10 Νοεμβρίου 2014

Πώς χάθηκαν 66 καράβια από την ελληνική ακτοπλοία.

Tην κρισιμότερη περίοδό της διανύει η ελληνική ακτοπλοΐα. Τα χρέη είναι στα ύψη, οι στόλοι μειώνονται συνεχώς αφού τα πλοία πωλούνται στο εξωτερικό ή ναυλώνονται σε ξένων συμφερόντων εταιρείες ακόμα και σε κυβερνήσεις, τα δρομολόγια μειώνονται επίσης, μαζί με τις ταχύτητες για οικονομία καυσίμων, κάποιες εταιρείες καθυστερούν ακόμη και για πέντε μήνες την καταβολή των μισθών και ο κατάλογος των δυσλειτουργιών μοιάζει ατελείωτος. 

«Καθόμαστε πάνω σε μία βόμβα που δεν ξέρουμε πότε θα σκάσει» επισημαίνει στα στέλεχος του κλάδου. Με εξαίρεση τα δύο νεότευκτα του Ομίλου Attica που παραδόθηκαν δύο χρόνια μετά την έναρξη της κρίσης, το «Blue Star Delos», το 2011 και το «Blue Star Patmos», το 2012, δεν υπάρχει καμία νέα προσθήκη στον στόλο.

Ειδικότερα, οι τέσσερις εισηγμένες εταιρείες ΑΝΕΚ, Attica, Minoan Lines, NEL και η μη εισηγμένη Hellenic Seaways έχουν πουλήσει στη διάρκεια της κρίσης τα χρόνια της κρίσης συνολικά 16 πλοία με αποτέλεσμα ο στόλος τους να μειωθεί στα 65 πλοία έναντι 81 το 2008.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 

Το 2013 η Attica πούλησε το «Superfast VI» έναντι 54 εκατομμυρίων ευρώ, με τη συναλλαγή να ολοκληρώνεται στις αρχές Απριλίου. Πριν από λίγες ημέρες, παραμονή της 28ης Οκτωβρίου, ο Όμιλος ανακοίνωσε την πώληση στην κυβέρνηση του Καναδά του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Blue Star Ithaki», έναντι συνολικού τιμήματος 31,2 εκατ. ευρώ τοις μετρητοίς.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής αναμένεται να πραγματοποιηθεί αυτές τις ημέρες και το αργότερο έως τα μέσα Νοεμβρίου. Το καθαρό κέρδος για τον Όμιλο Attica εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε τέσσερα εκατομμύρια ευρώ.

Το 2013 πούλησε πλοία και η Hellenic Seaways. Πρόκειται για τα οχηματαγωγά «Hellenic Master» και «Hellenic Trader». Μέσα στο καλοκαίρι έδωσε και το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Εξπρές Σαντορίνη».

Τον περασμένο μήνα σε πωλήσεις πλοίων προχώρησε και η ΑΝΕΚ. Έδωσε σε γαλλική τράπεζα τα πλοία «Σοφοκλής Β.» και «Λευκά Όρη» έναντι 25 εκατομμυρίων ευρώ, τίμημα με το οποίο θα μειωθεί ο δανεισμός της εταιρείας. Στη συνέχεια η χανιώτικη εταιρεία τα ναύλωσε από τη γαλλική τράπεζα.

Σήμερα υπάρχουν στο νερό 59 πλοία της ακτοπλοΐας έναντι 125 το 2001. Από τα πλοία που είναι σήμερα δρομολογημένα, τα 24 έχουν μέσον όρο ηλικίας μικρότερου των 10 ετών και εξυπηρετούν το 70% της συνολικής κίνησης.

Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου είναι τα 16,7 έτη και είναι ο πιο σύγχρονος στην Ευρώπη.

«Η ελληνική ακτοπλοΐα, έξι χρόνια μετά την οικονομική κρίση που έπληξε την χώρα, επιβιώνει και συνεχίζει να προσφέρει το δημόσιο αγαθό της επικοινωνίας της ηπειρωτικής Ελλάδας με τα νησιά» επισημαίνουν στελέχη της αγοράς: «Η διατήρηση του δικτύου θαλάσσιων συγκοινωνιών στην περίοδο της οικονομικής ύφεσης και κυρίως της εσωτερικής υποτίμησης είναι πραγματικά ένα σημαντικό επίτευγμα, τόσο για τα εταιρικά μέλη που απαρτίζουν την αγορά, όσο και για την ελληνική οικονομία».

