24 Δεκεμβρίου 2013

22 Δεκεμβρίου 2013

Αλγερία: Εκπαίδευση για το νέο πλοίο αμφιβίων επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Ναυτικού της Ιταλίας, μέρος του πληρώματος του υπό ναυπήγηση πλοίου αποβατικών επιχειρήσεων που έχει προμηθευτεί η Αλγερία από την Ιταλία αφίχθη στον ναύσταθμο της La Spezia ώστε να αρχίσει την εκπαίδευση που οργανώνεται από την κατασκευάστρια Fincantieri. 

Το προσωπικό του Ναυτικού της Αλγερίας ανέρχεται σε 45 άτομα και θα προστεθεί στα 87 άτομα που από τον περασμένο Σεπτέμβριο βρίσκονται στην Ιταλία για τον ίδιο λόγο. Η εκπαίδευση παρέχεται στο πλαίσιο σύμβασης συνεργασίας που έχουν συνάψει το 2011 η Orizzonte Sistemi Navali (ως κύριος ανάδοχος της σύμβασης που ανέθεσε το Ναυτικό της Αλγερίας) και το Ναυτικό της Ιταλίας με σκοπό την υποστήριξη της ιταλικής βιομηχανίας στην προώθηση των εξαγωγών.


Η εκπαίδευση διεξάγεται στην πρόσφατα κατασκευασθείσα εκπαιδευτική ακαδημία της Fincantieri, η οποία κατασκευάστηκε στο γενικότερο πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ του Ναυτικού της Ιταλίας και της εθνικής βιομηχανίας.
Σημειώνεται, ότι το εκτοπίσματος 8.800 τόνων πλοίο αμφιβίων επιχειρήσεων που την παρούσα περίοδο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο ναυπήγησης στα ναυπηγεία της Fincantieri στη Riva Trigoso καθελκύστηκε στις 14 Δεκεμβρίου. Αποτελεί παραλλαγή των αποβατικών δεξαμενοπλοίων (LPD: Landing Platform Dock) τύπου «San Giorgio» που τρεις μονάδες του (το ITS «San Giusto» εικονίζεται στη συνημμένη φωτογραφία) βρίσκονται σε υπηρεσία με το Ναυτικό της Ιταλίας.

Το νέο πλοίο, που σε αλγερινή υπηρεσία χαρακτηρίζεται ως «Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique (BDSL)» θα λάβει την ονομασία «Kalaat Algeria Beni Abbes» και θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα του στόλου της βορειοαφρικανικής χώρας, και θα έχει τη δυνατότητα ενδιαίτησης 590 άτομα εκ των οποίων τα 153 αποτελούν το πλήρωμα

πηγή

19 Δεκεμβρίου 2013

Ερχεται στο Αιγαίο για ασκήσεις με το ΠΝ το ρωσικό πυρηνικό καταδρομικό "Μέγας Πέτρος".


To ισχυρότερο πολεμικό πλοίο όλων των ρωσικών Στόλων και ένα από τα πλέον βαριά εξοπλισμένα πλοία που ναυπηγήθηκαν ποτέ, το "Μέγας Πέτρος" κλάσης Kirov έρχεται στο Αιγαίο για ασκήσεις, οι οποίες θα απλωθούν μέχρι το Καστελόριζο, την Κύπρο και την θαλάσσια περιοχή μεταξύ της Κύπρου και της Συρίας.

Στο πλαίσιο αυτών των ασκήσεων θα πραγματοποιηθούν ασκήσεις και με το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Θα πραγματοποιήσουν συντονισμένες ανθυποβρυχιακές ασκήσεις με ένα - τουλάχιστον - ρωσικό υποβρύχιο που επίσης θα πλεύσει στην περιοχή.

Πρόκειται για μία κάθετη αναβάθμιση της ρωσικής ναυτικής παρουσίας στο Αιγαίο, την στιγμή που αναμένεται και η άφιξη του αεροπλανοφόρου "Ναύαρχος Κουζνέτσοφ" το οποίο διέκοψε το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του για να έρθει από τον Βόρειο Ωκεανό στην Μεσόγειο, μια απόφαση που ελήφθη στο αποκορύφωμα της συριακής κρίσης. 

«Το βαρύ πυρηνοκίνητο καταδρομικό  " Peter the Great" και το αποβατικό του Στόλου της Βαλτικής , "Alexander Shabalin που αποτελούν μέρος της μοίρας Μεσογείου  του ρωσικού Ναυτικού θα πραγματοποιήσουν  κοινή  ναυτική άσκηση  στο Αιγαίο και την Αντολική Μεσόγειο θάλασσα», δήλωσε την Τετάρτη ο εκπρόσωπος του Βορείου Στόλου ( NF ) αντιπλοίαρχος  Vadim Serga. 

«Σήμερα , το πλήρωμα του πυρηνοκίνητου καταδρομικού (TARKR) "Peter the Great " και το  μεγάλο αποβατικό πλοίο του Στόλου της Βαλτικής , "Alexander Shabalin" που ανήκουν στην ομάδα των πλοίων Μεσογείου θα ξεκινήσουν τις απαιτούμενες  δοκιμές όλων των συστημάτων των πλοίων με παράλληλη  εκτέλεση των συνηθισμένων εργασιών επι αυτών.

Τα πλοία αυτά σε λίγες ημέρες θα υλοποιήσουν  μια σειρά από ναυτικές ασκήσεις στα νερά των θαλασσών του Αιγαίου και της Μεσογείου», δήλωσε ο Ρώσος αντιπλοίαρχος. Τα πληρώματα θα πραγματοποιήσουν κοινά γυμνάσια, όπως ασκήσεις SAR με ταυτόχρονη χρήση  των ελικοπτέρων Ka - 27 , που σταθμεύουν στο καταδρομικό "Μέγας Πέτρος", δήλωσε ο Σέργκα.  

«Η συνολική ομάδα των ρωσικών πλοίων στη Μεσόγειο, διαθέτει πάνω από  δέκα ναυτικές  μονάδες που αντιπροσωπεύονται από διαφορετικούς τύπους πολεμικών πλοίων, όπως πυραυλοφόρα  καταδρομικά, περιπολικά και σκάφη  υποστήριξης» κατέληξε ο εκπρόσωπος του Βόρειου Στόλου.

Σύντομα τα ρωσικά πλοία θα μπορούν να ελλιμενίζονται σε ελληνικά λιμάνια για την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης, ανεφοδιασμού κλπ, όπως προβλέπει η πρόσφατη συμφωνία Σοϊγκού-Αβραμόπουλου... 

Κirov: Η πυρηνοκίνητη κλάση «αστακός» του ρωσικού Ναυτικού 

Η κλάση θωρηκτών Kirov είναι η μεγαλύτερη κλάση σκαφών που υπηρετούν στο ρωσικό Ναυτικό σήμερα. Το μήκος του σκάφους ανέρχεται στα 252 μέτρα, πλάτος 28,5 μέτρα και βύθισμα 9,1 μέτρα ενώ  το πλήρες εκτόπισμα είναι 28.000 τόνοι.  Η πρόωση του σκάφους είναι συνδυασμός αντιδραστήρων και ατμοστρόβιλων CONAS (Combined nuclear and steam) και απαρτίζεται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες ΚΝ-3 και δύο ατμοστροβίλους GT3A-688.

Το σύστημα αυτό πρόωσης δίνει στο σκάφος μέγιστη ταχύτητα 32 κόμβων και εμβέλεια αποστολής 2000 χλμ. στους 30 κόμβους με συνδυασμό CONAS ή απεριόριστη με τους δύο ΚΝ-3 και ταχύτητα 20 κόμβων. Το σκάφος διαθέτει δύο κύρια ραντάρ έρευνας 3D τα Voskhod MR-800 και Fregat MR-710, 2 ραντάρ ναυτιλίας Palm, και δύο σόναρ (ένα στο σκάφος και ένα συρόμενο). 

Ο οπλισμός του κάτι παραπάνω από εντυπωσιακός:
Διαθέτει 20 πυραύλους κατά στόχων επιφανείας P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck), 14 βλήματα SS-N-14 για ανθυποβρυχιακές αποστολές, 96 (στο σκάφος Pyotr Velikhy 48)  αντιαεροπορικά βλήματα S-300F (SA-N-6 Grumble), 128 βλήματα 9K95 Tor (SA-N-9 Gauntlet) για άμυνα σημείου, και 44 πυραυ΄λους OSA-MA (SA-N-4 Gecko για μικρότερες αποστάσεις. Υπάρχει ακόμη ένα διπλό πυροβόλο AK-130 τρων 130 χλστ. και μέχρι και 6 ΑΚ-630 εξάκανα των 30 χλστ. και τέλος 6 αντιπυραυλικλα συστήματα  6 × CADS-N-1 Kashtan. 



Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr 

18 Δεκεμβρίου 2013

Διορθώσεις στους Ναυτικούς Χάρτες των πλοίων.

Η διόρθωση που κάνουμε στους χάρτες που έχουμε στο πλοίο είναι αφενός μεν μια πολύ σημαντική δουλειά και αφετέρου είναι η βασική δουλειά (μαζί με το πλάνο ταξιδίου) του navigational Officer.
 
Υπάρχουν όμως και διορθώσεις οι οποίες αφορούν και τους άλλους ανθυποπλοιάρχους τις οποίες θα αναφέρουμε πάρα κάτω. Εννοείται ότι δεν θα πρέπει να ξέρει την διαδικασία της διορθώσεις των χαρτών μόνο ο ανθυποπλοίαρχος που είναι υπεύθυνος για αυτούς, αλλά θα πρέπει και οι υπόλοιποι στην γέφυρα να το γνωρίζουν αυτό.  Τις διορθώσεις που θα σας που θα σας πω θα τις αναφέρω στα Αγγλικά γιατί έτσι θα τις συναντάτε μέσα στα καράβια.

Διορθώσεις χαρτών:

Weekly Notices to Mariners:
Εκδίδονται σε εβδομαδιαία βάση και αν δεν έχετε ηλεκτρονικό σύστημα για την παραλαβή τους εν πλω, θα σας έρχονται στα λιμάνια ταχυδρομικώς. Περιλαμβάνει ένα βιβλιαράκι με τις διορθώσεις για τους χάρτες, tracing papers, τις νέες εκδόσεις χαρτών και χάρτες οι οποίοι δεν ισχύουν (cancel). 

Το βιβλιαράκι με τις διορθώσεις για τους χάρτες δεν περιλαμβάνει μόνο διορθώσεις και καινούριες εκδόσεις των χαρτών αλλά, μεταξύ αυτών έχει και κάποιες ακόμα διορθώσεις οι οποίες είναι: οι temporary and preliminary notices (επίσης για τους χάρτες), Admiralty sailing directions(για τα βιβλία Admiralty sailing directions) , Admiralty list of lights(για τα βιβλία Admiralty list of lights) και τα radio signals (για τα βιβλία radio signals). Ο χρόνος ξεκινά με την διόρθωση 1 (σαν ‘’εβδομάδα’’ θα το αναφέρετε).

Cumulative List of Notices to mariners:
Είναι βιβλίο το οποίο εκδίδεται δύο φορές τον χρόνο ( Ιανουάριο και Ιούλιο) και περιέχει συνολικά τις διορθώσεις που έχει ο κάθε χάρτης τα δύο τελευταία χρόνια. Δίπλα σε κάθε νούμερο χάρτη αναφέρει και το νούμερο τις διόρθωσης που θα πρέπει να έχει γίνει. Με το βιβλίο αυτό θα μπορούμε να ελέγξουμε αν οι χάρτες μας έχουν τις διορθώσεις που πρέπει.

Annual Summary of Notices to Mariners: 
Είναι ένα βιβλίο το οποίο εκδίδεται κάθε χρόνο και το οποίο αναφέρει αναλυτικά όλες τις temporary και permanent διορθώσεις του προηγούμενου χρόνου. Με το βιβλίο αυτό θα ξέρετε ποιες temporary και permanent διορθώσεις θα πρέπει να ‘’περαστούν’’ μέσα στους χάρτες. Να σημειώσω εδώ ότι αν ένα καράβι διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα για τις διορθώσεις, το βιβλίο αυτό δεν σας είναι χρήσιμο γιατί μπορείτε να τις βλέπετε στον υπολογιστή. Το αναφέρω αυτό γιατί αρκετές εταιρείες, που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό σύστημα, δεν έχουν πλέον φακέλους στους οποίους να κρατάνε τις temporary και permanent διορθώσεις.

