31 Αυγούστου 2010

Λουκέτο... βάζει από σήμερα η Ευρώπη στον Ε.Ν.


Τίτλοι τέλους... πέφτουν σήμερα για τον Ελληνικό Νηογνώμονα. Ο οργανισμός που
ιδρύθηκε το 1919 βυθίστηκε ολοκληρωτικά μετά τη φουρτούνα στην οποία
περιέπεσε από το 1990 όταν επί κυβέρνησης Μητσοτάκη πέρασε από το κράτος σε
ιδιωτικά χέρια και μάλιστα σε χέρια ανθρώπων που μέχρι τότε τον υπηρετούσαν
από διευθυντικές θέσεις και θέσεις μελών του διοικητικού συμβουλίου.
Σημειώνεται ότι η διοίκηση του Οργανισμού δέχθηκε κατ' επανάληψη
παρατηρήσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA). Στις 30
Μαρτίου 2009 δόθηκε η τελευταία 17μηνη παράταση ζωής στον Ελληνικό
Νηογνώμονα προκειμένου να βελτιώσει τις υποδομές και την απόδοσή του στα
θέματα μηχανογράφησης, εκπαίδευσης και κανονισμών. (Σ.σ. Στην πραγματικότητα
η παράταση είχε δοθεί προκειμένου τα πλοία κοινοτικών νηολογίων που
βρίσκονταν στην κλάση του Ε.Ν. να μεταπηδήσουν ομαλά σε άλλους νηογνώμονες).


Σύμφωνα με πληροφορίες, στις επιθεωρήσεις που υποβλήθηκε ο Ε.Ν., μέσα στο
17μηνο, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε ικανοποιητική εξέλιξη και έτσι σήμερα 31
Αυγούστου 2010 τερματίζεται η δυνατότητα του να εκδίδει πιστοποιητικά για τα
Ελληνικά πλοία αλλά φυσικά και για τα πλοία που είναι εγγεγραμμένα στα
κοινοτικά νηολόγια. Με άλλα λόγια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άρει την εμπιστοσύνη
της στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Τι σημαίνει αυτό για τα πλοία που μέχρι σήμερα βρίσκονταν στην κλάση του
Ελληνικού Νηογνώμονα;

Αναγκαστικά θα πρέπει οι πλοιοκτήτριες εταιρίες πλοίων, των οποίων τα
πιστοποιητικά λήγουν από σήμερα, να αναζητήσουν άλλους νηογνώμονες
προκειμένου τα πλοία τους να έχουν πιστοποιητικά για να τους επιτραπεί ο
απόπλους και η εκτέλεση ναύλων (για τα εμπορικά πλοία) και δρομολογίων για
τα επιβατηγά.

Αν και δεν υπάρχουν ακόμη ακριβή στοιχεία, ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι
σήμερα, πολύ λίγα Ελληνικά πλοία παρέμειναν στην κλάση του Ελληνικού
Νηογνώμονα, καθώς οι εταιρίες είχαν διαβλέψει ότι η διοίκηση του Οργανισμού
βρισκόταν σε εξαιρετικά δύσκολη θέση, δεδομένου ότι μεγάλος αριθμός
επιθεωρητών είχαν παραιτηθεί και βρήκαν εργασιακή στέγη σε άλλους
νηογνώμονες. Να σημειωθεί ότι ή διοίκηση κατά τα τελευταία 15 χρόνια,
απέλυσε μερικούς επιθεωρητές που ύψωσαν ανάστημα και αρνήθηκαν να παρέχουν
τηλεγραφικώς τις υπηρεσίες τους σε ορισμένες εταιρίες.


Σε επιστολή που έλαβε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Υπουργείο Προστασίας του
Πολίτη, επισημαίνονται μεταξύ άλλων ότι:

α) Πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή
θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά.
β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή
θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία
λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.

γ. Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου της παρ.2 της παρούσης ο Ελληνικός
Νηογνώμονας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος
των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που έχει εκδώσει για το χρονικό διάστημα της
παραγράφου 3 (β) υπό την άμεση εποπτεία του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών
Πλοίων.

*Συναγερμός... στα Λιμεναρχεία*

Με αφορμή την επιστολή αυτή, σχετικό έγγραφο εστάλη στον Ελληνικό Νηογνώμονα
από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος με την εντολή να ενημερώσει σχετικά
τους πελάτες του, ενώ ανάλογο έγγραφο εστάλη και στις Λιμενικές Αρχές
προκειμένου να φροντίσουν ώστε κανένα πλέον πιστοποιητικό να μην εκδίδει από
σήμερα ο Ελληνικός Νηογνώμονας.
Παράλληλα, οι Περιφερειακές Διοικήσεις του Λιμενικού Σώματος, έλαβαν εντολή
ώστε από σήμερα τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, να
εποπτεύουν την εφαρμογή της απόφασης που ελήφθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή,
ώστε να αποφευχθούν κατά το δυνατόν καθυστερήσεις στα δρομολόγια των
επιβατηγών πλοίων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την τελευταία της απόφαση η Ευρωπαϊκή Επιτροπή
για τη Θαλάσσια Ασφάλεια, αφαίρεσε από τον Ελληνικό Νηογνώμονα ακόμα και τη
δυνατότητα να επιθεωρεί και να εκδίδει πιστοποιητικά στα σκάφη αναψυχής,
δημιουργώντας έτσι προβλήματα σε περίπου από 3,500 γιότ.
Η αρμόδια επιτροπή (EMSA) πρόκειται να συνεδριάσει στις 14 Σεπτεμβρίου,
προκειμένου να αποφασίσει το οριστικό λουκέτο στον Ελληνικό Νηογνώμονα.