Όμως τα χαρακτηριστικά της ακτοπλοϊκής αγοράς από αυτήν την υπερπροσπάθεια αλλοιώθηκαν και πλέον οι οικονομικοί αναλυτές υπογραμμίζουν ότι η ακτοπλοΐα του 2014 δεν έχει καμία σχέση με την εικόνα της αγοράς πριν 10 χρόνια.

ΓΕΩΠΟΛΙΤΙΚΑ. Υπάρχει βέβαια και η άλλη άποψη για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η ελληνική ακτοπλοΐα και αναφέρει το εξής:

«Η κατάπτωση της ελληνικής ακτοπλοΐας θεωρείτο βεβαία από την εποχή της αλόγιστης υπερβολής των μετα-Σάμινα, κυβερνήσεων, οι οποίες έσπευσαν να απαξιώσουν και να αντικαταστήσουν τα συμβατικά πλοία των 5 έως 10 εκ. ευρώ και ημερήσιας κατανάλωσης καύσιμου 8 έως 10 τόνων, με άλλα άξιας 80 έως 150 εκ. ευρώ και καταναλώσεων 60 έως 90 τόνων την ημέρα».

Όλο αυτό το χρονικό διάστημα των τελευταίων ετών, ξένα funds καραδοκούν με στόχο το κέδρος το οποίο όμως θα έχει ως αποτέλεσμα τον αφελληνισμό ενός κρισιμότατου κλάδου για την οικονομία των νησιωτικών κοινωνιών αλλά και για την εθνική κυριαρχία. «Ξένα συμφέροντα μπορεί να κυριαρχήσουν ακόμη και αν έχουν ζημίες αφού ο στόχος τους θα είναι κυρίως γεωπολιτικός και όχι οικονομικός» επισημαίνουν κυβερνητικοί κύκλοι. Με εξαίρεση τον όμιλο Glimaldi και τον όμιλο Ευγενίδη, όλα τα άλλα ακτοπλοϊκά σχήματα είναι είτε ευρείας μετοχικής σύνθεσης ή τραπεζικής μετοχικής σύνθεσης.

Ζητούνται αποφάσεις 

Όσο αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου είναι: Επανεξέταση των οργανικών συνθέσεων των πλοίων και εφαρμογή των όσων ισχύουν στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αύξηση των επιδοτήσεων των άγονων γραμμών ώστε να φθάσουν το επίπεδο των 130 εκατομμυρίων ευρώ που χορηγούνταν πριν από τέσσερα χρόνια. Επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών όπως εφαρμόζεται στις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μισθολογικές επιδοτήσεις. Επιδότηση του κόστους των καυσίμων όταν αυτές ξεπερνούν κάποια επίπεδα. Κατάργηση των υπέρ τρίτων κρατήσεων. Μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Μείωση του λειτουργικού κόστους των εταιρειών μέσω οικονομιών κλίμακας. Ο εξορθολογισμός των δρομολογίων που θα έχει άμεση θετική επίδραση στα ποσοστά αξιοποίησής του, η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση των εσόδων ανά μίλι με αποτέλεσμα την καλύτερη αναλογία κόστους εσόδων / καυσίμου. 

Πηγή: Εφημερίδα "Παραπολιτικά" 
το είδαμε ΕΔΩ

8 Νοεμβρίου 2014

Επικίνδυνο τερατούργημα: Αναγνωρίζονται πιστοποιητικά Ιδιωτικής Ναυτικής Εκπαίδευσης.


Η ΠΕΜΕΝ με υπόμνημα της προς στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας και τον υπουργό Ναυτιλίας αναφέρει ως επικίνδυνο τερατούργημα την αναγνώριση πιστοποιητικών από την ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση και μετεκπαίδευση.

Π.Δ 141/2014: «Προϋποθέσεις απόκτησης αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας», και δικαιώματα υπηρεσίας στα πλοία και άλλες διατάξεις – Αντικατάσταση Προεδρικού Διατάγματος 243/1998».

