29 Οκτωβρίου 2011

Μια συγκλονιστική ιστορία. "Της τα έδωσα της Πατρίδος και τα δύο."

Γράφει ο Δημήτρης Ντούλιας*

Ημουν στο ναυτικό το 1952 και βρισκόμουνα στη Πλατεία Κλαυθμώνος, όχι όπως είναι σήμερα. Οι νεότεροι δεν γνωρίζουν πάρα πολλά από τα παλιά και απορούν οπόταν ακούν ορισμένα γεγονότα του τότε.


Εκείνη τη στιγμή έπεφτε ο ήλιος και θα γνωρίζετε ότι με τη δύση του, γίνεται υποστόλη της σημαίας. Τότε το Υπουργείο Ναυτικού ήταν εκεί και η σημαία κυμάτιζε ακόμα στο κτίριο. Σήμερα είναι άλλες υπηρεσίες του Ναυτικού. Τότε πάντα κάθε πρωί, θα θυμούνται οι παλίοι, γινόταν έπαρση σημαίας και σταματούσαν τα... πάντα, όπως και στη δύση του ηλίου γινόταν υποστολή. Ήταν στιγμές ωραίες , απίθανες που ζούσαν τότε οι άνθρωποι.

Το άγημα αποδόσεως τίμων στο χώρο του, και ακούμε το σαλπιγκτή να δίνει το σύνθημα για την υποστολή της σημαίας. Το άγημα παρουσιάζει όπλα. Ο αξιωματικός χαιρετά και παίζεται ο Θούριος. Ολοι οι παριστάμενοι εκεί και οι περαστικοί, οπώς και εγώ σταθήκαμε σε στάση προσοχής.

Αποδίδεις με αυτό τον τρόπο την τιμή στο ιερό μας σύμβολο, στη γαλανολευκή σημαία. Εκείνη τη στιγμή που ο αρμόδιος αξιωματικός χαιρετά, η ματιά του πέφτει λοξά και βλέπει κάτι παράξενο, και η ψυχή του ταράζεται, για αυτό που θα σας πώ παρακάτω.

Τελειώνοντας η διαδικασία της υποστολής της σημαίας, οι διαβάτες συνεχίζουν το δρομο τους, ενώ εγώ παρέμεινα από συνήθεια λίγο ακόμα. Τότε βλέπω το νεαρό αξιωματικό να κατευθύνεται θυμωμένος πρός ένα γεροδεμένο πλανόδιο καστανά. Βλέπετε τότε η πλατεία ήταν κενή και στις γωνίες ήταν πάντα στιλβωτές (λούστροι) και καστανάδες που μας λείπουν τώρα.

Και του είπε : "γιατί δεν σηκώθηκες όρθιος για να τιμήσεις τη σημαία μας. Δεν έχεις φιλότιμο κλπ ".
Ο άνθρωπος έμεινε βουβός, εγώ παρακολούθησα έντρομος και φοβερά συγκλονισμένος το τι έγινε. Μετά βλέπω τον καστανά οτί έγινε κατακόκκινος και άρχισε να τρέμει.
Ήθελε να φωνάξει, αλλά βλέπω με έκπληξη ότι συγκρατείται, σκύβοντας το κεφάλι του άρχισε να κλαίει με λυγμούς.

Όμως συνέρχεται γρήγορα σκουπίζει τα δάκρυα του και με πολλή δύναμη των χεριών του ( αυτά ήταν γερά ) στυλώνει το σώμα του δυνατά, σπρώχνει τον πάγκο του με τα κάστανα μπροστά και φωνάζει με όλη τη ψυχη του, στο νεαρό αξιωματικό δυνατά "πώς να σηκωθώ κύριε Της τα έδωσα της Πατρίδας και τα δύο" και σηκώνει τα μπατζάκια του παντελονιού οπού φάνηκαν δύο πόδια κομμένα πάνω απο το γόνατα.

Και ξαναρχίζει να κλαίει. Ο κόσμος όπως και εγώ γύρω του κλαίει και χειροκροτεί, όμως περισσότερο απο όλους κλαίει ο νεαρός αξιωματικός.