 
Chart correction software and computer ( Chart Co):
Είναι το ηλεκτρονικό σύστημα που – πλέον – πολλές οι εταιρείες χρησιμοποιούν. Είναι ένα σύστημα που λαμβάνεις εν πλω όλες τις διορθώσεις που προαναφέραμε και η ευκολίες και δυνατότητες που προσφέρει είναι τεράστιες. 

Με το σύστημα αυτό δεν χρειάζεται να περιμένεις κάποιο λιμάνι για να πάρεις τις διορθώσεις, που πολλές φορές έφταναν και 10 αλλά και παραπάνω εβδομάδες (ανάλογα με την διάρκεια του ταξιδιού) στα λιμάνια.

Μπορούμε να λαμβάνουμε τις διορθώσεις σε εβδομαδιαία βάση όπου και να είμαστε, και το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να τις εκτυπώσουμε. 

Οποιαδήποτε στιγμή, ο ανθυποπλοίαρχος μπορεί να ελέγξει αν οι χάρτες είναι επαρκώς διορθωμένοι. Είναι ένα σύστημα στο οποίο οι πιθανότητες του λάθους είναι πολύ μικρές, σε σχέση με το αν τις παραλάβεις συσσωρευμένες στο λιμάνι.

Navarea Warnings:
Είναι διορθώσεις οι οποίες χωρίζονται σε 16 περιοχές (NAV AREAS) Και μπορούμε να τις λάβουμε από τα MF/HF και από το INMARSAT.

Navtex Warnings:
Είναι διορθώσεις που λαμβάνουμε από το NAVTEX τις οποίες εκπέμπουν σταθμοί και οι οποίες αφορούν περιοχές κοντά σε ακτές. Οι σταθμοί αυτοί έχουν περιορισμένη εμβέλεια αλλά και συγκεκριμένες περιοχές για τις οποίες αναφέρονται. Οι διορθώσεις αυτές μπορούν να αφορούν προγνώσεις καιρού, οδηγίες για την ναυσιπλοΐα όπως και σήματα κινδύνου.


e-Nautilia.gr

16 Δεκεμβρίου 2013

Τι κάνουμε σε περίπτωση Θανάτου στο πλοίο;

Ο θάνατος μέσα στο πλοίο είναι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και όλοι μας ευχόμαστε να μην μας τύχει ποτέ. Σε περίπτωση όμως που έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα ατυχές γεγονός σαν αυτό, το πλήρωμα και ο πλοίαρχος θα πρέπει να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα που αναφέρονται μέσα στον διεθνές ιατρικό οδηγό για πλοία ή να ακολουθήσει τις συμβουλές των γιατρών (medico). Ο πλοίαρχος θα πρέπει αμέσως να ειδοποιήσει και να ενημερώσει την εταιρία.

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει λεπτομερώς να καταγραφούν κάποιες λεπτομέρειες ως αποδεικτικά στοιχεία όπως: 

- Ημερομηνία, ώρα και τόπος όπου διαπιστώθηκε ο θάνατος.
- Αν ο θάνατος οφείλεται σε ατύχημα, τότε θα πρέπει να καταγραφεί η τοποθεσία και η ώρα κατά την στιγμή του ατυχήματος.
- Καταγραφή των ωρών εργασίας του αποβιώσαντος.
- Λεπτομέρειες σχετικά με την κατάσταση του σώματος.
- Πλήρης δήλωση αυτόπτη μάρτυρα που αντιλήφθηκε το συμβάν.
- Λεπτομέρειες του τύπου της ιατρικής περίθαλψης που δόθηκε, από τον αξιωματικό που ήταν υπεύθυνος. 

- Στοιχεία του αξιωματικού που έδωσε την ιατρική περίθαλψη.
- Αν είναι δυνατόν λεπτομέρειες για την αιτία θανάτου (δηλητηρίαση, θάνατος από εξοπλισμό, κάρδια κ.τ.λ. ).
- Φωτογραφίες από το σημείο που βρέθηκε νεκρός η έγινε το ατύχημα που ήταν η αιτία θανάτου.
- Λεπτομέρειες από την τηλεϊατρική βοήθεια, αν πραγματοποιήθηκε.
- Οποιαδήποτε άλλη λεπτομέρεια ζητηθεί από την εταιρία.


Αν ο θάνατος είναι στο λιμάνι τότε ο πλοίαρχος, θα πρέπει να ειδοποίησει τον πράκτορα, τους τοπικούς φορείς, το ιατρικό προσωπικό και τα ενδιαφερόμενα πρόσωπα του P & I club. Ο πράκτορας θα ενημερώσει τον πλοίαρχο για την διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθηθεί σύμφωνα με τους νόμους της χώρας την οποία βρίσκονται.

Αν ο θάνατος λάβει χώρα εν πλω τότε θα ακολουθηθεί η διαδικασία όπως αυτή προβλέπεται από την πολιτική της εταιρείας. Θα πρέπει το σώμα να τοποθετηθεί στην ψύξη μέχρι το πλοίο να καταφθάσει στο λιμάνι. Επίσης θα πρέπει να ειδοποιηθεί ο πράκτορας του επόμενου λιμανιού όσο το δυνατόν γρηγορότερο ώστε να ενημερώσει τις τοπικές αρχές, το προξενείο του κράτους, την σημαία του κράτους, καθώς κ το P & I club. 

Όλες οι λεπτομέρειες και η διαδικασία που ακολουθήθηκε θα πρέπει να καταγράφει στο επίσημο ημερολόγιο του πλοίου.

Σημειώστε ότι αυτό είναι μόνο μια γενική επισκόπηση της πρακτικής που ακολουθείται σε αυτές τις περιπτώσεις, η πλήρης διαδικασίες / κατευθυντήριες γραμμές που πρέπει να ακολουθούνται σε περίπτωση θανάτου επί των πλοίων θα ποικίλλει ανάλογα με τις πολιτικές της εταιρείας και τους νόμους της χώρας στην οποία επήλθε ο θάνατος.

πηγή

15 Δεκεμβρίου 2013

ΑΣΤΡΑΠΗ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ (βιντεο)



το βιντεο είναι από τον χρήστη Alexandro Alexandroy

ΑΣΤΡΑΠΗ. Άσκηση του ΠΝ με 10 Μποφόρ στο Αιγαίο!

Με δύναμη ανέμου από 8 έως και 10 –τοπικά- μποφόρ η Διοίκηση Φρεγατών (ΔΦΓ) του ΠΝ με τέσσερις φρεγάτες τύπου “S” εκτέλεσε στο νοτιοδυτικό Αιγαίο (Μυρτώο Πέλαγος) με τη συμμετοχή όχι μόνο φρεγατών αλλά λοιπών σκαφών όπως Πλοία Γενικής Υποστηρίξεως, υποβρυχίων, ελικοπτέρων αλλά προσωπικού της ΔΥΚ, την άσκηση «Αστραπή 6/13».

Τα σκάφη της ΔΦΓ χωρίζονται σε 2 ανεξάρτητες Μοίρες Φρεγατών τις ΜΦ/Γ1 και 2, οι οποίες διαθέτουν από 6 και εφτά σκάφη αντίστοιχα. Πιο συγκεκριμένα στην ΜΦ/Γ 1 ανήκουν οι Φρεγάτες: «Έλλη» (S) F-450, «Ύδρα» (ΜΕΚΟ) F-452, «Σαλαμίς» (ΜΕΚΟ) F-455, «Αδρίας» (S) F-459, «Κουντουριώτης (S) F-462, και η «Θεμιστοκλής» (S) F-465.

Στην MΦ/Γ 2 ανήκουν τα σκάφη: «Λήμνος» (S) F-451, «Σπέτσαι» (ΜΕΚΟ) F-453, «Ψαρά» (ΜΕΚΟ) F-454, «Αιγαίον» (S) F-460, «Ναβαρίνο» (S) F-461, «Κανάρης» (S) F-464, «Νικηφόρος Φωκάς» (S) F-466.

Η επιχειρησιακή ετοιμότητα των φρεγατών του Στόλου είναι ένα απόλυτα κρίσιμης σημασίας ζήτημα καθώς μαζί με την ΠΑ, είναι ένα από τα δύο Όπλα των Ενόπλων Δυνάμεων, μέσω των οποίων είναι δυνατή η «προβολή ισχύος», μια συγκεκριμένη κίνηση με σαφή γεωστρατηγική κατεύθυνση. 

Βέβαια, τα πλοία δεν μπορούν να κρύψουν πλέον την ηλικία τους. Δεν είναι αυτό που λέμε "σύγχρονες" μονάδες.

Μόνο το γεγονός ότι κυβερνώνται από Έλληνες ναυτικούς και ότι ο αντίπαλος έχει καθυστερήσει το ναυπηγικό του πρόγραμμα προκειμένου το σύνολο των μονάδων του πλέον να το ναυπηγεί ο ίδιος, όσο πολύπλοκο και να είναι το εγχείρημα, επιτρέπει ακόμα στα πλοία να βρίσκονται σε υπηρεσία.

Στο θεμα όμως της α/α άμυνας ειδικά οι "S" βρίσκονται πίσω με τους αρχαίους Sea Sparrow RΙΜ-7Μ. Πάντως κάποιες μονάδες από τις "S" θα εξοπλιστούν σύντομα με α/α βλήματα ESSM και αυτό σε ποιοτικό επίπεδο είναι πολύ σημαντικό έστω και αν ο περιορισμένος αριθμός (μόλις οκτώ βλήματα) δεν επιτρέπει παρατεταμένες επιχειρήσεις αεροπορικής απαγόρευσης.

Και η κατάσταση θα επιδεινωθεί ακόμα περισσότερο την επόμενη πενταετία.
Η προβολή ισχύος δεν είναι μια τυχαία κατάσταση ισχύος, αντίθετα κινείται σε συγκεκριμένο πλαίσιο άσκησης πίεσης ή αποτροπής τετελεσμένων από τον γεωστρατηγικό αντίπαλο ή ανταγωνιστή έτσι ώστε ο τελευταίος να αντιληφθεί  ότι οποιαδήποτε επιθετική του κίνηση θα του κοστίσει. Με πλοία που διαθέτουν οπλισμό της δεκαετίας του '70 αυτό δεν συμβαίνει...

Ανάλογης σημασίας όμως με τις Φρεγάτες είναι και τα Πλοία Γενικής Υποστήριξης καθώς μέσω αυτών πραγματοποιείται ο συνεχής ανεφοδιασμός των σκαφών του Στόλου, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα σε αυτά να επιχειρούν 24΄’ωρες το 24ωρο και μακριά από τις βάσεις τους.

Τα τρία σκάφη γενικής υποστήριξης που και αυτά ανήκουν στην ΔΦΓ είναι τα ΠΓΥ «Αλιάκμων», ΠΓΥ «Αξιός» και το ΠΓΥ «Προμηθεύς» (Α174). Από τα τρία αυτά σκάφη μόνο το   «Προμηθεύς» έχει την ικανότητα να υποστηρίξει μια δύναμη του Στόλου μακριά από το Αιγαίο, καθώς είναι το νεότερο και μεγαλύτερο σκάφος από τα τρία και μπορεί να πλαισιώσει τη δύναμη τόσο από άποψη ταχύτητας, όσο και λοιπών δυνατοτήτων.

Το ΠΝ μέσα από  τις ασκήσεις τύπου «ΑΣΤΡΑΠΗ» μαζί με τις ασκήσεις «Ορμή» της διοίκησης Ταχέων Σκαφών, «Βροντή» της διοίκησης Κανονιοφόρων και «Αιγιαλός» της διοίκησης Αμφιβίων Δυνάμεων ουσιαστικά αποδεικνύει ότι παρά τις τεράστιες μειώσεις που έχει ο αμυντικός προϋπολογισμός συνεχίζει να αποδεικνύει τη μαχητική του ισχύ στο Αιγαίο και αν χρειαστεί ακόμη και πιο μακριά. 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

14 Δεκεμβρίου 2013

Πρώτη φορά εξαιρούνται οι σπουδαστές του ΚΕΣΕΝ από την οικονομική ενίσχυση.

