28 Απριλίου 2010

Πως αντιμετωπίζει η Ισπανία τους μετανάστες και πως οι προδότες Έλληνες πολιτικοί.




email προς ellhnikhaktofylakh@gmail.com
(αφιερωμένο σε κάθε ελεύθερα σκεπτόμενο Έλληνα)

... μήνυμα "ευρωπαίου πολίτη" από άλλη δημοκρατική χώρα της Ευρώπης:
Όταν ήρθα στην Ισπανία πήγα στο Δημαρχείο να δηλωθώ (Νόμος!)
για να πάρω άδεια παραμονής και άδεια εργασίας (και ας είμαι πολίτης χώρας της E.E).

Εκεί μου ζήτησαν:
1) Αντίγραφο ποινικού μητρώου από την χώρα από την οποία κατάγομαι (Ελλάδα).
2) Αντίγραφο ποινικού μητρώου από την χώρα από την οποία ήρθα στην Ισπανία (Γερμανία).
Τα δυο παραπάνω για να βεβαιωθούν ότι δεν πήγα "κυνηγημένος" στην Ισπανία να ζήσω. Κατόπιν ήλεγξαν επιτόπου εάν έχω διεθνές ένταλμα σύλληψης από Europol η Ιντερπόλ.
3) Με έστειλαν στο ΙΚΑ της Καταλονίας όπου έπρεπε να κάνω εξετάσεις για Ηπατίτιδα, Σύφιλη, AIDS, φυματίωση και λοιπές κολλητικές αρρώστιες.
4) Έπρεπε να κάνω ένορκη δήλωση ότι εκείνη τη στιγμή δεν διώκομαι σε καμία χώρα για ποινικό αδίκημα και ούτε γίνεται αστυνομική / δικαστική ερευνά εις βάρος μου (και ας μην έχει γίνει ακόμη το δικαστήριο).
Εφόσον προσκόμισα όλα τα παραπάνω έπρεπε να βρω σπίτι να μείνω. Στο μεσοδιάστημα εμένα σε Ξενοδοχείο, καθότι στην Ισπανία απαγορεύεται ιδιοκτήτης να νοικιάσει σπίτι σε αλλοδαπό, εφόσον δεν έχει άδεια παραμονής και εφόσον δεν πάει με τον υποψήφιο νοικάρη στο τοπικό αστυνομικό τμήμα όπου πρέπει να ελέγξει τον νοικάρη η αστυνομία και να δώσει συγκατάθεση!!!
Η τιμωρία είναι κατάσχεση του διαμερίσματος!!!
Μου βγήκε η άδεια παραμονής (για έξι μήνες αρχικά) και άρχισα να ψάχνω σπίτι.
Βρήκα σπίτι και πήγα με τον ενοικιαστή στο πλησιέστερο τμήμα όπου η αστυνομία έλεγξε και εμένα και την άδεια παραμονής μου και έδωσε τη συγκατάθεση της.
Με αυτό το χαρτί πήγα ξανά στο δημαρχείο και κατόπιν πήρα άδεια εργασίας και πήρα και από την Εφορία ΑΦΜ.
Έως ότου βρω δουλειά έπρεπε να πληρώνω το ΙΚΑ από την τσέπη μου (90 Euro το μήνα) ώστε να είμαι ασφαλισμένος.
Κατόπιν αυτών μου συνέστησαν να διαβάσω μερικά χωρία του ισπανικού δικαίου (όσον αφορά τι είναι ποινικά αδικήματα, τι πλημμελήματα κτλ.) και με ενημέρωσαν ότι εάν αρχικά τον πρώτο χρόνο υποπέσω σε σοβαρό αδίκημα τότε θα απελαθώ σούμπιτος (sic) προς την χώρα από την οποία κατάγομαι (όχι σε αυτήν από την οποία πήγα εκεί) και θα παρακρατηθεί η τυχόν περιουσία μου (λογαριασμοί σε ισπανικές τράπεζες) από το ισπανικό κράτος!
Σημειωτέον ότι εγώ ήρθα Μετανάστης στην Ισπανία και όχι Λαθρομετανάστης (όπου οι διαδικασίες είναι πολύ πιο δύσκολες για να πάρεις άδεια παραμονής, σχεδόν αδύνατο).
Ρωτώ λοιπόν τους βαθιά δημοκρατικούς συνέλληνες:
Στην Ελλάδα, ποιός από τους λαθρομετανάστες θα πέρναγε επιτυχώς την παραπάνω διαδικασία;

Πηγή: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ

Σχόλιο: Δυστυχώς η Ελλάδα έχει γίνει ένα ξέφραγο αμπέλι στις μέρες μας. Η καθημερινή εισροή μεταναστών στην χώρα μας οδηγεί καθαρά προς την οικονομική της καταστροφή μιας και ελάχιστοι απο αυτούς πληρώνουν φόρους και παίρνουν τις δουλειές των συμπατριωτών μας.
Αλλά δεν νομίζω να ευθύνεται για αυτήν την κατάσταση κανείς άλλος εκτός από εμάς αφού συνεχίζουμε να εκλέγουμε ανθελληνικές κυβερνήσεις.

26 Απριλίου 2010

Εξανεμίσθηκαν τα αποθεματικά του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου.


