26 Δεκεμβρίου 2009

Βρέθηκαν νεκροί οι 3 αγνοούμενοι ναυτικοί μας.


Τα ξημερώματα του Σαββάτου, βρέθηκαν νεκροί οι Έλληνες ναυτικοί του Aegean Wind: Γιώργος Ξυπολιτάκος 23 ετών (ανθυποπλοίαρχος), Γιώργος Καλφαγιάννης 52 ετών (γ΄μηχανικός), Κωνσταντίνος Μουτσινάς, 55 ετών (ηλεκτρολόγος).

Μέσω του ιστολογίου μου εκφράζω τα βαθύτατα συλληπητήριά του στις οικογένειες των ναυτικών μας. Ελπίζω να είναι το τελευταίο θανατηφόρο ατύχημα που πλήττει την μεγάλη ναυτική μας οικογένεια.

ΑΙΩΝΙΑ Η ΜΝΗΜΗ ΤΟΥΣ.

25 Δεκεμβρίου 2009

Τραγωδία στον Ατλαντικό ανήμερα τα Χριστούγεννα. Το Ελληνικό πλοίο AEGEAN WIND τυλίχθηκε στις φλόγες.



Αγνοούνται από τα ξημερώματα εννέα ναυτικοί, εκ των οποίων τρεις Έλληνες, μέλη του πληρώματος του ελληνικού φορτηγού πλοίου «Aegean Wind» νηολογίου Πειραιά 8560, στο οποίο εκδηλώθηκε πυρκαγιά, ενώ έπλεε ανοιχτά των ακτών της Βενεζουέλας.

Το πλοίο ήταν έμφορτο με σιδηρομετάλλευμα και 24μελές πλήρωμα, εκ των οποίων οι εννέα Έλληνες ναυτικοί.

Σύμφωνα με το αρχηγείο της Ακτοφυλακής, η πυρκαγιά ξεκίνησε από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, από τους χώρους ενδιαίτησης του πληρώματος και πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε σε ολόκληρο το πλοίο. Δίπλα στο πλοίο, βρίσκονται δυο παραπλέοντα πλοία και βοηθούν στην κατάσβεση της πυρκαγιάς.

Το «Άντζια Ρίντ», που προορισμό είχε το Χιούστον των Ηνωμένων Πολιτειών, ανήκει στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρία «Ατλάντικ Μπαλκάριερ» του Έλληνα εφοπλιστή Γιάννη Κουμάνταρου.

Νεότερες πληροφορίες. Σε εξέλιξη οι έρευνες

Συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό των 9 αγνοούμενων ναυτικών, μελών του πληρώματος του ελληνικού φορτηγού πλοίου «Aegean Wind», στο οποίο εκδηλώθηκε το πρωί πυρκαγιά, ενώ έπλεε 90 ναυτικά μίλια βόρεια των ακτών της Βενεζουέλας.

Οπως ανακοίνωσε η Atlantic Bulk Carriers Management Ltd, διαχειρίστρια του πλοίου, αγνοούνται 9 μέλη του πληρώματος (3 Έλληνες και 6 Φιλιππινέζοι), ενώ υπάρχουν 4 τραυματίες, μάλλον ελαφρά. Το πλήρωμα αποτελείται από 9 Έλληνες και 15 Φιλιππινέζους ναυτικούς.

Η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων της εταιρείας, προστίθεται στην ανακοίνωση, ενημέρωσε άμεσα όλες τις αρμόδιες αρχές και ζήτησε βοήθεια για την έρευνα και διάσωση των αγνοουμένων και την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

Η εταιρεία συνεργάζεται στενά με το Θάλαμο Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος και επικοινωνεί με τις οικογένειες των ναυτικών, ώστε να τους ενημερώνει για την κατάσταση, συμμεριζόμενη την αγωνία τους για τα αγαπημένα τους πρόσωπα.

Από την πυρκαγιά, δεν αναφέρθηκε ρύπανση, ούτε υπάρχει κίνδυνος για άλλα πλοία, προστίθεται στην ανακοίνωση.

Το «Aegean Wind», που είχε ναυπηγηθεί το 1983 και φέρει την ελληνική σημαία, εκτελούσε ταξίδι από λιμάνι της Βραζιλίας προς το Χιούστον των ΗΠΑ, έμφορτο με 37,733 τόνους σιδηρομετάλλευμα.

Τελευταία Νέα (ωρα 21:22)
Ολοκληρώθηκε στις 19:40 η κατάσβεση της φωτιάς που είχε εκδηλωθεί το πρωί στο ελληνικό φορτηγό πλοίο "Aegean Wind", ενώ αυτό έπλεε 90 ναυτικά μίλια βόρεια των ακτών της Βενεζουέλας. Οι έρευνες για τον εντοπισμό των 9 αγνοούμενων ναυτικών-μελών του πληρώματος του πλοίου, ανάμεσα στους οποίους και τρεις Ελληνες, συνεχίζονται.

Από την πυρκαγιά τραυματίστηκαν ελαφρά 5 άτομα, δύο Ελληνες ναυτικοί, δύο αλλοδαποί και μια Ελληνίδα, δόκιμη αξιωματικός. Ολοι οι τραυματίες μεταφέρθηκαν σε κοντινό νησί, για νοσηλεία.

Στις 5 αύριο τα ξημερώματα αναμένεται να φθάσει στην περιοχή όπου βρίσκεται το "Aegean Wind", ρυμουλκό, προκειμένου να οδηγήσει το φορτηγό πλοίο στο πλησιέστερο λιμάνι.

Εξάλλου, αξιωματικοί της Ακτοφυλακής της Βενεζουέλας μεταβαίνουν στο πλοίο για να ερευνήσουν τα αίτια της πυρκαγιάς.

πηγή ΑΠΕ
από το PressGR.eu

ΣΧΟΛΙΟ
Μεγάλη τραγωδία έπληξε την ναυτιλία μας. Ελπίζουμε να βρεθούν σώοι και αβλαβείς οι αγνοούμενοι Ελληνες και αλλοδαποί ναυτικοί.
Να τονίσουμε ότι μέχρι στιγμής (ώρα 22:00) δεν υπάρχει ακόμα σχετική ανακοίνωση για το συμβάν στο επίσημο site του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (πρώην ΥΕΝ).
Απαράδεκτο!!

24 Δεκεμβρίου 2009

Καλά Χριστούγεννα. Ας στολίσουμε φέτος το ελληνικό καράβι.




Αγαπητοί μου φίλοι, ο καπετάνιος και το πλήρωμα της Τριήρης μας, σας εύχονται ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και ευτυχισμένα.
Καλα Χριστούγεννα σε όλους και όλες.

Αναπόφευκτα το μυαλό μας τις Αγιες αυτές ημέρες είναι με τους Ελληνες ναυτικούς που υπηρετούν στα πέρατα της οικουμένης, είτε αυτοί ανήκουν στο Εμπορικό


είτε στο Πολεμικό μας ναυτικό.


Ο γεννημένος Χριστός να τους έχει πάντα καλά.

23 Δεκεμβρίου 2009

Έργα ύψους 1 δισ. ευρώ περιλαμβάνει το νέο αναθεωρημένο πρόγραμμα επενδύσεων 2010-2014 του ΟΛΠ Α.Ε.



Έργα ύψους 1 δισ. ευρώ περιλαμβάνει το νέο αναθεωρημένο πρόγραμμα επενδύσεων 2010-2014 του ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο κατατέθηκε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού και εγκρίθηκε στη συνεδρίαση που πραγαμτοποιήθηκε στης 21/12/09.

Από τα έργα αυτά, 874,7 εκατ. ευρώ αφορούν έργα τεχνικά επεξεργασμένα και χρονοπρογραμματισμένα, ενώ 10 από αυτά βρίσκονται στο στάδιο της σύνταξης των τελικών μελετών.

Όπως τόνισε στο Δ.Σ. ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης: "Ο ΟΛΠ είναι για τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή ο σημαντικότερος δημοσίου συμφέροντος αναπτυξιακός οργανισμός, οι αποφάσεις του οποίου επηρεάζουν επιχειρηματικά και κοινωνικά χιλιάδες πολίτες, αλλά και την ανάπτυξη της χώρας όσον αφορά τους τομείς της ναυτιλίας και των θαλάσσιων μεταφορών. Ο Πειραιάς με αφορμή τους ολυμπιακούς αγώνες είδε το λιμάνι του να μετεξελίσσεται σε ένα σύγχρονο λιμάνι εξυπηρέτησης και φιλοξενίας. Δυστυχώς πολλά από τα τότε προγραμματισμένα έργα δεν υλοποιήθηκαν με εξαίρεση τα έργα στο ΣΕΜΠΟ, το οποίο και παραχωρήθηκε σε τρίτη εταιρία.


Το λιμάνι του Πειραιά οφείλει να είναι μεγάλο και ανταγωνιστικό. Οι λιμενικές πολιτικές στον χώρο των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και του τουρισμού μέσα στα νέα διεθνή και περιφερειακά πλαίσια οφείλουν πέρα από την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας να συμβάλουν στην κοινωνική συνοχή και τη βιώσιμη και ολοκληρωμένη ανάπτυξη της χώρας. Στον χώρο της κρουαζιέρας οφείλει να γίνει ο ΟΛΠ το σημαντικότερο λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου. Στον χώρο της ακτοπλοΐας οφείλει να γίνει ένα λιμάνι σύγχρονης εξυπηρέτησης για τους επιβάτες, τους τουρίστες και τις ακτοπλοϊκές εταιρίες. Στον χώρο των εμπορευματοκιβωτίων οφείλει να ξαναλειτουργήσει στο νέο δικό του χώρο ανταγωνιστικά. Όλες του οι χρήσεις, με κοινωνικό πρόσωπο, οφείλουν να γίνουν κερδοφόρες και παροχής υπηρεσιών υψηλής ποιότητας. Στο λιμάνι πρέπει να ακουμπήσουν, ο ναυτιλιακός και εμπορικός κόσμος των επιχειρήσεων, οι πολίτες, οι χρήστες, οι κάτοικοι της πόλης. Όλα τα νέα μεγάλα έργα θα συζητηθούν με την Αυτοδιοίκηση και τους Φορείς, ώστε συνδυαστικά και με τα λοιπά έργα ανάπλασης του Πειραιά, να οδηγηθούμε στον Πειραιά και το Λιμάνι του 21ου αιώνα."

Πηγή ΗΜΕΡΗΣΙΑ

14 Δεκεμβρίου 2009

Ιαπωνία και Ελλάδα κατακτούν τις δύο πρώτες θέσεις στην διακίνηση των εμπορευμάτων δια θαλάσσης.



Πρωταγωνιστικό ρόλο στην διακίνηση των εμπορευμάτων δια θαλάσσης κατέχουν η Ελλάδα και η Ιαπωνία, σύμφωνα με έρευνα του Economist.

Πάνω από το 80% των εμπορευμάτων στον κόσμο διακινούνται με πλοία, με την Ελλάδα και την Ιαπωνία να είναι οι δύο χώρες οι εμπορικοί στόλοι των οποίων, μεταφέρουν το 30% των φορτίων σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης.

Παρόλα αυτά, τα πλοία των δύο κρατών είθισται να μην υψώνουν την σημαία της χώρας τους, επιλέγοντας την ένταξη τους σε νηολόγια άλλων κρατών.

Οι ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες προτιμούν την σημαία του Παναμά, οι ελληνικών συμφερόντων εταιρείες προτιμούν να υψώνουν στα πλοία τους, τις σημαίες της Μάλτας και της Κύπρου.


Η Γερμανία που καταλαμβάνει την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη μετά την Ελλάδα και την Ιαπωνία, προτιμά -σύμφωνα με την έρευνα του Economist- την σημαία της Λιβερίας.

Μόλις δεκαπέντε χώρες ελέγχουν το 80% της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας. Η χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου σημείωσε αύξηση το 2008 της τάξης του 6%. Εξαιτίας του γεγονότος ότι οι παραγγελίες για καινούργια πλοία πραγματοποιήθηκαν προτού ξεσπάσει η διεθνής κρίση.

Πηγή capital.gr

Σχόλιο
Αν και η Ιαπωνία είναι πρώτη στην διακίνηση των εμπορευμάτων, η Ελλάδα θα είχε κατακτήσει την θέση αυτή εαν οι πλοιοκτήτες δεν σκέφτονταν μόνο το οικονομικό τους συμφέρον και
επέλεγαν την ένταξη των πλοίων τους σε νηολόγια υπό Ελληνική σημαία.

8 Δεκεμβρίου 2009

ΑΠΟ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΕΝΟΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥ 2.

Ήταν ανήμερα Χριστουγέννων!
-Κώστα θα παμε για τηλέφωνο; Με ρώτησε ο Παναγιώτης ο δεύτερος καθώς έβγαινε από το μηχανοστάσιο τελειώνοντας την 4-8.
-Παναγιώτη αφού ξέρεις.... ότι δεν έχω να πάρω κανέναν τηλέφωνο, του απάντησα. Αλλά θα έρθω για παρέα, να ρίξω κι ένα γράμμα για την μάνα μου.
Ήμασταν Mauritius, ένα νησί του Ινδικού ωκεανού, τροπικό με πολύ ωραίες παράλιες, που τελευταία έχει γίνει προορισμός για διακοπές πολλών Ευρωπαίων.
Τηλέφωνο τότε παίρναμε από τα post office των διαφόρων λιμανιών, και εκεί δίναμε και τα γράμματα. Γι ΄αυτό όποιος από το πλήρωμα πήγαινε πρώτος, ενημέρωνε του υπόλοιπους για το που είναι, πόσα παίρνει το ταξί, πόση ώρα είναι η διαδρομή και ποσά δολάρια κοστίζει το τηλεφώνημα το λεπτό.

