28 Σεπτεμβρίου 2011

Επιστολή σπουδαστών της ΑΕΝ Μακεδονίας στο Μ. Χρυσοχοϊδη.

Για ηθικό και οικονομικό μαρασμό τόσο των ίδιων όσο και των οικογενειών τους, κάνουν λόγο σε επιστολή τους προς τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, οι σπουδαστές της Σχολής Εμπορικού Ναυτικού Μακεδονίας, μετά την απόφαση του υπουργείου να αναστείλει τη λειτουργία της ΑΕΝ Μακεδονίας λόγω ακαταλληλότητας των....
κτιριακών εγκαταστάσεων. Στην επιστολή τους καταδικάζουν μάλιστα τις σκέψεις του αρμόδιου υπουργείου για την μεταφορά σπουδαστών σε άλλες ΑΕΝ της Ελλάδος διότι όπως επισημαίνουν κάτι τέτοιο θα είναι καταστροφικό απέναντι στα τόσα νοικοκυριά που αγωνίζονται για να στηρίξουν τα όνειρα και το μέλλον των παιδιών τους.


«Θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά τους σπουδαστές που ήδη διαμένουν εκτός σχολής καθώς και τους σπουδαστές που μένουν «άστεγοι» λόγω των πρόσφατων αποφάσεων της απαγόρευσης εσωτερικής φοίτησης», τονίζουν χαρακτηριστικά οι σπουδαστές και καλούν τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας να επιτρέψει την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012.

Αναλυτικά η επιστολή προς τον αρμόδιο υπουργό:

Νέα Μηχανιώνα, 26/9/2011

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Λόγω των πρόσφατων γεγονότων που έλαβαν χώρα την Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου στο αρμόδιο Υπουργείο, πληροφορηθήκαμε την ανάκληση λειτουργίας της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού(ΑΕΝ) Μακεδονίας μέχρις ότου τακτοποιηθεί η καταλληλότητα των κτιρίων ως προς την στατικότητα τους.

Σας κάνουμε γνωστό πως το πλήθος των μαθητών αντιδρούν απέναντι σε αυτή την αβασάνιστη απόφαση σας κ. Υπουργέ όπου για λόγους ασφαλείας προτιμήσατε την αναστολή λειτουργίας της σχολής μόλις μία εβδομάδα πριν την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012 με βάση τα πρόσφατα αποτελέσματα της επιτροπής πολεοδομίας Θεσσαλονίκης. Σε συνεργασία με τον Δήμο Ν.Μηχανιώνας επιδιώκουμε την επανεξέταση στατικότητας των κτιρίων εντός της εβδομάδας που διανύουμε.

Σε περίπτωση που δεν γνωρίζετε κ. Υπουργέ τα συγκεκριμένα κτίρια είχαν επανεξεταστεί στις αρχές Μαΐου έχοντας τα ίδια αποτελέσματα, όπως τα ίδια αποτελέσματα είχαν προκύψει από παλαιότερες έρευνες των προηγούμενων χρόνων. Ως σύλλογος σπουδαστών δεν μπορούμε να κατανοήσουμε την μηνιαία (για να μην αναφέρουμε την χρόνια) στασιμότητα των αρμόδιων, έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την βιωσιμότητα των κτιρίων που συνεπάγεται τη βιωσιμότητα της Σχολής Εμπορικού Ναυτικού.

Με βάση την ανύπαρκτη ενεργοποίηση των κρατικών φορέων για την εξυγίανση των χρόνιων προβλημάτων και εν όψει της έναρξης του Ακαδημαϊκού έτους, σας καθιστούμε υπεύθυνο για τον ηθικό και οικονομικό μαρασμό 680 περίπου σπουδαστών που φιλοξενεί η ΑΕΝ Μακεδονίας και που επεκτείνεται στις 680 περίπου οικογένειες τους που μέσα σε δύσκολες συνθήκες χρεώνονται και στενάζουν οικονομικά και ηθικά για την αποκατάσταση των παιδιών τους.

Δεν ανεχόμαστε ούτε μία ημέρα την αναστολή λειτουργίας της Σχολής απαιτώντας την άμεση ενεργοποίηση των κρατικών φορέων για την επίλυση των προβλημάτων που επικρατούν και την συμπαράσταση του κράτους απέναντι στους μελλοντικούς Αξιωματικούς του Εμπορικού Ναυτικού.

Καταδικάζουμε τις σκέψεις του αρμόδιου Υπουργείου για την μεταφορά σπουδαστών σε άλλες ΑΕΝ της Ελλάδος διότι θα είναι καταστροφικό απέναντι στα τόσα νοικοκυριά που αγωνίζονται για να στηρίξουν τα όνειρα και το μέλλον των παιδιών τους. Θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά τους σπουδαστές που ήδη διαμένουν εκτός σχολής καθώς και τους σπουδαστές που μένουν «άστεγοι» λόγω των πρόσφατων αποφάσεων της απαγόρευσης εσωτερικής φοίτησης.

Με βάση την κοινή λογική σας καλούμε να σκεφτείτε πολύ σοβαρά την δίκαιη αντιμετώπιση των προβλημάτων που επικρατούν και να επιτρέψετε την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012 λαμβάνοντας υπόψη πως η ΑΕΝ Μακεδονίας ΔΕΝ πρέπει να κλείσει, απλώς να εξελιχθεί.

Μετά τιμής
Οι Μελλοντικοί Αξιωματικοί

Πηγή: Ξυπνήστε ρε.

Οδεύει προς τη Βουλή το σχέδιο για τα ναυτικά ατυχήματα.


Ολοκληρώθηκε η διαβούλευση για το σχέδιο νόμου που αφορά στην ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της Κ.Ο 2009/18/ΕΚ και στο νέο καθεστώς των Τεχνικών Διερευνήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και μέσα στις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί στη Βουλή για ψήφιση. Το προτεινόμενο σχέδιο νόμου δομείται σε τρεις βασικές ενότητες: Τη νομική δομή του νέου οργανισμού, ο οποίος συστήνεται. Το νομικό πλαίσιο της τεχνικής διερεύνησης.Το πλαίσιο της συνεργασίας με άλλα κράτη της ΕΕ και τρίτα κράτη.Αναλυτικότερα, προβλέπεται:

Η τεχνική διερεύνηση των ναυτικών ατυχημάτων, που καθιερώνεται με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, αποτελεί διαδικασία που δεν συνδέεται με τον καθορισμό υπαιτιότητας ή την απόδοση ευθυνών.

Το πεδίο εφαρμογής, σε σχέση με το υφιστάμενο εθνικό νομικό πλαίσιο, διευρύνεται και αφορά ναυτικά ατυχήματα:

i. σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία ανεξαρτήτως του τόπου που συμβαίνουν,

ii. σε πλοία ανεξαρτήτως σημαίας που λαμβάνουν χώρα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων ή εντός της περιοχής έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας, υπό την προϋπόθεση ότι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης ή άλλης μορφής παροχής βοήθειας έχουν προσφερθεί για το σκοπό αυτό,

iii. για τα οποία η Ελλάδα έχει άλλα ουσιαστικά συμφέροντα.

Γίνεται υποχρεωτική η διερεύνηση κάθε πολύ σοβαρού ναυτικού ατυχήματος. Επιπλέον, προβλέπεται η άμεση διεξαγωγή διερεύνησης με δυνατότητα έναρξής της εντός διμήνου από την ημερομηνία του συμβάντος. Κατά τη διερεύνηση δεν υφίσταται η έννοια της κατάθεσης, αλλά των συνεντεύξεων, ενώ η όλη προσέγγιση είναι καθαρά τεχνική.

Οι σχετιζόμενοι με την έννοια «ναυτικό ατύχημα» ορισμοί ορίζονται σύμφωνα με τον «Κώδικα του ΙΜΟ» και γίνεται διάκριση ανάλογα με τη σοβαρότητά του ενώ εισάγεται η έννοια του «κύριου κράτους διερεύνησης» και του «ουσιαστικώς ενδιαφερόμενου κράτους».

Αναλύονται θέματα γύρω από τον τρόπο διεξαγωγής και τη μορφή της διερεύνησης από κοινού με ενδιαφερόμενα κράτη.

Προβλέπεται η σύσταση αμερόληπτης μόνιμης υπηρεσίας διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων με επάρκεια οικονομικών πόρων, στελεχωμένης με εξειδικευμένους διερευνητές αποκλειστικής απασχόλησης. Δεδομένου ότι από τη λειτουργία και το έργο της υπηρεσίας προκύπτουν οφέλη για την ασφάλεια των πλοίων και την ναυτιλία, προβλέπεται η καθιέρωση εσόδων υπέρ αυτής κατά την έκδοση ναυτιλιακών εγγράφων των υπό ελληνική σημαία πλοίων.

Προβλέπεται η συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ σε θέματα διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων.

Καλύπτονται θέματα σχετικά με τη δημοσίευση των εκθέσεων των ναυτικών ατυχημάτων και την έκδοση συστάσεων ασφαλείας.

Προβλέπεται η υποχρέωση καταχώρησης των ναυτικών ατυχημάτων στην ευρωπαϊκή βάση δεδομένων।

Πηγή: AgeanTimes

27 Σεπτεμβρίου 2011

Ο πρώτος σταθμός βυθού στη Μεσόγειο.


Φως στα μυστήρια της θάλασσας φιλοδοξούν να ρίξουν Έλληνες ερευνητές με τον υπερσύγχρονο μετρητικό σταθμό που τοποθέτησαν στα βάθη του Ιονίου. Το άγρυπνο «μάτι» των επιστημόνων ονομάζεται Ποσειδών ΙΙΙ και είναι η πρώτη και μοναδική πλατφόρμα σε ολόκληρη τη Μεσόγειο που θα πραγματοποιεί μετρήσεις σε μεγάλα βάθη 24 ώρες το 24ωρο.