Η συγκυβέρνηση ΝΔ – ΠΑΣΟΚ προχωράει στην υλοποίηση του νομοθετικού πλαισίου (ν.3153/2003 και ν.3450/2006), για την λειτουργία ιδιωτικών σχολών ΝΕΚΕ (Ναυτικής Επαγγελματικής Κατάρτισης και Επιμόρφωσης), με την δημοσίευση του Π.Δ 141/2014.

Με την αντικατάσταση του Π.Δ 243/1998 από το Π.Δ 141/2014, προσαρμόζει νόμους και Π.Δ που αφορούν την ναυτική εκπαίδευση και μετεκπαίδευση, αναγνωρίζοντας πιστοποιητικά από την ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση και μετεκπαίδευση (ΝΕΚΕ).
Με τον ν.3153/2003 και με το Π.Δ 141/2014:

1) Αναγνωρίζονται και είναι ισότιμα με τα ελληνικά, τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από ιδιωτικές σχολές στην αλλοδαπή και την ημεδαπή.

2) Χωρίς να καθορίζεται κανένας έλεγχος, αναγνωρίζεται θαλάσσια υπηρεσία σε πλοία με ξένη σημαία μη συμβεβλημένα με το ΝΑΤ και προσμετράτε για την απόκτηση αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας, εφόσον αναγνωριστεί ως συντάξιμη στο ΝΑΤ και η εφοπλιστική εταιρεία υπόκεινται στο ν. 27/1975.

3) Επιτρέπεται να παρέχεται κατάρτιση και επιμόρφωση με την χρήση συστημάτων εκπαίδευσης εξ’ αποστάσεως (τηλεκπαίδευση).

Με αυτόν τον τρόπο και παίρνοντας υπόψη την εθνική και διεθνή εμπειρία, θα διογκώνεται ένα παρασιτικό κύκλωμα που επιβάλει κανόνες σύγχρονου δουλεμπορίου.
Αυτές οι εξελίξεις θα έχουν ως αποτέλεσμα την ανεξέλεγκτη παραγωγή και αναπαραγωγή ναυτεργατικού δυναμικού, διαφόρων προελεύσεων βαθμίδων σπουδών, με αμφίβολη θαλάσσια υπηρεσία, θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση, για να εκτελούν από νέα θέση αναβαθμισμένα υπεύθυνα καθήκοντα.

Δεν φτάνει μόνο η θεωρητική εκπαίδευση πόσο μάλλον και «εξ αποστάσεως» με ευκαιριακές γνώσεις, χρειάζεται και η θαλάσσια εμπειρία για να μπορέσουν οι ναυτεργάτες να ανταπεξέλθουν στα σύνθετα καθήκοντα.

Συνέπεια αυτών των μεθόδων θα είναι η αύξηση του κινδύνου στα πλοία και τους ναυτεργάτες, η αύξηση του λειτουργικού κόστους από πλημμελή συντήρηση, με τραγικές συνέπειες σε ατυχήματα και ναυάγια.

Θα επαληθευτεί αυτό που λέει ο λαός «το φτηνό κρέας το τρώει ο σκύλος».
Με αυτή την μέθοδο σύντομα η ελληνική και ελληνόκτητη ναυτιλία θα βγουν από το «white list», οι ασφαλιστές και οι ναυλωτές δεν θα μείνουν αδρανείς, για το χάος που θα προκαλέσετε.

Η προπαγάνδα που αναπτύσσεται μεταξύ δημόσιας και ιδιωτικής εκπαίδευσης, «ανταγωνιστικά μεταξύ τους η μία προς την άλλη για να βελτιώνονται και οι δύο», είναι απάτη που την προωθούνε το κεφάλαιο, οι εκπρόσωποι του και τα παράσιτα τους, που απαξιώνουν την δημόσια εκπαίδευση.

Αυτοί που υπαγόρευσαν, συνέταξαν και προώθησαν το Π.Δ 141/2014, αναλαμβάνουν τεράστιες ευθύνες, είναι επικίνδυνοι για την ζωή των ναυτεργατών, την ασφάλεια των πλοίων, τις περιβαλλοντολογικές επιπτώσεις.

Οι ναυτεργάτες, οι εργαζόμενοι με τον αγώνα τους θα αντιμετωπίσουν την αντιλαϊκή λαίλαπα.