Συνάντησα τον Παναγιώτη μετά από κάνα εικοσάλεπτο στο ντοκο, βρήκαμε ένα ταξί, ο θεός να το έκανε ταξί, διότι ήταν μια σακαράκα του 60, και μετά από τα απαραίτητα παζάρια ξεκινήσαμε την πορεία μας για το post office κάτω από καταρρακτώδη βροχή. Το post office ήταν τρία τέταρτα δρόμος με αυτοκίνητο, διότι ήταν έξω από την πόλη μέσα σε μια μικρή ζούγκλα.
Μετά από μισή ώρα διαδρομής περίπου, και καθώς περνούσαμε από έναν χωματόδρομο, πέφτουμε σε μια λακκούβα που δεν φαινόταν από τα νερά, και σπάει το αριστερό ψαλίδι. Κατεβήκαμε βρίζοντας που παραλίγο να είχαμε γίνει μακαρίτες, αλλά και ανακουφισμένοι που τελικά δεν πάθαμε ούτε γρατσουνιά. Αναγκαστήκαμε λοιπόν να προχωρήσουμε με τα πόδια μέσα στη λάσπες και κάτω από αυτήν την βροχή που σταματημό δεν είχε.

Ο Παναγιώτης ήταν πρόσχαρος άνθρωπος, πάντα με το καλαμπούρι και το γέλιο. Έτσι και σε αυτήν την φάση το γέλιο πήγαινε σύννεφο που είχαμε γίνει μούσκεμα και γεμάτοι λάσπες. Ευτυχώς για μας μετά από κάμποση ώρα πέρασαν δυο μάγειροι με άλλο ταξί και πήραν και μας.
Με το που φθάσαμε και είδαμε τον κόσμο που περίμενε για να τηλεφωνήσει, μας κόπηκε κάθε διάθεση για γέλιο και αστεία. Γύρω στα σαράντα άτομα διάφορων εθνικοτήτων, σχημάτιζαν μια ουρά που έφθανε μέχρι έξω, και περίμεναν για να εξυπηρετηθούν από δυο θαλάμους.

- Κώστα εγώ δεν μπορώ να φύγω διότι πρέπει να μιλήσω με την Χριστίνα, γιορτάζει κιόλας! Στο Durban περνούμε πετρέλαια και δεν θα μπορέσω να βγω. Εσύ αν θέλεις κοπάνα την.
- Ρε Παναγιώτη, τόση βροχή φάγαμε .Μαζί ήρθαμε και μαζί θα φύγουμε, το απάντησα κοφτά χωρίς να του αφήσω περιθώρια να επιμείνει.
Μετά από τρεις ώρες αναμονής, ο Παναγιώτης μπήκε σε έναν απ τους δυο θαλάμους. Στο τζάμι υπήρχε κακογραμμένα με μαρκαδόρο ο αριθμός 2.
Μέσα στον θάλαμο υπήρχε ένα λευκό τηλέφωνο χωρίς καντράν. Σήκωνες το ακουστικό, μιλούσες με μια κοπέλα, της έδινες τον αριθμό που ήθελες να καλέσεις και περίμενες για να συνδεθείς. Σε αυτό το σημείο της αναμονής, η καρδιά κτυπούσε με τριακόσιους παλμούς το λεπτό.

Μόλις τρία λεπτά αργότερα από την ώρα που είχε μπει, ο Παναγιώτης βγήκε από το θάλαμο.
- Παμε να φύγουμε ρε Κώστα, μου είπε με φωνή που ίσα ίσα ακούστηκε.
Κατάλαβα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά αλλά δε ρώτησα τίποτα. Βγήκαμε έξω, βρήκαμε ένα ταξί και χωρίς καμία κουβέντα φύγαμε για το βαπόρι. Στην διαδρομή δεν ανταλλάξαμε λέξη, τον έβλεπα να κοιτάει στο πουθενά μέσα από το παράθυρο και να αναστενάζει. Μόλις φτάσαμε, πληρώσαμε τον ταξιτζή, μπήκαμε στο πλοίο και πέσαμε πάνω στον Πρώτο.
- Που στο διάολο έχετε παει όλοι σήμερα, άρχισε να φωνάζει κατακόκκινος απ΄ τα νεύρα του. Δέκα ώρες ψάχνω τον Πρωτοδευτερο, τον υδραυλικό .....κανένας πουθενά ! Βαρέσαμε διάλυση! Βαλε μια φόρμα και κατέβα κάτω, γιατί έσπασε μια σωλήνα στις ηλεκτρομηχανές, είπε, και μας προσπέρασε προχωρώντας προς την καμπίνα του, συνεχίζοντας τα καντήλια, και σκουπίζοντας τα χέρια του με ένα στουπί!

- Ο Παναγιώτης δεν είπε κουβέντα, με κοίταξε με μια μάτια που έβγαζε σπίθες, προχώρησε δυο πόρτες πιο πέρα που ήταν η καμπίνα του, άνοιξε την πόρτα και είπε : - Κωστή σε ευχαριστώ που περίμενες διότι αν δεν ήσουν εσύ, δεν ξέρω αν θα έπαιρνα ταξί η ελέφαντα για να γυρίσω!
- Έλα ρε σιγά ... αλλά είσαι καλά, γιατί σε βλέπω χάλια, τι έγινε ;
- Ρε ‘συ δεν ήταν η Χριστίνα σπίτι! μου είπε και η φωνή του έσπασε, καθώς έπιανε μια μπλε φόρμα από την κρεμάστρα να την φορέσει, για να κατεβεί στο μηχανοστάσιο.

Στο Durban με χίλια ζόρια μπόρεσε να βγει και να πάρει τηλέφωνο.
- Καλά Παναγιώτη, ένα τηλέφωνο δεν μπόρεσες να με πάρεις, να μου πεις ένα χρόνια πολλά τα Χριστούγεννα; ήταν οι πρώτες λέξεις της Χριστίνας γεμάτες πίκρα και παράπονο .
- Σε πήρα, σε πήρα ρε Χριστίνα, αλλά δεν απαντούσε κανείς ! που ήσουν; είπε.. προσπαθώντας να μαλακώσει την φωνή του, αλλά και να μην ξηλώσει το τηλέφωνο .
- Δυο λεπτά πετάχτηκα μέχρι την πλατεία να δοκιμάσει ο Νίκος το ποδήλατο που του αγόρασε ο πατέρας μου, Παναγιώτη, εκείνη την ώρα πήρες; Που να το ξέρω, και ξέσπασε σε λυγμούς .
Τον Παναγιώτη τον συνάντησα το βράδυ στην καμπίνα του μετά την βάρδια του. Η πόρτα ανοικτή, ένα μπουκάλι ουίσκι στο γραφείο του και ένα μονοφωνικό μαγνητόφωνο που κουβαλούσε στα μπάρκα, να παίζει Διονυσίου .
- Κωνσταντίνε, αυτό είναι το τελευταίο μου μπάρκο. Δεν μπορώ άλλο αυτήν την κατάσταση , μου είπε, χωρίς να μπορέσω να καταλάβω αν χαιρόταν η αν λυπόταν για την απόφαση του .

Πριν μερικά χρόνια, ερχόμενος από το εξωτερικό, μπαίνω σε ένα ταξί στο αεροδρόμιο, και κάθομαι στο πίσω καθισμα.
- Νέο Φάληρο, του λεω προσπαθώντας να ενεργοποιήσω το κινητό μου !
- Ρε Κώστα! μου λεει ο οδηγός .
Ήταν ο φίλος μου ο Παναγιώτης, ο δεύτερος μηχανικός. Πράγματι ήταν τότε το τελευταίο του μπάρκο. Βγήκε αγόρασε μισό ταξί και έγινε στεριανός .
- Οικογένεια και βαπόρια μου είπε, είναι δύσκολος συνδυασμός. Και εγώ δεν το άντεξα !

Πηγή Ναυτιλία

6 Δεκεμβρίου 2009

Εορτασμός του προστάτη του Πολεμικού μας Ναυτικού Αγίου Νικολάου.



Σε διάφορα λιμάνια της χώρας καταπλέουν πλοία του Πολεμικού Ναυτικου στο πλαίσιο του εορτασμού του Προστάτη του Αγίου Νικολάου και της επετείου των νικηφόρων ναυμαχιών Έλλης και Λήμνου κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων (1912-1913).

Συγκεκριμένα: Από σημερα έως και τη Δευτέρα 7 Δεκεμβρίου, η πυραυλάκατος «Υποπλοίαρχος Ρουσσέν», η κανονιοφόρος «Νικηφόρος» και το υποβρύχιο «Αμφιτρίτη», στο λιμάνι του Πειραιά.

Από τις απογευματινές ώρες του Σαββάτου 5 Δεκεμβρίου έως βραδινές Κυριακής 6 Δεκεμβρίου 2009 η κανονιοφόρος «Ελευθερία» στο λιμένα της Αλεξανδρούπολης, πυραυλάκατος «Σημαιοφόρος Σταράκης» στην Ερμούπολη της Σύρου, το ναρκαλιευτικό «Πλειάς» στο Γαλαξίδι και το παράκτιο περιπολικό «Κελευστής Στάμου» στο λιμένα των Οινουσσών.

πηγή Greek National Pride

Το Γαλλικό αεροπλανοφόρο Charles-de-Gaulle στα ελληνικά νερά.


Η Γαλλική Πρεσβεία ανακοινώνει:
Το γαλλικό αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » κατέπλευσε στον όρμο του Φαλήρου στις 3 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια αναχώρησε με κατεύθυνση προς τη Σούδα της Κρήτης όπου θα βρίσκεται μέχρι τις 8 Δεκεμβρίου.

Το αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » και ο σχηματισμός μαχητικών αεροσκαφών και πλοίων που το συνοδεύουν, βρίσκονται στην Ελλάδα για κοινές ασκήσεις με την Ελληνική Αεροπορία και το Ναυτικό.

Επωφελούμενο από την εκπαίδευση που διεξήγαγε από κοινού με τις ελληνικές φρεγάτες, τα ελληνικά υποβρύχια και αεροσκάφη, στις 3 Δεκεμβρίου το αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » είχε την ευκαιρία να επιδείξει την τεχνογνωσία του ενώπιον των Ελλήνων αξιωματικών της Αεροπορίας και του Ναυτικού καθώς και ενώπιον των πολιτικών και των στρατιωτικών Αρχών, κοντά στην Αθήνα. Η παρουσίαση αυτή έδωσε την ευκαιρία στους Γάλλους στρατιωτικούς να μοιραστούν με τους Έλληνες ομολόγους τους την επιχειρησιακή τους εμπειρία.


Το απόγευμα, έλαβε χώρα μια συνέντευξη τύπου με τη συμμετοχή του αρχιπλοίαρχου Kerignard, επικεφαλής του σχηματισμού πλοίων και αεροσκαφών και του πλοιάρχου Rolland, κυβερνήτη του πλοίου καθώς και του πρέσβη της Γαλλίας στην Ελλάδα, κ. Christophe Farnaud την οποία παρακολούθησε μεγάλος αριθμός δημοσιογράφων του γραπτού και οπτικοακουστικού τύπου.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου, ο Πρέσβης της Γαλλίας δήλωσε ότι "Οταν μιλάμε για συνεργασία και για ελληνογαλλική συμμαχία, είναι σημαντικό να δώσουμε περιεχόμενο σε αυτή τη συμμαχία. Εκτός των άλλων, η συμμαχία έγκειται στη διοργάνωση κοινών ασκήσεων που είναι σημαντικές για εμάς καθώς είναι η πρώτη αποστολή εκτός Γαλλίας που πραγματοποιεί το Charles-de-Gaulle. Είναι λοιπόν πολύ σημαντικό το ότι έρχεται να συνεργαστεί εδώ, μαζί με τους συμμάχους του. ΄Ενα πλοίο στρατηγικής σημασίας όπως το Charles-de-Gaulle χρειάζεται να ελέγχει τις ικανότητές το. Τη διαδικασία αυτή την αναπτύσσει με τους πιστότερους συμμάχους του, όπως είναι η Ελλάδα, ειδικά με την Ελλάδα. Επιπλέον η επίσκεψη αυτή έχει πραγματικά πολιτική αξία διότι, από τότε που υπάρχει το ναυτικό, όταν μετακινείται ένα πλοίο ενός πολεμικού ναυτικού προς μια χώρα, πρόκειται για συνειδητή επιλογή και βούληση επιβεβαίωσης της εμπιστοσύνης καθώς και για δήλωση της παρουσίας μιας χώρας. Αυτό είναι το μήνυμα που θέλησε να στείλει η Γαλλία με την αποστολή του Charles-de-Gaulle στην Ελλάδα, μαζί με ολόκληρο το σχηματισμό των πλοίων και αεροσκαφών που το συνοδεύουν. Το Charles-de-Gaulle είναι μοναδικό στην Ευρώπη. Καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα δεν διαθέτει αυτή τη στιγμή πλοίο με τις ικανότητες του Charles-de-Gaulle".

Στη δεξίωση που ακολούθησε, παρευρέθησαν πολλές προσωπικότητες από τον πολιτικό και στρατιωτικό χώρο καθώς και μέλη της γαλλικής παροικίας στην Ελλάδα.

FOX2MAGAZINE
από το Greek National Pride

1 Δεκεμβρίου 2009

Οι Έλληνες ναυτικοί αντιμέτωποι με τους πειρατές.

Τελευταία νέα για την πειρατεία σε ελληνόκτητα πλοία.

Είδηση 1η.

Η φρεγάτα "Αδρίας" κοντά στο υπό πειρατεία ελληνικό τάνκερ.

Στα χέρια των εννέα ενόπλων Σομαλών πειρατών παραμένει το ελληνικό δεξαμενόπλοιο «Μaran Centaurus», που κατελήφθη προχθές στη θαλάσσια περιοχή 760 μίλια από τις ακτές της Σομαλίας.

Κοντά του από χθες περίπου στις 12 το μεσημέρι βρίσκεται η φρεγάτα «Αδρίας» του Πολεμικού Ναυτικού, που παρακολουθεί διακριτικά τα καταληφθέντα τάνκερ.