Το σύστημα Ποσειδών είναι το εξαιρετικά επιτυχημένο δίκτυο του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών, που εδώ και πολλά χρόνια παρακολουθεί τις ελληνικές θάλασσες. Το σύστημα αυτό αφενός προσφέρει στους επιστήμονες σημαντικά δεδομένα για το υγρό στοιχείο και αφετέρου παρέχει στο ευρύ κοινό πολύτιμες πληροφορίες για την κατάσταση της θάλασσας, όπως προγνώσεις για τον κυματισμό και τους επιφανειακούς ανέμους. Μέχρι τώρα, ο Ποσειδών αποτελείτο από περίπου δέκα μετρητικούς σταθμούς επιφανείας, στρατηγικά τοποθετημένους στα ελληνικά πελάγη. Πλέον στους σταθμούς αυτούς προστίθεται ο Ποσειδών ΠΙ, που αποτελεί τον πρώτο σταθμό βυθού στη Μεσόγειο με αποστολή την καταγραφή των συνθηκών που επικρατούν σε βάθος 1.600 μέτρων.

«Μέσα από το σύστημα θα είμαστε σε θέση για πρώτη φορά να συγκεντρώσουμε δεδομένα από αυτό το περιβάλλον και να έχουμε τα δεδομένα αυτά σε πραγματικό χρόνο στους υπολογιστές μας. Από τα 1.600 μέτρα στην επιφάνεια και από κει στον δορυφόρο και στο κέντρο του ΕΛΚΕΘΕ» δηλώνει στην «Espresso της Κυριακής» ο διευθυντής ερευνών του κέντρου δρ Κωνσταντίνος Νίττης.

ΑΝΟΙΧΤΑ ΤΗΣ ΠΥΛOY

Ο νέος σταθμός ποντίστηκε ανοιχτά της Πύλου τον περασμένο Μα/ο και σήμερα βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Από τις αρχές του νέου έτους θα είναι σε πλήρη λειτουργία και θα αποτελεί μέρος του ευρύτερου δικτύου Ποσειδών.

Το νέο σύστημα αποτελείται από δύο επιμέρους σταθμούς, τον πλωτό σταθμό και το αυτόνομο παρατηρητήριο πυθμένα. Ο πλωτός σταθμός είναι εξοπλισμένος με πολλαπλούς αισθητήρες που καταγράφουν την ταχύτητα και τη διεύθυνση του ανέμου, την ατμοσφαιρική πίεση, τη θερμοκρασία του αέρα, το ύφος και την κατεύθυνση του κυματισμού, τη διεύθυνση και την ταχύτητα των θαλασσίων ρευμάτων, τη θερμοκρασία και την αλατότητα του νερού κ.α. Παράλληλα, ο ίδιος σταθμός λειτουργεί ως αναμεταδότη ς των δεδομένων που συγκεντρώνει το υποβρύχιο «αδελφάκι» του, αποστέλλοντας τα δεδομένα σε δορυφόρο και από κει στους υπολογιστές του ΕΛΚΕΘΕ.

Αυτές ακριβώς οι υποβρύχιες μετρήσεις είναι που καθιστούν το Ποσειδών ΠΙ μοναδικό. Οι υπερσύγχρονοι αισθητήρες που διαθέτει η πλατφόρμα καταγράφουν σχεδόν αδιάκοπα πλήθος πληροφοριών από τον βυθό της θάλασσας, όπως την πίεση και τη θερμοκρασία του νερού, την περιεκτικότητά του σε διάφορα αέρια και πολλές ακόμη παραμέτρους.

«Θα είμαστε σε θέση να μελετήσουμε τις επιπτώσεις της κλιματική ς αλλαγής επί της βαθιάς θάλασσας και θα μπορούμε πραγματικά να μετρήσουμε αν η θάλασσα θερμαίνεται. Θα μπορέσουμε επίσης να μελετήσουμε τον κύκλο του άνθρακα και να δούμε σε ποιο βαθμό η βαθιά θάλασσα μπορεί να απορροφήσει το διοξείδιο του άνθρακα και όλα τα άλλα αέρια του θερμοκηπίου» λέει χαρακτηριστικά ο κ. Νίττης. Το σύστημα Ποσειδών παρέχει σε καθημερινή βάση προγνώσεις σε χρονικό βάθος πέντε η μερών για τις καιρικές και κυματικές συνθήκες, την υδροδυναμική του θαλασσίου περιβάλλοντος καθώς και για τις ιδιότητες του οικοσυστήματος τόσο στις ελληνικές θάλασσες όσο και σε όλη τη Μεσόγειο. Οι προγνώσεις του είναι διαθέσιμες δωρεάν μέσα από την ιστοσελίδα www.poseidon.hcmr.gr , που συγκεντρώνει περισσότερες από 700.000 επισκέψεις τον μήνα. Επιπλέον, διατίθενται μέσω και ειδικής εφαρμογής για κινητά με λειτουργικό σύστημα Android.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ο Ποσειδών έχει χρησιμοποιηθεί σε αρκετές περιπτώσεις έρευνας και διάσωσης στο Αιγαίο, καθώς και για την αντιμετώπιση περιστατικών διασποράς πετρελαϊκής ρύπανσης. Πέρα από την προφανή χρησιμότητά του στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη διαχείριση του θαλασσίου περιβάλλοντος, το σύστημα προσφέρει ση μαντικά στοιχεία στην επιστημονική κοινότητα συγκεντρώνοντας σε συστηματική βάση παραμέτρους οι οποίες στο παρελθόν καταγράφονταν μόνο περιστασιακά.

ΣΕΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΤΣΟΥΝΑΜΙ

Το σημείο όπου έχει τοποθετηθεί ο Ποσειδών ΠΙ ανήκει στο γεωλογικά ενεργό Ελληνικό Τόξο. Πρόκειται για μια περιοχή με υψηλή σεισμικότητα και με τη μεγαλύτερη ίσως παραγωγικότητα σε τσουνάμι σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Για τους λόγους αυτούς, ο σταθμός του πυθμένα θα μετράει την ποσότητα μεθανίου που εκλύεται από τους σεισμούς. Επίσης, θα έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει ενδεχόμενα τσουνάμι και θα αποτελέσει τμήμα του μεγαλύτερου συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης.

«Είναι μια πολύ απαιτητική αποστολή, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι θα μπορέσουμε πραγματικά να διατηρήσουμε το σύστημα σε λειτουργία και να έχουμε σε πραγματικό χρόνο δεδομένα από τα βάθη της θάλασσας στους υπολογιστές μας και από κει μέσω του Internet σε όλους τους χρήστες μας » προσθέτει ο κ. Νίττης.

ΣΤΑΘΗΣ ΔΕΛΗΓΙΩΡΓΗΣ

Πηγή: Εspresso

(Ευχαριστώ τον Kratero Pap)

Κλείνει προσωρινά η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στη Ν. Μηχανιώνα.

Τα κτίρια είναι ακατάλληλαΜε εντολή του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη αναστέλλεται η λειτουργία των εγκαταστάσεων της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Μακεδονίας στη Ν. Μηχανιώνα λόγω ακαταλληλότητας των κτιρίων.

Για να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις ζητήθηκε η συνεργασία των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και μέχρι τότε αναβάλλεται για ένα μήνα η έναρξη των μαθημάτων της Σχολής.

Εάν στο διάστημα αυτό δεν επιλυθεί το πρόβλημα, σύμφωνα με τις οδηγίες που έδωσε στις αρμόδιες υπηρεσίες ο κ. Χρυσοχοΐδης, τότε οι σπουδαστές Πλοίαρχοι και Μηχανικοί θα φοιτήσουν για φέτος σε άλλες σχολές της χώρας.

Τέλος ο υπουργός ζήτησε από το Σώμα Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης να διενεργηθεί έλεγχος για τις συνθήκες λειτουργίας των κτιρίων της Σχολής στη Νέα Μηχανιώνα τα τελευταία χρόνια।

Πηγή: Newbeast

24 Σεπτεμβρίου 2011

Οι ναυτικοί κινδυνεύουν να μην πάρουν συντάξεις.


Κινδυνεύουν οι συντάξεις των ναυτικών, όπως υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι του ΝΑΤ, αφού αν κοπεί η κρατική επιχορήγηση του ταμείου κτά 50 εκατομμύρια ευρώ, τότε δεν θα μπορούν να πάρουν καθόλου τις συντάξεις τους... για δύο μήνες τον Νοέμβριο και το Δεκέμβριο.

Ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, ζητάει έκτακτη συνάντηση με τον υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχο'ί'δη.

Πηγή: NeaToday

22 Σεπτεμβρίου 2011

1.500 μέτρα έξω από τα θαλάσσια σύνορα της Λέσβου διεξάγουν αποβατική άσκηση οι Τούρκοι.


Άσκηση υποστήριξης απόβασης με ένα τμήμα της να αφορά επιχειρήσεις θαλάσσιας απαγόρευσης με πραγματικά πυρά, πρόκειται να πραγματοποιήσει το τουρκικό Ναυτικό μεταξύ 22 και 23 Σεπτεμβρίου στην είσοδο του κόλπου της Σμύρνης και μεταξύ της Λέσβου και της Χίου, σύμφωνα με απόλυτα αξιόπιστες πηγές του ΓΕΕΘΑ.

Όπως αναφέρει η τουρκική NAVTEX NAVIGATIONAL WARNING NUMBER 608/11 οι ασκήσεις θα πραγματοποιηθούν σε τρείς περιοχές (AREA 072, AREA 073, AREA 074) από τις 04.00 μέχρι το απόγευμα 18.00.

Οπως αποκαλύπτει σήμερα το defencenet.gr η δεύτερη περιοχή των ασκήσεων AREA 073 όπως φαίνεται και στον χάρτη βρίσκεται μεταξύ της Λέσβου και της Χίου περιορίζοντας σημαντική την δίοδο ναυσιπλοΐας μεταξύ των δύο ελληνικών νησιών σε μόλις 3 μίλια.

Επιπλέον η βόρεια περιοχή της τουρκικής άσκησης απέχει μόλις 6,85 μίλια από τις ακτές της Λέσβου δηλαδή μόλις 1500 μέτρα έξω από τα ελληνικά χωρικά ύδατα.

Σίγουρα η συγκυρία που επέλεξαν οι Τούρκοι δεν είναι τυχαία...