Επιστολή προς τον υπουργό ναυτιλίας και Αιγαίου έστειλε η πανελλήνια ναυτική ομοσπονδία με θέμα την ΜΗ χορήγηση της έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης για τους σπουδαστές του ΚΕΣΕΝ. 

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΝΕΡΓΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΓΙΟΡΤΕΣ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΩΝ 2013 

Κύριε Υπουργέ,
Στη συνέχεια του άνω σχετικού εγγράφου μας, το οποίο και σας επισυνάπτουμε, εκδόθηκε η με αριθμό πρωτ. 15703/ 5-12-2013 Εγκύκλιος του ΟΙΚΟΥ ΝΑΥΤΟΥ, (αναρτητέα στο διαδίκτυο), με την οποία αντί να επεκταθεί η καταβολή της έκτακτης αυτής οικονομικής ενισχύσεως, λόγω της δυσμενέστατης σε σχέση με τα προηγούμενα έτη επικρατούσης καταστάσεως στον ευρύτερο κοινωνικό χώρο και όλως ιδιαίτερα στους μαστιζόμενους από την ανεργία και ανέχεια Έλληνες Ναυτικούς, για πρώτη φορά ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ, χωρίς καμία αιτιολογία, και οι Ναυτικοί που φοιτούν στο Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) και στη Σχολή Θαλαμηπόλων κατά την περίοδο καταβολής της οικονομικής ενίσχυσης, για αναβαθμιση του διπλώματός τους και οι σπουδαστές των Ειδικών Τμημάτων υποψηφίων Πλοιάρχων – Κυβερνητών και Μηχανικών Γ” τάξεως Εμπορικού Ναυτικού και βεβαίως εξακολουθεί να συνεχίζεται και η αδικία να εξαιρούνται και οι σπουδαστές Α.Ε.Ν (γιατί δεν έχουν 24 μήνες θαλάσσια υπηρεσία).

Κύριε Υπουργέ,
Καταγγέλλουμε και πάλι την κατά άνω άδικη, αντικοινωνική και αντεργατική ρύθμιση του ΟΙΚΟΥ ΝΑΥΤΟΥ και σας καλούμε όπως στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων Σας δώσετε τις κατάλληλες οδηγίες και εντολές προκειμένου να δοθεί η κατά τα άνω έκτακτη Οικονομική Ενίσχυση και στις παραπάνω «εξαιρούμενες κατηγορίες».

Γιάννης Χάλας, Γενικός γραμματέας ΠΝΟ

πηγή

9 Δεκεμβρίου 2013

Ετοιμάζεται το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου!!!

Το θεόρατο «Empire State Building των θαλασσών» είναι η απόλυτη ενσάρκωση της κατασκευής μεγάλης κλίμακας.

Με μήκος μεγαλύτερο από το ύψος του εμβληματικού νεοϋρκέζικου ουρανοξύστη Empire State Building, βάρος μεγαλύτερο από 600.000 τόνους και σχεδιασμένο να αντέχει τυφώνες κατηγορίας 5, το τελευταίο απόκτημα της Shell είναι η απόλυτη ενσάρκωση της κατασκευής μεγάλης κλίμακας.

Το λένε «Prelude» και είναι μια πλωτή πλατφόρμα επεξεργασίας υγροποιημένου φυσικού αερίου (FLNG), η οποία αυτή τη βδομάδα δικαίωσε τις προσδοκίες των μηχανικών της κάνοντας την πρώτη βόλτα της στα ανοιχτά του ναυπηγείου που την κατασκευάζει στη Νότια Κορέα.

Παρά το γεγονός ότι είναι ακόμα σε στάδιο παραγωγής (μόνο ο τεράστιος κόκκινος σκελετός βγήκε από το ναυπηγείο), παραμένει εντυπωσιακότατη. Υπεύθυνο για το «τέρας» των θαλασσών είναι μάλιστα το ναυπηγείο της Samsung Heavy Industries.

Με μήκος 488 μέτρων, το «Prelude» είναι μεγαλύτερο σε μήκος απ' ό,τι σε ύψος οι περισσότεροι ουρανοξύστες του πλανήτη, απ' όπου βέβαια και προέρχεται το παρατσούκλι του «Empire State Building των θαλασσών»!

Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του, το «Prelude» θα κατευθυνθεί νότια, στις βόρειες ακτές της Αυστραλίας, όπου αναμένεται να λειτουργήσει για μια περίοδο 25 ετών, εξάγοντας φυσικό αέριο από τα θαλάσσια κοιτάσματα της Αυστραλίας.

Μόλις το «Prelude» εγκαταλείψει το ναυπηγείο της Samsung το 2017, θα εκθρονίσει το «Emma Maersk» από την κορυφή του μεγαλύτερου πλοίου του κόσμου, παρά το γεγονός ότι το να το αποκαλεί κανείς «πλοίο» δεν είναι ολότελα ακριβές, καθώς πρόκειται για πλωτό εργοστάσιο εξαγωγής, επεξεργασίας και αποθήκευσης φυσικού αερίου, με δυνατότητες διύλισης 3,9 εκατομμυρίων τόνων τον χρόνο και μεταφόρτωσής τους σε μικρότερα πλοία, που θα το μεταφέρουν στην επικράτεια της Αυστραλίας. 

Οι τρεις μηχανές των 6.700 αλόγων θα το κινήσουν με μαεστρία στους ωκεανούς, στο ταξίδι του ως τις αυστραλιανές ακτές, όπου θα αγκυροβολήσει μόνιμα, αντέχοντας τη μανία της Φύσης και το μένος των θαλασσών.

Η Shell δεν έχει αποκαλύψει πόσο θα στοιχίσει το «Prelude», αλλά αναλυτές της αγοράς δήλωσαν στο Reuters ότι το κόστος κατασκευής του θα κυμανθεί μεταξύ 10,8-12,6 δισ. δολαρίων. Όσο για τη Shell, δεν φαίνεται ικανοποιημένη με τις διαστάσεις-ρεκόρ του σκάφους και δουλεύει ήδη σε μια ακόμα μεγαλύτερη πλατφόρμα! 

πηγή

7 Δεκεμβρίου 2013

Η ελληνική ναυτοσύνη δοκιμάζεται.... (βίντεο)



Πρόκειται για το Blue Star Ithaki που βρίσκεται ανάμεσα στο στενό της Μυκόνου και της Τήνου (πάνω από τα Χουλάκια), την Τετάρτη 04/12/2013. 

Φουρτουνιασμένη θάλασσα και το πλοίο “χάνεται” στα κύματα.  Το βίντεο είναι από το cyclades24.gr

6 Δεκεμβρίου 2013

Εορτή του Αγίου Νικολάου προστάτη του ΠΝ τους Εμπορικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος.

Σήμερα γιορτάζει ο Άγιος Νικόλαος, ο κατ εξοχήν προστάτης των ναυτικών μας ,του πολεμικού ναυτικού και του λιμενικού σώματος. 

Μέσα στον δύσκολο και διαρκή αγώνα του θαλασσινού με τα στοιχεία της φύσεως , ο Έλληνας ναυτικός ένιωσε την ανάγκη για προστασία από κάποια ανώτερη δύναμη,η οποία μέσω της βαθιάς του πίστης εκφράστηκε στην θεία μορφή του Αγίου Νικολάου. Γι αυτό κι η εικόνα του Αγίου Νικολάου συντροφεύει τις γέφυρες όλων των εμπορικών πλοίων σε ώρες γαλήνης και φουρτούνας.

Σήμερα το Πολεμικό ναυτικό εκτός από τον προστάτη της τιμά και την χρυσή επέτειο των νικηφόρων ναυμαχιών των Βαλκανικών πολέμων που διεξήχθησαν τον χειμώνα του 1912-1913 με προεξέχουσα μορφή τον ναύαρχο Παύλο Κουντουριώτη.

Η 6η Δεκεμβρίου γιορτάζεται σε πολλές πόλεις της Ελλάδος με ιδιαίτερη λαμπρότητα. Ιδιαίτερα στην Σύρο ο εορτασμός του Αγίου Νικολάου είναι ένα πολύ ξεχωριστό γεγονός που αξίζει κάποιος να το ζήσει από κοντά.

πηγή

Σύμφωνα με το  Γενικό Επιτελείο Ναυτικού στο πλαίσιο του εορτασμού του προστάτη των Ναυτικών Αγίου Νικολάου, η Φ/Γ ΥΔΡΑ, το ΤΠΚ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ και το Υ/Β ΠΟΝΤΟΣ θα καταπλεύσουν από πρωινές ώρες της Παρασκευής 6ης Δεκεμβρίου έως τις απογευματινές ώρες της Κυριακής 8ης  Δεκεμβρίου 2013, στο λιμένα του Πειραιά, όπου θα παραβάλουν στα κρηπιδώματα 12 και 13 (Εκθεσιακό Κέντρο ΟΛΠ), προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία στο κοινό να τα επισκεφθεί.

Οι ώρες του επισκεπτηρίου έχουν ως ακολούθως:

* Παρασκευή 06 Δεκεμβρίου, από 15:00 έως 18:00
* Σάββατο 07 Δεκεμβρίου, από 10:00 έως 18:00
* Κυριακή 08 Δεκεμβρίου, από 10:00 έως 18:00

πηγή

Το ΤΡΙΗΡΗΣ εύχεται σε όλους τους ναυτικούς μας ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και καλές θάλασσες.

3 Δεκεμβρίου 2013

Η φρεγάτα ΥΔΡΑ σώζει ναυαγούς ανοικτά της Μονεμβασιάς...

Επιχείρηση διάσωσης μέσα στη νύχτα από το ΠΝ δύο ατόμων που βρέθηκαν σε θύελλα ανοιχτά της Μονεμβασιάς, καθώς είχαν αποπλέυσει με την θαλαμηγό τους για το Πόρτο Χέλι!

Παρά τις περικοπές, οι άνδρες και οι γυναίκες των ΕΔ, βρίσκονται πάντα δίπλα στους Έλληνες πολίτες, πιστοί στο καθήκον και σώζωντας ανθρώπινες ζωές που ο διαλυμένος κρατικός μηχανισμός αδυνατεί να βοηθήσει. Τα στελέχη των 800 ευρώ που τους έχουν στερήσει το δικαίωμα να ζουν αξιοπρεπώς αυτοί και οι οικογένειές τους, είναι αμέσως διαθέσιμα να ρισκάρουν τις ζωές τους σε πραγματικά, αντίξοες συνθήκες, μη αναλογιζόμενα το κόστος το οποίο μπορεί να είναι η ίδια τους η ζωή.

Σε χρόνο ρεκόρ το πλήρωμα της φρεγάτας ΥΔΡΑ ανακλήθηκε μέσα στη νύχτα και απεπλευσε από το Ναύσταθμο με προορισμό τη θαλάσσια περιοχή της Μονεμβασιάς, όπου θαλαμηγός η οποία είχε αποπλεύσει για Πόρτο Χέλι ήταν σε κίνδυνο. Στην παράτολμη επιχείρηση συμμετείχαν και δύο ελικόπτερα του ΠΝ.

Όπως ήταν φυσικό οι δυο επιβαίνοντες στη θαλαμηγό εξέπεμψαν SOS αφού απέπλευσαν σε μια θάλασσα με ανέμους 10 μποφόρ!

Δόθηκε εντολή στη Φρεγάτα ΥΔΡΑ για άμεσο απόπλου. Η αντίδραση ήταν ακαριαία και η επιχείρηση ολοκληρώθηκε σε εξαιρετικά δύσκολες και επικίνδυνες συνθήκες τα ξημερώματα.

Για άλλη μια φορά αποδείχτηκε η ετοιμότητα του ΠΝ, αλλά και η προσφορά του στους πολίτες σε καιρούς ειρήνης.Υπενθυμίζουμε παρόμοιο γεγονός το οποίο συνέβει στα μέσα Νοεμβρίου με την κανονιοφόρο «Πολεμιστής» όταν στήθηκε γέφυρα σωτηρίας μεταξύ Λέρου και Σάμου για έναν 65χρονο άνδρα που υπέστη ανακοπή καρδιάς.