Το ελληνικό πλοίο έπλεε έμφορτο με 275.000 τόνους αργό πετρέλαιο, ανατολικά των ακτών της Σομαλίας, όταν κατελήφθη από τους πειρατές.

Είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ και είχε προορισμό τον Κόλπο του Μεξικού. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία του πλοίου ενημερώθηκε από το απόγευμα της Κυριακής πως το πλήρωμα, εννέα Ελληνες (μεταξύ των οποίων και δύο δόκιμοι ναυτικοί) και οι υπόλοιποι, ένας Ρουμάνος, δύο Ουκρανοί και 16 Φιλιππινέζοι είναι καλά στην υγεία τους, γεγονός που επιβεβαιώθηκε και χθες.

Ο διευθυντής της εταιρείας «Κristen Νavigation», κ. Χατζηγρηγόρης, ερωτηθείς από το «Εθνος», απάντησε πως όλα τα όργανα του πλοίου βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ μας διαβεβαίωσε κατηγορηματικά πως και οι 28 ναυτικοί είναι καλά.

Ο ίδιος μας εξήγησε πως όταν δέχτηκε το πλοίο την πειρατική επίθεση, βρισκόταν πολύ μακριά από τις ακτές, στον ωκεανό, και απαιτούνταν 2,5 μέρες ακόμα, για να πλησιάσει τις ακτές της Σομαλίας.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού, Γεώργιος Βλάχος, εξέφρασε την αγωνία όλων των ναυτικών για τους Ελληνες αλλά και τους αλλοδαπούς συναδέλφους τους στο δεξαμενόπλοιο «Μaran Centaurus», για να προσθέσει:

«Οι Ελληνες ναυτικοί, οι οποίοι θαλασσοδέρνονται για να ζήσουν τις οικογένειές τους, αλλά και όλοι οι ξένοι συνάδελφοί μας κινδυνεύουν, γιατί τελικά δεν χτυπιέται το κακό στη ρίζα του και δεν τους σέβεται κανείς. Δεν είναι κομάντος οι ναυτικοί, για να αντιμετωπίζουν πάντα αποτελεσματικά τους ένοπλους πειρατές. Εκτιμώ πως πλέον από σήμερα θα αρχίσει η διευθέτηση της υπόθεσης με πιθανή επικοινωνία των πειρατών με την εταιρεία. Ευχόμαστε δύναμη και κουράγιο στους συναδέλφους μας. Τους σκεφτόμαστε συνεχώς και αγωνιούμε. Ελπίζουμε πως όλα θα λήξουν γρήγορα και θα απελευθερωθούν». Το δεξαμενόπλοιο είναι το πρώτο με ελληνική σημαία, που καταλαμβάνεται από πειρατές και το όγδοο ελληνόκτητο.

Είδηση 2η.

Απετράπη πειρατεία σε ελληνικό πλοίο.

Με τη ρίψη νερού και φωτοβολίδων κατάφεραν οι οκτώ Ελληνες και οι 16 αλλοδαποί συνάδελφοί τους, μέλη πληρώματος του υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιου «Σίκινος» που έπλεε 550 ν.μ. Ν.Α. του Ομάν, να αποτρέψουν την πειρατεία των ενόπλων που επέβαιναν σε ταχύπλοο εξωλέμβιο σκάφος και οι οποίοι, σύμφωνα με το Λιμενικό, άνοιξαν πυρ εναντίον τους.

Η πειρατική επίθεση εξελίχθηκε τα ξημερώματα της Τρίτης, όταν δίπλα στο ελληνικό τάνκερ, που έχει νηολόγιο Πειραιά 10752 και είχε αποπλεύσει απο το Σουδάν για την Κίνα, "πλεύρισε" ταχύπλοο σκάφος με ενόπλους που άνοιξαν πυρ.

Ομως ο Ελληνας πλοίαρχος φαίνεται ότι ήταν προετοιμασμένος, αφού μέλη του πληρώματος άρχισαν να εκτοξεύουν με μάνικες νερό αλλά και φωτοβολίδες, με αποτέλεσμα οι ένοπλοι πειρατές να αποχωρήσουν.

Σύμφωνα με το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος το ελληνικό δεξαμενόπλοιο που ανήκει στην ναυτιλιακή εταιρία «Κυκλάδες Μαριτάϊμ», με έδρα τον Πειραιά, συνεχίζει κανονικά το ταξίδι του, ενώ όλοι οι ναυτικοί του είναι καλά στην υγεία τους.

Πηγή ΕΘΝΟΣ

20 Νοεμβρίου 2009

Νηοψίες της Φ/Γ Αδριάς βόρεια των Σεϋχελλών, κατά των πειρατών.



Ελεύθεροι αφέθηκαν τελικά οι οκτώ Σομαλοί άνδρες, πλήρωμα ύποπτου μητρικού πειρατικού σκάφους στο οποίο εξετέλεσε συναινετική νηοψία σήμερα το πρωί από τις 07:30 έως και τις 10:00 η Φρεγάτα ΑΔΡΙΑΣ σε περιοχή βορείως των νήσων Σευχελλών.

Πιο συγκεκριμένα η ελληνική φρεγάτα που συμμετέχει στην επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης ATALANTA για την καταπολέμιση της πειρατείας, ειδοποιήθηκε από τον Ολλανδό Διοικητή της Δύναμης να πλεύσει σε στίγμα περίπου 320 ναυτικά μίλια ΒΑ των Σεϋχελλών για εντοπισμό και εξακρίβωσηδύο υπόπτων (ένα μεγάλο και ένα μικρότερο) σκαφών, για τα οποία σύμφωνα με προηγούμενη αναφορά εντοπισμού από γαλλικό ΑΦΝΣ υπήρξαν βάσιμες υποψίες ότι επρόκειτο περί πειρατικών σκαφών.

Η Φ/Γ ΑΔΡΙΑΣ έσπευσε άμεσα στην περιοχή, ενετόπισε με ίδια μέσα τα δύο σκάφη και εξετέλεσε συναινετικές νηοψίες και στα δύο σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες εμπλοκής της επιχείρησης. Οι ομάδες νηοψίας του ελληνικού πολεμικού αφού αφαίρεσαν τον εργαλειακό εξοπλισμό των πειρατών τους άφησαν ελεύθερους. Παρόμοιο περιστατικό συνέβη και εχτές όπου η Φ/Γ ΑΔΡΙΑΣ εκτέλεσε νηοψία σε τρία σκάφη και αφού κράτησε προσωρινά 10 Σομαλούς τους άφησε στη συνέχεια ελεύθερους.
Το ελληνικό πολεμικό πλοίο συνεχίζει την αποστολή του στη περιοχή.

πηγή DefenceNet

Τα Ρ - 3 Β Orion του Πολεμικού μας Ναυτικού δεν πετούν πια στο Αιγαίο. Η 353 ΜΝΑΣ καθηλώθηκε περιέργως στο έδαφος!

Στις 22 Σεπτεμβρίου 2009, πραγματοποιήθηκε η τελευταία αποστολή επιτηρήσεως αεροσκάφους τύπου «Ρ-3Β ORIOΝ» τού Πολεμικού Ναυτικού μας.

Αρχικώς, διαθέταμε έξι τέτοια αεροσκάφη, τα οποία παρελήφθησαν το 1996 από τα αποθέματα τού αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού. Χάρις σε αυτά, οι Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας μας μπόρεσαν να διαδραματίσουν έναν στρατηγικό ρόλο όχι μόνον στο Αιγαίο Πέλαγος, αλλά και στην Ανατολική Μεσόγειο.
Ο ρόλος της επιτηρήσεως ενός μεγάλου μέρους της Μεσογείου Θαλάσσης - με δεκαοκτώ αποστολές μηνιαίως - προσέδιδε στην Ελλάδα μας, τον ζωτικό εκείνο χώρο, τον οποίο όχι μόνον χρειαζόμαστε για να επιβιώσουμε ως ανεξάρτητο Κράτος, αλλά και που μας ανήκει ιστορικώς! Έναν χώρο, που η Τουρκία μας τον αμφισβητεί επιμόνως και καθημερινώς επί δεκαετίες...

Η παρουσία και δράση αυτών των έξι - αρχικώς - αεροσκαφών, με βάση την Ελευσίνα, επέτρεπε στο ΝΑΤΟϊκό Στρατηγείο της Νάπολης να έχει στην διάθεσή του κάθε στοιχείο για τα πλοία της περιοχής ευθύνης τής 353 Μοίρας Ναυτικής Συνεργασίας (ΜΝΑΣ), συμβάλλοντας έτσι στον περιορισμό τής τρομοκρατίας, του λαθρεμπορίου και της λαθρομεταναστεύσης.


Δυστυχώς - όπως σας αναφέραμε ήδη - η τελευταία τέτοιου είδους αποστολή για την Ελλάδα ΜΑΣ, έγινε προ 25 ημερών περίπου. Επρόκειτο για μία αποστολή, εντός των πλαισίων της επιχειρήσεως «Active Endeavour» του ΝΑΤΟ, με την οποία εξήντλησε και τις τελευταίες τρεις ώρες πτήσεως που διέθετε βάσει των κανονισμών. Έκτοτε, καθηλώθηκε - κι αυτό με τη σειρά του - στο έδαφος, όπως είχε συμβεί σταδιακώς εδώ και χρόνια άλλωστε και με τα άλλα πέντε αεροσκάφη τής Μοίρας, ελλείψει ανταλλακτικών!


Γνωρίζετε ποιά χώρα καλύπτει έκτοτε το επιχειρησιακό κενό; Μα, η Τουρκία ασφαλώς! Προς το παρόν, εκτελεί μία αποστολή εβδομαδιαίως με κάποιο από τα έξι δικά της αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας που διαθέτει, τύπου CN-235MP. Μάλιστα, βρίσκονται υπό παραγγελίαν άλλα δέκα (!) σύγχρονα αεροσκάφη, τύπου ATR-72ASW. Έτσι, οι Τούρκοι ήδη αποτυπώνουν τις κινήσεις κάθε εμπορικού πλοίου που πλέει στην ευρύτερη περιοχή, αλλά καταγράφουν επίσης και τις θέσεις των μονάδων του Στόλου μας! Το Στρατηγείο της Νάπολης δέχεται πληροφορίες μόνον από τους Τούρκους πλέον...


Γιατί απαξιώθηκε και εκγαταλήφθηκε η 353 ΜΝΑΣ;
Κάποιοι λένε ότι, τα πολλά ιλαροτραγικά που σημειώθηκαν τα τελευταία χρόνια στην συγκεκριμένη Μοίρα, συνέβησαν εξαιτίας κάποιων παραλείψεων που οφείλοντο τόσο στην έλλειψη ενδιαφέροντος για τον ρόλο της, αλλά και στην έλλειψη αεροπορικής νοοτροπίας των Επιτελικών Αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού! Κάτι τέτοιο - από μόνο του - είναι απαράδεκτο στις μέρες μας! Εμείς όμως, από αυτήν εδώ την έπαλξη, έχουμε σοβαρότατους λόγους να πιστεύουμε, πως όλα έγιναν, γίνονται και θα συνεχίσουν να γίνονται - αν δεν τους βγάλουμε «όλα τα άπλυτα» κάποιων τελειωμένων προδοτών «στη φόρα» - βάσει σατανικού σχεδιασμού και υπολογισμού!

Η Πατρίδα ΜΑΣ, εξαιτίας κάποιων δοσιλόγων, απεμπόλησε - τυπικώς, με δική της ευθύνη - μια σημαντικότατη στρατηγική συνεισφορά της σε ΝΑΤΟϊκό επίπεδο. Κάποιοι μάλιστα, επιθυμούσαν κάτι τέτοιο τόσο σφόδρα, που τον Οκτώβριο τού 2008 απέρριψαν πρόταση εργοστασιακής συντηρήσεως για δύο από τα έξι αεροσκάφη - διαρκείας έξι μηνών και με ελάχιστο κόστος - η οποία θα προσέδιδε μία παράταση 3.000 ωρών πτήσεως στην 353 ΜΝΑΣ και την δυνατότητα καλύψεως τού σημερινού επιχειρησιακού κενού για τουλάχιστον 40 - 45 μήνες. Έτσι, το Πολεμικό Ναυτικό θα μπορούσε να προχωρήσει κάπως «άνετα» στην αγορά νέων υπερσυγχρόνων αεροσκαφών και να κλείσει αυτήν την ύπουλη «τρύπα» στα Εθνικά μας Θέματα.


Κάποιοι όμως, έχουν αναλάβει - εργολαβικώς - να το ξεπουλήσουν το Αιγαίο Πέλαγος πάση θυσία στους Τούρκους. Θα τον τεκμηριώσουμε αυτόν τον ισχυρισμό μας, στο επόμενο άρθρο μας, διότι - δυστυχώς - παρουσιάζονται προδοτικές κινήσεις εντός των κόλπων ακόμη κι αυτής της Πολεμικής Αεροπορίας ΜΑΣ! Άρα, δεν είναι απλώς ένα θέμα «νοοτροπίας» κάποιων Επιτελικών Αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά αντιθέτως, κάτι πολύ πιο βαθύ - και ευρύτερο - εντός των τάξεων της εκάστοτε πολιτικής ηγεσίας τού Υπουργείου Εθνικής Αμύνης αλλά και των περισσοτέρων Ανωτάτων Αξιωματικών κάθε Κλάδου! Δυστυχώς...


Νικόλαος Μακρής
Ελεύθερος κόσμος
από το ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

Το Πολεμικό μας Ναυτικό εκτόξευσε πύραυλο Exocet MM40 στα πλαίσια άσκησης.

Αιφνιδιαστική εκτόξευση βλήματος εδάφους-επιφανείας ΜΜ-38 Exocet από ερημική παραλία της ανατολικής Κρήτης, είχαμε πριν λίγες μέρες από το Πολεμικό Ναυτικό.

