άρθρο 1 π.δ. 356/1990,
Α΄ 143).

2. Η Γενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Ασφάλειας
Ναυσιπλοΐας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη
(άρθρο 4 παρ. 4 περίπτωση γ του π.δ. 189/2009, όπως
η παράγραφος αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1
του π.δ. 50/2010) μετονομάζεται σε Γενική Γραμματεία
Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας.

3. Όργανα και Αρχές του Λιμενικού Σώματος που ασκούν αρμοδιότητες οι οποίες παραμένουν με το παρόν στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, δρουν εφεξής κατά το μέρος αυτό ως όργανα του Υπουργείου αυτού.

Το προσωπικό του Λιμενικού Σώματος που υπηρετεί στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη διέπεται ως προς τα θέματα της υπηρεσιακής του κατάστασης από τις διατάξεις που ισχύουν για το Λιμενικό Σώμα και υπάγεται ιεραρχικώς στον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος.Μετακινήσεις προσωπικού του Λιμενικού Σώματος από και προς τα Υπουργεία Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας και Προστασίας του Πολίτη γίνονται ύστερα από σύμφωνη γνώμη του Υπουργού Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

Άρθρο 2

1. Οι αρμοδιότητες του Πρωθυπουργού και των Υπουρ−
γείων: α) Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής
Διακυβέρνησης,
β) Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και
Ναυτιλίας,
γ) Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων,
δ) Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης,
ε) Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, στ) Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων,
ζ) Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων και η) Πολιτισμού και Τουρισμού ανακατανέμονται ως ακολούθως:

α) Στο Υπουργείο Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και
Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης μεταφέρονται, ως σύνολο
αρμοδιοτήτων, θέσεων και προσωπικού:

αα) από τον Πρωθυπουργό η Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης και η Γενική Γραμματεία Επικοινωνίας, καθώς
και η εποπτεία των νομικών προσώπων και φορέων
που υπάγονται σε αυτές (άρθρο 3 παρ.1 π.δ. 189/2009,
σε συνδυασμό με πρώτο εδάφιο παρ.1 άρθρου 2 του ν.
3242/2004, Α΄ 102, όπως το εδάφιο αυτό αντικαταστάθη−
κε με την παρ.1 του άρθρου 44 του ν. 3734/2009, Α΄ 8).

ββ) από το Υπουργείο Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Αν−
θρωπίνων Δικαιωμάτων η Γενική Γραμματεία Ισότητας
των Φύλων (άρθρο 2 περιπτ. β’ π.δ. 189/2009).

β) Στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας
και Ναυτιλίας μεταφέρεται, ως σύνολο αρμοδιοτήτων,
θέσεων και προσωπικού από το Υπουργείο Εσωτερι−
κών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
η Γενική Γραμματεία Μακεδονίας − Θράκης, η οποία
έχει μεταφερθεί στο τελευταίο αυτό Υπουργείο με το
άρθρο 3 του π.δ. 185/1989.

γ) 1. Στο Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφά−
λισης μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων
και προσωπικού:

αα) από το Υπουργείο Εσωτερικών, Αποκέντρωσης
και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης η χάραξη και ο σχε−
διασμός πολιτικής στον τομέα της μετανάστευσης και
της κοινωνικής ένταξης των μεταναστών στην ελληνική
κοινωνία, καθώς και ο συντονισμός της εφαρμογής της
κυβερνητικής πολιτικής στα πιο πάνω θέματα (άρθρο
3 παρ.1 και 2 π.δ. 11/2010, Α΄ 15).

Στο πλαίσιο αυτό το Υπουργείο συντονίζει τη λειτουργία της διυπουργικής επιτροπής παρακολούθησης της μεταναστευτικής πολιτικής (άρθρο 3 ν. 3386/2005, Α΄ 212) και ασκεί την εποπτεία και συντονίζει τη λειτουργία της Εθνικής Επιτροπής για την κοινωνική ένταξη των μεταναστών (άρθρο 1 ν. 3536/2007, Α΄42), επιτροπών που προεδρεύονται εφεξής από τον Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης. Η Γενική Γραμματεία Μεταναστευτικής Πολιτικής του Υπουργείου Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης μετονομάζεται σε Γενική Γραμματεία Πληθυσμού και Κοινωνικής Συνοχής.

ββ) Από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας:

Η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή (π.δ. 197/1997, Α΄ 156,
σε συνδυασμό με το άρθρο 2 π.δ. 185/2009). Η εποπτεία
της Επιτροπής Ανταγωνισμού παραμένει στο Υπουργείο
Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

γγ) Από το Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης
και Θρησκευμάτων η Γενική Γραμματεία Νέας Γενιάς
(π.δ. 386/1991, Α΄ 139).