Έχουν περάσει περίπου 60 χρόνια. Ποιος ξέρει τι γίνεται. Εκείνη τη στιγμή έγινε κάτι το αλησμόνητο, φοβερή σκηνή για Όσκαρ. Ο αξιωματικός σκύβει και αγκαλιάζει και φιλά τον καστανά, και στη συνέχεια στέκεται ευθυτενής μπροστά στον ήρωα και φέρνει το δεξί του χέρι στην άκρη του γείσου του πηλίκίου του και τον χαιρετά στρατιωτικά.

Του απονέμει "τας κεκανονισμένας τιμάς" που δεν μπόρεσε εκείνος τυπικά να αποδώσει στη σημαία μας, γιατι της χάρισε και τα δύο πόδια στα βορειοηπειρώτικα βουνά μας για να μπορεί να κυματίζει σήμερα ψηλά η κυανόλευκη σημαία σε λεύτερη πατρίδα.

Και οι άλλοι, οι πολλοί να μπορούν να πηγαίνουν με γρήγορο βήμα στις ειρηνικές απασχολήσεις τους, χωρίς να γνωρίζουν ότι περνούν μπροστά απο έναν ήρωα του αλβανικού μετώπου, τον Έλληνα ήρωα πολεμιστή, όποιο επάγγελμα και να χει.
Άλλοι δεν μιλούν, άλλοι όμως ειρωνεύονται.

Γι αυτό οι νέες γενιές πρέπει να μάθουν, να διδαχθούν απο την οικογένεια και το Σχολείο για το Επος του 1940.
Για το καλό της Πατρίδας μας.

*ΔΗΜΗΤΡHΣ ΝΤΟΥΛΙΑΣ
ΠΛΩΤΑΡΧΗΣ Π.Ν. εα

Σαν ελάχιστη προσφορά στη μνήμη των αγωνιστών του 1940, σας αποστέλλω αυτή την ιστορία που δημοσιεύεται στο τεύχος του Οκτωβρίου της Ναυτικής Ελλάδος.

πηγή Ηπειρος Ελλάς

Το Ρωσικό πολεμικό πλοίο στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.


Έδεσε χτες στις 5:30 το απόγευμα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης το ρωσικό πλοίο «Τσέζαρ Κούνικοφ» μεταφέροντας 150 πεζοναύτες, οι οποίοι και θα συμμετάσχουν σήμερα στην παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου, αλλά και στα αποκαλυπτήρια του μνημείου για τους πεσόντες Ρώσους στρατιώτες.

Στο λιμάνι πλήθος κόσμου συγκεντρώθηκε για να δει το εντυπωσιακό πλοίο, την ίδια ώρα που αντιπροσωπεία της διοίκησης επισκεπτόταν αρχές της περιοχής...»

Το πλοίο ανήκει τον Ρωσικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, έχει μήκος 112,6 μέτρα, εκτόπισμα 3.500 τόνων και πλήρωμα 250 άτομα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλοίο θα μπορούν να το επισκεφθούν το Σάββατο οι πολίτες της Αλεξανδρούπολης.

Το πλήρες πρόγραμμα της επίσκεψης και των εκδηλώσεων μπορείτε να δείτε εδώ

Πηγή: ΔΕΛΤΑ TV
από το alexpolisonlin
(ευχαριστώ τον φίλο Κρατερό Παπ)
ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

10 Οκτωβρίου 2011

Ακτοπλοϊα: Σε ένα χρόνο οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν κατά 6,07% - Επεται και συνέχεια.


Με την οικονομική κρίση να βαθαίνει, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προετοιμάζονται στη λήψη περαιτέρω μέτρων προκειμένου να επιβιώσουν. Οι περικοπές δρομολογίων, αλλά και άμεσα μέτρα περιορισμού του λειτουργικού κόστους τίθενται πλέον στο τραπέζι με άμεσο αντίκτυπο και στην απασχόληση στον κλάδο.