Είναι η πρώτη φορά που εκτοξεύεται τέτοιο βλήμα από τότε που εντάχθηκαν σε υπηρεσία οι δύο πυροβολαρχίες από το 1993. Το συγκεκριμένο όπλο θεωρείται κρίσιμης στρατηγικής σημασίας για την Ελλάδα, καθώς είναι τοποθετημένο σε τρία νησιά του Αρχιπελάγους και «κλειδώνει» ισάριθμους διαύλους με μέγιστη εμβέλεια 38 χλμ.

Το γεγονός ότι η εκτόξευση γίνεται σήμερα αιφνιδιαστικά, σε ερημική περιοχή και όχι στο Πεδίο Bολής Κρήτης, με κατεύθυνση την ευρύτερη περιοχή της τουρκοαιγυπτιακής άσκησης , μπορεί αν εκληφθεί και ως «ιδιαίτερης βαρύτητας».
Είναι άλλωστε η πρώτη φορά που το Πολεμικό Ναυτικό προβαίνει σε μία τέτοια ενέργεια για ένα όπλο που θεωρείται το πλέον «απόρρητο» του ελληνικού οπλοστασίου. Το βλήμα έπληξε το παλαιό ναρκαλιευτικό Ν/Α ΑΙΓΛΗ σε απόσταση 31 χλμ!

Το σύστημα είναι πλήρως αυτοκινούμενο. Δύο ή τέσσερις εκτοξευτές σε φορτηγό όχημα, μπορούν να πλήξουν με ισάριθμα βλήματα σκάφη επιφανείας με εντυπωσιακή ακρίβεια, αφού πετάξουν το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης τους σε ύψος μέχρι και δύο μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (sea skimming).
Επίκειται ο εκσυγχρονισμός του βλήματος σε επίπεδο MM-40 Block II όμοιων με τα βλήματα που επιχειρούν στη Κύπρο. Στο ΜΜ-40 Block II εμβέλεια αυξάνεται στα 60 χλμ.

Οι Κύπριοι έχουν τρεις τετραπλούς εκτοξευτές και 24 βλήματα.
Oι Εxocet είχαν σπείρει τον όλεθρο στην βρετανική αρμάδα το 1982 στα Φώκλαντς. Λιγότερο από οκτώ βλήματα είχαν στην διάθεσή τους οι Αργεντινοί και βύθισαν τέσσερα εμπορικά και πολεμικά σκάφη.

πηγή DefenceNet
από το ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

8 Νοεμβρίου 2009

Το Πολεμικό μας Ναυτικό κοντά στους ακρίτες μας στην Γαύδο.



Στην ακριτική Γαύδο κατέπλευσε πρίν απο μερικές ημέρες η φρεγάτα του Πολεμικού Ναυτικού "ΨΑΡΑ" στο πλαίσιο της συμμετοχής της στην άσκηση Αστραπή/ο3.

Εκεί, αντιπροσωπεία του πληρώματος και των Ναυτικών δοκίμων ( που επέβαιναν στην Φ/Γ ΨΑΡΑ για εκπαιδευτικούς σκοπούς ) υπό τον διοικητή της 1ης Μοίρας Φρεγατών και τον κυβερνήτη της φρεγάτας, επισκέφτηκαν τις τοπικές αρχές του νησιού και ξεναγήθηκαν στο νησί και στο τοπικό λαογραφικό μουσείο. Μάλιστα ο ιατρός και η νοσηλεύτρια του πλοίου επισκέφτηκαν την αγροτική ιατρό του νησιού και τις παρέδωσαν φαρμακευτικό υλικό.

Πέρα απο την εμπέδωση αισθήματος ασφαλείας και την ανύψωση του ηθικού, τέτοιες κινήσεις απο το ΠΝ στέλνουν και άλλα μηνύματα προς ανατολάς καθώς η Γαύδος βρέθηκε στο επίκεντρο του τουρκικού ενδιαφέροντος αρκετά νωρίς. Πιο συγκεκριμένα τo 1996 στα πλαίσια της νατοικής άσκησης DYNAMIC MIX 1996, η τουρκική αντιπροσωπεία απαίτησε απο τους επιτελείς του ΝΑΤΟ να αφαιρέσουν το νησί απο τον σχεδιασμό της άσκησης καθότι (κατά την Καμόρα της Άγκυρας) αποτελεί "αμφισβητούμενη περιοχή"! Τις εξωφρενικές αυτές απαιτήσεις συνέχισε κατόπιν ο πρωθυπουργός Μεσούτ Γιλμάζ μιλώντας ανοιχτά για γκρίζες ζώνες..

Βεβαίως όλοι οι προεναφερόμενοι περιορίστηκαν στους γνωστούς λεονταρισμούς άνευ αντικρίσματος για έναν και μόνο λόγο.. Είναι καλό να θυμόμαστε που και που ότι κάποιοι συμπολίτες δεν καταλαβαίνουν απο προεκλογικές περιόδους και αργίες και βρίσκονται μέρα νύχτα στις επάλξεις, στις εσχατιές του Αιγαίου..


από το ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

Δοκιμές ξεκινούν τα 3 υποβρύχια που πρόκειται να παραλάβει το Ελληνικό ΠΝ



Το συντομότερο δυνατόν ξεκινούν οι δοκιμές εν πλω των τριών υποβρυχίων Type-214, προκειμένου να παραληφθούν από το Π.Ν., ενώ σε ότι αφορά τα ΕΝΑΕ, οι Γερμανοί φαίνεται ότι αποδέχονται να μην προχωρήσουν στην λύση του Σ.Εμμανουήλ και της ΕΠΕ, με την οποία υπέγραψαν το ΜοΑ, αλλά το σημαντικότερο όλων είναι ότι συμφωνήθηκε να αναλάβει την επεξεργασία των προτάσεων που θα καταθέσουν οι Γερμανοί της ΤKMS, διεθνής οίκος. Μέχρι τότε τα ναυπηγεία θα λειτουργούν κανονικά.

Αυτά προκύπτουν από τις δηλώσεις που έκανε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ε.Βενιζέλος, μετά την συνάντηση που είχε στο Μέγαρο Μαξίμου, μαζί με τον υπουργό Επικρατείας Χ.Παμπούκη, με τον εκτελεστικό πρόεδρο της TKMS Η.C.Atzpodien.

O Υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Ευάγγελος Βενιζέλος συγκεκριμένα προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Ο Υπουργός Επικρατείας κ. Χάρης Παμπούκης και εγώ δεχθήκαμε σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου τον Εκτελεστικό Πρόεδρο της Thyssen Group Marine Systems κ. Ηans Cristof Atzpodien σε συνέχεια της πρώτης συνάντησης που είχα μαζί του στις 20 Οκτωβρίου.

Κατά τη σημερινή συνάντηση διαμορφώθηκε ένα κοινά αποδεκτό πλαίσιο για τα βήματα που πρέπει να γίνουν προκειμένου να ολοκληρωθεί το σχήμα που έχει συμφωνηθεί για τα υποβρύχια και να βρεθεί βιώσιμη λύση για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Η γερμανική πλευρά αναλαμβάνει την υποχρέωση να αναζητήσει και να προτείνει υπεύθυνες και αξιόπιστες λύσεις για τα Ναυπηγεία, λύσεις με χρηματοοικονομικό και επιχειρηματικό βάθος. Θα καταρτιστεί έτσι μία λίστα προτάσεων που θα αξιολογηθεί από διεθνή οίκο ο οποίος θα επιλεγεί από την ελληνική κυβέρνηση.

Στο μεταξύ χρονικό διάστημα θα συνεχιστεί ομαλά η λειτουργία των Ναυπηγείων και θα αρχίσουν το ταχύτερο δυνατόν οι εν πλω δοκιμές των 3 νέων υποβρυχίων.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθούν ομαλά και το ταχύτερο δυνατόν τα προγράμματα των υποβρυχίων και να βρεθεί η πιο αξιόπιστη και φερέγγυα λύση για το μέλλον των ναυπηγείων.

Στο μεταξύ τόσο η Thyssen Group όσο και η ελληνική κυβέρνηση θα ενεργούν με καλή πίστη ώστε να επιτευχθεί ο στόχος αυτός που είναι κοινός».

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Πολεμικό Ναυτικό ο κυρίαρχος του Αιγαίου μας.

Ενα βιντεάκι για το ένδοξο πολεμικό μας ναυτικό με την κατάλληλη μουσική υπόκρουση....



Αναρτήθηκε στο YouTube από τον Gregoryzorzo

1 Νοεμβρίου 2009

Επανένταξη δύο πυραυλακάτων στο Πολεμικό μας Ναυτικό έπειτα από εκσυγχρονισμό τους.


Δυο πυραυλάκατοι επανεντάχθηκαν χθες στη δύναμη του στόλου κατά τη διάρκεια ειδικής τελετής, που πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία Ελευσίνας.

Πρόκειται για τις πυραυλακάτους «Μπλέσας» και «Μυκόνιος», στις οποίες έγιναν εργασίες εκσυγχρονισμού μέσης ζωής. Στην τελετή παρέστησαν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θόδωρος Πάγκαλος, εκπρόσωποι του υπουργείου Εθνικής Αμυνας, ο αρχηγός στόλου αντιναύαρχος Ιωάννης Καραΐσκος, εκπρόσωποι κομμάτων και άλλοι επίσημοι.
Η πυραυλάκατος «Μπλέσας» φέρει το όνομα του πλωτάρχη Γ. Μπλέσα, κυβερνήτη του αντιτορπιλικού «Βασίλισσα Ολγα» που χάθηκε κατά τη βύθιση του σκάφους μετά από γερμανική αεροπορική επίθεση στις 26.9.1943 στο Λακκί Λέρου.
Η πυραυλάκατος «Μυκόνιος» φέρει το όνομα του υποπλοιάρχου Σ. Μυκόνιου που χάθηκε κατά τη βύθιση του υποβρυχίου «Κατσώνης» στη Σκιάθο, στις 14.9.1943.

πηγή ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
από το
ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

28 Οκτωβρίου 2009

Ο κατά θάλασσαν αγώνας του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού το1940-44. Απόσπασμα ομιλίας του Καθηγητού και Ιστορικού Σαράντου Καργάκου.


Το αντιτορπιλλικό Ιέραξ

Εκτεταμένο απόσπασμα
από την ομιλία του κ. Σαράντου Καργάκου, καθηγητού και ιστορικού στο Πολεμικό Μουσείο στις 7 Δεκεμβρίου 2005 προς τιμήν των βετεράνων του Πολεμικού μας Ναυτικού. (Δείτε την ολόκληρη ΕΔΩ)

"Επειδή ζούμε σε μια φάση έντονων διαστρεβλωτικών τάσεων, όπου την ιστορία υποκαθιστά η παραϊστορία, είμαστε υποχρεωμένοι δυστυχώς, ανά πάσα στιγμή, αν θέλουμε να είμαστε ευλαβείς έναντι αυτών που μας έφεραν στη ζωή και μας παρέδωσαν αλώβητο το χώρο, όπου κατοικούμε -προς το παρόν τουλάχιστον, να εξηγούμε τα αυτονόητα. Και τα αυτονόητα είναι πως κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου εμείς πολεμήσαμε απ' αρχής μέχρι τέλους, ενώ άλλοι που σήμερα παριστάνουν συχνά τους κριτές μας, όχι μόνο δεν πολέμησαν ή ψευτοπολέμησαν, απεναντίας συνεργάστηκαν με τον Άξονα και στράφηκαν εναντίον μας.

Δεν θέλω να κάνω συγκρίσεις. Αλλ' όπως έχω τονίσει στο δίτομο έργο μου "Ιστορία του Ελληνικού Κόσμου" (τομ. Β΄, σ. 490) "το ηθικό μέγεθος ενός λαού μετριέται από τη διάθεσή του να αντισταθεί στον κατακτητή. Χωρίς πρόθεση να μειώσουμε την αξία ουδενός, παραθέτουμε απλώς τις ημέρες αντιστάσεως των ευρωπαϊκών κρατών έναντι των Γερμανών. Αυστρία 0 (απεναντίας θερμή υποδοχή), Τσεχοσλοβακία 0, Δανία 0, Λουξεμβούργο 0, Πολωνία 30, Νορβηγία 61 (πρόκειται κυρίως για αντίσταση Βρετανών στο Νάρβικ). Ολλανδία 4, Βέλγιο 18, Γιουγκοσλαβία 3, Ελλάς 55"! Ο τελευταίος αριθμός αφορά τις ημέρες αντιστάσεως στα οχυρά και τη μάχη της Κρήτης, που υπήρξε μια από τις συγκλονιστικότερες σελίδες της ιστορίας του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Δεν αφορά ο αριθμός αυτός την εξάμηνη αντίστασή μας κατά των Ιταλών.

Το αντιτορπιλλικό Κριεζής

Ο αγώνας των Ελλήνων, όμως, δεν έληξε με την εποποιία της Κρήτης. Ούτε είναι σωστό να ισχυριζόμαστε ότι συνεχίστηκε στα βουνά υπό μορφή εθνικής αντιστάσεως, διότι έτσι αδικούμε κατάφωρα τον πόλεμο που επισήμως συνέχισε η Ελλάς με τις τακτικές στρατιωτικές της δυνάμεις σε όλα τα μέτωπα της Αφρικής, της Μεσογείου και της Ευρώπης. Η ανακωχή που υπέγραψε ο στρατηγός Γ. Τσολάκογλου δεν είχε επίσημη έγκριση, ούτε της ελληνικής κυβερνήσεως ούτε του αρχιστρατήγου. Δεν θα την κρίνω εδώ σήμερα. Ούτε επίσης θα μιλήσω για τη δράση επιλέκτων μονάδων του στρατού μας στο Ελ Αλαμέιν, στο Σφαξ της Τυνησίας, στη Σικελία και στο Ρίμινι, ούτε στη δράση της πολεμικής μας αεροπορίας, που κι αυτή, όπως το ναυτικό, δεν υπέστειλαν ποτέ, ούτε λεπτό, τη σημαία του πολέμου.