Άγνωστο είναι μέχρι αυτή τη στιγμή, πόσα πλοία της ακτοπλοΐας επηρεάζονται.
Σίγουρα ο αριθμός δεν είναι ανησυχητικός δεδομένου ότι στην πλειοψηφία τους
οι ακτοπλοϊκές εταιρίες έλαβαν έγκαιρα τα μέτρα τους για να αποφύγουν ένα
σοκ της τελευταίας στιγμής. Σε κάθε περίπτωση υπενθυμίζεται ότι εάν υπάρχουν
πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα τα οποία ανανέωσαν
τα πιστοποιητικά τους ακόμα και χθες 30 Αυγούστου, τότε αυτά έχουν περιθώριο
να αναζητήσουν νέο νηογνώμονα έως και τις 28 Φεβρουαρίου 2011. Φυσικά κάθε
μεταπήδηση σε άλλον νηογνώμονα, συνεπάγεται μια σημαντική οικονομική
επιβάρυνση για κάθε πλοιοκτήτη.

Να σημειωθεί ότι ο Ελληνικός Νηογνώμονας είχε τεθεί υπό αμφισβήτηση από την
Ε.Ε., εξαιτίας των ναυαγίων και άλλων ναυτικών ατυχημάτων που σημειώθηκαν
και αφορούσαν πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του. Μάλιστα, μνημονεύονται οι
περιπτώσεις των πλοίων "IRON ANTONIS", το οποίο βυθίστηκε αύτανδρο στις 3
Σεπτεμβρίου 1994 (μόλις 5 ημέρες μετά τον απόπλου του και δύο μήνες μετά την
έκδοση των πιστοποιητικών του), "ΔΥΣΤΟΣ", αλλά και "ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ" που
έφεραν πιστοποιητικά του Ελληνικού Νηογνώμονα.

-=-=-=-=-=-=

*Σχόλιο:*

...KAI δεν είναι μόνον αυτά τα "ανομήματα" του έκπτωτου πλέον "ΚΤΕΟ" των
πλοίων. Σειρά από άλλες υποθέσεις θα δουν σύντομα το φως της δημοσιότητας
για τις οποίες έχει γνώση το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αλλά περιέργως
σωπαίνει αντί να κινητοποιήσει την εισαγγελία και να οδηγηθούν στην
δικαιοσύνη όσοι εκμεταλλεύτηκαν θέσεις και καταστάσεις για παράνομο
πλουτισμό. Όσο για εκείνους που στέκονται αρωγοί στον Ε.Ν. καταδικάζοντας
τους "απέναντι" και κατηγορώντας τους ως "πράκτορες των ξένων νηογνωμόνων"
ένα έχουμε να συμπληρώσουμε: Ας μην υπήρχαν οι "απέναντι" και θα βλέπαμε
πόσα ακόμα ορφανά θα έκαναν επισκέψεις σε τάφους και κενοτάφια εντός και
εκτός Ελλάδας!

Πηγή: ΝΕΧΤΟΚ

26 Αυγούστου 2010

Γουέι Τζιανφού: «Έχουμε εμπιστοσύνη στους Έλληνες»…


ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: Ο καπετάνιος του μεγαλύτερου ναυτιλιακού κολοσσού της Κίνας, ο Γουέι Τζιανφού είναι ένας δυναμικός, ιδιαίτερα πειθαρχημένος άνθρωπος, σκληρός διαπραγματευτής, αλλά πρωτίστως είναι φιλέλληνας. Την αγάπη του για την Ελλάδα το δείχνει με κάθε ευκαιρία. Τον συναντήσαμε στην ταράτσα του ξενοδοχείου «Ιντερκοντινένταλ». Η Ακρόπολη φάνταζε πίσω μας. Άρχισε να μας μιλάει για τον ελληνικό πολιτισμό. Συνεχώς προσπαθούσα να του εκμαιεύσω πληροφορίες, αλλά εκείνος όλο και απέφευγε τις κακοτοπιές και αναφέρονταν στον αρχαίο πολιτισμό των Ελλήνων και τα κοινά στοιχεία που έχουν οι Έλληνες με τους Κινέζους. «Η Κίνα και η Ελλάδα είχαν στην αρχαιότητα επιστήμονες, καλλιτέχνες και φιλόσοφους, τώρα όμως δίνουν μεγάλη έμφαση στη ναυτιλία», είπε και συνέχισε: «Η Κίνα είναι η πιο ταχεία εξελισσόμενη οικονομικά χώρα, που το εμπόριο της αυξάνεται κατά 17% τις τελευταίες τρεις δεκαετίες» και συμπλήρωσε: «Η Ελλάδα πρέπει να εκμεταλλευτεί τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, αφού η Cosco διαθέτει 800 πλοία που η συνολική τους χωρητικότητα ανέρχεται σε 56 εκατομμύρια dwt.».