Πηγή: AegeanTimes

Διόρθωση για την εισαγωγή Αξιωματικών Ε.Ν στην Σχολή ΔΣΛΣ .


Φίλοι αναγνώστες,

Επανερχόμενοι στην παρέμβαση μας "Ποιοι ευθύνονται για την κατάντια των ΑΕΝ? ....." , οφείλουμε να επανορθώσουμε την θέση εκείνη που αφορά στην "συνολική αποτυχία των υποψηφίων που προέρχονται από τις ΑΕΝ", κυρίως επειδή θα αδικούσαμε τους τρεις (3) πλοιάρχους & τον ένα (1) μηχανικό Ε.Ν που πέτυχαν στις εξετάσεις, όσο & επειδή αρχή μας είναι η έντιμη & έγκυρη έκφραση απόψεων, χωρίς κραυγές, προκαταλήψεις, λαϊκισμούς, ψεύδη & δαιμονοποιήσεις....

Έτσι, οφείλουμε τις εξής διευκρινίσεις, αρχίζοντας από την αρχική προκήρυξη, η οποία προέβλεπε:

"Ποσοστό 20% του συνολικού αριθμού, δηλ. δώδεκα (12) θέσεις, από διπλωματούχους Πλοιάρχους ή Μηχανικούς προέλευσης Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) ή Ανωτέρων Δημοσίων Σχολών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΔΣΕΝ) που κατανέμονται ειδικότερα σε επτά (07) θέσεις Πλοιάρχων και πέντε (05) θέσεις Μηχανικών".

Τελικά πέτυχαν μόνον τρεις (03) πλοίαρχοι & ένας (1) μηχανικός, ποσοστό κάτι παραπάνω από 6,5%.
Οι κενές θέσεις που δημιουργούνται από την αποτυχία τους, δηλαδή οκτώ (8), θα καλυφθούν, για πρώτη φορά, από επιλαχόντες των Πανεπιστημιακών σχολών & όχι από αντίστοιχους των ΑΕΝ, όπως παλαιότερα, λες & οι υπηρεσιακές ανάγκες, που επικαλείται η Απόφαση του Αρχηγού, απαιτούσαν κι άλλους δασκάλους, γυμναστές, νομομαθείς, κλπ θεωρητικούς!!!

Δηλαδή, σε μια σειρά 60 Δοκίμων θα φοιτούν πενήντα έξι (56), αγνώστου γνωστικού πεδίου, απόφοιτοι ΑΕΙ (δεν αναφέρεται σκοπίμως η σχολή αποφοίτησης), ενώ εκκρεμούν ακόμη η πρόσληψη είκοσι (20) επιπλέον, θεωρητικής κατευθύνσεως, Αξιωματικών, δεκαπέντε (15) νομικών & πέντε (5) Οικονομικών!!!!

Επίτευγμα & αυτό του συντρόφου Παπουτσή & των "απίθανων" με τις εμπνεύσεις τους αυλικών του & εκείνων με τους οποίους έχει δημιουργήσει "υποχρεώσεις" & ανίερες συμμαχίες. Κατά τα άλλα ο Πρωθυπουργός είχε δώσει εντολή για δημιουργία Αρχηγείου Ακτοφυλακής με στελέχη, που θα είχαν ως κύρια γνωρίσματα τον επαγγελματισμό, την εξειδίκευση, την αποδοτικότητα και τις ικανότητες...... Αντί αυτού όμως ο κ. Υπουργός δημιουργεί μετά βεβαιότητος Αρχηγείο "Χαρτοφυλακής" με κομματικά στελέχη που διατηρούν υψηλή αντίληψη των ικανοτήτων τους και πολύ χαμηλή εκτίμηση για τους άλλους, κυρίως τους συναδέλφους τους!

Και ερωτάστε. Τα σκάφη που διαθέτει το Λιμενικό σήμερα (όσα από αυτά κινούνται ακόμη) με ποιους θα επιχειρούν στο Ιόνιο, στο Αιγαίο & στο Λιβυκό κ.κ της νέας Ακτοφυλακής? Με νομικούς, οικονομικούς, καθηγητές & απόφοιτους του ανοικτού Πανεπιστημίου? Ή μήπως θα επαναφέρετε την τακτική του ναυάρχου Η.Σ, να στελεχώνουν & να εκπαιδεύονται όλοι στα πλοία όταν αποφοιτήσουν από την ΣΝΔ? Εκτός & αν προτίθεστε να αναβαθμίσετε την ....ανύπαρκτη σήμερα, πρακτική εκπαίδευση των αρμενιστών, μηχανοδηγών & skippers και τους τοποθετήσετε στα ΠΑΘ και τα άλλα παράκτια περιπολικά, ως Κυβερνήτες & Α΄Μηχανικούς. Και καλά με τους κυβερνήτες. Με τους μηχανικούς τι θα κάνετε? Μήπως οι άνθρωποι της αυλής σας πρότειναν να τοποθετήσετε τους Μηχανολόγους ΑΕΙ σαν Α' & Β΄Μηχανικούς, που άλλωστε χρειάζονται τέτοια εκπαίδευση αφού από μηχανές & μηχανοστάσια στην πράξη, δικαιολογημένα έχουν μεσάνυχτα οι άνθρωποι?

Αλλά όταν σε ένα Σώμα (ακτοφυλακής) που θέλει να αποκαλείται ναυτικό, θαλασσινό & αρωγός της .... ναυτιλίας, τοποθετούνται οι Μηχανικοί ως προϊστάμενοι πλοίων & οι Κυβερνήτες (ως έχοντες εκ του νόμου την διακυβέρνηση πλοίου & πληρώματος) είναι μόνο για την ναυσιπλοΐα & την αστυνομία, τότε η ναυτοσύνη & η ναυτική παράδοση, αποτελούν λέξεις γνωστές μόνο στα λεξικά σας αλλά άγνωστες στην νιρβάνα της γραφειοκρατίας & της κρατικής και όχι μόνον αυθαιρεσίας και αδιαλλαξίας σας. Ιδιαίτερα, σε έναν Οργανισμό όπου οι θεωρητικοί αποτελούν ανέκαθεν την πλειοψηφία & αγνοούν καταφανώς στοιχειώδεις αρχές της θάλασσας & της ναυτοσύνης.

Μήπως οφείλουμε να αναλογιστούμε ότι επαναπαύεστε & δεν ανησυχείτε για το μέλλον της θαλάσσιας Ακτοφυλακής επειδή η FRONTEX & πιθανόν υπάλληλοι του ΥΠ.ΟΙΚ πρόκειται να αναλάβουν την διακυβέρνηση των σκαφών της νέας Ακτοφυλακής που εν τέλει οραματίζεστε??

Γιατί, φωστήρες μας, όπως λέει μια Αγγλική παροιμία "Στην ήρεμη θάλασσα όλοι είναι καπεταναίοι" και από ετών αποδεικνύετε πως αγνοείτε ότι "το κυβερνάν εστί προβλέπειν"

Πηγή: Exantas

19 Σεπτεμβρίου 2011

Πάμε για νέα προδοσία... τύπου Ιμίων....


Θέλω να εκφράσω απλά την προσωπική μου άποψη.
Επειδή είναι πολύ άσχημο γενικώς να ονειροβατούμε καλό θα ήταν να είμαστε προετοιμασμένοι για την μεγάλη προδοσία που έρχεται....

Να είστε σίγουροι οτι η συγκεκριμένη πολιτική ηγεσία που κυβερνά τον τόπο άσχετα από τους λεονταρισμούς και τα στημένα "πατριωτικά πυροτεχνήματα" τύπου Πάγκαλου (περί πολέμου με την Τουρκία) και Μπεγλίτη (περί ενεργού Ενιαίου Αμυντικου Δόγματος κλπ) , είναι πανέτοιμη στο πρώτο μπάμ ή και λίγο πριν από αυτό, να κάνει πίσω και να λουφάξει.... αφήνωντας όλους τους Ελληνες για μια ακόμα φορά με την πίκρα του ραγιά και στην ντροπή....

Τα κοινά με τα Ιμια είναι πάρα πολλά...
1. Η ψυχολογία είναι ίδια.....
2. Τα κύρια πρόσωπα είναι περίπου ίδια εκτός του Σημίτη και φυσικά η φιλοσοφία ως προς τα εθνικά μας θέματα ή ίδια..... δηλαδή.... "ο αέρας να πάρει την σημαία" και "δεν θα κάνουμε δα και πόλεμο για κάτι παλιονησίδες"....
3. Το ηθικό των Ενόπλων Δυνάμεων χαμηλό..... (ξέρω ότι εδώ μερικοί φίλοι θα έχουν αντιρρήσεις αλλά μην ξεχνάμε τον πόλεμο νεύρων που έχει κάνει ήδη η συγκεκριμένη προδοτική κυβέρνηση στους στρατιωτικούς). Και μην ξεχνάμε και την εντολή για "ΜΗ αναχαίτηση" των Τούρκων στο Αιγαίο.....
4. Οι προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων στο χειρότερο σημείο της δεκαετίας.... λόγω της τεχνητής οικονομικής κρίσης.....
5. Και η Αμερική όπως και τότε το παίζει Πόντιος Πιλάτος....

Συνεπώς αδέρφια μου Ελληνες το μόνο που μένει για να μην συρθούμε στον εξευτελισμό είναι η στάση των Ελλήνων Αξιωματικών....
Αραγε θα σταθούν στο ύψος των περιστάσεων;
Αραγε θα αγνοήσουν τις προδοτικές εντολές των κυβερνώντων την ύστατη στιγμή.

Ελπίζουμε πως ναί, αλλά έτσι ελπίζαμε και την εποχή των Ιμίων...
Κι όμως προδοθήκαμε από όλους....
Οι συνεχείς αναξιοκρατικές και κομματικές κρίσεις των ανωτάτων αξιωματικών του Στρατού μας τα τελευταία χρόνια έχουν εξαφανίσει στην κυριολεξία κάθε μάχιμο και πατριώτη ανώτατο αξιωματικό....
Κι αυτό ήταν επιβεβλημένο καθώς η πολιτική ηγεσία του τόπου, έπρεπε να προχωρήσει, σύμφωνα με τις εξωθεν εντολές της, στην μεγαλύτερη προδοσία των τελευταίων 30 ετών κατά της πατρίδας και του λαού μας.