Το αντιτορπιλικό Σπέτσες

Δυστυχώς, η δράση του ναυτικού μας σε όλη τη διάρκεια του πολέμου είναι άγνωστη στις νέες γενιές. Πρόσφατα σε επίσημη ομιλία μου στο Ναύσταθμο της Σαλαμίνος, είπα στους ακροατές μου ότι αν η Αμερική ή άλλο κράτος διέθετε περιστατικό σαν τον "ΑΔΡΙΑ", θα είχε "γυρίσει" 3 και 4 ταινίες, με "ήρωα" το πλοίο αυτό, και οι ταινίες θα είχαν κάνει εισπρακτικό ρεκόρ. Οι νέοι μας σήμερα αγνοούν τη λέξη "Αδρίας", και με την έννοια του πλοίου και με την έννοια της αρχαίας πολιτείας που έδωσε το όνομά της στην Αδριατική. Ωστόσο, δεν είναι μόνο ο πολεμικός μας στόλος που έγραψε λαμπρές σελίδες δόξας στον πολυαίμακτο πόλεμο των ετών 1939-1945. Εν πολέμω όλα τα πλοία, είτε φέρουν οπλισμό είτε όχι είναι πολεμικά. Αρκεί να πω ότι μέχρι το τέλος του πολέμου είχαν βυθισθεί τα 2/3 του εμπορικού μας στόλου.

Η κορβέτα Λέων

Αρκεί να θυμίσω το συγκλονιστικό περιστατικό της καταβυθίσεως του εμπορικού πλοίου "ΠΗΛΕΥΣ" από το γερμανικό υποβρύχιο U-852 που είχε κυβερνήτη τον Πλωτάρχη Eick Wilhem, ο οποίος, όπως λέγει η απόφαση του Ναυτοδικείου γι' αυτόν και τους αξιωματικούς του, "εκ προθέσεως, κατά παράβασιν του δικαίου του πολέμου, εφόνευσαν τους διασωθέντες ναυαγούς δια πολυβολισμού και χειροβομβίδων". Ευτυχώς σώθηκε ο Πλοίαρχος, Καπετάν Αντώνης Λιώσης, που με την κατάθεσή του στο Ναυτοδικείο του Αμβούργου έστειλε στην αγχόνη στις 30 Νοεμβρίου 1954 τον Wilhem και δυο αξιωματικούς του. Η "Μάχη του Ατλαντικού" μας κόστισε ακριβά. Χάσαμε 468 πλοία. Από αυτά τα 134 βυθίστηκαν από υποβρύχια και 138 από αεροπορικές επιθέσεις. Οι νεκροί ναυτικοί μας ξεπερνούν τον αριθμό των 2000. Περίπου 2500 έμειναν ανάπηροι και 150 παρεφρόνησαν. Μόνον οι Οινούσσες έχασαν 28 πλοία και 201 ναυτικούς.

Το Πάνθηρ

Τί απ' όσα λέγω έχετε δει να γίνεται κινηματογραφική ταινία ή σήριαλ στην τηλοψία, όπου εσχάτως δοξάζεται η ομοφυλοφιλία; Είχα την τύχη να ζήσω την αγωνία της προσεγγίσεως σε νάρκη στο πρώτο μου θαλάσσιο ταξίδι το 1946. Διότι μέχρι τότε, αλλά και μετά, επέπλεαν νάρκες στα ελληνικά νερά και μερικές ξεβράζονταν στην αμμουδιά. Και πάντα σκέπτομαι -για να θυμηθώ μια φράση του φίλου μου καπετάν Νικόλα Κωστάρα- τις σκηνές φρίκης πάνω στο πλοίο, όταν δεχόταν το πλήγμα της τορπίλλης. "Σκηνές κόλασης, δαντικές, φωτιά και σίδερο, βάρκες θρυμματισμένες, άνθρωποι πιασμένοι από κάποιο σανίδι να καλούν απελπισμένα σε βοήθεια και το σκάφος να εξαφανίζεται κάτω από τα κύματα μέσα σε λίγα λεφτά". Κι οι ναυτικοί ένας-ένας να πνίγονται από την παγωνιά. Μύρο το κύμα που τους σκέπασε !

Το Βασιλεύς Γεώργιος

Όταν ξέσπασε ο πόλεμος του 1940 με την επίδοση του ιταλικού τελεσιγράφου στον Ιωάννη Μεταξά, το Ναυτικό είχε ήδη δοκιμάσει την πικρή γεύση του πολέμου με την ύπουλη καταβύθιση του ευδρόμου Έλλη από ιταλικό υποβρύχιο ανήμερα τον 15 Αύγουστο στο λιμάνι της Τήνου. Η ιταμή και χωρίς προηγούμενη κήρυξη του πολέμου επίθεση ήταν μια ευκαιρία να καταδειχθεί το ήθος και η γενναιότητα των Ελλήνων ναυτικών. Η ιταλική τορπίλη είχε χτυπήσει το κύτος του πλοίου στο μέσο. Στο μέσο κτύπησε και την ελληνική ψυχή. Ο κυβερνήτης, Πλοίαρχος Χατζόπουλος, αφού διέταξε εγκατάλειψη του σκάφους, αποχώρησε και αυτός τελευταίος. Μετά την καταβύθιση του "Έλλη" ο ιταλικός στόλος σαν να φοβόταν το εκδικητικό μένος των Ελλήνων δεν προέβη σε καμμία επιχείρηση εναντίον του ελληνικού στόλου μέχρι και τον Απρίλιο του 1941. "Αντιθέτως τα ελληνικά πολεμικά αφ' ενός προήσπισαν και εβοήθησαν αποτελεσματικώς", όπως αναφέρει ο Κόκκινος, "τας κατά ξηράν επιχειρήσεις και αφ' ετέρου και εις τολμηράς αναζητήσεις ιταλικών δυνάμεων προέβησαν, αλλά και προσέβαλαν και εβύθισαν ιταλικά πλοία".

Το εύδρομο ΕΛΛΗ

Παράλληλη με την κινητοποίηση των χερσαίων δυνάμεων ήταν και αυτή του Ναυτικού. Με το ξέσπασμα του πολέμου τα αντιτορπιλλικά "Ψαρά" και "Σπέτσαι" διατάχθηκαν να αποπλεύσουν με προορισμό τα αλβανοηπειρωτικά παράλια και με σκοπό να βάλουν κατά ιταλικών τμημάτων αλλά και να ενισχύσουν το ηθικό των Ελλήνων στρατιωτών. Τα αντιτορπιλλικά έφτασαν στο συμφωνημένο σημείο (στην ακτή στο ύψος του Καλαμά) στις 06:50 της 31ης Οκτωβρίου 1940 και, αφού ύψωσαν μικρό σημαιοστολισμό, για να είναι θεατά από τις ελληνικές γραμμές, βομβάρδισαν τις ιταλικές γραμμές, τις καταδειχθείσες γέφυρες και τα χωριά Φιλιάτες, Άνω και Κάτω Σαγιάδες και Κονίσπολη. Στις 08:20 διατάχθηκε η κατάπαυση του πυρός και η επιστροφή των αντιτορπιλλικών στον ναύσταθμο Σαλαμίνος. Η επιχείρηση καταρράκωσε το ηθικό των Ιταλών που αντί να δουν ιταλικά πλοία σε μια θάλασσα ελεγχόμενη από αυτούς, δέχθηκαν τα καταιγιστικά πυρά δυο ελληνικών αντιτορπιλλικών, τα οποία μάλιστα δεν είχαν ούτε αεροπορική κάλυψη. Αντιθέτως, το ηθικό των Ελλήνων ανυψώθηκε, διότι αντί να αντιμετωπίσουν την πιθανολογούμενη ιταλική απόβαση σε αυτό τον παράκτιο τομέα είδαν δυο σημαιοστολισμένα ελληνικά πολεμικά που κατάφεραν ισχυρό πλήγμα κατά του εχθρού.

Το Βασίλισσα Ολγα

Η δράση των πλοίων επιφανείας επεκτάθηκε με τη συνοδεία νηοπομπών, ιδίως μετά την ανάπτυξη της αγγλοελληνικής συνεργασίας. Τα ελληνικά αντιτορπιλλικά συνόδευαν συμμαχικές νηοπομπές "μεταξύ Πειραιώς, Ελλησπόντου, Σούδας και Αλεξανδρείας, τα ελληνικά υποβρύχια απεστέλλοντο εις περιπολίας προς ενδιαφέροντα σημεία του Κορινθιακού και του Σαρωνικού, τα δε βοηθητικά απησχολούντο με τον έλεγχον των προσβάσεων του Σαρωνικού, του Πατραϊκού, του Ευβοϊκού και του Θερμαϊκού". Αξίζει εδώ να αναφέρουμε ότι το σύστημα των νηοπομπών ήταν αποτέλεσμα επιστημονικών επιχειρησιακών ερευνών του αντιπλοιάρχου του αγγλικού Βασιλικού Ναυτικού Ρέτζιναλντ Χέντερσον (Reginald Henderson) κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο πόλεμο, που σκοπό είχαν την εξεύρεση τρόπου προστασίας των εμπορικών πλοίων. Τη νύχτα της 14ης προς την 15η Νοεμβρίου 1940 μοίρα αντιτορπιλλικών υπό τη διοίκηση του Αρχηγού του Στόλου Ναυάρχου Καββαδία ενήργησε επιδρομή στο στενό του Οτράντο. Η μοίρα, αποτελούμενη από τα αντιτορπιλλικά "Βασίλισσα Όλγα", "Βασιλεύς Γεώργιος", "Σπέτσαι", "Ψαρά" και "Ύδρα" δεν συνάντησε τον εχθρό. Ας σημειωθεί ότι ο Καββαδίας ήταν αυτός που επιβαίνων στο "Όλγα" συνόδευσε τα ατμόπλοια των τρομαγμένων προσκυνητών από το λιμάνι της Τήνου στο ταξίδι της επιστροφής τους μετά τον τορπιλλισμό του "Έλλη". Έγινε και δεύτερη επιδρομή με τα παραπάνω αντιτορπιλλικά, ενισχυμένα από το "Κουντουριώτης" αλλά πάλι δεν επετεύχθη επαφή με τον εχθρό. Και τρίτη τη νύχτα της 5ης προς την 6η Ιανουαρίου 1941 με τα "Βασίλισσα Όλγα", "Ύδρα", "Ψαρά" και "Κουντουριώτης", χωρίς πάλι να συναντήσουν τον εχθρό. Οι Ιταλοί φοβούμενοι το ελληνικό ναυτικό εκτελούσαν τις θαλάσσιες μεταφορές τους όχι δια της γραμμής Μπρίντεζι - Αυλών, αλλά παράλληλα με τις ακτές της Αδριατικής και από κει προς τις Δαλματικές και Αλβανικές ακτές.

Οι επιδρομές του ελληνικού ναυτικού, που σε όλες επικεφαλής ήταν ο Αρχηγός Στόλου Ναύαρχος Καββαδίας, παρόλο που δεν είχαν πρακτικό αποτέλεσμα εξύψωσαν το ηθικό των Ελλήνων και των Συμμάχων που έβλεπαν πια πως το ιταλικό ναυτικό δεν τολμούσε να πλεύσει μακριά από τις βάσεις του. Ήταν το ναυτικό που θα έκανε, υποτίθεται, τη Μεσόγειο μια "ιταλική λίμνη", όπως έλεγε ο Μουσολίνι, αμφισβητώντας τάχα ακόμα και την κυριαρχία του αγγλικού ναυτικού.
Η υποχωρητικότητα των ιταλικών πλοίων επιφανείας δεν άφηνε για τα αντίστοιχα ελληνικά άλλον αντίπαλο από τα ιταλικά υποβρύχια. Οι ναυτικοί των ταχέων σκαφών τα έβαλαν, λοιπόν, με τα ιταλικά υποβρύχια. Το αντιτορπιλλικό "Αετός" με κυβερνήτη τον Αντιπλοίαρχο Οικονόμου κατέστρεψε ένα υποβρύχιο στον Θερμαϊκό. Στις 3 Μαρτίου το αντιτορπιλλικό "Σφενδόνη" με κυβερνήτη τον Πλοίαρχο Καλκανδή έβαλε με επιτυχία κατά υποβρυχίου στη θάλασσα του Αγίου Όρους. Το αντιτορπιλλικό "Ψαρά" με κυβερνήτη τον Αντιπλοίαρχο Κώνστα βύθισε στο Αιγαίο στις 11 Μαρτίου υποβρύχιο, που προσπάθησε να πλήξει τη νηοπομπή που συνόδευε. Στις 26 Μαρτίου το ίδιο αντιτορπιλλικό σε συνεργασία με υδροπλάνο χτύπησε υποβρύχιο στο ανατολικό Αιγαίο. Από αυτό τον πόλεμο δε θα ήταν δυνατό να λείψουν και τα δικά μας υποβρύχια.

Ο πόλεμος στον οποίο ενεπλάκη τότε η Ελλάς, στο πλευρό των Συμμάχων, ήταν ένας πόλεμος "που διεξήχθη σε γενικές γραμμές", όπως γράφει ο Ίρβινγκ, "από τα βομβαρδιστικά αεροπλάνα και τα υποβρύχια". Τα ελληνικά υποβρύχια ήταν, λοιπόν, απαραίτητα για τον αγώνα. Αυτά άλλωστε αποτελούσαν την αιχμή του δόρατος του Πολεμικού Ναυτικού. Επιπλέον, η κήρυξη του πολέμου ήταν η ευκαιρία που όλοι οι Έλληνες ανέμεναν να εκδικηθούν τους Ιταλούς όχι μόνο για την καταβύθιση του "Έλλη" αλλά και για όλες τις προηγούμενες προκλητικές τους ενέργειες εναντίον της Ελλάδας. (Επιθέσεις από ιταλικά αεροσκάφη με καλυμμένα διακριτικά εναντίον ελληνικών πλοίων, βομβαρδισμός Κερκύρας, προβοκάτσιες στα σύνορα).

Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος η Διοίκηση Υποβρυχίων είχε έξι υποβρύχια, τα: "Κατσώνης", "Παπανικολής", "Πρωτεύς", "Νηρεύς", "Τρίτων" και "Γλαύκος". Αργότερα, προς αντικατάσταση απωλειών, προστέθηκαν τα "Ματρώζος" και "Πιπίνος". Οι "υποβρύχιοι", όπως ονομάζονται στη ναυτική γλώσσα οι άνδρες των υποβρυχίων, ξεπλήρωσαν και με το παραπάνω στον Μουσολίνι τη βύθιση του "Έλλη". Παρόλο που τα υποβρύχια "είχαν ξεπεράσει το τότε παραδεδεγμένο όριο ζωής των 10 ετών" αποδείχτηκαν θανάσιμα εργαλεία στα χέρια των Ελλήνων ναυτικών. Γράφει για αυτούς ο Κόκκινος: "Προς τον αγώνα των είναι συμφυής ο άμεσος κίνδυνος. Εκείνος που αντιμετώπισαν και θα αντιμετωπίζουν πάντοτε οι Έλληνες θαλασσινοί. Από των Αργοναυτών μέχρι των σημερινών αγωνιστών του πελάγους. Αυτή η διαρκής, η αναπόφευκτος επαφή με τον κίνδυνον είναι η ψυχική γυμναστική που φέρει προς την αυτοθυσίαν και δημιουργεί ήρωας". "Το πέρασμά τους, μήνυμα κρύο, μαύρου θανάτου", θα λέγαμε παραλλάσσοντας τον στίχο του Καρυωτάκη στο ποίημά του 'Κανάρης'. Το αίσθημα ευθύνης και η ψυχική υπερηφάνεια που χαρακτήριζαν όλους τους "υποβρυχίους" του ήταν αυτά που οδήγησαν τον Πλοίαρχο Αθανάσιο Ξηρό, Ανώτερο Διοικητή Υποβρυχίων, να αυτοκτονήσει στις 27 Απριλίου 1941, όταν οι Γερμανοί μπήκαν στην Ελλάδα και αυτός δεν κατάφερε, λόγω της σύγχυσης που ακολούθησε, να ακολουθήσει τον στολίσκο του στην Ανατολική Μεσόγειο.

Μετά την κατάκτηση της Ελλάδος από τους Ναζί, οι Έλληνες ναυτικοί συνέχισαν τον αγώνα κατά του Άξονα. Μάλιστα το Πολεμικό Ναυτικό ήταν το πρώτο από τους τρεις κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων που ανέλαβε πολεμική δράση, στη νέα φάση της συμμετοχής της Ελλάδος στον πόλεμο. Τα πλοία του στόλου κατέφυγαν στην Αλεξάνδρεια το τελευταίο δεκαήμερο του Απριλίου 1941 και ενώθηκαν με τα βρετανικά. Κάποια δεν γλύτωσαν από τους αεροπορικούς βομβαρδισμούς των Γερμανών. Στην Αλεξάνδρεια έφτασαν συνολικά μέχρι τις αρχές Μαΐου 1941 το καταδρομικό "Γεώργιος Αβέρωφ", έξι αντιτορπιλλικά, τρία τορπιλλοβόλα, πέντε υποβρύχια και ένα πλωτό συνεργείο. Αν και παλαιά, με πολλά μηχανικά προβλήματα από τον πόλεμο κατά των Ιταλών, τα ελληνικά σκάφη επιδοθήκαν αμέσως στον αγώνα όπως επέβαλε η δυσχερής θέση των Συμμάχων. Συνόδευαν νηοπομπές και ενεργούσαν περιπολίες μεταξύ της Αιγύπτου, της Παλαιστίνης, της Συρίας και της Κύπρου και μέχρι Ινδικού, ενώ τα υποβρύχια προχωρούσαν μέχρι και τη Ρόδο. "Από τον Ιανουάριο ως και τον Απρίλιο του 1942 τα ελληνικά πλοία συνόδευαν νηοπομπές στον Ινδικό Ωκεανό και στην Ερυθρά Θάλασσα και αργότερα και στην Κεντρική Μεσόγειο. Τα υποβρύχια επεξέτειναν τις περιπολίες τους στο Αιγαίο, μέχρι τις Κυκλάδες, αλλά και στις ακτές τις ηπειρωτικής Ελλάδος, εκπληρώνοντας ποικίλες αποστολές και υποχρεώνοντας τους Γερμανούς να διαθέσουν μεγαλύτερες δυνάμεις για την προστασία των θαλασσίων μεταφορών τους". Το γεγονός ότι η Βρετανία ενίσχυε τον ελληνικό στόλο με πλοία από το 1942 ως το 1944 μαρτυρά την εκτίμηση των Συμμάχων στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό. Το ενισχυμένο πλέον Ναυτικό ενέτεινε τη δράση του. Μετείχε στις επιχειρήσεις της Βορείου Αφρικής και στις αποβατικές επιχειρήσεις στη Σικελία, στην Καλαβρία, στο Σαλέρνο και στα Δωδεκάνησα. Δυο αντιτορπιλλικά πήραν μέρος στην απόβαση στη Νορμανδία και τέσσερα στην απόβαση στη Νότιο Γαλλία μαζί με τρία αρματαγωγά. Τα ελληνικά πλοία συνέχισαν με αυξανόμενη ένταση την προστασία νηοπομπών. "Το 1943 και 1944, ελληνικά αντιτορπιλλικά είχαν μεγάλη και ολοένα αυξανόμενη συμμετοχή στις συνοδείες εμπορικών πλοίων, που στο πρώτο τρίμηνο του 1944, στη Μεσόγειο, έφτασε στο μισό του συνολικού αριθμού των χρησιμοποιούμενων γι' αυτές πολεμικών".

Χαρακτηριστική της ηρωικής δράσης των ελλήνων ναυτικών η περίπτωση του "Αδρία" και του υποβρυχίου "Κατσώνης". Η περίπτωση του "Αδρία" είναι γνωστή. Άλλωστε την έχω αναπτύξει σε πρόσφατη ομιλία μου στο Ναύσταθμο την 28η Οκτωβρίου ε.ε. Το "Κατσώνης" στις 14 Σεπτεμβρίου 1943 με κυβερνήτη τον Αντιπλοίαρχο Βασίλειο Λάσκο περιπολούσε στο δίαυλο της Σκιάθου. Εκεί συναντήθηκε με το γερμανικό καταδιωκτικό υποβρυχίων UJ~2101. Το "Κατσώνης" καταδύθηκε αλλά αναγκάστηκε να αναδυθεί μετά από τον καταιγισμό από βόμβες βάθους που δέχτηκε και να αντιμετωπίσει το γερμανικό με το πυροβόλο του. "Όμως τα γερμανικά πυρά είναι σαρωτικά. Από την ομοχειρία του πυροβόλου σκοτώθηκαν όλοι πολύ γρήγορα. Ανάμεσά τους και ο Κυβερνήτης, ο Αντιπλοίαρχος Βασίλειος Λάσκος, που είχε πάει να βοηθήσει γεμίζοντας το πυροβόλο. Το UJ~2101 εμβολίζει το "Κατσώνης" πράγμα που αναγκάζει τον ύπαρχό του να δώσει τη διαταγή για την εγκατάλειψη. Από το πλήρωμα του "Κατσώνης" χάθηκαν 32 και αιχμαλωτίστηκαν 17". Τρόπαιο για μας Έλληνες ναυτικούς του θρυλικού υποβρυχίου "Κατσώνης" ήταν τα λόγια του Διοικητού του 1ου Αγγλικού Στολίσκου Υποβρυχίων : "Οι άνδρες αυτοί μας ενέπνευσαν τα παραδείγματα της αφοσιώσεως στο καθήκον και την αυτοθυσία".

"Την πλούσια δράση των ελληνικών πολεμικών πλοίων σε ολόκληρη την περίοδο από τον Μάιο 1941 έως και το 1944 μαρτυρούν οι ακόλουθοι αριθμοί: διέτρεξαν 1.929.117 ναυτικά μίλια επί 189.157 ώρες πλεύσεως". Για το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό, ο Ουίνστον Τσώρτσιλ έγραψε αργότερα: "Το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό, μικρό αριθμητικώς, αλλά πολύ μεγάλης αξίας, ...διεκρίθη σε όλες τις επιχειρήσεις μας στη Μεσόγειο".

Αφανείς ήρωες σε αυτό τον πόλεμο ήταν και οι Έλληνες αλιείς και λεμβούχοι που με μεγάλα αλλά και μικρά σκάφη, ακόμη και με καΐκια μετέφεραν κρυφά και με κίνδυνο μας ζωής μας Έλληνες πατριώτες αλλά και συμμάχους στρατιώτες καθώς και εφόδια στη Μ. Ασία, στην Αίγυπτο και στη Μέση Ανατολή. Και κάτι ακόμη που δεν πρέπει να λησμονηθεί: "Ελληνικά φορτηγά πλοία είχαν μετάσχει και στην επιχείρηση αποχώρησης των συμμαχικών δυνάμεων από τη Δουνκέρκη, τον Ιούνιο 1940, και στις άκρως επικίνδυνες νηοπομπές για εφοδιασμό της Σοβιετικής Ένωσης στο Μουρμάνσκ, αλλά και στην ιστορική μεγάλη απόβαση του Ιουνίου 1944 στη Νορμανδία...". Ομοίως και δυο πολεμικά μας πλοία.

Αυτά επράξαμε εμείς έναντι ημών και των Συμμάχων. Το τι έπραξαν εναντίον ημών και των Συμμάχων οι γείτονές μας είναι γνωστό. Κι όμως, οι Σύμμαχοι ευλογούν τους επιβούλους γείτονές μας. Ο Άγιος Νικόλαος των θαλασσινών, που τιμήσαμε χθες, ας μας προστατεύει.
"

22 Οκτωβρίου 2009

Ο άνανδρος τορπιλισμός της ΕΛΛΗΣ από τους Ιταλούς, στο λιμάνι της Τήνου, ανήμερα του Δεκαπενταύγουστου του 1940 γιγάντωσε το Εθνος μας.

Το εύδρομο αντιτορπιλλικό ΕΛΛΗ.

Στις 15 Αυγούστου του 1940 τορπιλίστηκε άνανδρα από το ιταλικό υποβρύχιο Delfino, το εύδρομο του Πολεμικού μας Ναυτικού ΕΛΛΗ. Το γεγονός αυτό δημιούργησε μεγάλη αναστάτωση και θυμό σε όλους τους Ελληνες, οι οποίοι ορκίστηκαν εκδίκηση κατά των Ιταλών στον επικείμενο πόλεμο.
Ας παραθέσουμε λίγα στοιχεία για το πλοίο και το ήδη γνωστό περιστατικό....

Ναυπηγήθηκε το 1912-13 στις ΗΠΑ για λογαριασμό της κινεζικής κυβερνήσεως. Αγοράσθηκε από την Ελληνική Κυβέρνηση το 1914. Μετασκευάστηκε ριζικά στη Γαλλία μεταξύ των ετών 1925-27. Έλαβε μέρος στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο και στη Μικρασιατική Εκστρατεία. Βυθίστηκε στις 15 Αυγούστου 1940, σε ειρηνική περίοδο, από το ιταλικό Υ/Β DΕLFΙΝΟ (Κυβερνήτης G.Aicardi), ενώ ήταν αγκυροβολημένο έξω από το λιμάνι της Τήνου, όπου είχε σταλεί για συμμετοχή στον εορτασμό της Παναγίας. Από τον τορπιλισμό σκοτώθηκαν 9 υπαξιωματικοί και ναύτες, ενώ τραυματίσθηκαν 24. Το ίδιο Υ/Β αποπειράθηκε στη συνέχεια να τορπιλίσει τα επιβατηγά ΕΛΣΗ και ΕΣΠΕΡΟΣ που βρίσκονταν μέσα στο λιμάνι της Τήνου. Ευτυχώς η απόπειρα απέτυχε και οι τορπίλες κατέστρεψαν μόνο ένα τμήμα του κρηπιδώματος του λιμανιού.

πηγή hellenicNavy.gr

Το ιταλικό υποβρύχιο Delfino που απέπλευσε από τα Δωδεκάνησα για να βυθίσει το ΕΛΛΗ.

Στην συνέχεια θα παραθέσουμε απόσπασμα με άγνωστα στοιχεία για τις ημέρες εκείνες όπως διασώθηκαν από τον Ναύαρχο Γρηγόριο Μεζεβίρη, υψηλόβαθμο αξιωματικό του Ναυτικού μας εκέινη την εποχή:

Ο Ναύαρχος Μεζεβίρης Γρηγόριος (1891-1978).