Τα ξημερώματα εκείνης της ημέρας και υπό άσχημες καιρικές συνθήκες η κανονιοφόρος που βρισκόταν στη Λέρο εκτελώντας περιπολία στο Αιγαίο ενημερώθηκε να προσεγγίσει το νησί για επείγουσα διακομιδή ασθενούς στο νοσοκομείο της Σάμου.

Η αντίδραση του πληρώματος ήταν άμεση. Παρέλαβε τον ασθενή που είχε υποστεί ανακοπή καρδιάς και τον μετέφερε εν ζωή στο Πυθαγόρειο της Σάμου. 

Ευτυχώς που υπάρχουν και οι Ένοπλες Δυνάμεις, αλλιώς οι κάτοικοι των ακριτικών νησιών θα πέθαιναν από την ανυπαρξία της κυβέρνησης. Ούτε αγροτικός γιατρός δεν υπάρχει σε πολλά μικρά νησιά όταν ο υπουργός Υγείας Α. Γεωργιάδης δηλώνει με θράσος ότι αυτός θα απολύσει του γιατρούς που περισσεύουν.

Έτσι έρχονται οι ΕΔ με τα κακοπληρωμένα στελέχη τους για να βγάλουν τα "κάστανα από την φουφού", για παραλείψεις του κράτους, για τις οποίες δεν είναι υπέυθυνα, τηρώντας απλά το διάσημο ρητό "τοις κείνων ρήμασι πειθόμενοι" δηλαδή όλους εμάς. 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

15 Νοεμβρίου 2013

Στα «σκαριά» το πρώτο Ναυτιλιακό Μουσείο στην Ελλάδα.

Προφορικές μαρτυρίες, ψηφιακό υλικό και εκθέματα που καταγράφουν την ιστορία της Ναυτιλίας, διαμέσου των αιώνων, συνθέτουν το πρώτο στην Ελλάδα Ναυτιλιακό Μουσείο, που σχεδιάζεται να δημιουργηθεί στα Καρδάμυλα της Χίου.

Το Ναυτιλιακό Μουσείο θα στεγαστεί σε δύο εφαπτόμενα κτίρια, το ιστορικό δημοτικό σχολείο «Καρράδειο» και τον πρώην νηπιακό σταθμό. Η επανάχρηση των κτιρίων σε μουσειακό χώρο 900 τετραγωνικών μέτρων στοχεύει να τα εντάξει ξανά στη ζωή του οικισμού των Καρδαμύλων.

«Είναι ένα έργο που το ζητάει εδώ και πολλά χρόνια η τοπική κοινωνία» εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η πρόεδρος της μη κερδοσκοπικής εταιρείας «Καρδαμύλια Ναυτοσύνη», Φωτεινή Ξυλά- Φαφαλιού.

Όπως διευκρινίζει η ίδια, το μουσείο θα διαφέρει από τα ήδη υπάρχοντα ναυτικά μουσεία, «καθώς δεν θα αφορά μόνο σε αντικείμενα ναυτικής παράδοσης, αλλά θα διαμορφωθεί με σύγχρονη αντίληψη, όπου θα παρουσιάζονται η ιστορία της Ναυτιλίας σε όλη την Ελλάδα, από τα αρχαία χρόνια μέχρι σήμερα, αλλά και οι λόγοι, οι αιτίες και τα συμβάντα που ώθησαν τα μέρη με ναυτική παράδοση να μεγαλουργήσουν».

Η έκθεση των μόνιμων συλλογών στο ισόγειο της «Καρράδειου» σχολής διαμορφώνεται με τη δημιουργία ενός εσωτερικού κελύφους, εμπνευσμένου από τα υλικά και την ανατομία του πλοίου. Εξάλλου, οι μορφές των κατασκευών και τα υλικά έχουν έμμεση αναφορά στα σιδερένια πλοία, αυτά με τα οποία αναπτύχθηκε η Καρδαμυλίτικη ναυτιλία.

Επίσης, θα διαμορφωθούν αίθουσα πολλαπλών χρήσεων και περιοδικών εκθέσεων, πωλητήριο και καφέ, αποθηκευτικοί χώροι, γραφεία, βιβλιοθήκη και χώροι υγιεινής.

Η συνένωση των δυο κτιρίων και οι κατάλληλες εσωτερικές διαμορφώσεις θα δημιουργήσουν εξάλλου ένα σύγχρονο μουσειακό χώρο, προσβάσιμο στα ΑμεΑ.

«Η υπερύψωση και η αναδίπλωση των επιφανειών δημιουργούν επίπεδα κυκλοφορίας, ράμπες, εκθετικές επιφάνειες, ώστε να αποδοθεί μέσα στο υφιστάμενο κτίριο το νοητό πλέγμα των θεματικών αξόνων και χρονολογικών τομών του μουσειολογικού σεναρίου», υπογραμμίζει η αρχιτέκτονας- μουσειογράφος, Έλενα Ζερβουδάκη, που μαζί με τη μουσειολόγο, Ελεάννα Βλάχου, εκπόνησαν τη μελέτη.

«Η χωροθέτηση των λειτουργικών ενοτήτων δίνει τη δυνατότητα στο μουσείο να υποστηρίζει ένα ή πολλά πολιτιστικά γεγονότα ταυτόχρονα, αποτελώντας μια πλατφόρμα εκδηλώσεων, απλωμένη σε όλους τους εσωτερικούς και εξωτερικούς του χώρους», προσθέτει η κ. Ζερβουδάκη.

Ο εκθεσιακός χώρος θα περιλαμβάνει πέντε οριζόντιες θεματικές ενότητες. Η πρώτη αφορά στα πλοία και τα ταξίδια, η δεύτερη στα φορτία, η τρίτη στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, η τέταρτη στην κοινωνία και την οικογένεια και η πέμπτη στην Καρδαμυλίτικη σύγχρονη ναυτιλία. Επίσης, διαμορφώνονται και τέσσερις κάθετες χρονικές ενότητες: η πρώτη για την περίοδο από τον 10 αιώνα πΧ ως τον 18ο αιώνα μΧ, η δεύτερη για τον 19ο αιώνα μΧ, η τρίτη για τα χρόνια 1900-1945 και η τέταρτη για τη σύγχρονη εποχή.

Εξάλλου, μέσα στον εκθεσιακό χώρο θα δημιουργηθεί μια ειδική διαδρομή για παιδιά και εφήβους με θέμα «Γίνε καπετάνιος». Επιλεγμένα σημεία ενδιαφέροντος προσφέρουν ένα «νήμα», όπου γονείς και παιδιά μπορούν να ακολουθήσουν μαζί, για να δουν το μουσείο μέσα από διαδικασία ανακάλυψης και παιχνιδιού.

Τα εκθέματα θα συμπληρώνονται από ψηφιακό υλικό, αλλά και προφορικές μαρτυρίες, τις οποίες θα έχει την ευκαιρία να συμπληρώσει το κοινό με τις δικές του μνήμες, δημιουργώντας ένα συμμετοχικό μουσείο. «Θέλουμε να διαφυλάξουμε και την παράδοσή μας, γιατί οι παλιοί φεύγουν και χάνουμε τις προφορικές μαρτυρίες τους», τονίζει η κ. Ξυλά- Φαφαλιού.

Η μελέτη χρηματοδοτήθηκε από τον δήμο Χίου και τον σύλλογο «Καρδαμύλια Ναυτοσύνη». Το έργο της κατασκευής του μουσείου υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 3,5 εκατομμύρια ευρώ και ο δήμος διεκδικεί την ένταξή του για χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ. Όπως εξηγεί ο δήμαρχος Χίου, Πολύδωρος Λαμπρινούδης, «στείλαμε τη μελέτη στο υπουργείο Εσωτερικών, στο πλαίσιο της πρόσκλησής του "Κάθε δήμος και ένα έργο" για ένταξη στο ΕΣΠΑ και περιμένουμε απάντηση».

ΑΠΕ-ΜΠΕ
από το e-Nautilia

13 Νοεμβρίου 2013

CIA: Πού είναι νηολογημένα τα πλοία των Ελλήνων εφοπλιστών.

Ούτε τα μισά από το σύνολο των εμπορικών πλοίων που ανήκουν σε Έλληνες εφοπλιστές δεν βρίσκονται υπό ελληνική σημαία, αποκαλύπτουν στοιχεία της αμερικανικής υπηρεσίας πληροφοριών CIA.

Η CIA στο «World Factbook» του 2013 έχει συγκεντρώσει πληροφορίες για 267 κράτη του κόσμου, σχετικά με την ιστορία τους, τη γεωγραφία, την πληθυσμιακή σύνθεση, την πολιτική σκηνή και την κεντρική διοίκηση, την οικονομία, τις τηλεπικοινωνίες, τις μεταφορές, και τα εθνικά θέματα. 

Για την Ελλάδα, στην ενότητα μεταφορές παρέχονται στοιχεία για τον ελληνόκτητο εμπορικό στόλο. 

Σύμφωνα με τη CIA, οι Έλληνες εφοπλιστές φέρονται να ελέγχουν συνολικά 3.319 εμπορικά πλοία διαφόρων τύπων και χωρητικοτήτων. Από αυτά, μόλις τα 860 είναι εγγεγραμμένα στο εθνικό νηολόγιο! 

Αντί της ελληνικής σημαίας, οι Έλληνες εφοπλιστές φαίνεται πως προτιμούν αυτή της Λιβερίας, η οποία είναι πρώτη με 505 πλοία ελληνικών συμφερόντων εγγεγραμμένα στο νηολόγιό της. Ακολουθεί η Μάλτα με 469, οι Νήσοι Μάρσαλ με 408, ο Παναμάς με 379, οι Μπαχάμες με 225 και η Κύπρος με 201. Τα υπόλοιπα εμπορικά πλοία που ανήκουν σε Έλληνες διαχειριστές είναι εγγεγραμμένα σε νηολόγια άλλων χωρών. 

Η έκθεση της CIA, με βάση το σύνολο των εμπορικών πλοίων υπό ελληνική σημαία κατατάσσει τη χώρα στη 12η θέση παγκοσμίως, παρά το γεγονός ότι το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο είναι η τέταρτη δύναμη της ναυτιλίας του πλανήτη. 

Επιβεβαιώνεται ακόμα μία φορά πως η πλειοψηφία των Ελλήνων εφοπλιστών προτιμά τις σημαίες «φορολογικών παραδείσων» αντί της γαλανόλευκης. Φαίνεται ότι για κάποιους Έλληνες εφοπλιστές δεν είναι αρκετές οι δεκάδες φοροαπαλλαγές που τους παρέχει εδώ και δεκαετίες η ελληνική πολιτεία. 

Πόσω μάλλον όταν εν μέσω της βαθιάς οικονομικής κρίσης που έχει πλήξει τη χώρα, συνεχίζουν να πιέζουν για τη διατήρηση των προνομίων τους, «παζαρεύοντας» την ελληνική σημαία, για να εγγράψουν περισσότερα πλοία στο εθνικό νηολόγιο. 

Γίνεται φανερό πως τα προνόμια των Ελλήνων εφοπλιστών παραμένουν «αδιαπραγμάτευτα» ενώ τα δικαιώματα του ελληνικού λαού σε υγεία, παιδεία, γενικά σε αξιοπρεπή διαβίωση σφαγιάζονται στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων της ελληνικής κυβέρνησης με την τρόικα. 

Και πάλι όμως, ο ελληνόκτητος στόλος θα συνεχίσει να πλέει στις θάλασσες με σημαίες άλλων χωρών, αφού –όπως λέει και η ρήση- το εφοπλιστικό εν προκειμένω κεφάλαιο δεν έχει πατρίδα. 

πηγή

30 Οκτωβρίου 2013

Το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ μόλις καθέλκυσε το πιο σύγχρονο πολεμικό πλοίο.

Το πιο επιβλητικό και αποτελεσματικό αντιτορπιλικό όλων των εποχών «έπεσε» στη θάλασσα έπειτα από μακροχρόνια κατασκευή του. Πρόκειται για το USS Zumwalt, του οποίου την υλοποίηση ανέλαβε η General Dynamics για λογαριασμό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.

Τα προηγμένα οπλικά συστήματά του και τα αντίστοιχα software με τα οποία είναι εξοπλισμένο δικαιολογούν απόλυτα το χαρακτηρισμό «iPhone 6 των πολεμικών πλοίων».