«Κόκκινο» χτύπησε το ΝΑΤ, δεδομένου ότι εξαντλήθηκαν τα αποθεματικά και οι προθεσμιακές καταθέσεις του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου με αποτέλεσμα το ασφαλιστικό ταμείο των ναυτικών δεν μπορεί να καλύψει πλέον τις συντάξεις του μηνός Μαίου, ούτε τις επικουρικές συντάξεις, αλλά ούτε και την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη των συνταξιούχων, των ναυτικών και των προστατευόμενων μελών τους. Ο λόγος είναι ότι το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους «έκοψε» 98 εκατ. ευρώ από την κρατική επιχορήγηση το δίμηνο Φεβρουάριος – Μάρτιος και αντί να δώσει 258 εκατ. ευρώ, κατέθεσε στα ταμεία του ΝΑΤ, το ποσό των 160 εκατ. ευρώ! Έτσι, το ΝΑΤ, προκειμένου να καλύψει τις συντάξεις του Απριλίου και το δώρο του Πάσχα, μετέτρεψε σε ευρώ ποσό 10 εκατ. δολαρίων, καθώς και τις προθεσμιακές καταθέσεις 50 εκατ. δολαρίων.

Επίσης, για να συμπληρώσει το ποσό για τις συντάξεις και το δώρο Πάσχα μετέφερε από την Τράπεζα της Ελλάδος στην Εμπορική Τράπεζα άλλα 14 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια «ξόδεψε» από τα αποθεματικά για τις συντάξεις του Απριλίου 60 εκατ. δολάρια και 14 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα χρήματα, δεν ανήκαν στον κλάδο των συντάξεων, αλλά στο Επικουρικό Ταμείο, στο Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων, στον Οίκο Ναύτου και στα Ταμεία Προνοίας των αξιωματικών και των κατωτέρων πληρωμάτων. Επισημαίνεται ότι για την εξυπηρέτηση των ελλειμμάτων του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου και του Κεφαλαίου Ασφάλισης και Ανεργίας Ναυτικών, έχει εγγραφεί στον κρατικό προϋπολογισμό το ποσό του 1,342 δις ευρώ, από το οποίο το 1.119.856.000 ευρώ είναι για τις συντάξεις και τα 222.144.000 ευρώ για την ανεργία και την περίθαλψη των ναυτικών.
Το όλο θέμα, της τραγικής κατάστασης του ΝΑΤ, ανέδειξε ο πρόεδρος του Οίκου Ναύτου Θανάσης Βαρίνος, ο οποίος με επιστολή του, προς τον πρόεδρο του ΝΑΤ Γρηγόρη Τιμαγένη, την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη, διαμήνυσε ότι το συμβούλιο του Οίκου Ναύτου δεν συνηγορεί στην επιπλέον περικοπή των χρηματικών ποσών από το ΝΑΤ «κατά 20% και να ζητήσει από το ΝΑΤ την εφαρμογή των υπουργικών αποφάσεων για μείωση 10% του προϋπολογισμού και μείωση 8% του ποσού ανά μήνα που διαθέτει το ΝΑΤ από τον προυπολογισμό του Κεφαλαίου Ασθενείας και Ανεργίας Ναυτικών στον Οίκου Ναύτου», έτσι μέχρι το τέλος του έτους ο Οίκος Ναύτου να πάρει 264 εκατ. ευρώ, αντί 306 εκατ. ευρώ που προέβλεπε αρχικά ο κρατικός προυπολογισμός. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο Οίκος Ναύτου, με τις περικοπές που προχωρεί το ΝΑΤ, αδυνατεί να πληρώσει τους γιατρούς, τα φαρμακεία και τα Νοσοκομεία από τον προσεχή Μάιο. Αυτό θα έχει σαν συνέπεια να σταματήσουν να παρέχουν υπηρεσίες προς τους ασφαλισμένους ναυτικούς, οι γιατροί και τα Νοσοκομεία, ενώ τα φαρμακεία θα σταματήσουν να δίνουν φάρμακα στους ασφαλισμένους του ταμείου.
Επισημαίνεται ότι τα διαθέσιμα του ΝΑΤ, στις 9 Απριλίου ήταν 28 εκατ. ευρώ στην Τράπεζα της Ελλάδος, ενώ υπήρχαν άλλο 1 εκατ. ευρώ στην Εμπορική Τράπεζα για τα τρέχοντα έξοδα. Όσον αφορά τα αποθεματικά του ΚΑΑΝ, αυτά ανέρχονται σε 38 εκατ. ευρώ περίπου.
Η Διευθύντρια Οικονομικών του ΝΑΤ. Π. Μπαρμπίνη ομολογεί σε έγγραφό της ότι «γίνεται επομένως φανερό ότι τα διαθέσιμα των ΝΑΤ – ΚΑΑΝ δεν επαρκούν να καλύψουν τις συντάξεις, τα έξοδα λειτουργίας των Οργανισμών, καθώς και την παροχή ιατροφαρμακευτικής και νοσοκομειακής περίθαλψης των ναυτικών για το επόμενο διάστημα και απαιτείται εφεξής να καλύπτονται όλα τα ελλείμματα ΝΑΤ – ΚΑΑΝ από τον κρατικό προυπολογισμό για την απρόσκοπτη λειτουργία των ταμείων».
Με βάση τον προϋπολογισμό του ΝΑΤ και του ΚΑΑΝ, τα έσοδα τους θα διαμορφωθούν στα 247 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα θα διαμορφωθούν στα 1,7 δις ευρώ. Η κρατική επιχορήγηση που έχει προβλεφθεί και έχει εγκριθεί είναι 1,3 δις ευρώ, ωστόσο δεν επαρκεί να καλύψει το σύνολο των αναγκών του ασφαλιστικού ταμείου των ναυτικών. Το αρχικό ακάλυπτο έλλειμμα ανέρχονταν σε 99,7 εκατ. ευρώ, ενώ με τις περικοπές θα ξεπεράσει τα 230 εκατ. ευρώ. Αν συνυπολογισθεί η αρνητική εξέλιξη των εσόδων από τις εισφορές εφοπλιστών και ναυτικών, τότε το ακάλυπτο έλλειμμα του ΝΑΤ και του ΚΑΑΝ, είναι σίγουρο ότι θα εκτοξευθεί στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα θα έχουν εξανεμισθεί όλα τα αποθεματικά και οι προθεσμιακές του καταθέσεις.
Σύμφωνα με τον προυπολογισμό του ΝΑΤ, προβλέπεται ότι τα βασικά έσοδα θα προέλθουν κατά 53,8 εκατ. ευρώ από 826 ποντοπόρα πλοία, κατά 35,1 εκατ. ευρώ από 1.834 πλοία εσωτερικού που διαθέτουν ναυτολόγιο, κατά 259.696 ευρώ από 69 συμβεβλημένα πλοία, κατά 2,4 από ενοίκια, κατά 3,3 εκατ. ευρώ από πωλήσεις βιβλίων – εντύπων, κατά 31,6 εκατ. ευρώ από ασφάλιστρα επιβατών και οχημάτων, φαρικά τέλη κλπ.
Το εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι τα έσοδα του ΝΑΤ για τον κλάδο συντάξεων είναι μόνο 173 εκατ. ευρώ, ενώ θα δοθούν στο τρέχον έτος για συντάξεις γήρατος, αναπηρίας και χηρείας 1,3 δις ευρώ. Επισημαίνεται ότι υπάρχουν 70.470 συνταξιούχοι ναυτικοί και μόνο 19.770 εργαζόμενοι. Η αναλογία συνταξιούχων προς εργαζόμενους είναι 3,5 συνταξιούχοι προς 1 εργαζόμενο!
Όσον αφορά το Κεφάλαιο Επικουρικής Ασφάλισης Ναυτικών, έχει έσοδα 32,5 εκατ. ευρώ και έξοδα 134 εκατ. ευρώ.
Το μόνο Κεφάλαιο που είναι πλεονασματικό είναι αυτό της Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων. Τα έσοδα είναι 9,5 εκατ. ευρώ και τα έξοδα 42.339 ευρώ, ενώ υπάρχει στα χαρτιά ένα πλεόνασμα 29,4 εκατ. ευρώ, που όμως έχουν δοθεί για συντάξεις, για το επικουρικό και για τη ν πληρωμή των ναυτικών της εταιρείας G.A. Ferries του εφοπλιστή Γεράσιμου Αγούδημου.