Ηδη με βάση τις οικονομικές καταστάσεις εξαμήνου των εισηγμένων ακτοπλοϊκών εταιρειών ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού μειώθηκε περισσότερο από 6% σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2010.

Στις 30 Ιουνίου 2011 οι εταιρείες ANEK, Attica group, Minoan Lines και ΝΕΛ απασχολούσαν συνολικά 3.878 άτομα, ενώ στις 30 Ιουνίου 2010 απασχολούσαν 4.129 άτομα. Σημειώθηκε, δηλαδή, μια μείωση κατά 6,07% (251 θέσεις).

Η μείωση προήλθε τόσο από διοικητικό προσωπικό όσο και από ναυτικούς, καθώς οι εταιρείες έλαβαν μέτρα περιορισμού του κόστους και σε ό,τι αφορά το ναυτεργατικό δυναμικό επλήγη κυρίως από την απόσυρση πλοίων από δρομολόγια.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εταιρείες μείωσαν δρομολόγια, ενώ κάποια πλοία τέθηκαν εκτός δρομολογίων, όπως ορισμένα πλοία της ΑΝΕΚ μετά τη συνεργασία που έκανε με την Attica Group στις γραμμές του Ηρακλείου Κρήτης και της Ανκόνα ή άλλα πουλήθηκαν -9 super ferry II από Attica group.

Η κατάσταση αυτή αναμένεται να επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, καθώς πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι οι μεγάλες εταιρείες εξετάζουν περαιτέρω περικοπές λόγω κρίσης.

Ανά εταιρεία

Ειδικότερα, στην Attica Group ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού στο τέλος της τρέχουσας περιόδου είναι έξι άτομα για τη μητρική εταιρεία και 1.205 άτομα για τον όμιλο, ενώ στις 30/06/2010 ήταν έξι άτομα για τη μητρική και 1.374 για τον όμιλο.

Στην ΑΝΕΚ ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου στις 30.06.2011 ανερχόταν σε 1.186 άτομα (1.089 για την εταιρεία) και στις 30.06.2010 σε 1.523 άτομα (1.433 για την εταιρεία).

Στη Μinoan Lines ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου ανερχόταν κατά την 30/06/2011 και κατά την 30/06/2010 σε 643 άτομα και 707 άτομα αντίστοιχα.

Σε αντίθετη ρότα η ΝΕΛ αύξησε τις θέσεις απασχόλησης το εξεταζόμενο διάστημα, καθώς ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού ξηράς και θάλασσας την 30/06/2011 ήταν 676 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 844 άτομα για τον όμιλο, ενώ την 30/06/2010 ήταν 417 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 525 άτομα για τον όμιλο.

Η ανοδική κίνηση οφείλεται στη δρομολόγηση και άλλων πλοίων από τη ΝΕΛ σε μια προσπάθειά της να αυξήσει τα έσοδά της. Ωστόσο, αύξησε σημαντικά και τις ζημιές της, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα εξαμήνου.

Σε κάθε περίπτωση το καθεστώς απασχόλησης των ναυτικών αναμένεται το επόμενο διάστημα να ανέβει ψηλότερα στην ατζέντα των ακτοπλοϊκών εταιρειών σε συνδυασμό με τα μέτρα περικοπής δρομολογίων που εξετάζουν και τις αποδρομολογήσεις πλοίων προκειμένου να αντεπεξέλθουν στην κρίση. Το αίτημα που καταθέτουν είναι η κατάργηση της υποχρεωτικής δεκάμηνης απασχόλησης των πλοίων και κυρίως των ταχυππλόων.

Πηγή: Ναυτεμπορική
Πηγή: Marinews

Σοφία Γιαλούτση: Η Κυπριακή σημαία, είναι ελκυστικό νηολόγιο.