«Την 15η Αυγούστου 1940, ενώ βρισκόμουνα στην Αθήνα, ο Διευθυντής της Δ.Ρ.Υ.Ν. με πληροφορούσε τον τορπιλισμό και τη καταβύθιση της ΕΛΛΗΣ από άγνωστο υποβρύχιο. Κατέβηκα αμέσως στον Ναύσταθμο και έσπευσα να συναντήσω τον Αρχηγό του Στόλου, που είχε μόλις πληροφορηθεί το γεγονός. Ήταν έξαλλος και φοβερά αγανακτισμένος κατά του Υφυπουργού. Παρά τους αιφνιδιαστικούς βομβαρδισμούς πολεμικών μας σκαφών που είχαν προηγηθεί, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία του Στόλου είχε διαταχθεί να παραμείνει επί ώρες αγκυροβολημένο σε όρμο τελείως ανοικτό, για να μην διακοπεί η παράδοση των καλών ειρηνικών καιρών της συμμετοχής του Ναυτικού στη θρησκευτική τελετή της Τήνου! Φαίνεται, μάλιστα, ότι το Γ.Ε.Ν., για να μην διακινδυνεύσει την ΕΛΛΗ, είχε εισηγηθεί την αποστολή του α/τ «ΑΕΤΟΣ». Ο Υφυπουργός όμως, επέμενε να αποσταλεί το εύδρομο για την μεγαλοπρεπέστερη συμμετοχή του Ναυτικού στην τελετή. Τη στιγμή που η δολοφόνος τορπίλη έπληττε την ΕΛΛΗ, το πλοίο έφερε μεγάλο σημαιοστολισμό, το επιτελείο του φορούσε τη μεγάλη στολή για να συμμετάσχει στη τελετή και το άγημα ετοιμάζονταν να αποβιβαστεί στη στεριά για να αποδώσει τις τιμές. Σύμφωνα με παλιό έθιμο, στη Τήνο είχαν συρρεύσει χιλιάδες προσκυνητές που δεν φαντάζονταν ότι την εποχή εκείνη η θάλασσα έκρυβε πολλούς κινδύνους.


Ήδη, δικαιολογημένα, οι προσκυνητές αυτοί βρίσκονταν σε μεγάλη αγωνία για την ασφαλή επιστροφή τους. Αποφασίστηκε λοιπόν, να επιστρέψουν με νηοπομπή που θα συνόδευαν τα α/τ «ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ» και «ΒΑΣ. ΟΛΓΑ». Τα αντιτορπιλικά απέπλευσαν από τον Ναύσταθμο το επόμενο πρωί, προκειμένου να ειδοποιηθούν οι εμπόλεμοι για την κίνηση αυτή και να αποφευχθεί νέα….παρεξήγηση. Ο Αρχηγός του Στόλου επέβαινε στο α/τ «ΒΑΣ. ΟΛΓΑ» και εγώ στο α/τ «ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ». Κατά τον πλου είχαν ληφθεί τα συνήθη σε καιρό πολέμου μέτρα. Ενώ παραπλέαμε τη Σύρο φάνηκε, σε ύψος 2.000 μέτρων περίπου αεροσκάφος στο οποίο δεν διακρίνονταν χαρακτηριστικά εθνικότητας με κατεύθυνση προς το α/τ «ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ». Διέταξα τον αξιωματικό πυροβολικού του πλοίου οι σκοπευτές των Α/Α να παρακολουθούν το αεροσκάφος και τα πυροβόλα να ετοιμαστούν για έναρξη πυρός. Σε λίγο, δέσμη οκτώ μικρών βομβών έπεφτε σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από το α/τ «ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ», αμέσως το πλοίο άρχισε να βάλλει κατά του αεροσκάφους και διαταζόταν «πλους ελίγδην» με πάση ταχύτητα, προκειμένου να διαταραχθεί η σκόπευση του αεροσκάφους. Ακολούθησε η πτώση άλλων δυο δεσμών των οκτώ βομβών και η τελευταία έπεσε μερικές δεκάδες μέτρα από το πλοίο. Δυστυχώς η ισχυρή θαλασσοταραχή δυσκόλευε πολύ τη σκόπευση των πολυβόλων μας και παρά το εντατικό πυρ το αεροσκάφος δεν κτυπήθηκε, αλλά ανέβηκε σε μεγάλο ύψος και εξαφανίστηκε στον ορίζοντα.

Κατά τον κατάπλου στην Τήνο, το α/τ «ΒΑΣ. ΟΛΓΑ» αγκυροβόλησε, ενώ για προστασία, το α/τ «ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ» κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα γύρω από το αγκυροβόλιο. Κανένα από τα πλοία μας δεν διέθετε την εποχή εκείνη συσκευή εντοπισμού υποβρυχίων. Όπως εξακριβώθηκε, εκτός από την μοιραία τορπίλη που είχε βυθίσει την ΕΛΛΗ, είχαν βληθεί άλλες δυο τορπίλες που είχαν προσκρούσει στον κυματοθραύστη. Διαπιστώθηκε, από θραύσματα των τορπιλών που βρέθηκαν, ότι ήταν ιταλικής προέλευσης. Όσον αφορά το μικρό μας εύδρομο, το μόνο ίχνος του που βρήκαμε ήταν η άκρη του καταρτιού του που προεξείχε από τη θάλασσα.

Αποπλεύσαμε από την Τήνο τις πρώτες απογευματινές ώρες συνοδεύοντας τα πλοία των προσκυνητών και χωρίς άλλο επεισόδιο καταπλεύσαμε στον Πειραιά. Πλήθη κόσμου και μέλη της Κυβερνήσεως περίμεναν με αγωνία τον κατάπλου της νηοπομπής.

Μετά τη τελευταία αυτή εχθρική ενέργεια έγινε επί τέλους αντιληπτό ότι η επιθυμία μας να διατηρήσουμε την ουδετερότητα δεν ήταν από μόνη της αρκετή για να μας προφυλάξει από αιφνιδιασμούς και τραγικές εκπλήξεις. Επιβάλλονταν η λήψη προληπτικών μέτρων ασφάλειας. Διατάχθηκε η μεθόρμιση των πλοίων από τον Ναύσταθμο στον όρμο της Ελευσίνας, το μέγεθος του οποίου επέτρεπε τη διασπορά τους στο αγκυροβόλιο, για την αποφυγή ομαδικών καταστροφών σε περίπτωση αεροπορικής προσβολής. Αποφασίστηκε η τοποθέτηση ανθυποβρυχιακών φραγμάτων για την προστασία των λιμένων του Πειραιά και του Ναυστάθμου και ορισμένων εσωτερικών θαλασσίων οδών. Συμπληρώθηκαν τα μέτρα Α/Α άμυνας. Ανακλήθηκαν τα αντιτορπιλικά από την Μήλο και την Ναύπακτο και έγινε κινητοποίηση των πλοίων σε εφεδρεία............

από το Admiral's Blog
Πηγή ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

17 Οκτωβρίου 2009

Ένα νέο πλοίο γεννιέται μέσα από τα συντρίμια των Δίδυμων Πύργων.

Ενα πολεμικό σκάφος του αμερικανικού ναυτικού που ναυπηγήθηκε με τόνους από χάλυβα προερχόμενο από τους δίδυμους πύργους του παγκοσμίου εμπορίου άρχισε το ταξίδι του προς τη Νέα Υόρκη, την Τρίτη 13/10.

Το USS New York, όπως ονομάζεται, για να τιμήσει την μνήμη της τρομοκρατικής επίθεσης της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 άφησε το ναυπηγείο Northrop Grumman, όπου ναυπηγήθηκε με προορισμό την πόλη του ονόματός του. Το σκάφος του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων θα παρουσιασθεί τυπικά στη Νέα Υόρκη, στις αρχές Νοεμβρίου.

Το New York έχει μήκος 208,5 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει μέχρι 800 πεζοναύτες. Διαθέτει ελικοδρόμιο το οποίο φιλοξενεί ελικόπτερα καθώς και αεροσκαφή Osprey MV-22 με πτυσόμενο στροφείο.

Τέσσερα ρυμουλκά εκτέλεσαν ένα περίπλοκο σύνολο ελιγμών για να τραβήξουν το σκάφος από την αποβάθρα του ναυπηγείου της Ορλεάνης και να το γυρίσουν 180 μοίρες προς τον κόλπο του Μεξικού. Ένα οπλισμένο ταχύπλοο της ακτοφυλακής και ένα ελικόπτερο το συνοδεύουν για λόγους ασφαλείας Το σκάφος θα πλεύσει από τον κόλπο του Μεξικού προς την Φλώριδα και κατόπιν θα στραφεί βόρεια προς την Νέα Υόρκη.

Ο αναπληρωτής διευθυντής του προγράμματος Doug Lounsberry είπε ότι η κατασκευή του σκάφους ήταν σημαντική για τους ναυπηγούς, όχι μόνο επειδή τιμά εκείνους που σκοτώθηκαν στις τρομοκρατικές επιθέσεις, αλλά και επειδή οι εργαζόμενοι χτυπήθηκαν από τον τυφώνα Katrina το 2005 κατά τη διάρκεια των πρόωρων φάσεων κατασκευής.

Όταν οι τρομοκράτες αεροπειρατές συνέτριψαν τα δύο αεροσκάφη στο κέντρο παγκόσμιου εμπορίου στις 11 Σεπτέμβριου του 2001, καταστρέφοντας τους δίδυμους πύργους και σκοτώνοντας σχεδόν 2.800 ανθρώπους, το σκάφος ήταν ήδη υπό κατασκευή. Τον Σεπτέμβριο του 2002, το αμυντικό τμήμα ανήγγειλε την επιλογή της Νέας Υόρκης ως όνομα για το σκάφος, τιμώντας την πόλη, την πολιτεία και εκείνους που πέθαναν στις επιθέσεις.

Περίπου 7.5 τόνοι του χάλυβα των δίδυμων πύργων ανακυκλώθηκαν από το χυτήριο της εταιρείας Bradken Inc. στο Amite του Λος Αντζελες και χρησιμοποιήθηκαν στο σκαρί του USS New York.

Το σκάφος είναι του τύπου πλωτής αποβάθρας και ανήκει στην κλάση SAN ANTONIO. Τα άλλα τέσσερα σκάφη της ίδιας κλάσης είναι το USS San Antonio, USS New Orleans, USS Mesa Verde και USS Green Bay. Επίσης άλλα 4 σκάφη της ίδιας κλάσης βρίσκονται υπό κατασκευή. Πρόκειται για τα USS Somerset και Anchorage στο ναυπηγείο Avondale, και Arlington και San Diego στο ναυπηγείο Northrop Grumman της Pascagoula.

Το Arlington και Somerset φέρνουν επίσης ονόματα που συνδέονται μέ την 11 Σεπτεμβρίου. Το USS Arlington για την επίθεση στο Πεντάγωνο και το USS Somerset για την περιοχή της Πενσυλβανία στην οποία συνετρίβει η πτήση 93 της United Airlines μετά την αεροπειρατεία.

(Μεταφρασμένο από είδηση του Associated Press της 15/10/09)

9 Οκτωβρίου 2009

Καταργήθηκε το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Ενσωματώθηκε στο υπερυπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Πρώτες αντιδράσεις.

Στην αναζήτηση μιας «φόρμουλας» η οποία θα εξασφαλίσει τη συνέχιση των πλεονεκτημάτων που είχε για την ελληνική ναυτιλία το αυτόνομο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, θα βρίσκονται τις επόμενες ημέρες κυβέρνηση και ελληνικός εφοπλισμός.

Σχετική δέσμευση ανέλαβε χθες η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, μιλώντας κατά την τελετή παράδοσης-παραλαβής του πρώην ΥΕΝΑΝΠ.

Η κα Κατσέλη εμφανίσθηκε γνώστης των προβληματισμών του ελληνικού εφοπλισμού για την κατάργηση της αυτονομίας του ΥΕΝ και ανέλαβε τη δέσμευση για διάλογο προκειμένου να αντιμετωπισθούν όλα τα εκκρεμή θέματα.

Απο πλευράς Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ΕΕΕ δεν έχει υπάρξει ακόμη καμία επίσημη αντίδραση ενώ πληροφορίες φέρουν το διοικητικό συμβούλιό της να συζητά και πάλι το θέμα σήμερα.

Επίσης σήμερα ενδέχεται να υπάρξει ανακοίνωση και από πλευράς της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) (δείτε την ανακοίνωση παρακάτω στην αναρτησή μας), ο πρόεδρος της οποίας κ. Επαμεινώνδας Εμπειρίκος έκανε χθες ένα βήμα μπροστά και σε δηλώσεις του στους Lloyds List επέμεινε στην άποψη για ένα ανεξάρτητο αυτόνομο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το οποίο θα έχει ενσωματωμένο και το λιμενικό σώμα.

Οι Ελληνες εφοπλιστές δεν κρύβουν τον προβληματισμό τους για την κατάργηση της αυτονομίας του υπουργείου αν και η ναυτιλία αναβαθμίζεται πολιτικά εντασσόμενη σε ένα νέο υπερυπουργείο που εξετάζει το σύνολο της οικονομικής πολιτικής.

Ηταν από τις λίγες δημόσιες υπηρεσίες που λειτουργούσε με ελάχιστα προβλήματα, δεν υπάρχει ανάγκη να αλλάξει, είναι η μόνιμη επωδός παραγόντων του ελληνικού εφοπλισμού.

Ο κίνδυνος είναι να χαθεί ο ρόλος που είχε το ΥΕΝ σαν «σπίτι της ελληνικής ναυτιλίας» όπως το είχε χαρακτηρίσει ο προηγούμενος πρόεδρος της ΕΕΕ, Νίκος Ευθυμίου.

Για τους μη γνωρίζοντες πρέπει να σημειωθεί ότι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, για 60 χρόνια τώρα (πλην μιας μικρής διακοπής) λειτουργούσε ουσιαστικά σαν ένα «οne shop stop» για τον ελληνικό εφοπλισμό.

Περιλαμβάνει στο οργανόγραμμά του, όλα τα θέματα που μπορεί δυνητικά να απασχολούν το πλοίο (διεθνή εκπροσώπηση, εκπαίδευση-ΑΕΝ, ναυτεργασία, ελέγχους ναυσιπλοΐας, αξιοπλοΐα, έκτακτα γεγονότα, κ.λπ.). Παράλληλα η δομή του στηρίζει την 24ωρη λειτουργία της ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Αυτή ακριβώς την υποστήριξη, και τεχνογνωσία που έχει αναπτυχθεί από το προσωπικό του Λιμενικού Σώματος το οποίο στελεχώνει σε ποσοστό πάνω από 80% τις διευθύνσεις του ΥΕΝ, φοβάται ότι θα χάσει η ελληνική ναυτιλία με την ένταξη με τον τρόπο που γίνεται στο νέο υπερυπουργείο.