Πηγή: mediashipping.gr

21 Απριλίου 2010

Δεν έφυγε κανένα πλοίο από το λιμάνι του Πειραιά.

Δεν απέπλευσε κανένα πλοίο το πρωί, εξ αιτίας της 48ωρης απεργίας που κήρυξαν τα σωματεία που πρόσκεινται στο ΠΑΜΕ. Συνδικαλιστές της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού και του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ κατέβηκαν από τι 5.30 το πρωί στους καταπέλτες των πλοίων. Έτσι, ματαιώθηκαν οι απόπλοι των πλοίων "Απόλλων" για τα νησιά του Αργοσαρωνικού, Blue Star Paros και Blue Star Ithaki για τα νησιά των Κυκλάδων.

Στις 11 το πρωί θα γίνει συγκέντρωση των απεργών στον Ηλεκτρικό Σταθμό στους οποίους θα μιλήσει η γενική γραμματέας του ΚΚΕ Αλέκα Παπαρήγα.

Πηγή: mediashipping.gr

17 Απριλίου 2010

Με "όπλο" τη ρευστότητα η Ελληνική ναυτιλία οδεύει στην ανάκαμψη.


ΛΟΝΔΙΝΟ (Dow Jones) – Τη στιγμή που η Ελλάδα μάχεται με το διογκωμένο χρέος της, ο κλάδος της ναυτιλίας παραμένει εύρωστος και πιο έτοιμος σε σύγκριση με αντίστοιχος κλάδους στο εξωτερικό, να εκμεταλλευτεί την ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου.


Διαθέτοντας μία παραδοσιακή, συντηρητική προσέγγιση, και βαθειά ιστορική γνώση της αγοράς, οι Έλληνες εφοπλιστές αναδύονται από τον πρόσφατο κύκλο άνθησης και κατάρρευσης με χαμηλά επίπεδα υποχρεώσεων και υψηλά επίπεδα ρευστότητας. Με τα πλοία στην αγορά να διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα τιμών και το παγκόσμιο εμπόριο να αναμένεται να συνεχίσει την πορεία του προς την ανάκαμψη αυτό το χρόνο, οι Έλληνες πλοιοκτήτες βρίσκουν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία να ενισχύσουν την θέση τους στην αγορά. Παρά το γεγονός ότι οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν υιοθετήσει ποικίλες επενδυτικές στρατηγικές, αυτές έχουν οδηγήσει σε επιτυχία, τόνισε ο Λάμπρος Βαρναβίδης, επικεφαλής του τομέα ναυτιλιακών της Royal Bank of Scotland στο Λονδίνο. Όταν άλλοι αγόραζαν στο αποκορύφωμα της αγοράς, οι Έλληνες «δεν ξόδεψαν καθόλου κατά την άνθηση», σημείωσε ο Βαρναβίδης.

«Οι Έλληνες, στη ναυτιλία, πάντα πίστευαν στη διατήρηση της ρευστότητας». Το κόστος των πλοίων είναι στην παρούσα φάση σχετικά χαμηλό σε σύγκριση με πριν από λίγα χρόνια. Ένα πλοίο capsize (φορτηγό πλοίο μεγάλου μεγέθους) το οποίο κόστιζε περίπου 100 εκατ. δολάρια πριν δύο χρόνια, πλέον μπορεί να αποκτηθεί με 50 εκατ. δολάρια.