Η Κύπρος είναι ένα από τα ελκυστικότερα κέντρα ναυτιλίας και εταιρειών ναυτιλίας στον κόσμο λόγω της ευνοϊκά ρυθμισμένης και ενήμερης ναυτιλιακής νομοθεσίας και του φορολογικού καθεστώτος το οποίο υφίσταται στην Κύπρο και το γεγονός αυτό καθιστά τον κυπριακό στόλο ως τον τρίτο μεγαλύτερο της Ευρωπαϊκής Ένωσης με ένα ποσοστό 17% του συνολικού στόλου των 27 κρατών μελών της Ε.Ε. Όπως αναφέρει η ερευνήτρια κυρία Σοφία Γιαλούτση, με την ευκαιρία της διεξαγωγής του διεθνούς συνεδρίου Maritime Cyprus η νομοθεσία, βασίζεται στις διεθνείς ναυτιλιακές συμβάσεις αλλά και στις υγιείς, υποστηρικτικές τραπεζικές εργασίες, τη χρηματοδότηση και τις ασφαλιστικές βιομηχανίες. Επίσης, η Κύπρος έχει συνάψει φορολογικές και διμερείς συμφωνίες με έναν μεγάλο αριθμό χωρών, για την αποφυγή διπλής φορολογίας και διεύρυνση της συνεργασίας στον τομέα της εμπορικής ναυτιλίας.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το Κυπριακό Νηολόγιο και γενικότερα η κυπριακή ναυτιλία είναι το Τουρκικό Εμπάργκο, υποστηρίζει η κυρία Σ. Γιαλούτση και εξηγεί: Η Τουρκία επέβαλε από το 1987 απαγόρευση κατάπλου των υπό κυπριακή σημαία πλοίων στα λιμάνια της. Στις 25 Μαΐου 1997, η Τουρκία επέβαλε τη δεύτερη σειρά περιοριστικών μέτρων ενάντια στην κυπριακή ναυτιλία. Όπως και στην περίπτωση του Εμπάργκο του 1987, τα νέα μέτρα εφαρμόζονται επιλεκτικά και μεροληπτικά και επηρεάζουν τη ναυτιλία σε επίπεδο διεθνούς, εμπορίου. Τα μέτρα αυτά παραβιάζουν όλες τις αρχές που διέπουν το εμπόριο, όπως διατυπώνονται στους Κανονισμούς του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας EEC 4055/86[1] και EEC 4058/86[2], όπως η ελευθερία πλεύσης, η ελευθερία διαμετακόμισης, η ελευθερία πρόσβασης λιμένων καθώς και η ίση μεταχείριση.

Σε αντίθεση με τα περιοριστικά μέτρα του 1987, οι νέοι περιορισμοί δεν επηρεάζουν μόνο τα πλοία υπό κυπριακή σημαία αλλά θέτουν περιορισμούς και στη χρησιμοποίηση των κυπριακών λιμένων στη διαμετακόμιση των ακτοπλοϊκών γραμμών της Μεσογείου και έχουν αρνητικές συνέπειες για την ανάπτυξη των κυπριακών λιμένων καθώς επίσης και για τις εμπορικές συναλλαγές. Με το Τουρκικό εμπάργκο σε ισχύ, τα συμφέροντα ενός πλοιοκτήτη και διαχειριστή πλοίου μπορούν ανά πάσα στιγμή να επηρεαστούν σοβαρά σε περίπτωση που υπάρχει οποιαδήποτε διασύνδεση με την Κύπρο, όσο μικρή κι αν είναι αυτή. Παρά τις αντιξοότητες όμως, τονίζει η κυρία Σοφία Γιαλούτση, η Κύπρος κατάφερε να σημειώσει μία αξιοσημείωτα επιτυχημένη πορεία στον τομέα των ναυτιλιακών οικονομικών δραστηριοτήτων. Η επιτυχία αυτή δεν εντοπίζεται μόνο στους μεγάλους αριθμούς σκαφών και στους μεγάλους όγκους του tonnage που προσέλκυσε το νηολόγιο. Σημαντικότατος παράγοντας αυτής της επιτυχημένης εξέλιξης είναι το γεγονός ότι η Κύπρος ανταποκρίθηκε με επιτυχία σε πολλές προκλήσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας όπως η τεχνολογική πρόοδος, η ζήτηση της αγοράς και ο ποιοτικός προσανατολισμός.