Πηγή: e-Nautilia

5 Νοεμβρίου 2014

Βολή τορπίλλης από ελληνικό υποβρύχιο. (βίντεο)



Βολή τορπίλης απο υποβρύχιο κλάσης Γλαύκος του Πολεμικού Ναυτικού. Η βολή έγινε εναντιον της παροπλισμένης φρεγάτας κλασης Knox F-457 "Θράκη", εκτοπίσματος 3.000 περίπου τόνων.

από τον χρήστη oneminute.gr

4 Νοεμβρίου 2014

Αγέλη "λύκων" γύρω από το "Πρωτεύς" (S-113): Εχει κυκλωθεί από τουρκικές φρεγάτες και υποβρύχια νότια της Κύπρου.

Σε στενή παρακολούθηση από τις τουρκικές φρεγάτες τέθηκε ήδη, όπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες από το υπουργείο Εθνικής Αμυνας, το υποβρύχιο "Πρωτεύς" (S-113), κλάσης «Γλαύκος» 209/1100, το οποίο βρίσκεται εδώ και λίγες ώρες στην περιοχή.

Οι τουρκικές φρεγάτες Goksu, Gelibolu και Yavuz έχουν εντοπίσει το ελληνικό υποβρύχιο (έτσι ή αλλιώς "προδόθηκε" η διαδρομή του αφού έχει εκδοθεί Subnote από το ΝΑΤΟ, χωρίς να ήταν απαραίτητο) καθώς δεν έχει αναλάβει ακόμα υπηρεσία στην επιχείρηση του ΝΑΤΟ "Active Endeavour" (αυτό θα συμβεί στις 04.00 τα ξημερώματα) και δεν θεωρείται ότι βρίσκεται σε ΝΑΤΟϊκή αποστολή, αλλά σε εθνική.

Οι τουρκικές φρεγάτες "κτυπούν" με τα σόναρ τους το ελληνικό υποβρύχιο το οποίο πάντως ακολουθεί την προδιαγεγραμμένη πορεία του και γι αυτό η τουρκική συμπεριφορά είναι ακόμα πιο προκλητική: Επιχειρούν πρακτικά ανθυποβρυχιακή αποστολή και ενώ έχει "προδοθεί" η διαδρομή του.

Μια πηγή ανέφερε ότι έχει προσεγγίσει το μοναδικό ελληνικό υποβρύχιο κι ένα τουρκικό υποβρύχιο το οποίος επίσης επιχειρεί στην περιοχή.

Πιθανότατα είναι το υποβρύχιο "Dolunay" (S-352 κλάσης 209/1200) που εντοπίστηκε από τα σκάφη της «UNIFL» να ακολουθεί το ερευνητικό σκάφος «Barbaros», αν και μία πληροφορία αναφέρει ότι μπορεί να είναι το Type 209T2/1400 TCG Burakreis (S-359), ένα από τα καλύτερα υποβρύχια του τουρκικού Ναυτικού και σαφώς υψηλότερων δυνατοτήτων από το "Πρωτεύς" (S-113) του ΠΝ.

Το οποίο ελληνικό υποβρύχιο, όμως και παρά το γεγονός ότι κάποιοι είχαν σπεύσει να εξαγγείλλουν απόσυρση της κλάσης (έσωσε την κατάσταση ο νυν Α/ΓΕΑ Ε.Αποστολάκης) λόγω παλαιότητας αν και είχαν περάσει πρόγραμμα εκσυγχρονισμού που τους έδινε επιχειρησιακή ζωή μέχρι το 2015-'16.

Πάντως στο ΠΝ εναγωνίως περιμένουν την εντολή για ένταξη στην δύναμη της UNIFIL της ελληνικής φρεγάτας (θα αντικαταστήσει την ΤΠΚ "Καβαλούδης"). Μια εντολή που ακόμα δεν έχει ληφθεί, παρά τα επικοινωνιακά τεχνάσματα της κυβέρνησης...