Αν δεν εξοβελίζοταν από το στράτευμα πλήθος αξίων, τιμίων και αγνών πατριωτών αξιωματικών, θα ύπηρχε σε συνεχή βάση ο φόβος της κατάλυσης του προδοτικού φασιστικού κράτους.

Ετσι λοιπόν οι Ενοπλες Δυνάμεις του τόπου μας απογυμνώθηκαν από όσα ανώτατα (το τονίζω) στελέχη έδειξαν και την παραμικρή ενόχληση στην προδοτική ραγιαδίστικη πολιτική και ψήγματα έστω πατριωτισμού....

Στρατηγοί παραιτήθηκαν, Νάυαρχοι αποστρατεύθηκαν αηδιασμένοι και πλησιάζει πλέον με μαθηματική ακρίβεια η αποφράδα μέρα της μεγαλύτερης ντροπής που θα βαραίνει εμάς, σαν την χειρότερη γενιά που πέρασε στην νεότερη ιστορία της Ελλάδας.
Την γενιά που έβαλε τα χέρια της και έβγαλε τα μάτια της μόνη της.
Την γενιά που ανέβασε με την ψηφο της (έστω με την πλειοψηφία του 43 %) στην εξουσία τον ανθελληνικό συρφετό.
Την γενιά που παρέλαβε την Ελλάδα με την ντροπή της Κυπριακής τραγωδίας από τους πατεράδες της και την παρέδωσε ακόμα μικρότερη, χωρίς σημαία στα Ιμια, με ένα Αιγαίο γεμάτο γκρίζες ζώνες, και ίσως μετά την επερχόμενη κρίση μικρότερη και εδαφικά.....

Τούρκοι κομάντος στα Ιμια


Το σενάριο το έχουμε ψιλοσκεφτεί όλοι....

Οι Τούρκοι αποκλείουν το Καστελλόριζο από θαλάσσης και αέρος.
Καταλαμβάνουν με ειδικές δυνάμεις την Μεγίστη και τοποθετούν φρουρές και στα 2 μικρότερα νησιά κοντά της την Ρω και την Στρογγύλη....
Δηλώνουν ότι δεν θα πειράξουν τρίχα από την κεφαλή των κατοίκων αλλά ότι η ενέργειά τους ήταν επιβεβλημένη καθώς η ύπαρξη του Καστελόριζου και η προκλητικότητα της ελληνικής κυβέρνησης με το θέμα της ΑΟΖ απειλούσε τα εθνικά τους συμφέροντα....

Η ελληνική κυβέρνηση στέλνει ένα μέρος του στόλου στην Ρόδο διατάζοντας πλήρη ετοιμότητα... Φυσικά υπό το βάρος της οικονομικής κρίσης ΔΕΝ κηρύσσει επιστράτευση...

Η Πολεμική Αεροπορία διατάσεται να συγκρατηθεί και να μην πετούν ελληνικά αεροσκάφη κοντά στο σημείο αποκλεισμού στο Καστελόριζο!!!!

Ταυτόχρονα αρχίζουν τα διαβήματα σε Ε.Ε. ΝΑΤΟ, ΟΗΕ και αποσύρεται η ελληνική αντιπροσωπεία της πρεσβείας από την Αγκυρα.....

Μετά τις προδοτικές διαταγές για αυτοσυγκράτηση τις οποίες η κυβέρνηση αποδίδει σε παράκληση των Αμερικανών, εκατοντάδες αξιωματικοί, όλων των βαθμίδων, παραιτούνται μην αντέχοντας το αίσχος και χάνεται έτσι η αφρόκρεμα του ελληνικού στρατεύματος....

Η κυβέρνηση προσφεύγει στην Χάγη και όλοι διεθνώς καταδικάζουν την Τουρκία ενώ ακόμα και το Διεθνές δικαστήριο δικαιώνει την Ελλάδα.

Η Τουρκία γράφει στα παλια της τα παπούτσια όλες τις αποφάσεις και δηλώνει πως τα τουρκικά εθνικά συμφέροντα είναι πάνω από όλες τις διεθνείς αποφάσεις.

Οι ΗΠΑ δηλώνουν πως το θέμα πρέπει να λυθεί με διάλογο και παρακαλούν να αποσυρθούν οι κύριες στρατιωτικές δυνάμεις από το σημείο....
Προς τούτο ο 6ος στόλος μπαίνει μεταξύ Καστελόριζου και Ρόδου για να διασφαλίσει την εκεχειρία..... (για έναν πόλεμο που δεν άρχισε καν).

Το θέμα τελειώνει με διαπραγματεύσεις, στις οποίες η Ελλάδα εγκαταλείπει το Καστελόριζο σε μια επανάληψη της ιστορίας Ιμβρου και Τενέδου και η Τουρκία αποδέχεται το καθεστώς των Δωδεκανήσων και εγκαταλείποντας την πολιτική των γκρίζων ζωνών και των γκρίζων βραχονησίδων.....

Αλλη μια κρίση έχει περάσει και όλοι είναι τρισευτυχισμένοι.....

Ο "Ελληνας" πρωθυπουργός σε διάγγελμά του ευχαριστεί τις ΗΠΑ για την άμεση μεσολαβησή τους προς αποφυγήν του πολέμου, τις Ενοπλες Δυνάμεις για την αυτοσυγκράτηση που επέδειξαν και υπόσχεται στον ελληνικό λαό καλύτερες μέρες.....

Μακάρι όλα τα παραπάνω να είναι απλά φανταστικά.....
Κι εγώ ένας απαισιόδοξος τύπος που τα βλέπει όλα μαύρα...

ΘΑΝΟΣ

ΥΓ. Για όσους ελπίζουν ακόμα ότι κάτι έχει αλλάξει να ενημερώσω ότι σύμφωνα με το έγκυρο Defencenet στην Μεγίστη υπάρχει, μέχρι στιγμής, μόνο ένα περιπολικό του Λιμενικού Σώματος κατάλληλο για δίωξει λαθρεμπόρων την ώρα που στην περιοχή έχει πλεύσει ο μισός Τουρκικός στόλος!!!!!

Πηγή: ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

16 Σεπτεμβρίου 2011

Aπόπειρα πειρατείας σε δεξαμενόπλοιο υπό ελληνική σημαία.


Το δεξαμενόπλοιο είχε αποπλεύσει από τον τερματικό σταθμό KharqIsland στο Ιράν στις 3 Σεπτεμβρίου με προορισμό το λιμένα Fos της Γαλλίας.


Απόπειρα πειρατείας εκδηλώθηκε στο υπό ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο «UNITEDEMBLEM» Ν.Π.12037 ενώ έπλεε στην Ερυθρά Θάλασσα, σε απόσταση 24 ναυτικά μίλια δυτικά της Υεμένης και 36 ναυτικά μίλια ανατολικά της Ερυθραίας.

Στο πλοίο επιβαίνουν 26 άτομα πλήρωμα, 10 Έλληνες ναυτικοί (Πλοίαρχος, Υποπλοίαρχος, Ανθυποπλοίαρχος, Α΄ Μηχανικός, Β΄ Μηχανικός, Γ Μηχανικός, Δόκιμος Καταστρώματος, δύο Δόκιμοι Μηχανής, ένας Αντλιωρός), 15 Φιλιππινέζοι και ένας Ουκρανός.

Μετά από επικοινωνία του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής (ΕΚΣΕΔ) στις 19:30 με τον πλοίαρχο του «UNITED EMBLEM» Ν.Π.12037, επιβεβαιώθηκε ότι όλοι οι ναυτικοί μέλη του πληρώματος είναι καλά στην υγεία τους και το πλοίο συνεχίζει τον πλου του προς τον προορισμό του.

Αμέσως μόλις η πληροφορία περιήλθε στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ) του Λιμενικού Σώματος, με εντολή του Υπαρχηγού Λ.Σ. ΕΛ.ΑΚΤ., ενεργοποιήθηκε η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων που έχει συσταθεί για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών και ενημερώθηκε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Χρήστος Παπουτσής και οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων ενημέρωσε τα υπουργεία Εθνικής Αμυνας και Εξωτερικών, καθώς και τα Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας.

Το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή παρακολούθηση του πλοίου με υποτύπωση στιγμάτων (πορεία - ταχύτητα), σε συνεργασία με τ διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, με έδρα στον Πειραιά.

Παράλληλα, το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα αρμόδια Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας, αξιολογώντας όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες και σε διαρκή επικοινωνία με εκπρόσωπο της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου.


Πηγή: ΑgeanTimes.gr

8 Σεπτεμβρίου 2011

Η ζωή εις το πολεμικόν πλοίον Αβέρωφ.


Η ζωή σε ένα πολεμικό πλοίο του Β’ΠΠ.
…όπως την έζησε και την περιγράφει ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας

Απόσπασμα από το βιβλίο του Ι. Ν. Τούμπα
«Εχθρός Εν Όψει. Αναμνήσεις του Δευτέρου
Παγκοσμίου Πολέμου», σελ. 147, Πειραιάς 2008,
ΝΜΕ/ΠΝ/ΥΙΝ.

Ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Η ζωή μέσα εις ένα πολεμικόν πλοίον και ιδίως εις ένα αντιτορπιλλικόν, είναι κατά την διάρκεια του πολέμου, πάρα πολύ ενδιαφέρουσα.
Εις ένα αντιτορπιλλικόν, όλοι οι επιβαίνοντες, ο Κυβερνήτης, οι Αξιωματικοί, οι υπαξιωματικοί, και οι ναύται, αποτελούν μιαν μικράν ομοιογενή οικογένειαν, η οποία ζη, εργάζεται και αισθάνεται, κατά τρόπον τελείως ιδιότυπον.
Τρόπον ο οποίος δεν ομοιάζει καθόλου, προς τον τρόπο ζωής του Στρατού και της Αεροπορίας.