Ωστόσο, το δημιούργημα έχει ολοκληρωθεί μονάχα κατά 87%. Πολλές εργασίες πρέπει ακόμη να γίνουν εν πλω μέχρις ότου τεθεί σε πλήρη λειτουργία. 




πηγή

Η συμβολή του Πολεμικού Ναυτικού στο Έπος του ΄40 (μέρος Β)

Ιωάννης Παλούμπης
Αντιναύαρχος Π.Ν. ε. α.

Δημοσιεύθηκε στο περιοδικό ΠΕΡΙΠΛΟΥΣ τ.64 σελ. 16,
ΙΟΥΛ-ΣΕΠ 2008, έκδοση Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος.
Αναδημοσίευση στο Περί Αλός με την έγκριση του ΝΜΕ.

….συνέχεια από το Α’ ΜΕΡΟΣ

Θυρεός του αντιτορπιλικού
Βασίλισσα Όλγα (D-15)
Ναυτικό Μουσείο Χανίων.
ΦΩΤΟ: el.wikipedia.org
ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ

Κρίνεται σκόπιμο να αναφερθούν λίγες από τις τεχνικές αδυναμίες των κυρίων πλοίων του Ναυτικού, των αντιτορπιλικών, ώστε να είναι δυνατόν να εκτιμηθεί καλλίτερα στη συνέχεια η παράθεση των επιχειρήσεων.
Οι δυνατότητες του πυροβολικού, ιδίως της νυκτερινής βολής, με το δεδομένο της έλλειψης RADAR ήσαν μειωμένες σε πολύ μεγάλο βαθμό. Η χρήση φωτιστικών βλημάτων εναντίον στόχου που διατηρούσε επιμελή συσκότιση, μόνο θεωρητικό ενδιαφέρον μπορούσε να έχει.

Την ημέρα, καταβαλλόταν προσπάθεια να αντισταθμισθούν οι κινήσεις του πλοίου λόγω θαλάσσης και εφαρμοζόταν κλιμάκιο αποστάσεων όπως ακριβώς και στο πυροβολικό του Στρατού ξηράς. Η αντιαεροπορική βολή εξετελείτο από πυροβόλα διαμετρήματος έως και 40 χιλ. με υψηλότερη ταχυβολία. Η σκόπευση επιτυγχανόταν με εσχάρες ανοικτής σκοπεύσεως.
Από πλευράς ανθυποβρυχιακών όπλων, τα πλοία διέθεταν βομβοβόλα και αφετήρες για άφεση βομβών βάθους. Στερούνταν όμως εντοπιστικών συσκευών υποβρυχίων.
Από την κήρυξη του πολέμου ήταν προφανές ότι δεν θα ήταν δυνατή η ανάληψη επιθετικών επιχειρήσεων επιφανείας από το ελληνικό Ναυτικό. Η σύγκριση των ναυτικών και αεροπορικών δυνάμεων ιδίως στο θέατρο της Αδριατικής δεν επέτρεπε ούτε σκέψη προς αυτή την κατεύθυνση.

Το ιταλικό ρεύμα ανεφοδιασμού του μετώπου της Αλβανίας ξεκινούσε από το Μπάρι και το Μπρίντιζι και κατευθυνόταν στα Αλβανικά λιμάνια του Δυρραχίου, των Αγίων Σαράντα και της Αυλώνας. Οποιαδήποτε λοιπόν επιθετική προσπάθεια εκ μέρους του Ναυτικού έπρεπε να προσανατολισθεί στην παρεμπόδιση και ει δυνατόν, διακοπή αυτού του ρεύματος. Τέτοιου είδους επιθετικές επιχειρήσεις όμως δεν ήταν δυνατόν να αναληφθούν από πλοία επιφανείας και ήταν ενδεικτικό το γεγονός ότι τέτοιο εγχείρημα προσβολής δεν είχε επιχειρήσει ούτε ο βρετανικός Στόλος, με πολύ μεγαλύτερες δυνάμεις από τον ελληνικό.

Παρά ταύτα, η μεγάλη πίεση που υφίστατο στην αρχή ο ελληνικός στρατός στην Αλβανία, αλλά αργότερα και οι νίκες του, δημιούργησαν ένα κλίμα δυσμενές για το Ναυτικό, αφ’ ενός γιατί δεν μοιραζόταν την αρχική πίεση μαχόμενο δίπλα στον στρατό, αφ’ ετέρου, αργότερα, γιατί δεν είχε κατορθώσει κάτι το λαμπρό, κάτι το ξεχωριστό όπως ο Στρατός.
Μέσα σ’ αυτό το κλίμα αποφασίσθηκε πολύ νωρίς η εμφάνιση των ελληνικών πλοίων στα παράλια της Αλβανίας - Ηπείρου.
Κατά τις πρώτες ημέρες της εχθρικής επίθεσης το αριστερό της ελληνικής παράταξης πιεζόταν σκληρά από τις ιταλικές δυνάμεις οι οποίες προήλαυναν κατά μήκος της ηπειρωτικής ακτής. Το Γενικό Στρατηγείο ζήτησε επειγόντως από το ΓΕΝ να ανακουφισθούν οι ελληνικές δυνάμεις από τη θάλασσα.
Ως ανταπόκριση το ΓΕΝ μέσω του Αρχηγού Στόλου διέταξε τα αντιτορπιλικά «Ψαρά» (Κυβερνήτης Αντιπλοίαρχος Κώνστας) και «Σπέτσαι» (Κυβερνήτης Αντιπλοίαρχος Ασημάκης) το πρωί της 31ης Οκτωβρίου να βομβαρδίσουν συγκεκριμένους εχθρικούς στόχους επί της ξηράς με σκοπό να επιφέρουν πλήγματα στον αντίπαλο και να συμβάλλουν έτσι στην ελληνική άμυνα.
Ο Βρετανός Ναυτικός ακόλουθος Υποναύαρχος Turle, στον οποίον γνωστοποιήθηκε η επιχείρηση για λόγους αποφυγής ενδεχομένων αμοιβαίων παρεμβολών, συνέστησε να μην εκτελεσθεί η αποστολή διότι εκρίνετο ως λίαν παρακινδυνευμένη, εκτός εάν πράγματι τα αναμενόμενα αποτελέσματα άξιζαν τον κόπο και τον κίνδυνο.
Πρόσθεσε την σύσταση του Βρετανού αρχηγού των ναυτικών δυνάμεων Μεσογείου Ναυάρχου Cunningham, ότι τα πλοία επιφανείας δεν προσφέρονταν για επιχειρήσεις στην Αδριατική, αλλά μόνο με δράση υποβρυχίων μπορεί να παρεμβληθεί κάποιο εμπόδιο στις μεταφορές των Ιταλών προς Αλβανία, ακόμα όμως κι αυτή η δραστηριότητα εμπεριέχει κινδύνους δεδομένου ότι αυτός είχε χάσει μέσα σε 4 ½ μήνες 7 από τα υποβρύχιά του.
Η επιθυμία όμως του Ναυτικού να συμβάλλει στη συγκράτηση της ιταλικής προέλασης επί της παραλιακής οδού Άνω Σαγιάδες - Κάτω Σαγιάδες - Σιρίρτι – Φιλιάτες και παράλληλα να τονωθεί το ηθικό των μαχομένων τμημάτων του Στρατού με την παρουσία των ναυτικών μονάδων, συνέτειναν στην ανάληψη της παράτολμης επιχείρησης.
Ο βομβαρδισμός έλαβε χώρα από απόσταση 10 - 17 χιλ. μέτρων με το πρώτο φως της ημέρας. Επρόκειτο περί αμέσου βομβαρδισμού, χωρίς παρατηρητή και οι στόχοι είχαν καθορισθεί από τον επιβαίνοντα στα πλοία Αντισυνταγματάρχη Παπαβασιλείου σε συνεργασία με τους Κυβερνήτες. Παρατηρήθηκαν ορισμένες πυρκαγιές στις περιοχές των στόχων. Τα αποτελέσματα της βολής, όπως αναμενόταν, ήσαν ακαθόριστα.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης δεν παρατηρήθηκε καμία εχθρική αντίδραση.
Παρά το γεγονός ότι είχε δοθεί η πληροφορία πως ο Βρετανικός Στόλος θα ενεργούσε δυτικότερα και Βρετανικά αεροσκάφη θα ίπταντο προς κάλυψη των δύο αντιτορπιλικών, δεν έγινε αντιληπτή καμία τέτοια παρουσία.
Κατά τον πλουν επιστροφής στο πλάτος των Παξών έγινε αντιληπτό αναγνωριστικό αεροσκάφος, το οποίο στην αρχή εξελήφθη ως βρετανικό, πλην όμως αργότερα πιστοποιήθηκε ως ιταλικό. Αυτός ο εντοπισμός έγινε αφορμή να μην εισπλεύσουν τα πλοία στον Κορινθιακό πριν από την έλευση του σκότους.
Παρά τα πενιχρά ή έστω ακαθόριστα αποτελέσματα της πρώτης αυτής περιπέτειας των δύο αντιτορπιλικών, το κλίμα συνέχιζε να υπάρχει δυσμενές και ο Αρχηγός Στόλου προβληματιζόταν ποιες και τι είδους επιθετικές επιχειρήσεις θα μπορούσε να αναλάβει στο στενό του Οτράντο.
Με το δεδομένο ότι οι μεταφορές συγκέντρωσης πλησίαζαν στο τέλος τους και μειωνόταν η απασχόληση των αντιτορπιλικών, η μόνη επιθετική ενέργεια που θα μπορούσε να σχεδιασθεί ήταν η νυκτερινή επιδρομή αντιτορπιλικών στην Αδριατική, η παραμονή στη γραμμή των ιταλικών συγκοινωνιών επί τρίωρο περίπου, με την ελπίδα συνάντησης κάποιας εχθρικής νηοπομπής εφοδίων.
Το εγχείρημα προϋπέθετε τα επιδρομικά να περάσουν νύχτα το φράγμα του Αράξου κατά την άνοδο και να επιστρέψουν στον Πατραϊκό πριν από το ξημέρωμα. Παραμονή στο Ιόνιο με το φως της ημέρας χωρίς αεροπορική κάλυψη εθεωρείτο θανάσιμη.
Με το σχέδιο αυτό απαιτείτο ανάπτυξη ταχύτητας μεγαλύτερης από 25 κόμβους και επομένως μόνο τα έξι αντιτορπιλικά 2 τύπου «Όλγας» και 4 τύπου «Ύδρας» μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν.
Το βράδυ της 11ης Νοεμβρίου συγκλήθηκε το Ανώτατο Πολεμικό Συμβούλιο για να αποφασίσει επ’ αυτού του ζητήματος.
Οι διάλογοι που διεξήχθησαν ήσαν χαρακτηριστικοί ανθρώπων που δεν κατανόησαν ποτέ το ρόλο και την αποστολή του Ναυτικού. Προερχόμενοι οι περισσότεροι από το Στρατό Ξηράς, ακόμη και Υφυπουργός των Ναυτικών ήταν ο πρώην Υποστράτηγος Ιπποκράτης Παπαβασιλείου, διατηρούσαν σαφώς δυσμενή εντύπωση για το Ναυτικό, το οποίο θεωρούσαν ως «όπλο πολυτελείας». Η επιχειρηματολογία των δύο Ναυάρχων Α/ΓΕΝ και ΑΣ ότι υπήρχε πιθανότης απλώς να παρενοχληθεί το ιταλικό ρεύμα εφοδιασμού και όχι να διακοπεί, ενώ διακυβεύονταν πάρα πολλά για το ελληνικό Ναυτικό, δεν έπεισε κανένα.
Ζητούσαν «θυσίες» αδιαφορώντας για τις πραγματικές αλλά σιωπηρές υπηρεσίες τις οποίες προσέφερε το Ναυτικό και έδειχναν ότι είχαν ασυγχώρητη άγνοια της πραγματικότητας.
Ιδιαίτερα ο Υφυπουργός των Στρατιωτικών, πρώην Υποστράτηγος Παπαδήμας, σε μια έξαρση προσβλητικής για το Ναυτικό στάσης, αλλά ενδεικτικής συνάμα και του δικού του επιπέδου γνώσης των πραγμάτων του πολέμου, αποτεινόμενος στους συσκεπτομένους ανέφερε: «έφθασε ο καιρός να δείξει επί τέλους το “όπλο πολυτελείας” στον κόσμο την παρουσία του. Εάν δεν μπορεί να εξέλθει ανοιχτά στην Αδριατική και να σταματήσει τις ιταλικές μεταφορές προς την Αλβανία, μου είναι τελείως περιττό»

Σε σχετική διερεύνηση ο Βρετανός Ναύαρχος της Μεσογείου Cunningham απάντησε ότι δεν μπορούσε να διαθέσει δυνάμεις για την κάλυψη εξ αποστάσεως σε περίπτωση εξόδου σημαντικού τμήματος του ιταλικού στόλου από τον Τάραντα.