Η ένταξη της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση λειτούργησε καταλυτικά, στην αναβάθμιση του Κυπριακού Νηολογίου, καθώς επίσης και στην είσοδο της Κυπριακής σημαίας στην Λευκή Λίστα του PARIS MOU, με αποτέλεσμα την εξέλιξη της Κύπρου σε πλήρες ναυτιλιακό κέντρο. Η συνεισφορά της ναυτιλίας στην διαμόρφωση του ΑΕΠ, ανέρχεται στο σημαντικό ποσοστό του 4%, που θεωρείται ένα από τα υψηλότερα στην Ε.Ε. Τα κρατικά έσοδα από τέλη εγγραφής, φόρους, κλπ., που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές εταιρείες υπερβαίνουν τα 8 εκ. ευρώ ετησίως και οι άμεσα απασχολούμενοι στις χερσαίες εγκαταστάσεις των ναυτιλιακών εταιρειών ανέρχονται σε 4.000, ενώ πολλές άλλες θέσεις εργασίας έχουν δημιουργηθεί σε παράλληλες, με την ναυτιλία, δραστηριότητες. Η Κύπρος έχει καταστεί πλέον, σε παγκόσμια κλίμακα, ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διαχείρισης πλοίων και περισσότερες από 130 ναυτιλιακές εταιρείες διατηρούν μονάδες πλήρους δραστηριότητας.

Η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών αυτών έχει εγκατασταθεί στην πόλη της Λεμεσού και αρκετές από τις μεγαλύτερες, παγκοσμίως, ναυτιλιακές εταιρείες έχουν μεταφέρει τα Κεντρικά Γραφεία τους στην πόλη αυτή. Εκτιμάται ότι οι εγκατεστημένες στην Κύπρο ναυτιλιακές εταιρείες διαχειρίζονται σήμερα το 4% του παγκόσμιου στόλου, πράγμα που έχει πολλά οφέλη για την Κυπριακή οικονομία. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το σύνολο των ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Κύπρο, δηλαδή εταιρείες πλοιοκτησίας και διαχείρισης πλοίων, το 87% προέρχεται από τις χώρες της Ε.Ε.

Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένοι περιορισμοί στη δυνατότητα να καταχωρηθεί ένα σκάφος κάτω από τη σημαία της Κύπρου. Συγκεκριμένα οι περιορισμοί αυτοί, αναφέρει η ερευνήτρια, είναι σε σχέση με την ηλικία του σκάφους, καθώς πλοία οποιουδήποτε τύπου και οποιασδήποτε χωρητικότητας ηλικίας άνω των 15 χρόνων, μπορούν να εγγραφούν στο Κυπριακό Νηολόγιο ή στο Ειδικό Βιβλίο Παράλληλης Νηολόγησης μόνο κατόπιν ειδικής επιθεώρησης με ικανοποιητικά αποτελέσματα και εφόσον ικανοποιούν τις απαιτήσεις περί εμπορικής ναυτιλίας νομοθεσίας και τις εγκυκλίους του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας.

Όλα τα σκάφη πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της νομοθεσίας της Εμπορικής Ναυτιλίας και τις Εγκυκλίους που εκδίδονται από το τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας. Οποιεσδήποτε επιπρόσθετες έρευνες χρειάζονται να πραγματοποιηθούν από τους επιθεωρητές του τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας, γίνονται με προσωπικά έξοδα του ιδιοκτήτη. Η κυβέρνηση έχει εγκρίνει διάφορες γνωστές και αναγνωρισμένες εταιρείες ταξινόμησης όπου πραγματοποιούνται έλεγχοι και εκδίδονται πιστοποιητικά.

Σε ό,τι αφορά την επάνδρωση των πλοίων το Κυπριακό Εμπορικό Ναυτικό Δίκαιο ορίζει ότι τα μέλη του πληρώματος μπορούν να είναι οποιασδήποτε εθνικότητας. Η μοναδική προϋπόθεση που τίθεται ως προς την επάνδρωση είναι τα μέλη του πληρώματος να είναι κάτοχοι πιστοποιητικών ναυτικής ικανότητας που να τα αναγνωρίζει και να τα αποδέχεται το Κυπριακό κράτος.