Το Καράβι, δι’ αυτούς που αποτελούν το πλήρωμά του, είναι το παν. Είναι το σπίτι τους, είναι το μέρος που κάνουν τα γυμνάσιά τους, είναι το μέσον που τους μεταφέρει ανά τον κόσμον και τέλος είναι το μέρος εις το οποίον πολεμούν.
Σκεφθείτε ολίγον όλας αυτάς τας εννοίας συγκενητρωμένας εις ένα και το αυτό. Αντιλαμβάνεσθε τότε πόσον συνδέεται, πόσον προσκολλάται κανείς εις το Καράβι του. Ο κάθε ένας το θεωρεί ιδικό του, ιδιοκτησία του. Το θεωρεί το Καράβι του. Όταν λέγει κανείς το Καράβι μου εννοεί χίλια δυο πράγματα. Το στρώμα του, το κανόνι του, το φαϊ του, τους φίλους του, τα αισθήματά του, το καθήκον του, την μοίρα του.

Το κτητικόν μου, που προσθέτει όταν κάποιος ομιλεί δια το καράβι εις το οποίον υπηρετεί, λέγει πολλά.

Ένα ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν των πλοίων, χαρακτηριστικόν που εξηγεί πολλά, είναι ότι όλοι οι επιβαίνοντες, από τον Κυβερνήτην έως τον τελευταίον ναύτην, έχουν κοινήν την τύχην. Τα ίδια θα περάσουν όλοι, είτε καλά είτε κακά. Από την ίδια βόμβα θα πάνε όλοι. Δεν υπάρχει πρώτη και δευτέρα γραμμή. Όλοι ευρίσκονται πάντοτε εις την πρώτην γραμμήν. Είτε τα στοιχεία της φύσεως, είτε τον εχθρόν, θα τα αντιμετωπίσουν όλοι μαζί.

Αυτός ο τρόπος της διαβιώσεως, δημιουργεί έναν τελείως ιδιαίτερον δεσμόν μεταξύ όλων όσων συνυπηρετούν. Ο ένας ενδιαφέρεται δια τον άλλον. Ο κυβερνήτης βλέπει τους ναύτας του και εκτός της ώρας της εργασίας. Ζη μαζί τους εις δύο μέτρων απόστασιν. Είναι γείτονες. Βλέπονται ένα σωρό φορές την ημέρα. Χαμογελά ο ένας είς τον άλλον, όταν χαιρετούνται! Αυτό είναι το σημείον, εις το οποίον διαφέρουν τα Ναυτικά όλων των Κρατών, από τας άλλας Ενόπλους Δυνάμεις.

Το χαμόγελο! Το χαμόγελο του Ναυτικού. Είναι το ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν και το προνόμιον του Ναυτικού. Εάν δείτε ότι δεν υπάρχει χαμόγελο σε ένα καράβι, πρέπει να προσέξετε, διότι ασφαλώς κάτι στραβό θα υπάρχει.
Εις την Μέσην Ανατολήν το καράβι ήτο το παν δι’ ημάς. Είχαμε μέσα όλα τα υπάρχοντά μας και ήτο το μοναδικό σπίτι μας. Δια τον λόγον αυτόν έπρεπε να κανονισθή αναλόγως και η ενδιαίτησις. Δια πρώτη φορά εις το Ναυτικόν, επετράπησαν τα βαλιτσάκια. Δεν εχωρούσαν εις τα ενθέμια όλα τα πράγματα των ναυτών.

Το φαγητό μας έπρεπε να το προσέξομεν περισσότερον παρά ποτέ. Χάρις εις τον άξιον ναύτην μας, τον Καπνιάν, εις τον ΑΕΤΟΝ ετρώγαμε καλλίτερα, από κάθε άλλο πλοίον. Η ίδια κουζίνα, το ίδιο φαγητό για όλους.
Ένας ναυτης μελαγχολικός, που νοσταλγούσε τους δικούς του, έπρεπε να ακούση ολίγα λόγια σοβαρά, παρηγορητικά, από τον Κυβερνήτην του. Ο Κυβερνήτης έπρεπε να δώση «κουράγιο» εις τους άνδρας του, κουράγιο όχι δια να αντιμετωπίσουν τον θάνατον εις την μάχην, αλλά κουράγιο δια να αντιμετωπίσουν την ζωήν. Και κάπου κάπου, κανένα αστείο, είναι πολύτιμο καμμιά φορά.

Αν έβλεπα κανένα ναύτην σκεπτικόν ή μελαγχολικόν, εσυνήθιζα να του λέω, ότι με τέτοια μούτρα θα τον χάσουμε τον πόλεμον! Αμέσως ερχόταν το γέλιο.
Κατόπιν τα γράμματα. Έπρεπε να διατηρηθή η ελπίς της αναμονής ενός γράμματος, ενός σημειώματος από την Πατρίδα, ο δεσμός με του ειδικούς του. Έγραψες στο σπίτι σου με τον Ερυθρό Σταυρό; Εις την αρχήν δεν πολιπίστευαν εις αυτόν τον τρόπον της αλληλογραφίας. Μόλις όμως, ύστερα από μήνας, άρχισαν να έρχονται τα πρώτα γράμματα του Ερυθρού Σταυρού από την Ελλάδα, το πράγμα άλλαξε. Όλοι εκρέμοντο από αυτό το ανεκτίμητο χαρτάκι.

Όλοι όσοι επολέμησαν μακριά από τα σπίτια τους, θα ενθυμούνται πάντοτε με ευγνωμοσύνην τον Ερυθρόν Σταυρόν, την υπέροχον αυτήν ανθρωπιστική οργάνωση.

Κατά τα ταξίδια η ζωή ήτο ρυθμισμένη μέχρι και της τελευταίας λεπτομερείας.
Όλοι ήξευραν ότι η επιτυχία μας, αλλά και ηασφάλειά μας, εξηρτώντο από τον καθένα. Δι’ αυτό, όλοι έκαναν την υπηρεσία τους με απόλυτον ευσυνειδησίαν.
Εάν κανείς δεν εγνώριζε καλά τα καθήκοντά του, σχεδόν πριν το αντιληφθή ο αρμόδιος Αξιωματικός, θα του τα είχαν μάθει αμέσως οι άλλοι ναύται.
Εις τα αντιτορπιλλικά τύπου ΑΕΤΟΣ, το διαμέρισμα του Κυβερνήτου είναι εις την πρύμνην. Αυτό εις τον σημερινόν πόλεμον σημαίνει, ότι όταν το καράβι ταξιδεύει, ο Κυβερνήτης δεν ημπορεί να μένη και να κοιμάται εκεί.

Διότι εις την θάλασσαν και ιδίως κατά την νύκτα, κάθε έκτακτον γεγονός, όπως είναι η εμφάνισης του εχθρού ή οτιδήποτε άλλο, είναι κατά κανόνα απρόοπτον, είναι τελείως αιφνίδιον και επομένως πρέπει ο Κυβερνήτης να είναι πάντοτε έτοιμος, δια να ευρεθή αμέσως εις την γέφυραν μόλις αναφερθή το παραμικρόν έκτακτον.

Λόγω τούτου, μόλις το πλοίον απέπλεεν, αμέσως, από εκείνην την στιγμήν ανέβαινα εις την γέφυραν, την οποίαν δεν εγκατέλειπα πλέον παρά μόνον όταν ετελείωνε το ταξίδι. Εκοιμώμουν εις την κάτω γέφυραν, εις ένα καναπέ του γραφείου χαρτών. Εκεί μέσα επίσης έτρωγα.

Κατά τον πόλεμον ο Κυβερνήτης μένει συνήθως άγρυπνος καθ’ όλην την νύκτα και κοιμάται κατά την ημέραν. Κατά την ημέραν είναι πάντοτε πιο εύκολα τα πράγματα. Κατά την νύκτα όμως η ασφάλεια, ή η δράσις του πλοίου είναι ζήτημα δευτερολέπτων. Φυσικά πάντοτε κοιμάται κανείς ντυμένος.

Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ


Καθ’ όλην την διάρκειαν του ταξιδιού, ο Κυβερνήτης ζη και κινείται ανάμεσα εις τας δύο γεφύρας. Όλοι οι άλλοι ημπορούν μετά την υπηρεσία τους να πάνε όπου θέλουν εις το καράβι. Ο Κυβερνήτης είναι ο μόνος που είναι κολλημένος εις την γέφυραν.

Δεν πρέπει όμως να νομίση κανείς ότι ο τρόπος αυτός της ζωής είναι ενοχλητικός δια τον Κυβερνήτην. Ομιλώ δια λογαριασμόν μου. Κάθε άλλο. Από την γέφυραν, βλέπει το κάθε τι εις το καράβι και έχει κάτω από τα μάτια του τους πάντας και τα πάντα. Τας ατελειώτου ώρας του ταξιδιού τας επερνούσα διαβάζοντας, σκεπτόμενος και κυρίως φανταζόμενος.

Ο Κυβερνήτης πρέπει να ημπορεί να φαντάζεται. Πρέπει να περνούν από το μυαλό του όλα όσα ημπορούν να του συμβούν και να προσπαθή να εύρη τον τρόπον, με τον οποίον θα τα αντιμετωπίση. Είναι ένας τρόπος και αυτός, δια να μη αιφνιδιάζεται με το παραμικρό.

Πρέπει να τονίσω εδώ, ότι πολλά, ίσως τα περισσότερα από όσα γεγονότα και επεισόδια μου συνέβησαν κατά τον πόλεμον, τα είχα φαντασθή και έτσι ευρέθην έτοιμος να τα αντιμετωπίσω αυθωρεί και κατά τον ορθότερον τρόπον. Πιστεύω, ότι ένας καλός Κυβερνήτης, πρέπει απαραιτήτως να έχει φαντασίαν.
Επίσης, οι Αξιωματικοί, είναι συνεχώς απησχολημένοι όταν το πλοίον ταξιδεύει. Διότι εκτός από τας ώρας που έχουν φυλακήν (βάρδια), απασχολούνται και επί πολλά άλλας ώρας, με το προσωπικόν και το υλικόν των επιστασιών των.