2. Στο Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης
ανήκει η ανάπτυξη στρατηγικής, πολιτικών και δράσεων
που ικανοποιούν κοινωνικές ανάγκες ιδιαίτερα στον
τομέα αξιοποίησης του ανθρώπινου δυναμικού με λι−
γότερο κόστος και περισσότερη αποτελεσματικότητα
(«κοινωνική καινοτομία»), ιδίως η ανάπτυξη «κοινωνικής
επιχειρηματικότητας» που δημιουργεί βιώσιμες συνέρ−
γειες μεταξύ οικονομικού και κοινωνικού οφέλους και
την οικονομική ενασχόληση ατόμων από κοινωνικά ευ−
παθείς ομάδες.

δ) Στο Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης
μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και
προσωπικού:

αα) Από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, οι
ακόλουθες διευθύνσεις της Γενικής Γραμματείας Αθλη−
τισμού (άρθρο 27 παρ. 1 ν.1558/1985, Α΄ 137):
ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3549
Διεύθυνση Ανάπτυξης Αθλητισμού (άρθρο 3 π.δ. 77/
1985, Α΄28)

Διεύθυνση «Άθληση για Όλους» (άρθρο 39 ν. 2725/1999,
όπως το άρθρο αυτό έχει προστεθεί με το άρθρο 76
ν.3057/2002, Α΄239).

Η εποπτεία της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία
«Οργανισμός Προγνωστικών Αγώνων Ποδοσφαίρου ΑΕ»
παραμένει στο Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού (άρ−
θρο 1 της 442/2001 κοινής απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Πολιτισμού (Β΄ 23).

ββ) Από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τρο−
φίμων, η εποπτεία του Ενιαίου Φορέα Ελέγχου Τροφί−
μων (ΕΦΕΤ) (άρθρο 9 ν. 3752/2009 Α΄ 40).

ε) Στο Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού μετα−
φέρεται, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και προ−
σωπικού:
από τη Διεύθυνση Εποπτείας Μ.Μ.Ε. του Υπουργείου
Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυ−
βέρνησης, τα Τμήματα Διοικητικής Εποπτείας Μ.Μ.Ε.
και Ραδιοτηλεοπτικών Θεμάτων (άρθρο 9 παρ. 1 πε−
ριπτώσεις α και δ του π.δ. 258/1993, Α΄ 112, άρθρο 3
παρ. 2 π.δ. 189/2009 και άρθρο έκτο παρ. 4 περίπτ. στ΄
ν.3839/2010, Α΄ 51).

Άρθρο 3

Ως τη συγκρότηση ενιαίων υπηρεσιακών και πειθαρχι−
κών συμβουλίων στα Υπουργεία στα οποία μεταφέρεται
το προσωπικό των μεταφερόμενων, με το παρόν, υπη−
ρεσιών εξακολουθεί να υπάγεται στα υπηρεσιακά και
πειθαρχικά συμβούλια που υπαγόταν κατά την έκδοση
του παρόντος.

Άρθρο 4

Οι αρμοδιότητες όλων των Υπουργείων όπως προσδι−
ορίζονται στην ισχύουσα νομοθεσία, ανακατανέμονται
αντίστοιχα προς το περιεχόμενο τους σύμφωνα με τις
διατάξεις των προηγούμενων άρθρων του διατάγματος
αυτού.

Άρθρο 5

Όπου στην κείμενη νομοθεσία αναφέρεται Υπουργός
του οποίου η αρμοδιότητα μεταφέρεται με τις διατάξεις
του παρόντος, νοείται εφεξής ο Υπουργός στον οποίο
μεταφέρεται η σχετική αρμοδιότητα.

Άρθρο 6

Οι δαπάνες λειτουργίας των υπηρεσιών που μεταφέ−
ρονται με τις διατάξεις του παρόντος βαρύνουν ως τις
31.12.2010, τους προϋπολογισμούς των Υπουργείων από
τα οποία μεταφέρονται.

Άρθρο 7

Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από τη δημοσίευσή του
στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Στον Πρωθυπουργό αναθέτουμε τη δημοσίευση και
εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.

Αθήνα, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ

Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΓΕΩΡΓΙΟΣ Α. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ




Το διαβάσατε ;
Εγώ πάντως όσες φορές και αν το διάβασα δεν κατάλαβα τίποτα .
Γρίφος το Νέο Π.Δ. να δούμε ποιος θα το λύσει ;

Πηγή: ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