Η νομοθεσία εμπορικής ναυτιλίας της Κύπρου επιτρέπει την προσωρινή εγγραφή ενός σκάφους (εάν κατά την διάρκεια της εγγραφής το σκάφος είναι βρίσκεται σε ένα λιμάνι εκτός της Δημοκρατίας και υπό τον όρο ότι δεν ήταν προηγουμένως στο Κυπριακό Νηολόγιο). Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες επιλέγουν να καταχωρήσουν το σκάφος τους σε πρώτο στάδιο, προσωρινά. Αυτό θα τους δώσει χρόνο (μέχρι 9 μήνες, συμπεριλαμβανομένης της τρίμηνης παράτασης) κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι σε θέση να ολοκληρώσουν τις διοικητικές διατυπώσεις για μόνιμη εγγραφή. Η αίτηση για την εγγραφή ενός σκάφους κάτω από τη σημαία της Κυπριακής Δημοκρατίας πρέπει να υποβληθεί από δικηγόρο στον Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων μέσω του Κυπριακού Νηολογίου.

Το Κυπριακό Νηολόγιο δέχεται επίσης την υποβολή των αιτήσεων για την εγγραφή των σκαφών εκ μέρους των εταιρειών που είναι ακόμα υπό εγγραφή, έτσι ώστε η ενσωμάτωση της εταιρείας και εγγραφή του σκάφους να προχωράνε ταυτόχρονα. Εντούτοις η εταιρεία πρέπει να διεκπεραιώσει όλες τις διαδικασίες της σύστασης της πριν την εγγραφή του σκάφους. Το σκάφος μπορεί να καταχωρηθεί προσωρινά κάτω από τη σημαία της Κυπριακής Δημοκρατίας είτε στην Λεμεσό από το Κυπριακό Νηολόγιο είτε σε πρεσβεία η οποία θα ενεργήσει με βάση τις οδηγίες που εκδίδονται από το Κυπριακό Νηολόγιο. Κατά την διάρκεια της προσωρινής εγγραφής το σκάφος πρέπει να είναι σε λιμάνι έτσι ώστε να μπορεί να ερευνηθεί και να πιστοποιηθεί εκ μέρους της Κυπριακής Κυβέρνησης. Η μόνιμη εγγραφή ενός προσωρινά καταχωρημένου σκάφους πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε 6 μήνες (ή 9 μήνες εάν εξασφαλίσει τρίμηνη παράταση) από την ημερομηνία κατά την οποία γράφηκε προσωρινά.

Η κυπριακή νομοθεσία επιτρέπει την παράλληλη νηολόγηση πλοίου (νηολόγηση γυμνού πλοίου). Η νομοθεσία προνοεί για τα δύο είδη νηολόγησης γυμνού πλοίου τα οποία είναι αποδεκτά διεθνώς: Παράλληλη Νηολόγηση προς τα Μέσα (Parallel-in) και Παράλληλη Νηολόγηση προς τα Έξω (Parallel-out). Αυτές οι δύο επιλογές προσφέρουν πολύ ενδιαφέρουσες ευκαιρίες για εκμίσθωση, ενοικιαγορά και χρηματοδότηση.

Η πρακτική που ακολουθείται από το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας καταδεικνύει ότι η παράλληλη νηολόγηση (νηολόγηση γυμνού πλοίου) κάτω από το καθεστώς της Κύπρου μπορεί να γίνει με περισσότερα από 20 κράτη, των οποίων η νομοθεσία είναι συμβατή με την Κυπριακή νομοθεσία.

Πηγή: G.S.N

6 Οκτωβρίου 2011

Προβληματική η έναρξη της λειτουργίας των ΑΕΝ (Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού). Μεγάλη η ταλαιπωρία για οικογένειες και σπουδαστές!