Οι Αξιωματικοί έχουν πάντοτε το νου τους εις την γέφυραν, ώστε μόλις χρειασθή, να ευρεθούν αυστογμεί επάνω. Ένας Αξιωματικός που και αυτός είναι, σαν τον Κυβερνήτην, κολλημένος εις την γέφυραν, είναι ο Αξιωματικός Ναυτιλίας.

Πάντοτε με κάτι θα έχη να ασχοληθή. Και κάθε λίγο και λιγάκι πάντοτε ο Κυβερνήτης κάτι θα έχη να του ειπή, κάτι θα έχη να τον ερωτήση.
Οι ναύται μετά την άδειά τους είναι ελεύθεροι.

Συνήθως όσοι δεν είχαν βάρδια εμαζεύοντο τα απογεύματα εις το τρίτον πυροβόλον και ετραγουδούσαν διάφορα Ελληνικά τραγούδια. Μου ήτο πολύ ευχάριστο να ακούω να φθάνουν έως την γέφυραν, σβυσμένα από την απόστασιν, τα τραγούδια αυτά των ναυτών μου, εις τους οποίους πολύ ευχαρίστως εσυγχωρούσα τας παραφωνίας των, εφ’ όσον με το τραγούδι τους μου εθύμιζαν την μακρυνήν Πατρίδα μας.

Όλη –όλη η ψυχαγωγία εν πλω, ήσαν τα τραγούδια αυτά και το ραδιόφωνον. Τα νέα τα ηκούαμεν από το το Μπι-Μπι-Σι και το Σταθμόν του Καϊρου.

Μόλις ενύκτωνεν είχαμε το περίφημο «Μπλάκ – Άουτ», την κάλυψιν φώτων. Δεν διεκρίνετο ούτε μια χαραμάδα φωτισμένη.

Το κάπνισμα εις το κατάστρωμα δεν εποτρέπετο. Έχει αποδειχθεί, ότι το φως του τσιγάρου, ημπορεί να φανή από αποστάσεως ενός μιλλίου! Δηλαδή 1852 μέτρα! Είναι απίστευτον και όμως είναι γεγονός. Ένα τσιγάρο ημπορεί να δείξη θαυμάσια εις ένα υποβρύχιον, την ύπαρξη ενός πλοίου. Ένα τσιγάρο έχει προκαλέσει δράματα!

Ένα εμπειροπόλεμο πλήρωμα, φαίνεται από δύο πράγματα χαρακτηριστικά.
Κανείς δεν καπνίζη εις το κατάστρωμα κατά την νύκτα και κανείς δεν ομιλεί δυνατά όταν το καράβι έχει αναλάβει δράσιν, διότι όλοι γνωρίζουν, ότι κατά την νύκτα το αυτί παίζει μεγάλο ρόλον. Όλοι γνωρίζουν ότι πρέπει να υπάρχη απόλυτος ησυχία δια να ημπορή να ακούη καλά ο Κυβερνήτης. Ιδίως όταν το καράβι υφίσταται αεροπορικήν επίθεσιν κατά την νύκτα, από το αυτί του Κυβερνήτου εξαρτάται κατά πολύ η ασφάλεια του πλοίου ή ασφάλεια όλων.
Αργότερα θα ιδούμε πόσον ακριβές είναι αυτό.

Όταν εφθάναμε εις έναν λιμένα, όλοι όσοι είχαν σειρά δια να εξέλθουν εις την ξηράν, όσοι είχαν «Εξόδου», ήσαν ντυμένοι του «κουτιού». Φρεσκοξυρισμένοι, φρεσκοσιδερωμένοι, μυρωδάτοι. Ήσαν πραγματικώς μια χαρά οι ναύται μας κατά την εποχήν εκείνην από απόψεως εμφανίσεως. Ιδίως ήσαν πάντοτε κατακάθαροι.

Εις τα ταξίδια μας εις διάφορα μέρη τους είχαν πολύ εκπολιτίσει. Επί πλέον ήξευραν ότι εάν πάντοτε η καθαριότης έχει την αξίαν της, ιδιαιτέρως κατά τον πόλεμον, έχει μεγαλυτέραν. Διότι εάν κανείς τραυματισθή, εξαρτάται κατά πολύ από την σωματικήν του καθαριότητα να μην μολυνθή το τραύμα του. Αυτό το εγνώριζαν και το ετήρουν πολύ και οι Αρχαίοι Έλληνες. Ενθυμείστε τον καλλωπισμόν και το ξύρισμα των 300 του Λεωνίδα προ της μάχης των Θερμοπυλών. Αυτά τους είχαμε μάθει και τα είχαν καταλάβει πολύ καλά.
Δεν έχει ανάγκην ο οπλονόμος, να κυνηγά τους ναύτας δια να πλένονται. Αντιθέτως πολλά ήταν τα παράπονα του Πρώτου μηχανικού, δια την μεγάλην κατανάλωσιν νερού που είχαμε εις τον ΑΕΤΟΝ!!

Οι ναύται μας κατά κανόνα ήσαν συμπαθείς εις τους λιμένας που επηγαίναμε. Αυτό ωφείλετο εις το ότι τα γλέντια τους ήτο πολιτισμένα και ποτέ δεν υπερέβαιναν τα όρια. Είχαν μάθει να μην ενοχλούν τους κατοίκους των τόπων που επισκεπτόμεθα. Και το κυριώτερον, δεν είχαν τα μεθύσια που βλέπει κανείς εις τους ξένους ναύτας και ιδίως εις τους Αγγλοσάξωνας.
Ήδη κατά τα διάφορα ανά την Μεσόγειον ταξίδια μας, εκυκλοφορούσαμε μεταξύ τεσσάρων Κρατών. Της Αιγύπτου, της Παλαιστίνης, του Λιβάνου και της Συρίας.

Διαφορετικά ήθη, διαφορετικά χρώματα, διαφορετικά νοιμίσματα. Όλα αυτά τα έζησαν οι ναύται μας και άρχισαν να παίρνουν το ύφος του κοσμογυρισμένου.

Ποτέ δεν μου εδημιούργησεν ζητήματα το πλήρωμά μου, εις τα διάφορα μέρη που επηγαίναμε. Ήσαν ευπρεπέστατοι. Με τον καιρόν, ο ΑΕΤΟΣ, είχε γίνει αρκετά αξιόμαχον πλοίον. Η εποχή που εκυβερνούσα ένα πλοίον, ανοργάνωτον, είχε περάσει. Τώρα ο καθείς εγνώριζε την δουλειά του καλά και εγώ ημπορούσα να βασίζομαι εις το πλοίον μου. Όταν εσημαίνετο κατά την νύκτα συναγερμός, όλαι αι θέσεις μάχης ήσαν έτοιμαι εντός ενός λεπτού! Αρκετά ικανοποιητικός χρόνος.

Παντού όπου επηγαίναμε, το πλήρωμα είχε τις παρέες του. Αλλά το «σπίτι» τους, ήτο η Αλεξάνδρεια. Εκεί ένοιωθαν σαν να ήσαν εις τον τόπον τους.
Όταν συνέβαινε να είμεθα, κατά την νύκτα, κοντά εις την Αλεξάνδρειαν, ενώ την εβομβάριδζαν οι Γερμανοί, τότε εβλέπαμε ένα καταπληκτικό θέαμα. Έμοιαζε σαν φαντασμαγορική ταινία του Ντίσνεϋ. Φαντασθείτε χιλιάδες τροχιοδεικτικών βλημάτων να πετούν προς τον ουρανόν. Φωτιστικά να φωτίζουν από ψηλά όλην την περιοχήν, λάμψεις από βόμβες που έσκαζαν κάτω, λάμψεις από εκρήξεις των αντιαεροπορικών βλημάτων που έσκαζαν εις τον αέρα, εκατοντάδες προβολέων να ερευνούν τον ουρανόν.

Οι τροχιοδείκται των αντιαεροπορικών βλημάτων, που είχαν διάφορα χρώματα, κόκκινα , μπλε, κίτρινα, επαιχνίδιζαν μεταξύ τους και όλα αυτά μαζί εφαίνοντο σαν να ήσαν έργο ενός θαυματουργού καλλιτέχνου πυροτεχνημάτων.

Ήτο ένα από τα ωραιότερα και μεγαλοπρεπέστερα θεάματα που ημπορούσε να ιδή ένας άνθρωπος. Και όμως αυτό το ωραίον θέαμα, εσκόρπιζε τον θάνατον!

Κατά τα ταξίδα μας πάντοτε υπήρχεν εις το πλοίον μια ατμόσφαιρα αισιοδοξίας, ευχαριστήσεως και υπερηφανίας.

Το καλόν διοικητικόν του Υπάρχου και των Αξιωματικών του πλοίου και η πρόνοια με την οποίαν ούτοι περιέβαλλαν τους ναύτας των, συνετέλεσαν κατά πολύ εις την διαμόρφωσιν των συναισθημάτων αυτών. Είμαι βέβαιος ότι τα αισθήματα αυτά ωφείλοντο εις μεγάλον βαθμόν και εις το συναίσθημα που του εδημιούργει το υποσυνείδητον , ότι έκαναν το καθήκον τους.
Το γεγονός είναι, ότι υπήρχε πολύ κέφι και χιούμορ εις το καράβι και το κάθε τι που συνέβαινε το αντιμετώπιζαν με το γέλιο.

Μόλις εφθάναμε σε ένα λιμάνι , αμέσως ο Ναύκληρος άρχιζε με την «αγγαρείαν» του το σιγύρισμα του καραβιού. Κάτι θα είχε σκουριάσει από την θάλασσα, κάπου το χρώμα θα είχε φύγει από το κτύπημα του καραβιού στα κύματα. Αυτά έπρεπε αμέσως να διορθωθούν, να γυαλιστούν, να χρωματισθούν. Ένα καράβι πρέπει πάντοτε να είναι, όχι μόνον σιγυρισμένον, αλλά και καλοβαμένον, πρέπει να φαίνεται ωραίον, να είναι κομψόν. Το Καράβι ήτο όπως το σπίτι μας και όπως δεν αφήνεις ένα σπίτι βρώμικο και ασιγύριστο, έτσι δεν αφήνεις και το καράβι σου να είναι σε χάλια.
Έχει μεγάλην επίδρασιν επί του ηθικού, η εσωτερική τάξις και η καθαριότης, καθώς και η εξωτερική εμφάνισης του καραβιού. Ακάθαρτον και ανοικοκύρευτο καράβι, έχει κατά κανόνα άσχημον ηθικόν και ηλαττωμένη μαχητικότητα.