Ένα τάνκερ VLCC κόστιζε σχεδόν 160 εκατ. δολάρια ενώ τώρα η τιμή του κυμαίνεται στα 90 εκατ. δολάρια, πρόσθεσε ο Βαρναβίδης. «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες θα συνεχίσουν να κατέχουν ηγετική θέση στον κλάδο», σχολίασε ο Νίκος Μαγγίνας, οικονομολόγος της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας. «Αναλαμβάνουν νέα project, αγοράζουν καινούρια πλοία σε ικανοποιητικές τιμές, δεν έχουν επιλέξει στρατηγική μείωσης του στόλου και συνεχίζουν να είναι φιλόδοξοι». Η ευρωστία της ελληνικής ναυτιλίας θα έπρεπε να είναι σε γενικές γραμμές καλό νέο για τον κλάδο, αφού υποδηλώνει ότι πρόσφατα προβλήματα όπως η υποχώρηση του κλάδου λόγω της πτώσης των ναύλων και το βάρος της υπερπροσφοράς που περιβάλλει την αγορά, προκύπτουν λόγω της κακής διαχείρισης και των λανθασμένων επενδυτικών επιλογών και όχι από συστημικά προβλήματα της αγοράς, όπως μία μακροχρόνια πτώση της ζήτησης. Αυτό σημαίνει ότι ενώ ορισμένες εταιρείες αντιμετωπίζουν προβλήματα, τα θεμελιώδη του κλάδου της ναυτιλίας είναι ανέπαφα. Πλέον, με τα πλοία να είναι φθηνά και τα ναύλα να ανακάμπτουν από τα χαμηλά του 2008, όσοι έχουν οικονομική δυνατότητα για αγορές θα έχουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους. «Το να αναμένουν ευκαιρίες για περαιτέρω αγορές είναι κάτι που βρίσκεται σταθερά στην ατζέντα των Ελλήνων, γεγονός που τους δίνει τη δυνατότητα να απολαμβάνουν κάθε πιθανότητα ανοδικών τάσεων στο πλαίσιο της ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου», τόνισε ο Βασίλης Καρακουλάκης της Clarksons London, υπεύθυνος για τις δραστηριότητες Ελλήνων πελατών σε ναυτιλιακά παράγωγα. Αυτό δεν συμβαίνει και με εφοπλιστές άλλων κρατών, οι οποίοι, καθώς τα ναύλα ανέβηκαν κατά την άνθηση πριν την κρίση, παράγγειλαν νέα πλοία λόγω της ευκολίας των πιστώσεων, γεγονός που τους έχει οδηγήσει σε σημαντικά χρέη. Η επιτυχημένη πορεία κατά τη διάρκεια κύκλων της αγοράς έχει αποδειχτεί ιστορικά ότι αποτελεί σημαντικό προσόν των Ελλήνων πλοιοκτητών», σημείωσε ο Καρακουλάκης. Οι Έλληνες ωστόσο, δεν επέδειξαν στο σύνολό τους αγοραστική μανία κατά τα χρόνια της άνθησης, καθώς πολλοί προτίμησαν να κάνουν χρήση των πλοίων που διέθεταν με σκοπό να αποκομίσουν εξαιρετικά υψηλά λειτουργικά κέρδη, ενώ όσοι δαπάνησαν χρήματα, προχώρησαν και στις απαραίτητες κινήσεις αντιστάθμισης κινδύνου, συμπλήρωσε ο Καρακουλάκης. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες «μυρίζονται την αγορά και είναι πολύ καλοί παίκτες περιουσιακών στοιχείων», σχολίασε ο Βασίλης Καρατζάς, γενικός διευθυντής έργων και οικονομικών της Compass Maritime Services.

«Ο λόγος που είναι σε καλύτερη κατάσταση, έως ένα βαθμό, έχει να κάνει με το γεγονός ότι τα ναυτιλιακά είναι μία κυκλική δραστηριότητα και πολλοί βρίσκονται στον κλάδο εδώ και πολλές γενιές», τόνισε ο Καρατζάς. «Δεν είμαι σίγουρος αν καταλάβαιναν ακριβώς τι έκαναν ή αν ήταν ένστικτο και τσαγανό, ωστόσο πίστευαν ότι ‘αυτή δεν είναι η πραγματική αγορά, είναι φούσκα’. Πολλοί παραδοσιακοί πλοιοκτήτες προχώρησαν σε ρευστοποιήσεις και πλέον απολαμβάνουν τη ρευστότητα». «Μία από τις επιλογές μας είναι η Diana Shipping Inc. Τη στιγμή που πολλές ναυτιλιακές εταιρείες είναι οικονομικά πιεσμένες, η Diana συνεχίζει να μην έχει χρέη ενώ διαθέτει έναν καθαρό ισολογισμό», σημέιωσε ο Omar Nokta, επικεφαλής ανάλυσης της εταιρείας ναυτιλιακών μεταφορών Dahlman Rose στη Νέα Υόρκη. «Διαθέτει την ικανότητα να αποκτήσει πλοία σε ικανοποιητικές τιμές και να τα ενσωματώσει στη δομή της», πρόσθεσε.

Μία άλλη εταιρεία που προτιμά ο Nokta είναι η Genco Shipping. Ο πρόεδρος της Genco είναι Έλληνας ωστόσο η εταιρεία εδρεύει στη Νέα Υόρκη.
«Αυτό που μας αρέσει είναι ότι έχουν πλοία με πιο βραχυπρόθεσμα συμβόλαια. Αυτό συνεπάγεται ότι διαθέτουν αρκετή ευελιξία να εκμεταλλεύονται τις τάσεις της αγοράς. Καθώς μεταβάλλεται η κινεζική ζήτηση, μπορούν να αντιδρούν άμεσα», υπογράμμισε. Τόνισε επίσης ότι έχουν εμφανίσει καλύτερα των εκτιμήσεων εταιρικά μεγέθη.