Τα ευτράπελα ξεκίνησαν από την στιγμή που οι υποψήφιοι για τις ΑΕΝ, κατέθεσαν τα δικαιολογητικά για την εισαγωγή τους. Φανταστείτε, να είναι μαζεμένα 200 άτομα σε έναν ακάλυπτο χώρο του πρώην ΥΕΝ (Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας) νυν ΥΘΥΝΑΛ, που εδρέυει στον Πειραιά, με αφόρητη ζέστη Ιούλιο μήνα. Η ταλαιπωρία για κάποιους ήταν ότι μαζεύτηκαν εκεί από τις 8 το πρωί και έφυγαν στις 5 το απόγευμα, και όλα αυτά για υπόθεση 5 λεπτών!

Σύμφωνα με την διαδικασία της επιλογής των υποψηφίων σπουδαστών των ΑΕΝ, τα αποτελέσματα των Πανελλαδικών εξετάσεων δίνονται περί τα μέσα Αυγούστου από το Υπουργείο Παιδείας και μετά από επεξεργασία το ΥΘΥΝΑΛ βγάζει τα τελικά αποτελέσματα ανά Σχολή εισαγωγής.

Έτσι λοιπόν το ΥΘΥΝΑΛ αφού παρέλαβε καθυστερημένα φέτος, τα αποτελέσματα από το Υπουργείο Παιδείας περί τα τέλη Αυγούστου θα έπρεπε εντός Σεπτεμβρίου να καταρτίσει τους τελικούς καταλόγους των επιτυχόντων. Αυτό σύμφωνα με τα προηγούμενα χρόνια αναμενόταν το δεύτερο 15νθήμερο του. Οπως ήταν φυσικό μέσα στην γενική κατάρρευση του κράτους τα αποτελέσματα βγήκαν στις 30 Σεπτεμβρίου!!!!

Το αίσχος ήταν ότι οι πρωτοετείς επιτυχόντες κλήθηκαν να εγγραφούν μέχρι τις 14 Οκτωβρίου και ενημερώθηκαν ότι τα μαθήματα του Α εξαμήνου αρχίζουν στις 17 Οκτωβρίου!!!! Πράγμα που σημαίνει ότι οι οικογένειες μπαίνουν σε έναν αγώνα ταχύτητας να προλάβουν..... τα πάντα.

Τουλάχιστον μέχρι πρότινως και σύμφωνα με την προκήρυξη των εξετάσεων των ΑΕΝ αλλά και σύμφωνα με τον Κανονισμό Λειτουργίας τους (ΦΕΚ Β 1853/06-10-1999) οι γονείς γνώριζαν ότι όλες (8 τον αριθμό) οι σχολές εκτός αυτής του Ασπροπύργου διαθέτουν εστίες οπου οι σπουδαστές εξασφαλίζουν τροφή και στέγη.

Μετά λοιπόν την έκδοση των τελικών αποτελεσμάτων από το ΥΘΥΝΑΛ ξεκίνησε όπως προείπα ο αγώνας ταχύτητας για την εγγραφή των σπουδαστών. Ενας αγώνας που αποδείχθηκε μέρα με την μέρα, άνισος, καθώς το Υπουργείο με τις ελάχιστες προθεσμίες αλλά και τα εμπόδια που βάζει σε καθημερινή βάση φέρνει κυριολεκτικά τον πανικό στις οικογένειες και τα παιδιά.

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι η φοίτηση στις ΑΕΝ είναι υποχρεωτική και το ανώτατο όριο απουσιών 68 ώρες. Αν υπολογίσουμε ότι τα μαθήματα είναι εξάωρα καθημερινώς καταλαβαίνουμε ότι αν κάποιος σπουδαστής απουσιάσει 11 ημέρες χάνει το εξάμηνο.