Το πλήρωμα του Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ εορτάζει τις νίκες του ελληνικού στρατού στην Αλβανία 20-12-1940
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Οι Άγγλοι αποδίδουν εξαιρετικήν σημασίαν εις το σημείον αυτό και έχω πάντοτε παρατηρήσει εις τα φύλλα ποιότητος, που έχουν συντάξει κατά τον πόλεμον Άγγλοι Ναύαρχοι, να τονίζουν την «κομψήν εμφάνισιν του πλοίου».
Χάρις εις τον Ύπαρχον και τους Αξιωματικούς του, ο ΑΕΤΟΣ ανεφέρετο πάντοτε ως ένα εκ των πλέον περιποιημένων και κομψοτέρων πλοίων του Ελληνικού Ναυτικού.

Ένα στοιχείο που προσέθετε πολύ εις την εμφάνισιν του πλοίου, ήτο το «καμουφλάζ» του. Εκάναμε σχέδια επί σχεδίων, δια να καταλήξωμεν εις το καμουφλάζ με το οποίον θα εχρωματίζαμε τον ΑΕΤΟΝ. Έπρεπε να συνδυάσουμε χρωματισμούς, που θα απέκρυπταν κατά το δυνατόν περισσότερον, το καράβι κατά την νύκτα, με την κομψή του εμφάνισιν.
Εις το τέλος το επετύχαμε και το καμουφλάζ του ΑΕΤΟΥ ήτο ονομαστόν εις την Μεσόγειον.

Πηγή: Περί Αλός

Επί ποδός πολέμου το Ισραήλ.


Διέκοψαν τη ροή προγραμμάτων τους όλα σχεδόν τα τηλεοπτικά κανάλια του κόσμου. Η είδηση – σοκ που μεταδίδουν αφορά την τουρκική ναυτική δύναμη που βγήκε στην ανατολική Μεσόγειο.

Επί ποδός πολέμου βρίσκεται σήμερα (απόγευμα της Τρίτης 6/9/2011) το Ισραήλ. Τρεις τορπιλάκατοι, ένα υποβρύχιο και δύο αντιτορπιλικά του Ισραήλ έχουν ξεκινήσει αυτή τη στιγμή από Χάιφα, προκειμένου να τοποθετηθούν στην περιοχή που αναμένεται να καταλήξουν και τα τουρκικά πολεμικά πλοία, ανέφερε τηλεοπτικός σταθμός της Αυστραλίας.

Ο Ραμίς, του Εβραϊκού λόμπι της Αυστραλίας, έκανε τηλεοπτικές δηλώσεις στις 2 τα ξημερώματα (7 το απόγευμα ώρα Ελλάδας) στις οποίες καταδίκαζε την προκλητικότητα της Άγκυρας και ήταν απολύτως σαφής πως δικαιολογείται το Τελ Αβίβ να πλήξει καίρια οποιονδήποτε προσπαθεί να μειώσει τα συμφέροντα του Ισραηλινού λαού.

Σε δηλώσεις του στην Αυστραλιανή τηλεόραση, ο Χένρι Κίσσιντζερ μίλησε για αυτοσυγκράτηση, την ζήτησε και από τις δύο πλευρές, ενώ ταυτόχρονα έκανε έκκληση προς την Τουρκία να σεβαστεί το διεθνές δίκαιο και τις συμφωνίες της θάλασσας.

Εντύπωση, πάντως, προκαλεί διεθνώς το γεγονός της πλήρους απουσίας της Ελλάδας… γεγονός το οποίο τονίζεται σε όλα τα δελτία ειδήσεων… Ο χαρακτηρισμός μάλιστα που δόθηκε για την Ελλάδα ήταν πολύ βαρύς «lightning invinsible Greece» (μετάφραση: λάμπω δια της απουσίας μου ή έχω εξαφανιστεί, έχω γίνει αόρατος)!!!

Κωνσταντίνος

ΥΓ: Η θέση του Ελληνικού Επιτελείου του Πενταγώνου

Ελληνικές αεροναυτικές δυνάμεις δεν πρόκειται να αναπτυχθούν στην Ανατολική Μεσόγειο. Θα παραμείνουν στην περιοχή της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, όσο πιο κοντά γίνεται σε χερσαία εδάφη, για την περίπτωση που η Άγκυρα επιχειρήσει κάποιο «απονενοημένο διάβημα» και θελήσει να εξάγει την ένταση στον ελλαδικό χώρο. Ίσως κάποιο υποβρύχιο να αναπτυχθεί ανατολικότερα, αλλά μέχρι εκεί. Δηλαδή, η Κύπρος θα πρέπει να "φροντίσει" μόνη της οτιδήποτε συμβεί...!

Πηγή: Ας μιλήσουμε επιτέλους

(Ευχαριστώ τον φίλο Κρατερό Παπ)

5 Σεπτεμβρίου 2011

Πλαστά πιστοποιητικά σε 16 πλοία.



Σε δεκαέξι πλοία είχε εκδώσει πλαστά πιστοποιητικά κλάσης το γραφείο του Ρωσικού Νηογνώμονα στον Πειραιά.

Όπως ανακοινώθηκε απ' το Λιμενικό Σώμα, με αφορμή ανώνυμες καταγγελίες, οι οποίες περιήλθαν στο Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής το Μάιο του 2011 και αφορούν στην έκδοση πλαστών πιστοποιητικών κλάσης από το γραφείο του Ρωσικού Νηογνώμονα στον Πειραιά, για Επιβατηγά - Οχηματαγωγά και Επιβατηγά - Τουριστικά πλοία, δόθηκε εντολή από τον Αρχηγό Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Κωνσταντίνο Σούλη στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά να διερευνήσει άμεσα την εν λόγω υπόθεση.
Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, το οποίο ανέλαβε την υπόθεση, μετά από δειγματοληπτικό έλεγχο για το Α΄ τρίμηνο 2011, σε συνδυασμό με στοιχεία που απεστάλησαν από το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και της απάντησης του Ρωσικού Νηογνώμονα, διαπιστώθηκε η πλαστότητα πιστοποιητικών για 16 πλοία των ανωτέρω κατηγοριών.
Ο Ρωσικός Νηογνώμονας προέβη άμεσα στην άρση της εξουσιοδότησης στο γραφείο του στον Πειραιά. Για τα ανωτέρω στοιχεία σχηματίστηκε φάκελος δικογραφίας από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, ο οποίος διαβιβάστηκε στον αρμόδιο Εισαγγελέα Ποινικής Δίωξης, απ’ όπου αναμένονται οδηγίες- εντολές χειρισμού της υπόθεσης.
Παράλληλα ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Χρήστος Παπουτσής έδωσε την εντολή στο Γραφείο Εσωτερικών Υποθέσεων Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κατά λόγω αρμοδιότητάς του, για άμεση και πλήρη διερεύνηση της υπόθεσης προς όλες τις κατευθύνσεις

Πηγή: Exantas

Ο ΔΡΟΜΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΘΑΛΑΣΣΑ...

Φωτογραφίες απο ποντοπόρα καράβια της εμπορικής μας ναυτιλίας...
Τραγούδι "Γεια χαρά σας" απο το CD "Άγονη γραμμή" Λευτέρης βαζαίος βιολί Νίκος Οικονομίδης.



Σχόλιο:
Ενα ευχάριστο μουσικό διάλλειμα για αυτούς που είναι κάπου εκεί έξω και παλεύουν με τα κύματα

Βυζαντινό ναυάγιο βρέθηκε στο Γενί Καπί στην Κωνσταντινούπολη.




Με παστό ψάρι, ξηρούς καρπούς και φρέσκα φρούτα, που διατηρήθηκαν άριστα σαν σε «κονσέρβα», ήταν φορτωμένο βυζαντινό εμπορικό πλοίο του 5ου αιώνα μ.Χ., που βυθίστηκε σε θύελλα στη θάλασσα του Μαρμαρά.

Το αρχαίο ναυάγιο, που θεωρείται από τα καλύτερα διατηρημένα στον κόσμο, εντοπίστηκε σε ανασκαφές στο εργοτάξιο του Γενί Καπί, στην Κωνσταντινούπολη, εκεί όπου βρισκόταν το βυζαντινό λιμάνι του Θεοδοσίου.:

Τόσο το φορτίο όσο και το ξύλινο σκαρί του πλοίου είναι σε εξαιρετικά καλή κατάσταση, εκτιμούν οι αρχαιολόγοι.

Η αρχαιολογική ανασκαφή, που ξεκίνησε το 2004 στο Γενί Καπί (Νέα Πύλη), με την ευκαιρία της διάνοιξης υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας στο Βόσπορο, καλύπτει 8.500 χρόνια της ιστορίας της Κωνσταντινούπολης και έχει φέρει στο φως μέχρι σήμερα 35 ναυάγια.

Οπως αναφέρει η αγγλόφωνη τουρκική εφημερίδα «Today΄s Zaman», το ναυάγιο που βρέθηκε πρόσφατα έχει μήκος 15 έως 16 μέτρα, ύψος έξι μέτρα και ήταν φορτωμένο με δεκάδες αρχαίους ελληνικούς αμφορείς. Καθώς το πλοίο ήταν εντελώς θαμμένο στη λάσπη, οι αρχαιολόγοι πιστεύουν ότι η απουσία οξυγόνου προστάτευσε το σκάφος και διατήρησε τα περιεχόμενά του σε συνθήκες «κονσέρβας». Ετσι, εντοπίστηκαν σε πολύ καλή κατάσταση ίχνη από παστό ψάρι, καθώς και αμύγδαλα, καρύδια, φουντούκια, σπόροι από πεπόνι, κεράσια, ελιές, ροδάκινα και κουκουνάρια, τα οποία μετέφερε το πλοίο.