Μία από τις πρώτες ερωτήσεις που του θέσαμε ήταν «πως του φάνηκε η Ελλάδα» και απάντησε:
- Η Ελλάδα είναι πανέμορφη και οι δύο μας χώρες έχουν ένα μεγάλο πολιτισμό και αυτό μας έφερε στην Ελλάδα.
- Ναι, αλλά τώρα δεν σας έφερε πολιτισμός στην Ελλάδα, αλλά οι επενδύσεις.
- Στην Ελλάδα έρχομαι για τέταρτη φορά. Η πρώτη ήταν το 2001. Τη δεύτερη φορά ήρθα το 2008 και την τρίτη όταν υπέγραψα τη συμφωνία παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Τώρα, όμως, που είναι η τέταρτη φορά, ήρθα για να υλοποιήσω αυτά που περιλαμβάνονται στη συμφωνία.
- Έχουν αλλάξει οι συνθήκες, από τότε που υπογράψετε τη συμφωνία.
- Ναι, σίγουρα. Οι αλλαγές που έχουν γίνει μέσα σε αυτό το διάστημα είναι δραματικές στην παγκόσμια οικονομία, αλλά και στην ελληνική. Όμως, ήρθα για να διαβεβαιώσω τους Έλληνες φίλους μας ότι εμείς θα ολοκληρώσουμε σταδιακά αυτή την επένδυση.
- Η επένδυση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, είναι η μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει στην Ελλάδα.
- Πράγματι είναι μια μεγάλη συμφωνία. Η επένδυση θα φθάσει τα 600 εκατ. ευρώ, ενώ την ελληνική οικονομία θα την ενισχύσουμε με 4,3 δις ευρώ τα επόμενα χρόνια. Έχουμε τη διάθεση να κάνουμε και άλλες επενδύσεις.
- Μα εκτός από αυτή την επένδυση, ναυλώνετε πλοία Ελλήνων εφοπλιστών.
- Έχετε δίκαιο. Αυτή την περίοδο έχουμε ναυλώσει 30 πλοία ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών. Η Cosco κάθε χρόνο δίνει στους Έλληνες εφοπλιστές πάνω από 1 δις δολάρια, ενώ απασχολεί το 8% του στόλου των ελληνικών εταιρειών.
- Υπάρχουν και άλλες συνεργασίες με την Κίνα.
- Βέβαια, υπάρχουν πολλά πλοία Ελλήνων που ναυπηγούνται στην Κίνα. Τα πλοία των Ελλήνων υπολογίζεται ότι μεταφέρουν το 30% με το 40% των κινέζικων φορτίων.

- Είδατε τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, τον πρωθυπουργό, του υπουργούς, τι τους είπατε;

- Αυτό που τους διαβεβαίωσα είναι ότι θέλουμε να καταστήσουμε τον Πειραιά σε διεθνές κέντρο μεταφορών. Θέλουμε να είναι η βασική πύλη όλων των φορτίων μας προς την Ευρώπη.

- Πως θα γίνει αυτό;

- Στόχος μας είναι η γίνει το λιμάνι του Πειραιά κεντρική πύλη των φορτίων που προέρχονται από την Ασία και προορίζονται για την Βόρεια Αφρική, την Νότια, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Έχουμε ήδη ξεκινήσει την Κοινοπραξία της Ασίας, που αποτελείται από την Κινεζική Cosco, την Kawasaki από την Ιαπωνία, την Yang Ming από την Ταϊβάν και την Haνzing από την Βόρεια Κορέα και φέρνουν φορτία στον Πειραιά. Στόχος είναι εφέτος να μεταφέρουμε συνολικά 800.000 Teu’s, και αυτός ο στόχος είναι εφικτός.

- Όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα, θα μπορεί να φιλοξενηθούν 3,5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια στον Σταθμό του Ικονίου;

- Η αύξηση των φορτίων θα γίνεται σταδιακά, όπως σταδιακά θα ολοκληρώσουμε και την δεύτερη και την τρίτη προβλήτα. Για αυτό να είστε σίγουροι ότι θα γίνει.

- Σκέφτεστε να κάνετε στον Πειραιά και άλλες επενδύσεις;