Ιδού οι προδιαγραφές του:
Εκτόπισμα (επιφάνεια) 1.105 τόνοι
Εκτόπισμα (κατάδυση) 1.230 τόνοι
Διαστάσεις 54,1μ / 6,2μ / 5,9μ
Ταχύτητα (επιφάνεια) 11 κόμβοι
Ταχύτητα (κατάδυση) 21 κόμβοι
Αυτονομία 50 ημέρες
Ακτίνα δράσης (επιφάνεια) 8.600νμ ταχύτητα 4 κόμβων
Ακτίνα δράσης (κατάδυση) 3800νμ ταχύτητα 4 κόμβων
Μέγιστο βάθος 250μ
Πλήρωμα 36
Οπλισμός 8 τορπιλοσωλήνες 533 χιλ. (SST4, SUT, Mk37)

Ενώ το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του του προσέδωσε επιπλέον δυνατότητες: 
- εγκατάσταση συστήματος σόναρ CSU 83-90
- εγκατάσταση συστήματος διαχείρησης τακτικών δεδομένων και ελέγχου βολής "Κανάρης" 
- αντικατάσταση και εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών αντιμέτρων
-ολοκλήρωση βλήματος υποβρύχιας εκτόξευσης εναντίων πλοίων UGM-84D Block 1C Harpoon
- αναβάθμιση του εξοπλισμού ναυτιλίας, επικοινωνιών και ESM (δέκτες GPS και SATNAV, Σύστημα Αδρανειακής Ναυτιλίας INS Sperry Marine Mk29 Mod 3, ραντάρ έρευνας Calypso III
- γενική συντήρηση και αναβάθμιση των κύριων κινητήρων, περισκοπίων και λοιπών συστημάτων.

Και πάνω απ'όλα έχει για πλήρωμα στελέχη του ΠΝ...

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Η εξέλιξη των ιπτάμενων πλοίων.

Το υδροπτέρυγο του Enrico Forlanini
Η εφεύρεση των υδροπτέρυγων (ιπτάμενα δελφίνια) ήταν μία από τις πιο επαναστατικές εξελίξεις στην ιστορία της θαλάσσιας μηχανικής.
 
Λίγο-πολύ όλοι μας έχουμε δει ιπτάμενα δελφίνια. Είναι τα σκάφη που έχουν φτερά κάτω από το κύτος, προκειμένου να επιτύχουν μεγαλύτερη ταχύτητα πάνω στο νερό. Τα "φτερά" είναι βυθισμένα, ώστε το κύτος να μπορεί να είναι πάνω από το νερό, το οποίο επιτρέπει στο σκάφος να πάει πολύ πιο γρήγορα.
 
Όταν ο Ιταλός εφευρέτης Enrico Forlanini έφτιαξε ένα πλήρους κλίμακας υδροπτέρυγο σκάφος το 1906, η τεχνολογία στο θαλάσσιο ταξίδι έκανε ένα τεράστιο άλμα. Το σκάφος έφτανε την ταχύτητα των 68 χλμ/ώρα. Η τελική ταχύτητα των πλοίων εκείνη την εποχή ήταν περίπου 40-50 χλμ/ώρα.
 
Παρά τις υποσχέσεις τους, τα ιπτάμενα δελφίνια δεν απέκτησαν ηγετικό ρόλο στον τομέα της θαλάσσιας τεχνολογίας. Ήταν δημοφιλή μόνο για λίγο -στην δεκαετία του '60 και του '70- χάρη στα Σοβιετικά υδροπτέρυγα επιβατηγά. Η ευαίσθητη, περίπλοκη και ακριβή τεχνολογία ήταν δύσκολο να διατηρηθεί και υποσκελίστηκαν άλλων σύγχρονων τεχνολογιών, όπως για παράδειγμα των hi-tech καταμαράν.
 
Αλλά όλο τον περασμένο αιώνα κατασκευάστηκαν πολλά υβριδικά υδροπτέρυγα. Δείτε μερικά από αυτά.
 
Το HD-4 του Αλεξάντερ Γκράχαμ Μπελ έπιανε ταχύτητα 114 χλμ/ώρα το 1919
 
Το White Hawk που κινούνταν με έναν κινητήρα 4.000 ίππων. Σχεδιάστηκε από τους Frank και Stella Hanning-Lee στις αρχές του '50.
 
Το Lantern (HC-4), ένα πρωτότυπο του Πολεμικού Ναυτικού, ήταν ένα από τα πρώτα υδροπτέρυγα που χρησιμοποίησε ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Δοκιμάστηκε το 1953 και έπιασε μέγιστη ταχύτητα, σε ήρεμα νερά, 18 κόμβους.
 