Ακόμη μία εταιρεία που έχει χρήματα να ξοδέψει είναι η Navios Holding. «Διαθέτουν ρευστότητα και έχουν αποκτήσει περιουσιακά στοιχεία τον τελευταίο χρόνο, τα οποία αποδίδουν πολύ καλές αποδόσεις», σημείωσε ο Nokta.

Οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελήθηκαν επίσης από το ότι εστίασαν στη μεταφορά πρώτων υλών όπως πετρέλαιο, σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα και σιτηρά, γεγονός που συνεπάγεται ότι δεν υπέφεραν από την ύφεση τόσο όσο οι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα οποία κυρίως μεταφέρουν τελικά καταναλωτικά προϊόντα.

Οι Γερμανοί πλοιοκτήτες, οι οποίοι βασικά επικεντρώνονται σε κοντέινερ, αντιμετωπίζουν προβλήματα, τόνισε ο Καρατζάς.
Οι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς κοντέινερ έχουν δεχτεί το ισχυρότερο πλήγμα τα τελευταία δύο χρόνια. Πριν την κρίση, τα κοντέινερ μετέφεραν όγκους-ρεκόρ διαφόρων βιομηχανοποιημένων ή τελικών προϊόντων, ενώ στη συνέχεια σημειώθηκε τεράστια πτώση της ζήτησης όταν ξέσπασε η πιστωτική κρίση.
Ωστόσο η ελληνική δύναμη στον κλάδο της ναυτιλίας δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της οξυδέρκειας των πλοιοκτητών. Κατά τη δεκαετία του 1970, η ελληνική κυβέρνηση προσέφερε ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις σε εταιρείες διαχείρισης πλοίων με σκοπό να δελεάσει την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα του Λονδίνου, της Νέας Υόρκης και της Γενεύης να επιστρέψει στην Ελλάδα, με απώτερο στόχο τη στήριξη της ελληνικής οικονομίας. «Το ελληνικό σύνταγμα συνεχίζει να στηρίζει τα αφορολόγητα κέρδη της ναυτιλίας, κάτι που προσέλκυε και ακόμη προσελκύει εταιρείες στην Ελλάδα», σημείωσε ο Βαρνιβίδης.
Και ενώ ο ελληνικός κλάδος της ναυτιλίας έχει γεννηθεί από μία άρρηκτα συνδεδεμένη με το έθνος κοινωνική ομάδα που χαρακτηρίζεται από πολιτιστική γνώση και παράδοση, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ναυτιλία είναι διεθνής, ακόμη και στην Ελλάδα.

«Τα πλοία ανήκουν σε υπεράκτιες εταιρείες συνεπώς τα έσοδα και τα κέρδη της ναυτιλίας στην πραγματικότητα σε μεγάλο βαθμό δεν συνδέονται με όσα συμβαίνουν στην ελληνική οικονομία», τόνισε ο Καρακουλάκης.
Σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας, τα ακαθάριστα έσοδα από τη ναυτιλία αποτέλεσαν πάνω από το 7% του ελληνικού ΑΕΠ κατά την περίοδο 2004-2008 (τα καθαρά έσοδα από τη ναυτιλία ξεπέρασαν το 4%) ενώ ο κλάδος έχει συνεισφέρει κατά μέσο όρο (συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων σε άλλους τομείς της οικονομικής δραστηριότητας) σχεδόν 0,3 ποσοστιαίες μονάδες στην ετήσια ανάπτυξη του ΑΕΠ κατά την ίδια περίοδο.
Ο κλάδος αναμένεται να ανακάμψει με τα ακαθάριστα έσοδα να αυξάνονται σε ποσοστό άνω του 7% σε ετήσια βάση το 2010, μετά τη συρρίκνωση κατά 30% το 2009. Ο κλάδος της ναυτιλίας αναμένεται συνεισφέρει το ένα πέμπτο της αύξησης του ΑΕΠ της Ελλάδας, η οποία τοποθετείται στο 1% αυτό το χρόνο.

Capital
Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

16 Απριλίου 2010

Ο «Τιτανικός» βούλιαξε γιατί δεν πρόλαβε να... τρακάρει.


Ενα νέο βιβλίο για την πιο διάσημη ναυτική τραγωδία αποκαλύπτει ότι μια παρ΄ ολίγον σύγκρουση θα μπορούσε να σώσει 1.517 ψυχές



ΛΟΝΔΙΝΟ Μια παρ΄ ολίγον σύγκρουση που θα είχε σώσει τον «Τιτανικό» αποκαλύπτει, μεταξύ άλλων, ένα νέο βιβλίο που κυκλοφορεί σήμερα στη Βρετανία. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, την ώρα που έβγαινε από το λιμάνι του Σαουθάμπτον, στις 10 Απριλίου 1912, ο «Τιτανικός» πέρασε «ξυστά» από ένα επιβατηγό, αμερικανικό και επίσης μεγάλο, το «SS Νew Υork».


Τα δύο σκάφη δεν συγκρούστηκαν για μόλις ένα μέτρο! Αν είχε γίνει εκείνο το ατύχημα, το παρθενικό - και μοναδικό- ταξίδι του «αβύθιστου» υπερωκεανίου για τη Νέα Υόρκη θα είχε αναβληθεί και θα είχαν σωθεί οι 1.517 επιβάτες που έχασαν τη ζωή τους στη σύγκρουση με το παγόβουνο.