- Εμείς θέλουμε να πραγματοποιήσουμε σε πρώτη φάση ότι προβλέπει η συμφωνία παραχώρησης. Αυτό που σκεφτόμαστε είναι να κάνουμε τον Πειραιά στρατηγικό σημείο για τα φορτία μας και τα προϊόντα που θα φέρνουν οι εταιρείες για την Ευρώπη. Θέλουμε να καταστήσουμε την Ελλάδα κέντρο προώθησης των φορτίων προς άλλες χώρες και να ενισχύσουμε την εθνική σας οικονομία.
- Οι συζητήσεις με τους υπουργούς πως πήγαν;
- Πήγαν πολύ καλά. Μας έκαναν προτάσεις. Εμείς, τώρα θα τις μελετήσουμε. Στη συνέχεια θα έρθουν οι υπεύθυνοι για να συζητήσουν για το τι θα γίνει.
- Θέλω να σας κάνω μια ερώτηση, που είναι σχετική με την εμπειρία σας στην Ελλάδα. Έχετε εμπιστοσύνη στους Έλληνες;
- Η Ελλάδα και οι Έλληνες είναι καλοί φίλοι και υπάρχουν διαχρονικά καλές σχέσεις. Το Ολυμπιακό πνεύμα μας ενώνει. Οι πέντε κύκλοι των Ολυμπιακών Αγώνων μας φέρνουν πολύ κοντά. Εμείς έχουμε εμπιστοσύνη στους Έλληνες.
- Θα μπορούσε η Κίνα να αγοράσει ομόλογα του Ελληνικού Δημοσίου;
- Αυτή είναι η δουλειά της κυβέρνησης, εγώ αντιπροσωπεύω μια μεγάλη επιχείρηση και κάνω αυτό που έχουμε προγραμματίσει.
- Θα γίνουν άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα;
- Η Cosco συζητά για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο και στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Για τα άλλα θέματα, είπαμε θα τα μελετήσομε. Το είπα και στους υπουργούς. Θα εισηγηθώ τα θέματα στους αρμόδιους μόλις επιστρέψω στην Κίνα. Ελπίζω ότι θα βρεθούν νέοι επενδυτές και ενδιαφερόμενες εταιρείες από την Κίνα.

- Τι ζητάτε από την Ελλάδα, ώστε η Κίνα να κάνει για να κάνει επενδύσεις στη χώρα μας;

- Εμείς σε αυτή τη φάση ζητάμε να κάνουμε την Ελλάδα πύλη για τα φορτία της Ασίας στην Ευρώπη. Η Cosco μπορεί να το επιτύχει αυτό, επειδή διαθέτει πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

- Με τον πρόεδρο του ΟΛΠ τι συζητήσατε;

- Ο Γ. Ανωμερίτης μας ανέλυσε τα 30 έργα που φτιάχνει ο ΟΛΠ. Εμάς μας ενδιαφέρουν δύο από αυτά. Έχουμε ήδη ορίσει εκπρόσωπο για να προχωρήσει τις συζητήσεις για τα θέματα αυτά και για τις λεπτομέρειες. ‘Όσον αφρά το ΣΕΜΠΟ Αυξήσαμε τις κινήσεις των κοντέηνερ από την αρχή του έτους κατά 43% και ελπίζουμε ότι θα συνεχισθεί αυτή η αύξηση της διακίνησης των κοντέηνερ και της παραγωγικότητας.

Ποιους είδε ο κάπτεν Γουέι

Στη διάρκεια των συζητήσεων που είχε με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, ο κάπτεν Γουέι ήταν φάνηκε αποφασισμένος να συζητήσει επενδύσεις, ωστόσο έθεσε μια σειρά εκκρεμοτήτων που υπάρχουν ανάμεσα στην Cosco και στην Ελληνική Πολιτεία. Μάλιστα, απευθυνόμενος προς την Λ. Κατσέλη της είπε ότι «ζητάμε να εισπράξουμε την επιστροφή του ΦΠΑ, ύψους 9 εκατ. ευρώ!». Το ίδιο επανέλαβε και με τον υπουργό Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου.
Σύμφωνα με πληροφορίες το ποσό των 9 εκατ. ευρώ προέρχεται από την προκαταβολή των 50 εκατ. ευρώ που δόθηκαν για την έναρξη της ισχύος της σύμβασης παραχώρησης. Υπάρχουν όμως άλλα 3,5 εκατ. ευρώ από τις εργασίες που έχουν γίνει στο ΣΕΜΠΟ τον τελευταίους μήνες. Δηλαδή η Cosco, διεκδικεί συνολικά 12,5 εκατ. ευρώ.

Σε καλό κλίμα έγινε και η συνάντηση του κάπτεν Γουέι Τζιανφού με το πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κάρολο Παπούλια, ο οποίος του είπε όταν τον είδε: «Xαιρετίζω έναν ένθερμο φίλο της Ελλάδας. Σας καλωσορίζω εσάς και την αντιπροσωπεία, σαν φίλους της Ελλάδας. Έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία, οι σχέσεις των δύο χωρών μας είναι άριστες και οι προοπτικές είναι επίσης πάρα πολύ καλές». Ο Κινέζος αξιωματούχος ανταπάντησε λέγοντας: «Εξοχώτατε κύριε Πρόεδρε, είναι πολύ μεγάλη χαρά και τιμή για μας να μας δεχθείτε για δεύτερη φορά στην Ελλάδα. Αυτή είναι η τέταρτη φορά, για μένα προσωπικά, που επισκέπτομαι τη χώρα σας. Θυμόμαστε με χαρά την δική σας επίσκεψη, τον Ιούνιο του 2008, στην Κίνα και τη συμβολή σας στη προώθηση της συνεργασίας της Cosco με την Ελλάδα».
Ωστόσο, ο πρόεδρος της Cosco, αμέσως μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτη τόνισε ότι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κάρολος Παπούλιας του δήλωσε ότι «Η Ελλάδα σας υπόσχεται ότι δεν θα βάλει εμπόδια στην επένδυση σας στην Ελλάδα» και ότι «είναι ένα θέμα που θα το παρακολουθεί στενά» και έδειξε την ικανοποίηση του από αυτή την κατηγορηματική του δήλωση του κ. Κ. Παπούλια, που ουσιαστικά εγγυάται την ομαλή επένδυση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στο πρώτο λιμάνι της χώρας.
Ο κάπτεν Γουέι συνάντησε και τον υπουργό Μεταφορών Δημήτρη Ρέππα, ο οποίος του έθεσε δύο προτάσεις συνεργασίας. Η μία αφορούσε το Θριάσιο και η άλλη η αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο κινέζος αξιωματούχος ζήτησε διευκρινίσεις για το ποια θα είναι τα κίνητρα και η απάντηση το Δ. Ρέππα ήταν ότι «δεν υπάρχουν ειδικά φορολογικά κίνητρα για τις επενδύσεις στην Ελλάδα». Τότε, ο κάπτεν Γουέι του απάντησε ότι όταν έρθει ένας επενδυτής στην Κίνα, απαλλάσεται τα πέντε πρώτα χρόνια από την φορολογία, τα υπόλοιπα τρία χρόνια φορολογείται με 50% και στη συνέχεια πληρώνει κανονικά.