Παρά το ενδεχόμενο της απώλειας των αντιτορπιλικών, χάριν της αμφίβολης πιθανότητας καταστροφής 2 - 3 μεταγωγικών, η επιχείρηση σχεδιάσθηκε για τη νύχτα 14/15 Νοεμβρίου από 5 αντιτορπιλικά τα «Γεώργιος», «Όλγα», «Ψαρά», «Κουντουριώτης», «Ύδρα». Ο Αρχηγός Στόλου θα επέβαινε στο «Βασίλισσα Όλγα».
Κατά την ρυμούλκηση μέσα στον ισθμό της Κορίνθου το «Κουντουριώτης» προσέκρουσε στα τοιχώματα και στρέβλωσε την αριστερή του έλικα. Ο ΑΣ διέταξε την επιστροφή του στον ΝΣ και συνέχισε με τα 4.
Η παράτολμη επιχείρηση συνεχίσθηκε χωρίς να σημειωθεί καμία συνάντηση και κανένα άλλο επεισόδιο. Τα πλοία ανέβηκαν προς Βορράν μέχρι περίπου του παραλλήλου του Σάσσωνα, έστριψαν προς Δυσμάς και παρέμειναν επ’ αρκετόν με πορεία προς Μπρίντιζι, δεν συνάντησαν τίποτε, παρά το λαμπρό σεληνόφως και έλαβαν πορεία επιστροφής προς Νότο.
Η κοινή γνώμη και ο Τύπος υποδέχθηκαν την επιδρομή των ελληνικών αντιτορπιλικών με χαρά και ενθουσιασμό. Η επιχείρηση επαινέθηκε περισσότερο απ’ ό,τι άξιζε.
Στους συμμαχικούς κύκλους άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, ενώ οι Άγγλοι την χαρακτήρισαν “ακραίως ορμητική και ριψοκίνδυνη”.
Σε Πολεμικό Συμβούλιο της 12ης Δεκεμβρίου συζητήθηκε και πάλι το θέμα της ανάληψης επιθετικών επιχειρήσεων επιφανείας στο στενό του Οτράντο. Χαρακτηριστικό είναι ένα απόσπασμα της εισήγησης του Αρχηγού του ΓΕΝ Ναυάρχου Σακελλαρίου, το οποίο εμπεριέχει και την αξιολόγηση των μαχίμων μονάδων του Ναυτικού. Έλεγε ο Ναύαρχος:

«Όταν ο Στρατός μας μαχόμενος γράφει με το αίμα του τις ωραιότερες σελίδες της Εθνικής μας Ιστορίας, είναι σκληρό για το Βασιλικό Ναυτικό να αναγκάζεται να δικαιολογεί την περιορισμένη συμμετοχή του στον πόλεμο αυτό.
Eπειδή το μεγαλύτερο μέρος των παρισταμένων είναι στρατιωτικοί, θα πρέπει να γίνει γενική εισήγηση για τη χρησιμοποίηση του Β.Ν. η οποία πιθανώς να διαφεύγει της στρατιωτικής νοοτροπίας των παρισταμένων.
Και εν πρώτοις, λέγοντας Ναυτικό πρέπει να τονίσω, ότι, εκτός από τα μικρά σκάφη παράκτιας άμυνας και τα οχυρά, έχουμε μάχιμα πλοία: 2 αντιτορπιλικά άρτια, νεότατης βρετανικής κατασκευής και 4 αντιτορπιλικά ιταλικής κατασκευής, τα οποία κακώς παραγγέλθηκαν, γιατί η πολιτική σκοπιμότητα τότε επέβαλλε στο Ναυτικό την παραγγελία αυτή. Πρέπει να εντυπωθεί σε όλους ότι αυτός είναι ο μάχιμος Στόλος μας.
Τα 6 υποβρύχιά μας σε οποιοδήποτε άλλο κράτος θα ήταν εκτός υπηρεσίας. Εμείς τα χρησιμοποιούμε εντατικά, αν και η ζωή τους έχει φθάσει στο όριο. Βέβαια με λίγη καλή θέληση, προσθέτουμε στα παραπάνω και 4 αντιτορπιλικά τύπου ″Λέων″ ηλικίας 30 ετών, αλλά η απόδοσή τους είναι συνάρτηση της ηλικίας τους. Επιπλέον, όλα τα αντιτορπιλικά μας παρ’ όλες τις εντατικές μας προσπάθειες στη Βρετανία και στη Γαλλία δεν φέρουν μηχανήματα ανθυποβρυχιακής έρευνας, τα οποία πολύ θα αύξαναν την απόδοσή τους. Ο γηραιός “Αβέρωφ” μόνο ιστορική σημασία έχει.
Ο μαχόμενος Στρατός μας, οργανωμένος σε μεραρχίες, σώματα στρατού κλπ, αποτελεί πλήρες οργανικό συγκρότημα που μπορεί να αναμετρηθεί πλήρως με τον εχθρό, που είναι οργανωμένος με τον ίδιο τρόπο. Πιθανόν εδώ το προσωπικό να είναι πολυπληθέστερο ή εκεί το υλικό ογκωδέστερο ή άρματα μάχης να μην είναι χρησιμοποιήσιμα ή το ορειβατικό πυροβολικό να αποδίδει περισσότερο από το βαρύ στα ορεινά εδάφη. Πάντως, ο Στρατός μας έχει τα μέσα να αναμετρηθεί με τον εχθρό.

...........................................................................

Όταν κανείς αναλογισθεί, ότι μέχρι τώρα έχουν μεταφερθεί περίπου 60.000 άνδρες. περισσότερα κτήνη και ανάλογο υλικό χωρίς να σημειωθεί καμία απώλεια, χάρη στα μέτρα που έλαβε το Β.Ν. διερωτώμαι αν το ηθικό του Στρατού θα μπορούσε να διατηρηθεί τέτοιο, σε περίπτωση που κάτι απ’ τα παραπάνω χανόταν κατά τις μεταφορές.

...........................................................................

Τελικά να μου επιτραπεί να τονίσω, ότι το Ναυτικό έχει άχαρο ρόλο στους πολέμους.
Όλοι είμεθα επηρεασμένοι από τους Βαλκανικούς Πολέμους. Τότε όμως είχαμε πλοία, τον “Αβέρωφ” ένα από τα ισχυρότερα καταδρομικά μάχης της εποχής, 14
αντιτορπιλικά και αντιπάλους των οποίων η ισχύς δεν μπορούσε να συγκριθεί με αυτούς της παρούσης ώρας. Ποτέ Ναυτικό και Επιτελείο δεν βρέθηκαν σε πιο δυσχερή θέση. Να βαρύνεται με τόσες υποχρεώσεις και να μην έχει τα μέσα.

...........................................................................

Το Ναυτικό, όταν είναι παρόν, δεν καθιστά την παρουσία του απαραίτητη, μόνον όμως όταν λείψει θα αντιληφθεί όλος ο κόσμος τι του προσέφερε. Κανένας δεν αισθάνθηκε την παρουσία του το 1922. Κανένας όμως δεν σκέφθηκε ότι ο Κεμάλ θα υπέγραφε στην Αθήνα τους όρους της ειρήνης, τους οποίους θα μας επέβαλλε μετά την καταστροφή

Παρά τα εύγλωττα επιχειρήματα του Ναυάρχου Σακελαρίου πάρθηκε η απόφαση για δεύτερη επιδρομή που ορίσθηκε για τη νύχτα της 15/16 Δεκεμβρίου.
Λόγω διαθεσιμότητας των λοιπών αντιτορπιλικών σε επιχειρήσεις στο Βορειο-ανατολικό Αιγαίο, η επιδρομή ανατέθηκε στα Αντιτορπιλικά «Ψαρά», «Σπέτσες» και «Κουντουριώτη». Στον «Κουντουριώτη» επέβη και ο Αρχηγός του Στόλου.
Βόρεια της Λευκάδας το «Σπέτσαι» σήμανε ότι λόγω βλάβης του ανεμιστήρα ενός λεβητοστασίου αδυνατούσε να αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη των 27 κόμβων δηλαδή 7 κόμβους μικρότερη της μεγίστης ταχύτητας των δύο άλλων αντιτορπιλικών.
Ο ΑΣ αφού αμφιταλαντεύθηκε το διέταξε να επιστρέψει και να τους αναμείνει στην Πάτρα, συνέχισε δε τον πλουν προς Βορράν με τα άλλα δύο.
Ο κυματισμός ήταν ογκώδης και έβρεχε τα καταστρώματα των πλοίων καθιστώντας δυσχερή την εξυπηρέτηση και επομένως τη χρήση των πυροβόλων 1 και 4. Το ψύχος ήταν αισθητό. Τα δύο πλοία συνέχισαν τον πλουν μέχρι 3 - 4 μίλια βορείως του Σάσσωνα.
Ίσως και λόγω της κακοκαιρίας δεν συνάντησαν τίποτε, παρά το γεγονός ότι παρέμειναν πλέον του διώρου απέναντι από τις κατεχόμενες Αλβανικές ακτές επί της γραμμής μεταφορών από την Ιταλία.
Επέστρεψαν στον Πατραϊκό άπρακτοι.
Η Τρίτη επιδρομική ενέργεια των ελληνικών αντιτορπιλικών στην Αδριατική έλαβε χώρα την 5η Ιανουαρίου 1941 και χαρακτηρίσθηκε από την ισχυρή κακοκαιρία που συνάντησαν τα πλοία.
Σ’ αυτή έλαβαν μέρος τα 5 διαθέσιμα αντιτορπιλικά «Βασ. Όλγα», «Βασ. Γεώργιος», «Σπέτσαι», «Ψαρά», «Κουντουριώτης». Στο Όλγα επέβη ο Α.Σ. Στο Ιόνιο έπνεε σκληρός Νοτιοδυτικός άνεμος και τα πλοία κοπίαζαν πολύ μέχρι σημείου που ο Α.Σ αναγκάσθηκε να ελαττώσει την ταχύτητα στους 23 κόμβους.
Μετά τη Λευκάδα πλέοντας προς Βορράν ο καιρός χειροτέρευε. Ισχυρές λαίλαπες, χιονόνερο και βροχή διαδέχονταν διαστήματα αιθρίας. Η επικρατούσα αποθαλασσία μεταβαλλόταν σταδιακά σε ισχυρό Νότιο κυματισμό. Στο πέλαγος επικρατούσε ερημιά, δεν συνάντησαν κανένα πλωτό μέσον, ούτε έγιναν αντιληπτά κάποια φώτα που να προδίδουν την παρουσία σκάφους.

Ο Α.Σ αποφάσισε να προκαλέσει βομβαρδίζοντας τον κόλπο της Αυλώνας. Επειδή όμως πάνω στον Σάσσωνα υπήρχαν πυροβολεία διέταξε την εκτέλεση έμμεσης βολής από απόσταση περίπου 15 χιλ. μέτρων περνώντας τις τροχιές των βλημάτων πάνω από τη νότια άκρα του όρμου. Επεδίωκε με τον τρόπο αυτό να αποκαλύψει την παρουσία του και να προκαλέσει τον εχθρό, αν βέβαια υπήρχε εκεί, σε έξοδο.
Στις 23:00 της 5ης Ιανουαρίου ο στολίσκος έφθασε στην κατάλληλη θέση και το κάθε αντιτορπιλικό έβαλλε από τρεις ομοβροντίες. Την ώρα του βομβαρδισμού ενέσκηψε λαίλαπα με βροχή και τα πλοία κλυδωνίζονταν βίαια. Καμιά απάντηση δεν δόθηκε στην ελληνική επίθεση και δεν εκδηλώθηκε η παραμικρή εχθρική αντίδραση.
Λόγω του επακμάσαντος καιρού και του ισχυρού νοτίου κυματισμού τα πλοία επέστρεψαν με κόπο μέχρι τον Πατραϊκό.
Έτσι έληξαν οι επιδρομές αυτές οι οποίες βέβαια δεν ήσαν άξιες της τόσης διαφήμισης που έτυχαν, ούτε απετέλεσαν σοβαρό πολεμικό εγχείρημα.
Έδειξαν όμως δύο πράγματα. Πρώτον ότι το Ναυτικό δεν φοβόταν να διακινδυνεύσει και δεύτερον ότι η πολιτικοστρατιωτική ηγεσία της χώρας είχε άγνοια του κατά θάλασσα πολέμου.