Το KC-B, το πειραματικό υδροπτέρυγο του καναδικού πολεμικού ναυτικού, έπιανε ταχύτητα 96 χλμ/ώρα.
 
Το υπερατλαντικό πυρηνοκίνητο υδροπτέρυγο, χωρητικότητας 320 επιβατών, που ποτέ δεν έγινε πραγματικότητα.
 
Το Raketa (Πύραυλος), ένα υδροπτέρυγο 60 επιβατών, που κατασκευαζόταν από το 1957 μέχρι το 1976 στην ΕΣΣΔ. Συνολικά κατασκευάστηκαν 389 μονάδες.
 
Το μεγαλύτερο σοβιετικό υδροπτέρυγο κατασκευαζόταν από το 1960 ως το 1994. Το 2003, παρήχθησαν δύο νεότερες μονάδες. Η τελική του ταχύτητα είναι 66 χλμ/ώρα και μετέφερε 112-123 επιβάτες.
 
Το "Kometa," με μεγαλύτερα φτερά για τη διαχείριση των κυμάτων στις παράκτιες θάλασσες.
 
Η σοβιετική τορπιλάκατος κλάσης Turya.
 
Το Sea Shadow (IX-529) ήταν ένα πειραματικό stealth πλοίο που κατασκευάστηκε από την Lockheed για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ το 1985.
 
Τα σοβιετικά Voskhods είναι τα πιο επιτυχημένα ως επιβατικά υφδροπτέριγα.
 
Το FSWH37 είναι ένα ιταλικό υδροπτέριγο, κατασκευασμένο πλήρως από κράμα αλουμινίου, με εξαίρεση τις μεμβράνες που είναι από υψηλής αντοχής χάλυβα.
 
 

3 Νοεμβρίου 2014

Το πλέον hi-tech κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο "Quantum of the Seas" ξεκινάει το παρθενικό του ταξίδι... (εκπληκτικές φωτογραφίες)

Εχει χαρακτηριστεί ως το πιο ανεπτυγμένο τεχνολογικά κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάστηκε ποτέ. Διακοσμημένο από συσκευές που αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, ανέσεις και χλιδή πέρα από κάθε φαντασία. 


Η αρθρογράφος της DailyMail, Κάρολ Νράιβερ, ωστόσο, επισημαίνει με αρκετή δόση χιούμορ (και βρετανικού φλέγματος) ότι δεν μπορεί να συνδεθεί στο Wi-Fi μέσω του iPhone της.

Το πρόβλημα, βέβαια, είναι παροδικό και αναμένεται να λυθεί άμεσα, καθώς, θα αποκατασταθεί όταν το πλοίο φθάσει στην Καραϊβική.

Το επιβλητικό Quantum of the Seas ξεκινάει για το παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον στην Κορνουάλη. Από εκεί θα ταξιδέψει μέχρι τη Νέα Υόρκη και θα εγκατασταθεί στην Καραϊβική.

Με μήκος στα 348 μέτρα και ύψος 92 μέτρα το υπερσύγχρονο κρουαζιερόπλοιο είναι φθάνει σε μέγεθος πέντε Boeing 747 σειρά και είναι το τρίτο μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο.
Στο εσωτερικό του τα πάντα θυμίζουν ταινία επιστημονικής φαντασίας με μπαρμεν ρομπότ, εξομοιωτή αλεξίπτωτου ελεύθερης πτώσης, το πρώτο ψηφιακό σύστημα ψυχαγωγίας στον κόσμο, συγκρουόμενα, εικονικά μπαλκόνια και δωμάτια χωρίς παράθυρα.
Το Quantum of the Seas έχει 18 καταστρώματα, 16 γυάλινους ανελκυστήρες, 2090 καμπίνες και χώρο για να φιλοξενήσει περίπου 5000 επιβάτες και 1500 άτομα προσωπικό.
Εκτός από αυτά υπάρχουν εστιατόρια σε στιλ Λας Βέγκας, μπαρ, καταστήματα που πουλάνε τα πάντα, πισίνες, τζακούζι και άλλα πολλά.