ΠΗΓΗ: Greek Shipping News
ΠΗΓΗ: Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ.

12 Αυγούστου 2010

Κόντρες «θανάτου» στη θάλασσα .


Μία απίστευτη κούρσα θανάτου έκαναν ταξιδιώτες, που επισκέφθηκαν το Αϊβαλί, οι οποίοι στην επιστροφή τους με το πλοίο της γραμμής, είδαν το «χάρο» με τα μάτια τους.

Μάλιστα, για του λόγου το αληθές, μας έστειλαν και ένα βίντεο, που τραβήχτηκε με κινητό τηλέφωνο.

Στο βίντεο αυτό, το οποίο τράβηξε επιβάτης του πλοίου Jale, φαίνεται το πλοίο της άλλης ανταγωνιστικής εταιρείας Junta Lines, το οποίο έρχεται από τα δεξιά του πρώτου πλοίου και αναπτύσσοντας ταχύτητα το προσπερνάει από απόσταση αναπνοής, δημιουργώντας κυματισμό και κίνδυνο σύγκρουσης των δύο πλοίων.

Οι επιβάτες και των δύο πλοίων αναστατώθηκαν από τα σκαμπανεβάσματα των δύο σκαφών και ανέβηκαν έντρομοι στα καταστρώματα, για να δουν τι ακριβώς συμβαίνει.
Και τότε, κατάλαβαν από τις περιγραφές όσων βρίσκονταν επάνω στο κατάστρωμα και είδαν τι συνέβη, για τον κίνδυνο που δημιουργήθηκε

Εμείς δεν έχουμε, παρά να κρούσουμε τον «κώδωνα του κινδύνου» στις αρχές, για να λάβουν τα μέτρα τους.

Σχόλιο: Τέτοιου είδους πράξεις θα πρέπει να τιμωρούνται παραδειγματικά, ώστε οι επόμενοι που θα προσπαθήσουν λογώ βλακείας να θέσουν σε κίνδυνο το πλήρωμα ενός πλοίου, να έχουν ένα κίνητρο να μην το ξανά επιχειρήσουν.
Ποιό είναι αύτο; Ο φόβος.
Κατά την γνώμη μου θα πρέπει να τους αφαιρείται το δίπλωμα του πλοιάρχου.
Ενώ εμείς οι νέα γενιά των ναυτικών προσπαθούμε το καλύτερο για την ναυτιλία κάποιοι επιτήδειοι όμως προσπαθούν να αμαυρώσουν το επάγγελμα του ναυτικού.
Αυτοί λοιπόν πρέπει να φύγουν από την θάλασσα και ας πάνε στην ξηρά, πάντοτε όμως με επιφύλαξη και εκεί.



Πηγή: LESVOSNEWS.GR

10 Αυγούστου 2010

Το πρώτο πλοίο LNG με ελληνική σημαία στην Ρεβυθούσα.


Το Μεγάλο Σάββατο θα ξεφορτώσει στον Σταθμό Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου της Ρεβυθούσας απέναντι από τα Μέγαρα το φορτίο του για πρώτη φορά πλοίο υπό ελληνική σημαία. Σύμφωνα με πληροφορίες του axiaplus.gr, πρόκειται για το πλοίο «Κορωνίς» της εταιρείας Marangas η οποία ανήκει στον κ.Ιωάννη Αγγελικούση.Πρόκειται για φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το οποίο εξασφάλισε η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου μέσω της Gaz de France και προέρχεται από την Αίγυπτο.

Η γαλλική εταιρεία, λόγω των καλών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στην Μεσόγειο αυτές τις ημέρες οι οποίες οδηγούν σε χαμηλότερες καταναλώσεις για θέρμανση, έχει περίσσεια ποσοτήτων αερίου .Ακριβώς λόγω του ότι οι Γάλλοι δεν θέλουν να μείνουν με απούλητο αέριο, οι τιμές κατά την ίδια πληροφόρηση είναι ιδιαίτερα συμφέρουσες, αφού σε αντίθεση με ό,τι ισχύει κατά κανόνα στην spot αγορά, είναι ακόμη πιο χαμηλές και από τις τιμές του ρωσικού αερίου. Το εντυπωσιακών διαστάσεων (300 μέτρα!) πλοίο μεταφέρει 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου, τα μισά εκ των οποίων θα εκφορτωθούν στην Ρεβυθούσα. Μετά την αεριοποίηση, μιλάμε για μία ποσότητα της τάξης των 41,3 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων αερίου, δηλαδή για μία ποσότητα που καλύπτει για περίπου τέσσερις ημέρες το σύνολο των αναγκών της χώρας σε αέριο.