Το υποβρύχιο ΚΑΤΣΩΝΗΣ (Υ1) . ΦΩΤΟ: Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος

ΕΠΙΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ
Πριν αναφερθώ στις επιχειρήσεις των Υ/Β στο Ιόνιο - Αδριατική θα ήθελα να υπενθυμίσω ότι από τα 6 Υ/Β του ελληνικού Ναυτικού, το ένα, ο Γλαύκος, από της κηρύξεως του πολέμου βρισκόταν σε μακρά επισκευή και απεδόθη στην ενέργεια μόλις τον Απρίλιο του 1941 χωρίς να λάβει καθόλου μέρος στον ελληνο – ιταλικό πόλεμο. Νομίζω πως η φράση του Ναυάρχου Σακελλαρίου που διαβάσαμε παραπάνω αποδίδει καλύτερα από κάθε άλλο σχολιασμό την κατάσταση των ελληνικών υποβρυχίων. «... σε οποιοδήποτε άλλο κράτος θα ήταν εκτός υπηρεσίας»

Από την πρώτη ημέρα του πολέμου διατέθηκαν τα δύο υποβρύχια Παπανικολής και Νηρεύς στην Ναυτική Αμυντική Περιοχή με έδρα την Πάτρα για εγκατάσταση περιπολιών στο Ιόνιο. Διάχυτος ήταν ο φόβος ιταλικής αποβατικής ενέργειας στις Δυτικές ακτές της χώρας.
Τα δύο υποβρύχια διατάχθηκαν να περιπολήσουν εσωτερικά του δακτυλίου Λευκάδας - Κεφαλονιάς - Ζακύνθου.
Τα δύο υποβρύχια ανακλήθηκαν και κατέπλευσαν στον Ναύσταθμο στις 6 Νοεμβρίου έχοντας μια σειρά ζημιών που μείωναν τη μαχητική τους ικανότητα.
Έχοντας υπόψη τις δυσχέρειες συντονισμού που παρατηρήθηκαν στην πρώτη έξοδο των υποβρυχίων σχεδιάσθηκε και εκτελέσθηκε μια σειρά 21 περιπολιών στο Ιόνιο και την Αδριατική, με αντικειμενικό σκοπό την κατά το δυνατόν αποκοπή του ιταλικού ρεύματος ανεφοδιασμού προς την Αλβανία.
Από το σύνολο των 21 αυτών περιπολιών θα αναφερθώ με λίγα λόγια στις τέσσαρες απ’ αυτές που είχαν επιτυχή αποτελέσματα.

Ο “Παπανικολής” με κυβερνήτη τον Πλωτάρχη Ιατρίδη ύστερα από τρικυμιώδη πλου έφθασε στο στενό του Οτράντο νωρίς το πρωί της 20ης Δεκεμβρίου. Την 22α Δεκεμβρίου στις 0135, πλέοντας εν επιφανεία αντελήφθη μικρό πετρελαιοκίνητο σκάφος σε απόσταση 400 μέτρων από την πλώρη του. Λαμβάνοντας τις κατάλληλες προφυλάξεις για την περίπτωση που επρόκειτο για πλοίο παγίδα, τακτική που είχε ευρέως εφαρμοσθεί και στους δύο παγκοσμίους πολέμους, πλησιάζει και καλεί το πλήρωμα να εγκαταλείψει το σκάφος και να επιβεί στο Υ/Β παραλαμβάνοντας όλα τα ναυτιλιακά του έγγραφα. Η ενέργεια εκτελέσθηκε γρήγορα και μεταξύ των εγγράφων ο Ιατρίδης ανεκάλυψε μια απόρρητη ιταλική διαταγή που περιείχε οδηγίες πλου από το Μπρίντιζι προς την Αυλώνα.
Ο Ιατρίδης κράτησε αιχμάλωτο το πλήρωμα, πυρπόλησε το πετρελαιοκίνητο και απομακρύνθηκε ταχέως από τον τόπο της πυρκαγιάς.
Την 24η Δεκεμβρίου το μεσημέρι, εκμεταλλευόμενος τις πληροφορίες που είχε μάθει, αντιλαμβάνεται νηοπομπή αποτελούμενη από 12 εμπορικά, 6 αντιτορπιλικά και πλήθος αεροσκαφών (15 - 20) βομβαρδιστικών και αναγνωριστικών. Στις 12:24 επιτίθεται με βολή δέσμης 4 τορπιλών, αλλά 6 λεπτά μετά την επίθεση αρχίζει η καταδίωξή του με αθρόα βολή βομβών βάθους εναντίον του. Η καταδίωξη συνεχίζεται για 9 ώρες. Στις 21:26 αντιλαμβάνεται ότι ξέφυγε από τους διώκτες του και αναδύεται με το πλήρωμα να βρίσκεται στα όρια της σωματικής και της ψυχικής αντοχής του από την πολύωρη καταδίωξη.
Οι τορπίλες του υποβρυχίου βύθισαν το ιταλικό ατμόπλοιο “Firenze” (3952τ).
Ο “Πρωτεύς” με κυβερνήτη τον Πλωτάρχη Χατζηκωνσταντή απέπλευσε από τον Ναύσταθμο την 26η Δεκεμβρίου με τομέα περιπολίας το στενό του Οτράντο μπροστά από τον κόλπο της Αυλώνας. Από τότε κανένα σήμα δεν ελήφθη από το Υ/Β. Στις 10 Ιανουαρίου ιταλικός ραδιοφωνικός σταθμός μετέδωσε την είδηση ότι στις 29 Δεκεμβρίου κατά τις 10:00 ιταλικό τορπιλοβόλο που συνόδευε νηοπομπή είχε εμβολίσει και βυθίσει υποβρύχιο, 11 μίλια δυτικά του Σάσσωνα.
Το Υ/Β είχε επιτεθεί με τορπίλες κατά της νηοπομπής και είχε βυθίσει το ιταλικό μεταγωγικό “Sardegna” (11.452τ). Ο συνδυασμός του ιταλικού ανακοινωθέντος και της έλλειψης οποιασδήποτε είδησης από τον Πρωτέα οδήγησαν στο θλιβερό συμπέρασμα ότι το ελληνικό Υ/Β αφού βύθισε το ιταλικό μεταγωγικό εμβολίσθηκε και απωλέσθηκε αύτανδρο.
Ο “Κατσώνης” με κυβερνήτη τον Υποπλοίαρχο Σπανίδη εισήλθε στον τομέα του έξω από το Δυρράχιο την 24η Δεκεμβρίου έπειτα από κοπιώδη πλου με ελάχιστη
ορατότητα και σφοδρότατη κακοκαιρία.
Το πρωί της 26ης επιτίθεται με τορπίλες ανεπιτυχώς σε εμπορικό πλοίο από μεγάλη απόσταση, μεγαλύτερη των 10.000 μέτρων. Το εμπορικό έστρεψε εκτός και πλησίασε τις Γιουγκοσλαβικές ακτές. Το Υ/Β απομακρύνθηκε και συνέχισε την περιπολία του υπό σφοδρή επακμάζουσα κακοκαιρία την γνωστή ως “μπόρα” της Αδριατικής.
Το μεσημέρι της 29ης Δεκεμβρίου αντιλαμβάνεται φορτηγό πλοίο εναντίον του οποίου επιτίθεται δια τορπιλών πάλιν ανεπιτυχώς.
Την 31η Δεκεμβρίου στις 08:20 αντιλαμβάνεται ένα μικρό πετρελαιοφόρο εναντίον του οποίου επιτίθεται με τορπίλες και πάλιν όμως ανεπιτυχώς παρά την μικρή απόσταση των περίπου 500 μέτρων.
Ο κυβερνήτης τελών σε διέγερση από τις συνεχείς ατυχίες του διατάζει ανάδυση και επίθεση με το πυροβόλο. Το πλήρωμα του πετρελαιοφόρου, πανικόβλητο εγκαταλείπει το πλοίο και πέφτει στη θάλασσα. Από τις βολές του πυροβόλου προκαλείται πυρκαγιά και το πετρελαιοφόρο βυθίζεται καιόμενο. Το Υ/Β διαφεύγει εν τάχει υποπτευόμενο ότι θα είχαν ειδοποιηθεί οι ιταλικές αρχές για την επίθεση και γι αυτό το λόγο εγκαταλείπει τους ναυαγούς που καλούσαν σε βοήθεια.
Το ιταλικό πετρελαιοφόρο που βυθίστηκε από τον “Κατσώνη” ήταν το “Quinto” (531τ) και η βύθισή του έγινε μέσα στα γιουγκοσλαβικά χωρικά ύδατα.
Ο “Τρίτων” με κυβερνήτη τον Πλωτάρχη Γ. Ζέπο εισήλθε στον τομέα περιπολίας του τα μεσάνυχτα 19/20 Μαρτίου. Το πρωί της 23ης Μαρτίου αντιλαμβάνεται νηοπομπή που έπλεε προς το Δυρράχιο. Το Υ/Β επιτίθεται με βολή δέσμης 4 τορπιλών οι τρεις από τις οποίες εξερράγησαν επί του προπλέοντος επιβατηγού.
Υφίσταται σκληρή δίωξη και βάλλονται εναντίον του 17 βόμβες βάθους. Μετά 7 περίπου ώρες κατορθώνει να απαλλαγεί από τους διώκτες του και μετά μία ώρα
αναδύεται και εξέρχεται του τομέως επιστρέφοντας στη βάση του.
Το βυθισθέν ιταλικό επιβατηγό ήταν το πετρελαιοκίνητο “Carnia” (5.451τ).
Με στόχο τη συντόμευση της παρουσιάσεως δεν θα παρουσιαστούν οι λοιπές 17 περιπολίες των υποβρυχίων στην Αδριατική και το Ιόνιο. Θα αναφερθούν μόνο
μερικές γενικές παρατηρήσεις που απορρέουν ως στατιστικά συμπεράσματα από τη σημαντική αυτή δραστηριότητα του Ναυτικού.

• Ο χρόνος δράσεως των ελληνικών Υ/Β στην Αδριατική ήταν συνολικά 146 ημέρες.

• Τα Υ/Β παρέμειναν εκτός βάσεως 169 ημέρες και στους τομείς περιπολίας τους 63.

• Τα συνολικώς επιτευχθέντα αποτελέσματα ήσαν βύθιση 4 πλοίων και ενός πετρελαιοκινήτου, ενώ απωλέσθηκε ένα Υ/Β.

Θα επιθυμούσα στο σημείο αυτό να επεκτείνω τη σκέψη για να γίνει πληρέστερα κατανοητό το επιθετικό πνεύμα που διακατείχε το Πολεμικό Ναυτικό του ’40. Η
αναλογία των Υποβρυχίων Ελλάδος Ιταλίας ήταν, 1:20. Εάν η Ιταλική Ναυτική Διοίκηση χρησιμοποιούσε τα Υποβρύχιά της όπως το Ελληνικό Ναυτικό, η Ελλάδα θα είχε περισσότερα από 80 εμπορικά πλοία βυθισμένα, με ανάλογα αποτελέσματα σε ανθρώπινες απώλειες και χαμένο στρατιωτικό υλικό.
Είναι γνωστό και εύκολα αντιληπτό ότι η στατιστική διαχείριση των ναυτικών επιχειρήσεων εν καιρώ πολέμου αναδεικνύει τα ψυχρά αποτελέσματα. Παράλληλα όμως αποκρύπτει την ανθρώπινη πλευρά των κόπων, των θυσιών, των ηρωισμών.
Γνωρίζω ότι αδικώ την μνήμη των απωλεσθέντων, αλλά και τις αγωνίες και τις υπεράνθρωπες προσπάθειες όσων επέζησαν, πλήν όμως δεν θα ήταν δυνατόν στα χρονικά περιθώρια αυτής της παρουσίασης να πράξω διαφορετικά. Σας παρακαλώ να αναλογισθείτε ότι πίσω από τα στατιστικά στοιχεία υπάρχουν θυσίες και ανθρώπινες αγωνίες, υπάρχουν ανθρώπινες ζωές που διακυβεύονταν ανά πάσα στιγμή και κάποιες φορές χάνονταν στους σκοτεινούς βυθούς των θαλασσών.