Στο βιβλίο του «Τα 101 πράγματα που νομίζατε ότι γνωρίζατε για τον Τιτανικό... αλλά δεν γνωρίζατε» («101 things you thought you knew about the Τitanic... but didn΄t») ο Τιμ Μάλτιν καταγράφει μια σειρά τραγικές συμπτώσεις που καταδίκασαν το διαφημισθέν ως «θαύμα της ναυπηγικής» του.

Ο καπετάνιος του «Τιτανικού» Σμιθ, παρ΄ ότι ήταν έμπειρος ήταν συνηθισμένος σε πλοία πολύ μικρότερα του 50.000 τόνων «Τιτανικού». «Η σύγκρουση απεφεύχθη για περίπου ένα μέτρο, κάτι που αδιαμφισβήτητα αποτελούσε έναν κακό οιωνό για την καταστροφή που θα ακολουθούσε» γράφει ο Μάλτιν.


Υποστηρίζει επίσης ότι το πλήρωμα του «Τιτανικού» καθυστέρησε να εκπέμψει σήμα κινδύνου για 47 ολόκληρα λεπτά μετά τη μοιραία πρόσκρουση στο παγόβουνο στον Ατλαντικό ωκεανό. «Επειδή τους ενδιέφερε περισσότερο η δημόσια εικόνα του “Τιτανικού”, προτίμησαν να κρατήσουν χαμηλούς τόνους για την πρόσκρουση και για αυτόν τον λόγο υπήρξε μια καθυστέρηση στην κινητοποίηση» γράφει.


Αν το πλήρωμα είχε ζητήσει βοήθεια αμέσως, το πλοίο «Californian» που βρισκόταν κοντά στο σημείο του ατυχήματος θα είχε σπεύσει νωρίτερα προς διάσωση των επιβατών. Αλλά όταν ο «Τιτανικός» εξέπεμψε τελικά SΟS, το πλήρωμα του «Californian» είχε κοιμηθεί, με αποτέλεσμα να μην ανταποκριθεί στο κάλεσμα πριν από τις 5.30 τα ξημερώματα.


Πηγή: ΤΟ ΒΗΜΑ

Η δύναμη της θάλασσας....Νο2

9 Απριλίου 2010

Πλωτό Σαλόνι Mεταχειρισμένων Σκαφών Aναψυχής 15 - 18 Aπριλίου.


Το 8ο Πλωτό Σαλόνι Μεταχειρισμένων Σκαφών Αναψυχής, Best Value Yachting 2010, ανοίγει τις πύλες του την Πέμπτη 15 Απριλίου στο Λιμάνι Λαυρίου και θα διαρκέσει μέχρι την Κυριακή 18 Απριλίου. Η αγορά ενός σκάφους για τους λάτρεις της θάλασσας αποτελεί στόχο και όνειρο που δεν μπορεί να πτοήσει ούτε η οικονομική κρίση. Για όλους εκείνους που δε θέλουν να αναβάλουν τα καλοκαιρινά τους ταξίδια με το δικό τους σκάφος, η Best Value Yachting, το καθιερωμένο πλωτό σαλόνι μεταχειρισμένων σκαφών, έρχεται για να βοηθήσει τους φίλους της θάλασσας να επιλέξουν και να αποκτήσουν άμεσα το δικό τους μεταχειρισμένο σκάφος αναψυχής στην καλύτερη τιμή.

Σε κοντινή απόσταση από την Αθήνα, στο γραφικό λιμάνι του Λαυρίου, η Best Value Yachting συγκεντρώνει εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των μεταχειρισμένων σκαφών αναψυχής και πολλούς ιδιώτες, οι οποίοι παρουσιάζουν με τον πιο ζωντανό και άμεσο τρόπο τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους.
Η Best Value Yachting έχει δυο βασικά πλεονεκτήματα που καθιστούν την επίσκεψη σε αυτή απαραίτητη για κάθε υποψήφιο αγοραστή σκάφους. Το πρώτο είναι ότι καλύπτει όλες τις δυνατές επιλογές που προσφέρονται σήμερα στην Eλλάδα για αγορά ή ανταλλαγή μεταχειρισμένου σκάφους ανεξαρτήτως τύπου και μεγέθους. Και το δεύτερο είναι ότι όντας πλωτή, όχι μόνο παρουσιάζει τα σκάφη στο φυσικό τους περιβάλλον αναδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά τους, αλλά επιτρέπει και τις δοκιμές, ώστε ο αγοραστής έχοντας σταθμίσει όλες τις δυνατότητες και τις ανάγκες του να μπορέσει να πάρει την τελική του απόφαση αφού κάνει μια επί τόπου δοκιμή του σκάφους που τον ενδιαφέρει.
Χορηγοί της Best Value Yachting 2010 είναι η seaSOS-Υπηρεσίες Θαλάσσιας Εξυπηρέτησης και το e-shop.gr. Χορηγός Eπικοινωνίας είναι η Xρυσή Ευκαιρία. Media Partners είναι τα περιοδικά Nautica, Yachting Capital, Captain Style, Thalassa και οι διαδικτυακοί τόποι ortsa.gr, sail4all.gr, e-skafos.gr και all4yachting.com
Ώρες λειτουργίας: Πέμπτη & Παρασκευή 15.00-20.00, Σαββατοκύριακο 10.00-20.00

Tο καθιερωμένο ραντεβού για τους λάτρεις της πλωτής πολυτέλειας είναι από 16 ως 20 Σεπτεμβρίου στην Exclusive Yachting 2010, την 9η Πλωτή Παρουσίαση Σκαφών Aναψυχής, Προϊόντων και Yπηρεσιών Yachting και Lifestyle.
Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη διοργανώτρια εταιρεία EuroPartners στο τηλ: 210 92 21 254, e-mail: info@europartners.gr ή επισκεφθείτε το www.europartners.gr


Πηγή: mediashipping.gr

Επιτυχής επιχείρηση αφοπλισμού πειρατών από Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.