Η Ελλάδα λαμβάνει ημερησίως περί τα 7 εκατομμύρια κυβικά μέτρα από την Ρωσία, μέσω Βουλγαρίας, περί τα 3 εκατ. από την Αλγερία και από spot συμβόλαια μέσω του σταθμού στην Ρεβυθούσα και περί το 1,5 εκατ. από την Τουρκία. Πάντως, και πάλι η ροή από τον ελληνοτουρκικό αγωγό αυτές τις ημέρες είναι προβληματική καθώς λόγω της αυξημένης υγρασίας δεν περνούν στην Ελλάδα περισσότερες από 500.000 κυβικά μέτρα αερίου που προέρχεται από το Αζερμπαϊτζάν. Σημειώνεται ότι η Marangaz του κ.Αγγελικούση διαθέτει 5 παρόμοια πλοία, ενώ έχει δρομολογήσει τη ναυπήγηση άλλων 4 LPG’s. Συνολικά ο εφοπλιστής έχει αυτήν την περίοδο σε εξέλιξη ένα ιδιαίτερα μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα διεθνώς, καθώς οι παραγγελίες του φτάνουν σε αξία το 1 δισεκατομμύριο δολάρια

Των Σωτήρη Χιωτάκη, Μηνά Τσαμόπουλουγια το axiaplus.gr
Πηγή: Θάλασσα στην καρδιά..

9 Αυγούστου 2010

Δυσοίωνα τα τελευταία μηνύματα από τις ανατολικές ακτές της Αφρικής. «Βουλιάζει» η προσπάθεια καταπολέμησης της πειρατείας.



Η διεθνής κοινότητα αντέδρασε έμπρακτα με την αποστολή ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή. Οριοθέτησαν και ρότα ασφαλούς πορείας των πλοίων, μέσα στην οποία θεωρητικά τα πλοία είναι υπό τον έλεγχο των ναυτικών δυνάμεων.

Σε ένα ιδιότυπο παιχνίδι «νεύρων» με θύματα ναυτικούς και φορτία μεταξύ της διεθνούς κοινότητας και των Σομαλών πειρατών έχει εξελιχθεί η προσπάθεια αντιμετώπισης της πειρατείας στις ανατολικές ακτές της Αφρικής.

Και αυτό, διότι, παρά τις προσπάθειες οι οποίες καταβάλλονται για την καταπολέμηση του φαινομένου, το νομικό καθεστώς δεν έχει ξεκαθαρίσει, η πολυφωνία στα κέντρα αποφάσεων, αλλά και το εύρος δράσης των πειρατών, που συνεχώς επεκτείνεται, δημιουργούν την αίσθηση ότι οι προσπάθειες αυτές συχνά πέφτουν στο κενό.

Οι Σομαλοί πειρατές πριν από περίπου δύο χρόνια άρχισαν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στον κόλπο του Αντεν, μια θαλάσσια περιοχή από την οποία περνούν περισσότερα από 22.000 πλοία ετησίως. Στο διάστημα που ακολούθησε η περιοχή μετετράπη σε άντρο πειρατών και ανέβηκε πρώτη στη λίστα των πειρατικών επιθέσεων του Διεθνούς Γραφείου Ναυτιλίας. Οσο περνούσε ο καιρός τόσο οι επιθέσεις αυξάνονταν.

Υπολογίζεται ότι οι Σομαλοί πειρατές έφτασαν να εισπράττουν μέχρι και 500 εκατ. δολάρια ετησίως για λύτρα ώστε να παραδώσουν πληρώματα και πλοία. Η διεθνής κοινότητα αποφάσισε να αντιδράσει έμπρακτα με την αποστολή ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή. Οριοθέτησαν και ρότα ασφαλούς πορείας των πλοίων, μέσα στην οποία θεωρητικά τα πλοία είναι υπό τον έλεγχο των ναυτικών δυνάμεων, ενώ υιοθετήθηκαν και πρακτικές που εφαρμόζουν τα πληρώματα ώστε να αποτρέπουν τις πειρατικές επιθέσεις.

Παράλληλα, ξεκίνησαν οι διαδικασίες λήψης μέτρων καταπολέμησης της πειρατείας εκ των ένδον της Σομαλίας.

Τα μέτρα που έχουν ληφθεί ορισμένες φορές φέρνουν αποτέλεσμα, όπως την προηγούμενη εβδομάδα σε ένα πλοίο του Ομίλου Τσάκου, όπου η αντίδραση του πληρώματος απέτρεψε τους πειρατές.

Και αυτό διότι οι πειρατικές ομάδες αντιδρούν και εφαρμόζουν νέες πρακτικές και τακτικές. Για παράδειγμα, σε πρώτη φάση όταν «εγκαταστάθηκαν» οι ναυτικές δυνάμεις στον κόλπο του Αντεν οι πειρατές άλλαξαν τους «κανόνες του παιχνιδιού» και άνοιξαν την ακτίνα δράσης τους ακόμα και πάνω από τα 900 ναυτικά μίλια σε όλη τη θαλάσσια περιοχή της Ανατολικής Αφρικής.