Επίλογος.
Ο Απρίλης του 1941 ήταν σκληρός για την Ελλάδα. Η αναμενόμενη από καιρό επίθεση της Γερμανίας στα βόρεια σύνορα ξεκίνησε στις 6 του μήνα με στόχο να τελειώσει γρήγορα την Ελληνική υπόθεση, ώστε απερίσπαστη να βαδίσει προς Ανατολάς. Ήταν διττή η Γερμανική πρόθεση, αφ` ενός να κλείσει ένα μέτωπο, που θα μπορούσε να αποτελέσει αγκάθι στη δεξιά πλευρά της προς Ανατολάς πορείας, αφ` ετέρου να απαγκιστρώσει τη σύμμαχό της, τη φασιστική Ιταλία, από μια ταπεινωτική ήττα, που έδινε ελπίδες σ` όλο τον κόσμο πως οι δυνάμεις του άξονα δεν ήσαν ανίκητες.
Η χώρα βρέθηκε απέναντι σε δύο ισχυρότατους στρατούς τον Γερμανικό και τον Ιταλικό, πίσω από τους οποίους διαγούμιζαν, σαν ύαινες, Βουλγαρικές και Αλβανικές ορδές.
Το Πολεμικό Ναυτικό της εποχής ανακάλυπτε για πρώτη φορά το σκληρό πρόσωπο του πολέμου μέσα από τις ακατάπαυστες Γερμανικές αεροπορικές επιδρομές, που έκαναν την προηγούμενη περίοδο του Ελληνοϊταλικού πολέμου να μοιάζει με εποχή αθωότητας.
Η μεταφορά του πολέμου από τη Γερμανική αεροπορία σε όλες τις λιμενικές εγκαταστάσεις και οι επιθέσεις στα πολεμικά και εμπορικά πλοία στα λιμάνια και τα αγκυροβόλια του Σαρωνικού, άρχισε αμέσως από το πρωί της 6ης Απριλίου με αεροπορικές αναγνωρίσεις προάγγελους των επιδρομών που άρχισαν από το βράδυ της ίδιας μέρας. Η ισχνή αεροπορική κάλυψη από τα ελάχιστα αεροσκάφη διώξεως που είχαν διατεθεί από την Αγγλία, δεν ήταν σε θέση να εμποδίσει αποτελεσματικά τα Γερμανικά βομβαρδιστικά και μετά τις πρώτες μέρες του πολέμου και την προέλαση προς Νότον των Γερμανικών στρατευμάτων, εξαφανίστηκε τελείως. Έτσι, ως μόνα αμυντικά μέσα παρέμεναν οι πυροβολαρχίες της αντιαεροπορικής άμυνας, σκορπισμένες σε επίκαιρα σημεία πάνω απ` το λιμάνι του Πειραιά και τον Ναύσταθμο και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα των ίδιων των πλοίων.
Προφανής σκοπός των αεροπορικών επιθέσεων, αφ` ενός η μετάδοση παραλυτικού τρόμου ώστε να εξαφανισθεί κάθε διάθεση αντίδρασης, αφ` ετέρου η αποκοπή της οδού διαφυγής του μικρού Βρετανικού εκστρατευτικού σώματος που υποχωρούσε κι αυτό προς Νότον.
Παράλληλα με τους βομβαρδισμούς τα Γερμανικά αεροσκάφη πόντιζαν και μαγνητικές νάρκες στις εισόδους των λιμένων και τις προσβάσεις των αγκυροβολίων επιφέροντας απερίγραπτη σύγχυση και προσθέτοντας ένα ακόμα θανάσιμο κίνδυνο στην ασφάλεια των πλοίων.
Όπως συνέβη σε όλα τα κρατικά κλιμάκια έτσι και το Ναυτικό άργησε να πάρει τις αποφάσεις του. Σ’ αυτό συνέτεινε και η έλλειψη κάθε οργανωμένης κρατικής αρχής εντεταλμένης να λαμβάνει αποφάσεις. Οι συνέπειες της βραδύτητας αυτής συνοψίζονται παρακάτω:

• Αντιτορπιλικό Βασ. Γεώργιος. Δεν κατορθώθηκε η επισκευή του. Έπεσε στα χέρια του εχθρού.

• Αντιτορπιλικό Ύδρα. Βυθίστηκε στο Σαρωνικό.

• Αντιτορπιλικό Ψαρά. Βυθίστηκε στο αγκυροβόλιο Μεγάρων.

• Αντιτορπιλικό Λέων. Βυθίστηκε στη Σούδα.

• Τορπιλοβόλο Προύσα. Βυθίστηκε στην Κέρκυρα.

• Τορπιλοβόλο Θύελλα. Βυθίστηκε στη Βουλιαγμένη.

• Τορπιλοβόλο Κυδωνίαι. Βυθίστηκε στη Μονεμβασία.

• Τορπιλοβόλο Δωρίς. Βυθίστηκε στο Πόρτο Ράφτη

• Τορπιλοβόλο Αλκυόνη. Αυτοβυθίστηκε στη Βουλιαγμένη.

• Τορπιλοβόλο Κίος. Αυτοβυθίστηκε στη Βουλιαγμένη.

• Τορπιλοβόλο Αίγλη. Αυτοβυθίστηκε στη Βουλιαγμένη.

• Τορπιλοβόλο Αρέθουσα. Αυτοβυθίστηκε στη Βουλιαγμένη.

• Τορπιλοβόλο Κύζικος. Αυτοβυθίστηκε στον Ναύσταθμο.

• Τορπιλοβόλο Πέργαμος. Αυτοβυθίστηκε στον Ναύσταθμο.

• Βοηθητικό Τένεδος. Βυθίστηκε στο Σαρωνικό.

• Βοηθητικό Αύρα. Προσαράχθηκε στη Βουλιαγμένη.

• Θωρηκτό Κιλκίς. Βυθίστηκε στα αβαθή του Ναυστάθμου.

• Εκπαιδευτικό Άρης. Παρέμεινε στον Ναύσταθμο, ως πολύ βραδύ για να ακολουθήσει το Στόλο.

• Βοηθητικό Πλειάς. Βυθίστηκε στο Κρυονέρι.

• Ναρκαλιευτικό Αλιάκμων. Βυθίστηκε στον Κορινθιακό.

• Ναρκαλιευτικό Νέστος. Βυθίστηκε στον Κορινθιακό.

• Δύο τορπιλάκατοι Θόρνικροφτ. Βυθίστηκαν.

• 11η Μοίρα Υδροπλάνων. Από τα 7 Φέρι, 4 καταστράφηκαν στη Μονεμβασία. Ένα καταστράφηκε σε αερομαχία πάνω από τη Σκύρο.

• 12η Μοίρα Υδροπλάνων. Από τα τρία Ντορνιέ που είχαν παραμείνει στο Ναυτικό ως υδροπλάνα, ένα ήταν υπό επισκευή, ένα αποτεφρώθηκε στα Παλούκια, το τρίτο έφθασε στην Αλεξάνδρεια.

• 13η Μοίρα Υδροπλάνων. Από τα 9 Άνσον, απωλέσθησαν 4 στο έδαφος από αεροπορική επίθεση. Τα υπόλοιπα 5 έφθασαν στην Αλεξάνδρεια.

Οι Σημαιοφόροι Γ. Ψαλλίδας, Κ. Ζωτιάδης και Γ. Οικονομόπουλος
στους πλωτήρες του υδροπλάνου Fairey IIIF στο Βαλτούδι του
Βόλου, τον Δεκέμβριο του 1940. ΦΩΤΟ: Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος.

Όσο κι αν φαίνεται τυπολατρική η παρατήρηση, θα πρέπει να επισημανθεί ευθύς εξ αρχής, η έλλειψη εθνικών σχεδίων για τα διάφορα σενάρια εξέλιξης των πολεμικών επιχειρήσεων.
Δεν θα ασχοληθούμε με την έλλειψη σχεδίων του Στρατού, για συγκρότηση οργανωμένης αντίστασης προς τον κατακτητή, επάνω στα βουνά της χώρας υπό την αιγίδα του. Η έλλειψη αυτών ακριβώς των σχεδίων συνετέλεσε, με μεγάλη πιθανότητα, ώστε η επιθυμία για αντίσταση των Ελλήνων πατριωτών που γύριζαν από τα μέτωπα μετά την κατάρρευση, να γίνει αντικείμενο εκμετάλλευσης από το κομμουνιστικό κόμμα, που μόνον αυτό από όλες τις πολιτικές δυνάμεις διέθετε ανάλογη οργάνωση. Η κομμουνιστική αντίσταση που αναπτύχθηκε στα βουνά και που βιαίως μονοπώλησε, κατά μεγάλο ποσοστό, την παρουσία στην Ελληνική ύπαιθρο, είχε τα γνωστά δραματικά επακόλουθα της δεκαετίας του ΄40.

Στη συγκεκριμένη όμως περίπτωση θα πρέπει να επισημανθεί η έλλειψη αναλόγων σχεδίων από την πλευρά του Ναυτικού. Ο ρόλος της ύπαρξης των σχεδίων είναι να μη χρειάζεται η σύγκληση συσκέψεων, κάθε φορά που υπάρχει μια πολεμική εξέλιξη, για να ληφθούν αποφάσεις εν θερμώ, με σύγχυση, σε στενότητα χρόνου και με όλους τους προσωπικούς παράγοντες να επηρεάζουν τους συσκεπτόμενους και αποφασίζοντες. Αντίθετα, ο σκοπός των σχεδίων είναι ο προγραμματισμός μιας σειράς ενεργειών που ακολουθούνται αυτομάτως, ανεξάρτητα από την φυσική παρουσία, ή μη, των διοικούντων. Η έλλειψη τέτοιων σχεδίων που να προέβλεπαν την τύχη των πλοίων του Στόλου σε περίπτωση κατάληψης της χώρας, η έλλειψη απόφασης για συνέχιση του αγώνα, η αναβλητικότητα στις αποφάσεις και η αδικαιολόγητη καθυστέρηση, επέφεραν τις απώλειες που εμφανίστηκαν στον πίνακα.

Το Πολεμικό Ναυτικό, παρά τις αδυναμίες του, μεταστάθμευσε σύσσωμο, όσο απέμεινε, στην Αίγυπτο και απετέλεσε την πλέον συμπαγή Ελληνική Κρατική οντότητα, που πολεμούσε στο πλευρό των συμμάχων κατά των φασιστικών δυνάμεων κατοχής της χώρας. Τα έξι αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας με τα πληρώματά τους απετέλεσαν τον αρχικό πυρήνα γύρω από τον οποίο στήθηκε πάλι η Πολεμική Αεροπορία και συνέχισε να πολεμά. Τα καταστρώματα των πλοίων, του Πολεμικού και του Εμπορικού Ναυτικού, απετέλεσαν την προέκταση του εθνικού εδάφους, που παρέμεινε ελεύθερο χάρις στην ευψυχία των Αξιωματικών και των πληρωμάτων και έδινε υπόσταση στην εξόριστη Ελληνική Κυβέρνηση του Καΐρου να διαπραγματεύεται ως ίσος με τις λοιπές συμμαχικές αρχές.
Η περίοδος του Απριλίου του ΄41 έμεινε στη συνείδηση των ανδρών του Πολεμικού Ναυτικού σαν η εποχή που, το Σώμα, μόνο αυτό απ΄ όλο το Ελληνικό κράτος, αρνήθηκε να συνθηκολογήσει και ακολούθησε τον δρόμο της τιμής, συνεχίζοντας τον πόλεμο μέχρι την τελική νίκη.