H αρχαιολόγος Σονγκούλ Τσομπάν εξήγησε ότι χρειάζονται δύο ακόμη μήνες για να αποκαλυφθεί πλήρως το ναυάγιο, προσθέτοντας ότι μια τέτοια ανασκαφή είναι ιδιαίτερα απαιτητική.

Από το Μάιο, που βρέθηκε το ναυάγιο του 5ου αιώνα, καθαρίστηκε η λάσπη από πάνω του και αφαιρέθηκε κομμάτι κομμάτι το κατεστραμμένο ανώτερο στρώμα από αμφορείς, για να αποκαλυφθεί στη συνέχεια ένα άθικτο κατώτερο στρώμα με αμφορείς. Αφού απομακρυνθούν όλα τα κινητά ευρήματα από το ναυάγιο, το κύτος του πλοίου θα δοθεί στο Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης.

Και χάλκινα καρφιά...

Τα χάλκινα καρφιά που βρέθηκαν στο πλοίο δίνουν ενδείξεις για την ηλικία του. Θεωρείται ότι χάλκινα καρφιά χρησιμοποιήθηκαν στη ναυπήγηση πλοίων από τον 4ο ή τον 5ο αιώνα, ενώ νωρίτερα χρησιμοποιούνταν μόνο ξύλινα. Οι αρχαιολόγοι θα προσπαθήσουν να αντλήσουν πληροφορίες σχετικά με τα σημεία αναχώρησης, το δρομολόγιο και τον προορισμό του πλοίου από τα αντικείμενα που βρέθηκαν στο ναυάγιο.

Οι ανασκαφές στο λεγόμενο «λιμάνι του Θεοδοσίου» (αν και θεμελιώθηκε από τον Μεγάλο Κωνσταντίνο) ξεκίνησαν το 2004. Από τότε, έχουν ανασυρθεί περίπου 1.000.000 τμήματα κεραμικής κι έχουν μελετηθεί 40.000 αντικείμενα.

Τα 35 ναυάγια (δρόμωνες και γαλέρες) που έχουν βρεθεί μέχρι σήμερα χρονολογούνται μεταξύ του 5ου και του 1ου αιώνα. Θεωρείται η πιο πλούσια σε αρχαία ναυάγια ανασκαφή σε όλο τον κόσμο. Στο χώρο εργάζονται 45 αρχαιολόγοι, καθώς και αρχιτέκτονες, ιστορικοί τέχνης και εργάτες.

Πηγή: Αγγελιοφόρος

Πηγή: Krasoblog

(Τέλος ευχαριστώ πολύ τον Kratero pap για το υλικό)

1 Σεπτεμβρίου 2011

Η ιστορία και το μέλλον του ΥΕΝ !




Εντάσεις και αναταράξεις που οδήγησαν μέχρι και στην παραίτηση τον Χ. Παμπούκη προκάλεσε, η πρότασή του για εκ νέου ίδρυση αυτόνομου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με ταυτόχρονη επαναφορά του Λιμενικού Σώματος στις αρμοδιότητές του.

Ο τομέας της ναυτιλίας ανέκαθεν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της οικονομίας της χώρας μας. Μέσω της ναυτιλίας εξασφαλίζεται η εισροή συναλλάγματος που αποτελεί μέσο τόνωσης της οικονομίας.

Παράλληλα δημιουργείται θετική εικόνα της χώρας στις διεθνείς αγορές με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζεται ως υπολογίσιμη δύναμη από άλλες χώρες. Αξίζει να αναφερθεί η μεγάλη σημασία ύπαρξης και στήριξης της ναυτιλίας καθώς πρόκειται για έναν κλάδο που εξασφαλίζει θέσεις εργασίας σε μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού. Εν μέσω περιόδου οικονομικής κρίσης, η στήριξη και η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας αποτελεί επιτακτική ανάγκη καθώς θα προκύψουν νέες προοπτικές για την ελληνική οικονομία. Η επαναδημιουργία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με στόχο την ανάκαμψη και την ενίσχυση του κλάδου αποτελεί καλό οιωνό για την οικονομική πορεία του κράτους.

Ο πειραματισμός και οι συνεχείς αλλαγές στο τομέα αυτό είναι επιζήμιες καθώς πρόκειται για τομέα στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και το έθνος. Ιστορικά όμως, δεν έχει αντιμετωπισθεί με τον σεβασμό που αρμόζει. Οι πολλές αλλαγές που έχει υποστεί η ναυτιλία μας, το καταμαρτυρούν, ενώ για την ποντοπόρα ναυτιλία τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα!

Αλλά ας δούμε μερικά ιστορικά σημεία που αξίζουν την προσοχή μας!

Αρχικά ,το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ιδρύθηκε το 1936 ως υφυπουργείο. Το 1944 μετονομάσθηκε, βάση νόμου, σε Υπουργείο. Στη συνέχεια συγχωνεύθηκε με το Υπουργείο Συγκοινωνιών, το 1971, και ονομάσθηκε Υπουργείο Ναυτιλίας- Μεταφορών και Επικοινωνιών. Επανέρχεται 2 χρόνια αργότερα ως Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όπως και θα παραμείνει έως το 2007, που μετά από συγχώνευση με το Υπουργείο Αιγαίου, μετατρέπεται σε Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Το φθινόπωρο του 2009, το τελευταίο Υπουργείο μετατρέπεται, επίσης μέσω συγχώνευσης, σε Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, ενώ ταυτόχρονα αποσπώνται από το εσωτερικό του η Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας, η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και το Λιμενικό Σώμα, και υπάγονται στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Τέλος, το 2010 δημιουργείται και πάλι αυτόνομο υπουργείο με το όνομα Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

Γυρίζοντας στο 2011 έχουν καταγραφεί διάφορες απόψεις υπέρ της επανίδρυσης του:

Η ΝΔ τάσσεται υπέρ της ίδρυσης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας χαρακτηρίζοντας την ελληνική ναυτιλία «ως έναν από τους βασικούς πρωταθλητές της οικονομίας». Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της, κ. Γ. Πλακιωτάκης τάσσεται ηχηρά υπέρ της δημιουργίας του Υπουργείου Ναυτιλίας καθώς, όπως αναφέρει σε δήλωσή του, «Τα χτυπήματα τα οποία δέχεται τόσο η Εμπορική μας Ναυτιλία, όσο και το Λιμενικό Σώμα είναι αλλεπάλληλα» και είναι ανάγκη να βρεθεί τρόπος αντιμετώπισης της κατάστασης.

Σύμφωνος με την δημιουργία του Υπουργείου παρουσιάζεται και ο δήμαρχος του Πειραιά κ. Β. Μιχαλολιάκος. Τονίζει, πως αν και καθυστερημένα, η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι η κατάργηση του ΥΕΝ αποτελούσε λάθος και καλεί τον Πρωθυπουργό να αποδείξει έμπρακτα την αναγνώριση του σφάλματος. Διερωτάται, ωστόσο, τους λόγους που οδήγησαν την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ σε μία τέτοια απόφαση, καθώς η στάση της αυτή αποδεικνύει την αδυναμία της κυβερνήσεως να αντιληφθεί τις ανάγκες της ελληνικής οικονομίας.

Παράλληλα και ο επιχειρησιακός κόσμος της χώρας τάσσεται υπέρ:

Σε επιστολή που είχε αποστείλει στον Πρωθυπουργό ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), αναφέρουν πως μόνο θετικά αποτελέσματα μπορούν να προκύψουν από την δημιουργία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας τονίζοντας την ανάγκη επιστροφής του αυτόνομου μοντέλου διοίκησης. Στην επιστολή χαρακτηριστικά αναφέρουν «υπάρχει ανάγκη καθημερινής επικοινωνίας με όλες τις υπηρεσίες της διοίκησης και αυτό εξυπηρετείται μόνο εφόσον υπάγονται σε έναν φορέα, όπως συνέβαινε πριν την κατάργηση του ΥΕΝ». Αναφορικά με το Λιμενικό Σώμα δηλώνουν επίσης την στήριξή τους, χαρακτηρίζοντας τους αξιωματικούς του ακαδημαϊκά καταρτισμένους, πειθαρχημένους, οργανωτικούς και εξοπλισμένους με γνώσεις και εμπειρία, κατάλληλους για τη στελέχωση και τη διοίκηση του φορέα της ναυτιλίας.

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας ζητά ανοιχτά από την κυβέρνηση την ανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με την παλιά της μορφή και τονίζει σε ανακοίνωσή της «Ήρθε πλέον η ώρα η κυβερνητική εμμονή για πειραματισμούς και δοκιμές στο χώρο να υποχωρήσει». Υποστηρίζει πως μέσα από τη δημιουργία ενιαίου διοικητικού φορέα θα επιλυθούν προβλήματα του κλάδου με αμεσότητα και ταχύτητα.

Η συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στην οικονομία της χώρας είναι πολύ μεγάλη ακόμα και στις δυσμενείς συνθήκες που βιώνουμε στις μέρες μας. Αν αναλογιστεί κανείς πως το 2009 η ελληνική ναυτιλία τροφοδότησε το ΑΕΠ της χώρας με 13,5 δισ. ευρώ είναι εύκολα κατανοητή η δυναμική της στην οικονομία.

Η έξοδος της Ελλάδας από την οικονομική κρίση έχει αποδειχθεί δύσκολο εγχείρημα. Παρά τις προσπάθειες που γίνονται από την κυβέρνηση για εξασφάλιση χρημάτων στα ταμεία του κράτους ,ο δρόμος για την ανάκαμψη φαίνεται δύσβατος και γεμάτος εμπόδια.

Η επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας θα επιλύσει πολλά από τα υπάρχοντα προβλήματα στον κλάδο, που αποτελεί μια από τις «ναυαρχίδες» της ελληνικής οικονομίας. Η σκέψη φαίνεται ελπιδοφόρα και θα αποδειχθεί κερδοφόρα εάν της δοθεί η απαραίτητη έμφαση μέσω ενός Υπουργείου που θα διαχειρίζεται αποκλειστικά ναυτιλία, με τις ιδιαιτερότητες της και τα ζητήματα που η ίδια αντιμετωπίζει.

Πηγή: Adalis.gr