Επίσης, προβληματισμό στη ναυτιλιακή κοινότητα προκαλούν και τα νομικά κενά που υπάρχουν για την αντιμετώπιση της πειρατείας και ειδικά σε ό,τι αφορά το καθεστώς των συλλήψεων των πειρατών και της εκδίκασης των υποθέσεών τους.

Η πρόσφατη απόφαση για απελευθέρωση ομάδας πειρατών που είχαν συλληφθεί από τις ναυτικές δυνάμεις που βρίσκονται στην περιοχή προκάλεσε την έντονη αντίδραση της ναυτιλιακής κοινότητας. Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση που έκανε στη Lloyd's List ο πρόεδρος της V Ships Roberto Giorgi, ο οποίος επεσήμανε σχετικά με την αντιμετώπιση της πειρατείας ότι «κάνουμε τρία βήματα εμπρός και πέντε πίσω».

Αλλά και η Intertanko σε ανακοίνωσή της τονίζει ότι η κίνηση αυτή αποτελεί βαρύ πλήγμα για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τους ναυτικούς στο πλαίσιο της προσπάθειας που καταβάλλουν για την καταπολέμηση της πειρατείας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οι πειρατικές επιθέσεις

Πρόσφατα το Διεθνές Γραφείο Ναυτιλίας δημοσίευσε τα στατιστικά του πρώτου εξαμήνου του 2010 για τις πειρατικές επιθέσεις. Την πιο έντονη δράση και το πρώτο εξάμηνο του 2010 είχαν οι πειρατές που έχουν βάση εξόρμησης τη Σομαλία.

Στην περιοχή σημειώθηκαν 100 επιθέσεις, ενώ 27 πλοία κατελήφθησαν τελικά από τους πειρατές. Πάντως, σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο ο αριθμός των επιθέσεων στην περιοχή μειώθηκε, καθώς ενισχύθηκε η παρουσία πολεμικών πλοίων στην περιοχή έπειτα από ενέργειες της διεθνούς κοινότητας. Ενας ακόμη λόγος μείωσης των περιπτώσεων πειρατείας είναι και τα μέτρα προστασίας, αλλά και οι πρακτικές διαχείρισης που ακολουθούν τα πληρώματα των πλοίων.

Παρά τη μείωση των επιθέσεων, σε απόλυτους αριθμούς λίγες ημέρες μετά όμως και συγκεκριμένα την προηγούμενη εβδομάδα, οι Σομαλοί πειρατές απάντησαν. Ενα πλοίο συριακών συμφερόντων δέχθηκε επίθεση και καταλήφθηκε από Σομαλούς πειρατές μέσα στη ρότα ασφαλούς διέλευσης που έχουν καθορίσει οι ναυτικές δυνάμεις.

Σύμφωνα με την Tradewinds, η ναυτική δύναμη της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ενημέρωσε ότι ειδοποιήθηκε από το πλήρωμα για την επίθεση μόνο αφού οι πειρατές είχαν ανέβει ήδη στο πλοίο, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατη οποιαδήποτε προσπάθεια απελευθέρωσης του πλοίου.

Χρειάζονται και νέα μέτρα

Ζωντανή περιγραφή της κατάστασης που επικρατεί στη θαλάσσια περιοχή της Ανατολικής Αφρικής είχε την ευκαιρία να κάνει πρόσφατα στην Ελλάδα ο rear admiral Peter Hudson, CBE, επικεφαλής της ναυτικής δύναμης «Atalanta» της Ε.Ε., που περιπολεί στις ακτές της Σομαλίας με στόχο την καταπολέμηση της πειρατείας.

Ο κ. Hudson κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι «οι Βρυξέλλες, δηλαδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προχωρήσει σε αποτελεσματικότερα μέτρα για την αντιμετώπιση των πειρατών. Οι πειρατικές επιθέσεις δεν λαμβάνουν χώρα μόνο στα στενά του κόλπου του Αντεν, αλλά και σε απόσταση ακόμα 1.000 μιλίων από τις ακτές της Σομαλίας. Αναφέρθηκε ακόμη ότι στην περιοχή του κόλπου έχει προσδιοριστεί σχετικός δίαυλος ασφαλέστερης πλεύσης».

Παράλληλα, τόνισε ότι «οι πειρατικές ομάδες έχουν αποκτήσει εμπειρία και σύγχρονο εξελιγμένο εξοπλισμό, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη την αντιμετώπισή τους. Θεωρείται πλέον βέβαιο ότι για τις πειρατικές τους επιχειρήσεις χρησιμοποιούν πλοία ως πλωτές βάσεις. Οι οικονομικές επιπτώσεις από τις πειρατικές επιθέσεις ανέρχονται σε δισ. ευρώ».

Οχι στους ένοπλους

Ενα από τα επιπλέον μέτρα που έχουν προταθεί από πλευράς ΗΠΑ είναι η παρουσία ένοπλων φρουρών και αγημάτων στα πλοία που πλέουν στην περιοχή.

Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου, έχει απορρίψει τη συγκεκριμένη ιδέα, με το σκεπτικό ότι μια τέτοια κίνηση ενδέχεται να οδηγήσει σε κλιμάκωση της βίας σε βάρος της ζωής των πληρωμάτων και να προκαλέσει σωρεία νομικών και ασφαλιστικών προβλημάτων.

Mιμητισμός

Ενα άλλο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η διεθνής κοινότητα είναι και το πρόβλημα του μιμητισμού. Στο εξάμηνο του 2010 σημειώθηκε έξαρση των πειρατικών επιθέσεων στον Ινδικό Ωκεανό, ενώ υπερδιπλασιάστηκαν τα κρούσματα στη θάλασσα της Νότιας Κίνας.

Αύξηση παρουσιάζουν και ο αριθμός των κρουσμάτων στα νερά της Μαλαισίας και της Ινδονησίας, ενώ μειώθηκαν τα περιστατικά στη θάλασσα της Νιγηρίας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις που έχουν γίνει στην Ε.Ε. βασική αιτία της αύξησης των κρουσμάτων πειρατείας και σε άλλες περιοχές του πλανήτη είναι το παράδειγμα των Σομαλών πειρατών. Και αυτό, επειδή, παρά τις τεράστιες προσπάθειες που γίνονται να περιοριστούν και τελικά να διαλυθούν, δεν φαίνεται σε αυτή τη φάση τουλάχιστον να στέφονται από επιτυχία.

Τι προβλέπεται σε επίπεδο Ε.Ε.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εγκρίνει σειρά μέτρων με διάφορες εγκυκλίους της, οι οποίες είτε επικαιροποιούν τις ήδη ισχύουσες γενικές συστάσεις για τα μέτρα καταπολέμησης των πράξεων πειρατείας και των ένοπλων ληστειών είτε καθορίζουν ειδικά μέτρα για την αντιμετώπιση των πράξεων πειρατείας στον κόλπο του Αντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας.

Η εγκύκλιος MSC.1/εγκ. 1334 της 23ης Ιουνίου 2009 παραθέτει κατευθυντήριες αρχές για την πρόληψη και την καταστολή των πειρατικών επιθέσεων. Η εγκύκλιος περιλαμβάνει πλήρη σειρά μέτρων, τα οποία είναι δυνατόν να λαμβάνονται στα πλοία σε κάθε περίπτωση για να αποφεύγονται οι επιθέσεις ή, όταν τα πλοία δέχονται τέτοια επίθεση, να μειώνονται στο ελάχιστο οι κίνδυνοι για το πλήρωμα και το πλοίο.

Η εγκύκλιος MSC.1/εγκ. 1332 περιέχει τα μέτρα για «βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης» όπως ονομάζονται με σκοπό να αποφεύγονται, να αποτρέπονται ή να επιβραδύνονται οι πράξεις πειρατείας στον κόλπο του Αντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας, τα οποία εκπόνησαν οι εταίροι του ναυτιλιακού κλάδου σε εθελοντική βάση και υποστήριξαν και ενθάρρυναν τα συμβαλλόμενα μέρη, καθώς επείγει η αντιμετώπιση των απειλών στα ανοικτά της Σομαλίας.

Οι «βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης» συνιστούν στις ναυτιλιακές εταιρείες και στα πλοία να εγγράφονται εκ των προτέρων στον ιστότοπο του Κέντρου Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής ( http://www.mschoa.org ) πριν διέλθουν από τον κόλπο του Αντεν.

Τα εγγεγραμμένα πλοία παραλαμβάνουν όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες για την κατάσταση σε αυτή τη ζώνη πλοήγησης και παρακολουθούνται από τις δυνάμεις της επιχείρησης EU NAVFOR-ATALANTA, με αποτέλεσμα να διατρέχουν μικρότερο κίνδυνο από τα πλοία που συνεχίζουν να μην εγγράφονται στο Κέντρο Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής και, κατά συνέπεια, δεν μπορούν να επωφεληθούν από τα μέτρα που έχουν τεθεί σε εφαρμογή για την ασφαλή διέλευση απ' αυτή την περιοχή.

Στις 15 Ιουνίου 2009 το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης αποφάσισε να παρατείνει από τις 13 Δεκεμβρίου 2009 για ένα έτος τη στρατιωτική επιχείρηση EU NAVFOR-ATALANTA της Ευρωπαϊκής Ενωσης με σκοπό την αποτροπή, την πρόληψη και την καταστολή των πειρατικών πράξεων και των ένοπλων ληστειών στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας. Η εν λόγω στρατιωτική επιχείρηση είναι η πρώτη ναυτική επιχείρηση που διεξάγεται στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πολιτικής ασφάλειας και άμυνας (ΕΠΑΑ).

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκδώσει σύσταση στην οποία αναφέρει: «Τα κράτη-μέλη καλούνται να μεριμνήσουν για την αποτελεσματική και εναρμονισμένη εφαρμογή των προληπτικών μέτρων για να αντιμετωπιστούν οι απειλές κατά των πλοίων σε περίπτωση πειρατικών πράξεων και ένοπλων επιθέσεων».

* «Σχετικά με την αντιμετώπιση της πειρατείας κάνουμε τρία βήματα εμπρός και πέντε πίσω».

Roberto Giorgi, πρόεδρος της V Ships

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

Πηγή: Νaftemporiki