Τόσον η Ουκρανία όσο και η Ρωσία, είναι δυο χώρες με παλιά και μεγάλη ναυτική παράδοση και δύναμη.
Σήμερα οι ναυτικοί των δυο εμπόλεμων κρατών, αντιπροσωπεύουν το 14,5% των παγκόσμιων πληρωμάτων στα πλοία!
Η Έκθεση Εργατικού Δυναμικού Seafarers, που κυκλοφόρησε το 2021 από την BIMCO και την ICS, αναφέρει ότι 1,89 εκατομμύρια ναυτικοί λειτουργούν επί του παρόντος σε περισσότερα από 74.000 πλοία στον παγκόσμιο εμπορικό στόλο.
Από αυτό το συνολικό εργατικό δυναμικό, 198.123 (10,5%) των ναυτικών είναι Ρώσοι, εκ των οποίων οι 71.652 είναι αξιωματικοί και οι 126.471 είναι πληρώματα.
Η Ουκρανία έχει 76.442 (4%) ναυτικούς, εκ των οποίων οι 47.058 είναι αξιωματικοί και οι 29.383 είναι πληρώματα.
Η ναυτιλία διακινεί σχεδόν του 90% του παγκόσμιου εμπορίου.
Οι ναυτικοί ήταν στην πρώτη γραμμή της αντιμετώπισης της πανδημίας, διασφαλίζοντας ότι οι βασικές προμήθειες τροφίμων, καυσίμων και φαρμάκων συνεχίζουν να φτάνουν στους προορισμούς τους.
Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS), που αντιπροσωπεύει το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, έχει προειδοποιήσει για διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας σε περίπτωση που παρεμποδιστεί η ελεύθερη κυκλοφορία των Ουκρανών και Ρώσων ναυτικών.
Μέσω της ναυτιλίας διακινείται σχεδόν το 90% του παγκόσμιου εμπορίου.
Οι ναυτικοί βρέθηκαν και βρίσκονται στην πρώτη γραμμή κατά την διάρκεια της πανδημίας, διασφαλίζοντας ότι οι βασικές προμήθειες τροφίμων, καυσίμων και φαρμάκων συνεχίζουν να φτάνουν στους προορισμούς τους.
Για να διατηρηθούν οι μεταφορές των αγαθών, οι ναυτικοί πρέπει να μπορούν να μπαρκάρουν και να ξεμπαρκάρουν ελεύθερα σε όλο τον κόσμο.
Με τις ακυρώσεις και τις απαγορεύσεις στις πτήσεις, αυτό θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο.
Η ικανότητα πληρωμής των ναυτικών πρέπει επίσης να διατηρηθεί μέσω των διεθνών τραπεζικών συστημάτων.
Το ICS έχει ήδη προειδοποιήσει για έλλειψη στο ανθρώπινο δυναμικό των ναυτικών για να επανδρώσουν τα εμπορικά πλοία, και εάν δεν ληφθούν μέτρα για την αύξηση αυτού του αριθμού, θα αυξηθεί ο κίνδυνος για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.
50.000 ΕΓΚΛΩΒΙΣΜΕΝΟΙ
Μετά την έναρξη των εχθροπραξιών, χιλιάδες Ουκρανοί και Ρώσοι ναυτικοί έχουν εγκλωβιστεί σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο ή πάνω σε πλοία καθώς ο πόλεμος στην Ουκρανία συνεχίζεται αμείωτος.
Υπολογίζεται ότι ο συνολικός αριθμός τους ανέρχεται στις 50.000 οι οποίοι δεν μπορούν να ξεμπαρκάρουν ούτε οι ναυτιλιακές εταιρείες να τους αντικαταστήσουν εύκολα.
Οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να βρουν πληρώματα αντικατάστασης ώστε να συνεχιστεί η ήδη επιβαρυμένη λειτουργία της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Δεν υπάρχουν πτήσεις να επιστρέψουν σπίτι τους, και οι περισσότεροι δεν μπορούν να πληρωθούν, καθώς οι τραπεζικοί τους λογαριασμοί έχουν μπλοκαριστεί λόγω των κυρώσεων.
«Είναι μία ακόμη πρόκληση για τα πληρώματα και άλλο ένα χτύπημα στις αλυσίδες εφοδιασμού τη στιγμή που βγαίνουμε από την πανδημία Covid», δήλωσε στη The Wall Street Journal ο Γιώργος Ξηραδάκης διευθύνων σύμβουλος της ναυτιλιακής συμβούλου XRTC Business Consultants:
«Δημιουργείται ένα μεγάλο κενό γιατί ένα μεγάλο μέρος των Ρώσων και Ουκρανών ναυτικών είναι ανώτεροι αξιωματικοί όπως καπετάνιοι, στελέχη και μηχανικοί.