Η φρεγάτα Λήμνος που συμμετέχει στη νατοϊκή επιχείρηση για την καταπολέμηση της πειρατείας στον κόλπο του Άντεν και τον Ινδικό Ωκεανό προέβη σε νηοψία όταν εντόπισε ύποπτο σκάφος ανοικτά των Σεϋχελλών την 1η Απριλίου.
Η φρεγάτα Λήμνος έφτασε στα ίχνη του ύποπτου σκάφους μετά από σήμα σουηδικού αεροσκάφους που επιχειρούσε στην περιοχή στο πλαίσιο της δύναμης της Ε.Ε. Το ελικόπτερο της φρεγάτας ακινητοποίησε το σκάφος καθώς και τις δύο παρακείμενες λέμβους. Οι επιβαίνοντες όμως πρόλαβαν να πετάξουν στη θάλασσα τον εξοπλισμό τους ισχυριζόμενοι ότι βρίσκονταν στην περιοχή για να ψαρέψουν. Μετά από επισταμένη έρευνα για αποδεικτικά στοιχεία όλο το υλικό που συγκεντρώθηκε καθώς και οι δύο λέμβοι καταστράφηκαν. Επέτρεψε κατόπιν στους πειρατές να επιστρέψουν με το σκάφος τους στις σομαλικές ακτές. Ο τακτικός διοικητής της νατοϊκής επιχείρησης καθώς επίσης και ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Ε। Βενιζέλος, συνεχάρησαν το πλήρωμα της ελληνικής φρεγάτας για την άρτια εκτέλεση αυτής της αποστολής.

Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

8 Απριλίου 2010

Φούντωσε πάλι το λαθρεμπόριο τσιγάρων.

Ακρίβυναν τα τσιγάρα και στο ελληνικό αρχιπέλαγος ξαναεμφανίστηκαν τα γνωστά και ως «πατατάδικα» μικρά πλοιάρια, που φορτωμένα χιλιάδες κούτες λαθραίων τσιγάρων περιμένουν μεσοπέλαγα ή σε κάποια ερημική ακτή τον αγοραστή, ο οποίος αφού τα παραλάβει τα διοχετεύει στην εγχώρια αγορά.

Η οικονομική ζημιά για το κράτος είναι τεράστια, αφού για τα λαθραία δεν έχουν καταβληθεί οι προβλεπόμενοι δασμοί, οι οποίοι μόνο για το 2009 ξεπέρασαν τα 13.000.000 ευρώ, ενώ και ο καπνός είναι αμφιβόλου ποιότητας και προέλευσης.

Τα «πατατάδικα» πλοία, σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ασφάλειας του Λιμενικού Σώματος, ανήκουν σε ναυτιλιακές εταιρείες-φαντάσματα, φέρουν τριτοκοσμικές σημαίες, αποπλέουν συνήθως από λιμάνια της κατεχόμενης Κύπρου, της Αιγύπτου, της Συρίας αλλά και της Τουρκίας. Η έξοδός τους στο Αιγαίο έχει σημάνει «κόκκινο» συναγερμό στον στόλο των περιπολικών σκαφών του Λιμενικού, που ελέγχουν κάθε ύποπτο μικρό μότορσιπ που με χαμηλές ταχύτητες πλέει κοντά στις ακτές των ελληνικών νησιών.

Ετσι πριν από λίγο καιρό πλωτά του Λιμενικού εντόπισαν και ακινητοποίησαν στα ανοιχτά της Εύβοιας το με σημαία Τόνγκο μότορσιπ Mitridat, με πλήρωμα 11 Ρώσους ναυτικούς, στο οποίο όταν ελέγχθηκε βρέθηκαν στα αμπάρια του συνολικά 3.950.000 πακέτα λαθραία τσιγάρα, οι διαφυγόντες δασμοί των οποίων με ένα πρόχειρο υπολογισμό ξεπερνούν τα 3.000.000 ευρώ, ενώ στην Πύλο οι λιμενικοί εντόπισαν το προσαραγμένο τσιγαράδικο πλοίο Queen Elizabeth, από το οποίο όμως είχαν εξαφανιστεί το παράνομο φορτίο αλλά και οι ναυτικοί που αποτελούσαν το πλήρωμά του.

Οπως εκτιμούν οι λιμενικοί, ο αλλοδαπός καπετάνιος, αφού παρέδωσε τα λαθραία τσιγάρα προσάραξε το πλοίο του, ενώ στη συνέχεια παραλήφθηκε από ανθρώπους του διεθνούς κυκλώματος λαθρεμπορίας τσιγάρων, οι οποίοι και τους οδήγησαν εκτός Ελλάδας, ενώ όπως τονίζεται το «πατατάδικο» εγκαταλείφθηκε αφού ήταν παλιό και προβληματικό στα ταξίδια του και με ένα μέρος των χρημάτων από το παράνομο φορτίο του η πλοικτήτρια εταιρεία-φάντασμα θα αγόραζε κάποιο άλλο.