Εδώ λοιπόν αρχίζουν τα ευτράπελα.... Ο υπουργός αρχικά βγαίνει 1-2 μέρες πριν τα τελικά αποτελέσματα και δηλώνει ότι η Σχολή Μακεδονίας στην Ν. Μηχανιώνα θα πρέπει να κλείσει λόγω χρονίων προβλημάτων των κτιριακών εγκαταστάσεων.... (αυτό φυσικά θα μπορούσε να το πεί 1-2 μήνες πριν, ώστε να μην προκληθεί ανατάραχή- αλλά είπαμε οι τύποι είναι εχθρικοί στην ελληνική οικογένεια και παιδεία).

Οι σπουδαστές της Σχολής έκαναν μια επιστολή και παρακάλεσαν να μην κλείσει τουλάχιστον για φέτος η σχολή τους. Πράγμα που ευτυχώς έγινε τελικώς αποδεκτό λόγω κυρίως των αντιδράσεων και των υπολοίπων ΑΕΝ που θα έπρεπε να "φορτωθούν" τους επιπλέον επιτυχόντες τις Μακεδονίας.

Κατόπιν άρχισαν μία μία οι Σχολές να δηλώνουν αδυναμία να σιτίσουν ή και να φιλοξενήσουν τους νέους σπουδαστές.

Η Σχολή της Ηπείρου (Πρέβεζα) δήλωσε στους πρωτοετείς ότι σταματά την διατροφή για όλους τους σπουδαστές και επιπλέον σαν "δώρο" στους πρωτοετείς .... δεν θα μπορέσει να τους φιλοξενήσει

Το ίδιο συμβάινει και στην Σχολή Κύμης (Εύβοια) όπου και εκεί σταμάτησε η σίτιση και ακόμα περιμένουν να τους απαντήσει το Υπουργείο αν θα λειτουργήσει η Εστία για τους πρωτοετείς.

Μια από τις δικαιολογίες τις Σχολής (που όντως ευσταθεί) είναι ότι αν και ζήτησε με την προκήρυξη 44 σπουδαστές στάλθηκαν 75 επτυχόντες!!!.

Το απαράδεκτο είναι ότι όταν ρώτησαν οι γονείς πως θα προλάβουν να βρούν ενοικιαζόμενα σπίτια για τα παιδιά τους, η απάντηση ήταν "να τα πάτε στο ξενοδοχείο"!!!!!!!!!

Το μόνο που έφεραν, σαν έστω μια μορφή λύσης ή και σαν έμμεση πίεση προς το Υπουργείο, ήταν η πρόταση προς όλα τα παιδιά που προέρχονται από την Αθήνα να κάνουν με την έναρξη των μαθημάτων αιτήσεις μεταγραφής στην Σχολή του Ασπροπύργου.

Στα προβλήματα αυτά πρέπει να προστεθούν, πρώτον οι τεράστιες ελλείψεις που αναμένονται σε καθηγητές μετά τις περικοπές λόγω λιτότητας και δεύτερον οι, ενάντιες στον Κανονισμό λειτουργίας, αποφάσεις αγοράς των στολών οι οποίες θα πρέπει να παρέχονται δωρεάν από τις Σχολές αλλά, ελέω κρίσης, κάποιες ή όλες από αυτές ενημερώνουν ήδη ή θα ενημερώσουν τους σπουδαστές τους ότι φέτος θα πρέπει να τις πληρώσουν!!!!!

Όπως καταλαβαίνετε φίλοι μου με μια άνευ προηγουμένου απάνθρωπη και επαίσχυντη συμπεριφορά το ΥΘΗΝΑΛ φέτος αποφάσισε να δημιουργήσει ανυπέρβλητα προβλήματα στις ήδη κατεστραμμένες από την τεχνητή οικονομική κρίση, οικογένειες προσπαθώντας να καταστρέψει ουσιαστικά τις βάσεις της Ελληνικής Ναυτιλίας που ξεκινούν, εννοείται, από την εκπαίδευση των νέων μελών της.

Αλλά τι να περιμένει κανείς από μια κυβέρνηση που ήδη κατάργησε το μοναδικό υπουργείο (ΥΕΝ) που είχε σχέση με τον δυναμικότερο οικονομικό κλάδο της πατρίδας μας, την Εμπορική Ναυτιλία;

ΜΑΚΗΣ