Συχνά εργάζονται στα ίδια πλοία και δεν μπορείτε να βρείτε ανθρώπους αυτής της βαθμίδας για να αντικατασταθούν εύκολα».
Όμως, το σημαντικότερο θέμα είναι η ομαλή διαχείριση των πλοίων, ιδιαίτερα στα πλοία που είναι ναυτολογημένοι Ρώσοι και Ουκρανοί ναυτικοί σε διάφορες ειδικότητες. Αλλά ακόμη σε πλοία που είναι μόνο Ουκρανοί, υπάρχουν περιπτώσεις που οι οικογένειες των Ουκρανών ναυτικών είναι εγκλωβισμένοι σε περιοχές που γίνονται εχθροπραξίες.
Η όλη κατάσταση επηρεάζει την ψυχολογία των ναυτικών.
Σε μεγάλο αριθμό πλοίων βρίσκονται και Ρώσοι και Ουκρανοί μέσα στα πλοία, γεγονός που η συνύπαρξη τους είναι δύσκολη, αλλά δυσκολότερη είναι η ομαλή πλοήγηση των πλοίων.
ΡΩΣΟΙ ΟΥΚΡΑΝΟΙ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΛΟΙΑ
Σύμφωνα με την τελευταία απογραφή που έγινε στα πλοία με ελληνική σημαία, υπηρετούσαν 47 Ρώσοι ναυτικοί και 514 Ουκρανοί, όμως στα ελληνόκτητα πλοία εκτιμάται ότι εργάζονται πάνω από 4.000 μέχρι 5.000 ναυτικοί από την Ρωσία και την Ουκρανία.
Συνολικά στην παγκόσμια ναυτιλία είναι ναυτολογημένοι 198.123 Ρώσοι ναυτικοί και 76.442 Ουκρανοί ναυτικοί.
Για να διατηρηθεί αυτό το εμπόριο ελεύθερο, οι ναυτικοί πρέπει να μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται ελεύθερα από πλοία (αλλαγές πληρώματος) οπουδήποτε στον κόσμο.
Με τις πτήσεις που ακυρώνονται στην εμπόλεμη περιοχή, αυτό θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο.
Η ικανότητα πληρωμής των ναυτικών πρέπει επίσης να διατηρηθεί μέσω των διεθνών τραπεζικών συστημάτων.
Η ICS έχει προειδοποιήσει προηγουμένως για έλλειψη ναυτικών για τον εξοπλισμό εμπορικών πλοίων, εάν δεν ληφθούν μέτρα για την αύξηση του αριθμού, αυξάνοντας τους κινδύνους για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.
Αυτό επιδεινώθηκε από τους δρακόντειους ταξιδιωτικούς περιορισμούς, που προκλήθηκαν από την πανδημία, που οδήγησε τους ναυτικούς να μην μπορούν να αλλάξουν πλήρωμα και είχε ως αποτέλεσμα 100.000 ναυτικοί να παραμείνουν στη θάλασσα.
ΦΟΒΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ
Ο στόλος της Ε.Ε. βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στους Ουκρανούς και Ρώσους ναυτικούς.
Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες καλούν τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της Ε.Ε. να εξετάσουν τον σημαντικό αντίκτυπο αυτής της κρίσης στις αλλαγές των πληρωμάτων, που έχουν ήδη καταπονηθεί σοβαρά από τον Covid-19.
Λόγω της τρέχουσας κρίσης, μπορεί να προκύψουν σοβαρές ελλείψεις πληρώματος και ειδικότερα ελλείψεις αξιωματικών στα πλοία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κάτι που θα έχει άμεσο αντίκτυπο στην ομαλή διακίνηση αγαθών και ελλείψεις στην αγορά.
Η δανέζικη Maersk είναι μια από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο.
Είναι κορυφαία σε τονάζ διακομιδής εμπορευμάτων και μέσα στις πρώτες ως φορέας εκμετάλλευσης λιμένων και τερματικών σταθμών στον κόσμο.
Η Maersk προειδοποιεί ότι έχουμε μπει σε μία παγκόσμια κρίση στη ναυτιλία η οποία επηρεάζει τους χρόνους και τα αποτελέσματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, με τελικό αποτέλεσμα τις άδειες αποθήκες και τα άδεια ράφια.
Σε δηλώσεις του στους Financial Times, o διευθύνων σύμβουλος των τερματικών APM που ανήκουν στην Maersk, Μόρτεν Ένγκελστοφτ, περιέγραψε το πρόβλημα ως φαύλο κύκλο που έχει κεντρικό στοιχείο την αύξηση της ζήτησης.
Η αύξηση της ζήτησης βάζει επιπλέον βάρος στους ομίλους εμπορευματοκιβωτίων, τους προμηθευτές και τις εταιρείες logistics καθώς αγωνίζονται να παραδώσουν αγαθά.
Πληροφορίες
Nautilia.gr
Nautilia.gr