Παράλληλα βέβαια θεωρεί ότι και η διεθνής της εκπροσώπηση από τη χώρα μας στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο (υπουργικό) είναι θέμα κύρους για τη ναυτιλία και την Ελλάδα.

Συνεχής διαβούλευση

Τους προβληματισμούς του ελληνικού εφοπλισμού αναμένεται σύμφωνα με πληροφορίες ότι θα επιδιώξει να θέσει τις επόμενες ημέρες η ΕΕΕ στο υψηλότερο δυνατό κυβερνητικό επίπεδο.

Χθες πάντως η κυβέρνηση τόσο μέσω της κ. Κατσέλη όσο και μέσω του υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη εμφανίσθηκε έτοιμη να εξετάσει όλες τις ενστάσεις και τα εκκρεμή ζητήματα.

Η κα Κατσέλη στην ομιλία της στην τελετή παράδοσης-παραλαβής, αναφέρθηκε σε τρεις δεσμεύσεις που αναλαμβάνει.

Ειδικότερα η κα Κατσέλη τόνισε μεταξύ άλλων ότι «δεν μπορείς να σκεφτείς την Ελλάδα αν δεν σκεφτείς την πρωτοπορία του εφοπλισμού μας. Δεν είναι πολλοί τομείς στη χώρα μας, που είναι πραγματικά στην αιχμή του δόρατος της αναπτυξιακής παγκόσμιας δυναμικής.

Και στη ναυτιλία είμαστε στην πρωτοπορία. Και η πρώτη, ουσιαστική αν θέλετε, δέσμευσή μας σε αυτό το υπουργείο είναι ότι θα συνεργαστούμε με όλους πραγματικά να στηρίξουμε αυτήν την πρωτοπορία, να κάνουμε τα πάντα ώστε η Ελλάδα να κρατηθεί στο ύψος αυτής της πρωτοπορίας».

Να αναδείξουμε τον Πειραιά μας και τα άλλα μας λιμάνια σε διεθνή κέντρα, να δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία στη χώρα μας και να αναβαθμίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τις υποδομές μας, τις υπηρεσίες μας.

Αυτός είναι και ο σκοπός της στενής συνεργασίας και της ένταξης του υπουργείου Ναυτιλίας στο νεοσύστατο υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, τόνισε η υπουργός.

Οικονομία και Ναυτιλία, Οικονομία και Ανταγωνιστικότητα, Ανταγωνιστικότητα και Ναυτιλία πάνε μαζί, πρόσθεσε υπογραμμίζοντας ότι «αυτή είναι η πρώτη μεγάλη δέσμευση».

Η κα Κατσέλη συμπλήρωσε ότι «θα μας δοθεί η ευκαιρία τις επόμενες ημέρες σε συνεχή διαβούλευση με όλους τους φορείς, με το προσωπικό, με το Λιμενικό προσωπικό να εξετάσουμε ένα ένα τα βήματά μας και την επόμενη βδομάδα, που θα έχουμε τις προγραμματικές μας δηλώσεις, να μπορούμε πραγματικά να παρουσιάσουμε τη συνολική δέσμευσή μας για το υπουργείο».

Η δεύτερη δέσμευση που «ανέλαβε» η κα Κατσέλη έχει να κάνει με την ανάγκη συλλογικότητας και διαβούλευσης. Οι αποφάσεις υπογράμμισε θα παίρνονται γρήγορα αλλά αποφάσεις θα παίρνονται έπειτα από ουσιαστική διαβούλευση και διάλογο.

Κατανομή αρμοδιοτήτων προς αποσαφήνιση

Εν αναμονή της κατανομής των αρμοδιοτήτων μεταξύ των νέων υπουργών και υφυπουργών που εμπλέκονται με βάση το νέο κυβερνητικό σχήμα στα θέματα εμπορικής ναυτιλίας (πρώην ΥΕΝΑΝΠ) βρίσκεται στο σύνολό της η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία.

Τα θέματα που θα πρέπει να αποσαφηνισθούν τις επόμενες ημέρες είναι:

- τι μέλλει γενέσθαι με το λιμενικό σώμα, δεδομένου ότι πληροφορίες αναφέρουν ότι εξετάζεται ακόμη και η διάσπασή του

- πού θα ανήκει η λιμενική πολιτική (σχεδιασμός, ανάπτυξη λιμένων)

- Σε ποιο υπουργείο «περνά» η αρμοδιότητα προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος

-ποιο υπουργείο θα χαράζει την ακτοπλοϊκή πολιτική και την πολιτική κρουαζιέρας

- Στην αρμοδιότητα ποιου υπουργείου περνούν οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αλλά και το ασφαλιστικό των ναυτικών ΝΑΤ και ο Οίκος Ναύτου.

Συγχαίρει η ΕΕΑ

Θετικά κρίνει την απόφαση της κυβέρνησης να εντάξει τη ναυτιλία και ειδικότερα την ακτοπλοΐα στο νέο υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ).

Σε ανακοίνωση της η ΕΕΑ συγχαίρει «τη νέα κυβέρνηση του πρωθυπουργού κ. Γεωργίου Παπανδρέου και της εύχεται καλή επιτυχία στο δύσκολο έργο της».

Αναφερόμενη στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες επισημαίνει ότι «αποτελούν τον μοναδικό συνδετικό κρίκο για τη νησιωτικότητα της Ελλάδος, την εδαφική συνοχή των νησιών μας με την ηπειρωτική Ελλάδα ως και την επιχειρηματικότητα και τον τουρισμό του Ελληνικού Αρχιπελάγους».

Θεωρούμε, προσθέτει στην ανακοίνωση της η ΕΕΑ, ότι «η απόφαση της νέας κυβέρνησης να εντάξει τα θέματα της ναυτιλίας μας σε ένα υπουργείο με γνώμονα την οικονομική ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, δεδομένου ότι η ναυτιλία γενικότερα και η ακτοπλοΐα ειδικότερα με την πληθώρα των συναφών επαγγελμάτων αποτελούν αφ΄ ενός σημαντικότατο μέσο ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας και απασχόλησης, ενώ αφ΄ ετέρου αναβαθμίζεται ο ρόλος του Λιμενικού Σώματος εστιάζοντας στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, τη φύλαξη των υδάτινων συνόρων μας και την ειδικότερη σχεδίαση, παρακολούθηση και αστυνόμευση των λιμένων της χώρας».

Η υφιστάμενη εθνική νομοθεσία για την ακτοπλοΐα θεωρείται ξεπερασμένη και αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη και τις σοβαρές νέες επενδύσεις, καταλήγει στην ανακοίνωση της η ΕΕΑ.

Αντίθεση του Committee στην κατάργηση του Υπουργείου

«Συγκλόνισε», «λύπησε» και «βαθύτατα ανησύχησε» τον ελληνικό εφοπλισμό του Λονδίνου η «ατυχής», όπως τη χαρακτηρίζουν, απόφαση της νέας κυβέρνησης να καταργήσει την αυτοτέλεια του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.

Με ανακοίνωσή της η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) εκφράζει την πλήρη αντίθεσή της στην απόφαση της κυβέρνησης και την καλεί να επανεξετάσει το όλο θέμα «με στόχο να αποκατασταθεί η αυτοτέλεια του ΥΕΝ με το Λιμενικό Σώμα στην υπηρεσία της ναυτιλίας».

Η ανακοίνωση δόθηκε στη δημοσιότητα χθες αργά το βράδυ και έπειτα από συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Committee, ενώ την ίδια στιγμή στην Αθήνα βρισκόταν σε εξέλιξη μαραθώνια συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ΕΕΕ με αντικείμενο το μέλλον του ΥΕΝ. Η ΕΕΕ δεν εξέδωσε μέχρι σήμερα καμία επίσημη ανακοίνωση με τη θέση της.

H ανακοίνωση

Στην ανακοίνωση αναφέρονται τα εξής: «H αιφνίδια εξαγγελία της απώλειας της αυτοτέλειας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και της διάσπασης από αυτό του Λιμενικού Σώματος συγκλόνισε, λύπησε και βαθύτατα ανησύχησε τα μέλη της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, που πιστεύουν ότι η επιτυχής δραστηριοποίηση και ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας, και ειδικότερα του εθνικού νηολογίου, απαιτεί την ύπαρξη ενός ισχυρού και αυτόνομου υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας που λειτουργεί και υποστηρίζεται από το Λιμενικό Σώμα.

Το σχήμα του ΥΕN με το Λιμενικό Σώμα, έχει αναπτυχθεί σε εξειδικευμένο διοικητικό φορέα, που υπηρετεί για δεκαετίες, επί καθημερινής και 24ώρου βάσεως, με επιτυχία τις ιδιόμορφες και πολύπτυχες ανάγκες της ελληνικής ναυτιλίας και έχει συντελέσει αποφασιστικά στην ανάδειξή της στην πρώτη θέση παγκοσμίως. Το γεγονός αυτό έχει αναγνωριστεί από όλες τις κυβερνήσεις και τους φορείς της ναυτιλίας διαμέσου των ετών.

Το Λιμενικό Σώμα στο σύνολό του είναι αναπόσπαστο στοιχείο του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του, διότι με την οργάνωση, άμεση διεκπεραίωση των θεμάτων, πειθαρχία, αφοσίωση στο καθήκον και υψηλή μόρφωση και εξειδίκευση του προσωπικού του, έχει ξεπεράσει, κατά κοινή ομολογία, τα επίπεδα της δημόσιας διοίκησης, με αποτέλεσμα το ΥΕΝ να αποτελεί πρότυπο προς μίμηση σε διεθνές επίπεδο.

Η διάσπαση του ΥΕΝ και η αποκοπή από αυτό του Λιμενικού Σώματος, θα δημιουργήσει εκτεταμένη αναταραχή, και είναι επόμενο ότι θα προκύψουν σημαντικές δυσλειτουργίες και μακροχρόνιες καθυστερήσεις εις βάρος της ναυτιλίας, της ασφάλειας και του περιβάλλοντος. Η απώλεια θα είναι μεγάλη και όσο διατηρείται και συνεχίζεται η διάσπαση, τόσο πιο δύσκολη θα είναι η επαναφορά στο επιτυχές σχήμα ΥΕΝ/Λιμενικού Σώματος.

Είναι προφανής η ζημιά που εγκυμονείται για τη ναυτιλία μας, το διεθνές κύρος της, τους ναυτικούς μας, το νηολόγιο, τις ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές επιχειρήσεις, καθώς και την εθνική οικονομία γενικότερα.

Σε περίοδο οικονομικής κρίσεως, η παρούσα εξέλιξη στο Διοικητικό Φορέα είναι εξαιρετικά ατυχής και θα ήταν ευχής έργο η κυβέρνηση να επανεξετάσει το όλο θέμα με στόχο να αποκατασταθεί η αυτοτέλεια του ΥΕΝ με το Λιμενικό Σώμα στην υπηρεσία της ναυτιλίας».

Σύγχυση

Στο μεταξύ σύγχυση εξακολουθεί να επικρατεί στην Ακτή Μιαούλη σε ό,τι αφορά τις αρμοδιότητες του συνόλου των ναυτιλιακών θεμάτων που μεταβιβάζονται στα νέα υπουργεία μετά την κατάργηση της αυτονομίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.

Η δημοσίευση των Προεδρικών Διαταγμάτων ενώ φάνηκε να ξεκαθαρίζει κάπως τα πράγματα δεν ήταν τελικά αρκετή, καθώς αρμοδιότητες που παραμένουν σύμφωνα με τα Π.Δ. στο νέο υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στη συνέχεια έγινε γνωστό ότι περνούν σε άλλα υπουργεία. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της διεύθυνσης θαλασσίων συγκοινωνιών (αρμόδια για την ακτοπλοΐα) η οποία τυπικά και σύμφωνα με το Π.Δ. 185 μεταφέρεται στο υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Τελικά όμως έγινε γνωστό χθες ότι περνά στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ειδικότερα στην αρμοδιότητα του υφυπουργού, Νίκου Σηφουνάκη. Αυτό φέρεται τουλάχιστον να είπε στους υπεύθυνους της διεύθυνσης ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος επισκέφθηκε χθες το πρωί το κτήριο του πρώην ΥΕΝΑΝΠ προκειμένου να ενημερωθεί από την ηγεσία του Λιμενικού Σώματος για τρέχοντα θέματα.

Αντιδράσεις φορέων

Στο μεταξύ συνεχίζονται οι αντιδράσεις ναυτιλιακών φορέων για την κατάργηση της αυτονομίας του πρώην ΥΕΝΑΝΠ. Από τη πλευρά του ο κ. Μιχάλης Λάμπρος, γενικός διευθυντής της Majestic International Cruises inc και αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων, σε επιστολή που απέστειλε χθες στην υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, επισημαίνει μεταξύ άλλων:

«Ελπίζω η κατάτμηση των αρμοδιοτήτων σε διάφορα άλλα υπουργεία να μην ενεργήσει αρνητικά διότι σε τέτοια περίπτωση θα κινδυνεύει να γκρεμιστεί το οικοδόμημα της μεγάλης ελληνικής ναυτιλίας το τιμόνι της οποίας είναι από χθες στα χέρια σας».

Επίσης το θέμα αναμένεται να εξετάσει και η Ένωση Ναυτιλιακών Δικηγόρων, ενώ ανακοίνωση «κατά της διάσπασης-κατάργησης του ΥΕΝΑΝΠ» εξέδωσε και η Πανελλήνιος Ένωση Συνταξιούχων Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.

Τέλος να σημειωθεί ότι παράγοντες της ναυτιλίας αλλά και της ακτοπλοΐας, ανεξάρτητα εάν συμφωνούν ή όχι με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, σημείωναν ότι ο τρόπος με τον οποίο επιχειρείται η κατάτμηση του ΥΕΝΑΝΠ δείχνει προχειρότητα και έλλειψη συγκεκριμένου σχεδίου.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ και ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

πηγή Ναυτεμπορική