Παράλληλα όμως οι λιμενικοί έχουν εντείνει τους ελέγχους τους και στα λιμάνια Πάτρας και Ηγουμενίτσας, όπου καθημερινά διακινούνται με τα πλοία της γραμμής εκατοντάδες φορτηγά και νταλίκες διεθνών μεταφορών που πιθανόν να μεταφέρουν σε ειδικά διασκευασμένες κρύπτες λαθραία τσιγάρα.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Λιμενικού, από το 2006 μέχρι και το 2009 είχαν κατασχεθεί 6 «πατατάδικα» τα οποία μετέφεραν συνολικά 11.043.806 πακέτα τσιγάρα, των οποίων οι διαφυγόντες δασμοί ανέρχονται στα 26.145.472 ευρώ.

Να επισημανθεί ότι παλαιότερα τον πρώτο λόγο για την αντιμετώπιση της λαθρεμπορίας τσιγάρων είχε μαζί με το Λιμενικό και η Θαλάσσια Οικονομική Αστυνομία (ΘΟΑ), με δεκάδες σκάφη που αλώνιζαν το Αιγαίο και ανήκαν στο υπουργείο Οικονομικών, το οποίο κάποια στιγμή αποφάσισε την κατάργηση της ΘΟΑ, ενώ παραχώρησε τα σκάφη της στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Του Θάνου Λαμπρόπουλου

Πηγή: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ

7 Απριλίου 2010

Εγκρίθηκε ειδικό φορολογικό καθεστώς της Κύπρου για τη ναυτιλία.


Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε, βάσει των κανόνων της EE περί κρατικών ενισχύσεων, πρόταση της κυπριακής κυβέρνησης για την επιβολή ειδικού μειωμένου φόρου στις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Ο φόρος αυτός αντικαθιστά τον εταιρικό φόρο. Η Επιτροπή έκρινε ότι το εν λόγω καθεστώς, το οποίο εφαρμόζεται σε αρκετά άλλα κράτη μέλη της EE, θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του κυπριακού στόλου χωρίς να προκαλεί αδικαιολόγητη στρέβλωση του ανταγωνισμού.

Η κυπριακή κυβέρνηση κοινοποίησε μέτρο φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές και υπόκεινται σε εταιρικό φόρο στην Κύπρο. Το καθεστώς αυτό επιτρέπει στις εν λόγω εταιρείες να επιλέξουν την υπαγωγή τους σε φόρο που θα υπολογίζεται βάσει της καθαρής χωρητικότητας του στόλου που διαθέτουν (φόρος χωρητικότητας) και όχι βάσει των πραγματικών κερδών τους από τις δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών. Το καθεστώς φορολόγησης χωρητικότητας προτείνεται να καλύπτει, υπό ορισμένους όρους, και τα ρυμουλκά, τους βυθοκόρους και τα σκάφη πόντισης καλωδίων.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το καθεστώς αυτό είναι σύμφωνο με τις κατευθυντήριες γραμμές της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις θαλάσσιες μεταφορές. Έκρινε επίσης ότι τα αυστηρά μέτρα οριοθέτησης του αντικειμένου του θα αποτρέψουν ενδεχόμενους κινδύνους φοροδιαφυγής ή διάχυσης των πλεονεκτημάτων που παρέχει το καθεστώς προς μη ναυτιλιακές δραστηριότητες. Τέλος, το καθεστώς δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο ενίσχυσης που προβλέπεται στις κατευθυντήριες γραμμές. Η κυπριακή κυβέρνηση υπολόγισε το ετήσιο κόστος του μέτρου σε 1,5 εκατ. EUR.

Η Επιτροπή ενέκρινε την εφαρμογή του καθεστώτος έως την 31η Δεκεμβρίου 2019. Αποσκοπεί στην υποστήριξη του τομέα θαλάσσιων μεταφορών στην Κύπρο και σε άλλα κράτη μέλη της EE με ισχυρό τομέα θαλάσσιων μεταφορών τα οποία εφαρμόζουν παρόμοιο καθεστώς.

Σε ανακοίνωσή του για το θέμα, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, αναφέρει ότι η έγκριση αυτή αποτελεί ίσως την πιο σημαντική επιτυχία για την κυπριακή ναυτιλία από την ίδρυση της Κυπριακής Δημοκρατίας και διασφαλίζει τη βιωσιμότητα του κυπριακού νηολογίου και της κυπριακής ναυτιλιακής βιομηχανίας, καθώς επίσης την απρόσκοπτη συνέχιση της ουσιαστικής συνεισφοράς της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην κυπριακή οικονομία, η οποία με βάση τα τελευταία διαθέσιμα επίσημα στατιστικά στοιχεία, ξεπερνά το 5% του ΑΕΠ, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή οικονομική κρίση.

Όπως επισημαίνει επίσης «με το νέο φορολογικό αυτό σύστημα, η Κύπρος θα καλύπτει πλήρως και με τη πιο σύγχρονη μορφή τους, τις τρεις βασικές ναυτιλιακές δραστηριότητες που προσφέρονται σήμερα στην παγκόσμια ναυτιλία, δηλαδή την πλοιοκτησία, την πλοιοδιαχείριση και τη ναύλωση πλοίων, καθιστώντας έτσι την Κύπρο, τη ναυτιλιακή μητρόπολη της Ευρώπης».

«Ως εκ τούτου», αναφέρεται στην ανακοίνωση, «αναμένεται ότι μεγάλος αριθμός νέων ναυτιλιακών εταιρειών τόσον εντός, όσον και εκτός Ευρώπης, θα θελήσουν να επωφεληθούν από το νέο, πολύ ανταγωνιστικό, αλλά και συνάμα, πλήρως συμβατό με το ευρωπαϊκό κεκτημένο, ναυτιλιακό φορολογικό σύστημα της Κύπρου με την ίδρυση και λειτουργία νέων ναυτιλιακών γραφείων στην Κύπρο».

Πηγή www।euro-info.gr
Πηγή:marinews.gr