Τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίο.

Έντονη ανησυχία επικρατεί στα υπουργεία Εξωτερικών και Άμυνας από τη νέα κίνηση-πρόκληση των Τούρκων.

Μετά το “Πίρι Ρέις” και το “Σισμίκ” ένα ακόμη ερευνητικό σκάφος έρχεται να προστεθεί στα ερευνητικά σκάφη που προκαλούν ανησυχία με τις κινήσεις του στο Αιγαίο.

Από τις 05:20 το σκάφος “Τσεσμέ” βγήκε από τα στενά συνοδευόμενο από τουρκική κανονιοφόρο και κατευθύνθηκε ανοιχτά της Σαμοθράκης.

Οι Τούρκοι πλέουν στα διεθνή ύδατα 15 μίλια ανοιχτά του νησιού, ωστόσο η παρουσία τους και μόνο αποτελεί πρόκληση, ειδικά από τη στιγμή που το ερευνητικό σκάφος συνοδεύεται από πολεμικό.

Την τακτική των “ίσων δυνάμεων” έχει επιλέξει προς το παρόν η ελληνική πλευρά που έδωσε εντολή σε ελληνική κανονιοφόρο να παρακολουθεί διακριτικά τις κινήσεις του ερευνητικού και του πολεμικού.

Η έξοδος τουρκικού ερευνητικού σκάφους στο Αιγαίο γίνεται λίγα 24ώρα μετά από την ανακοίνωση της ελληνικής κυβέρνησης ότι δοθούν σε ελληνικές εταιρείες άδειες για έρευνες πετρελαίου στο Αιγαίο.

Πηγή: Sigmalive

Εντάλματα σύλληψης εναντίον συνδικαλιστών για την απεργία!

Xτες το βράδυ, εκδόθηκε ένταλμα σύλληψης για παρακώλυση συγκοινωνιών ενάντια στον Σάββα Τσιμπόγλου, πρόεδρο της ΠΕΜΕΝ, τον Γιάννη Μανουσογιαννάκη, πρόεδρο του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, τον Θανάση Ευαγγελάκη, γραμματέα της ΠΕΜΕΝ, τον Θωμά Παπά, γραμματέα του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και τον Σωτήρη Πουλικόγιαννη, πρόεδρο του Συνδικάτου Μετάλλου Πειραιά. Το ένταλμα εκδόθηκε από τον εισαγγελέα Πειραιά, ύστερα από δύο μηνύσεις: την πρώτη κατέθεσε η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και τη δεύτερη οι ακτοπλοϊκές εταιρίες «ΑΝΕΚ» και «ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ». Πρόκειται για πέντε στελέχη του ΠΑΜΕ, τα δύο εκ των οποίων είναι και μέλη της ΚΕ του ΚΚΕ. Σε σχετικό ρεπορτάζ, ο «Ριζοσπάστης» έγραψε:

Από το πρωί οι μεγαλοεπιχειρηματίες του κλάδου έδιναν το σύνθημα. Σε ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος των Εν Ελλάδι τουριστικών και ταξιδιωτικών γραφείων τόνιζε ότι «η παρακώλυση συγκοινωνιών έχει γίνει πια καθημερινό φαινόμενο, το οποίο δεν εμποδίζεται ποτέ και για το οποίο δεν τιμωρείται κανένας» και ζητούσε από την πολιτεία να λάβει μέτρα προστασίας της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας. Ακόμα, η «HELLENIE SEAWAYS» σε δελτίο Τύπου σημείωνε «ότι οι αρμόδιες αρχές που είχαν κατά νόμο υποχρέωση να επέμβουν προς άρση της παρανομίας δήλωσαν ότι δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την τάξη στο λιμένα».

Η επιλογή είναι συνειδητή και σηματοδοτεί την ανησυχία που προκαλεί στο αστικό κράτος και το εφοπλιστικό κεφάλαιο η δράση που αναπτύσσει το ΠΑΜΕ κερδίζοντας συνεχώς έδαφος στις συνειδήσεις των εργαζομένων. Ομολογεί πόσο δυσκολεύονται να χτυπήσουν τον αγώνα που, με πρωτοπόρους τους ναυτεργάτες, δυναμώνει ενάντια στην πολιτική που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα. Την απάντηση την πήραν ήδη, από τους καταπέλτες του Πειραιά και τις απεργιακές κινητοποιήσεις σε όλη τη χώρα: η τρομοκρατία δε θα περάσει!

Πηγή: Greek Shipping News

Αυξήθηκε 5,5% η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, τον Απρίλιο 2010.

Αύξηση 5,5% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω), τον Απρίλιο εφέτος, σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Απριλίου 2007, έναντι μείωσης 5,8% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), ο αριθμός των πλοίων τον Απρίλιο εφέτος, ανήλθε σε 2.124. Επίσης, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω), ανήλθε τον Απρίλιο εφέτος σε 42.363.276 κόρους και αυξήθηκε 19,3% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Απριλίου 2007, έναντι αύξησης 0,6% που καταγράφηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ-ΕΛΛΑΔΑ

Παρατάθηκε το επίδομα για τους σπουδαστές των ΑΕΝ.

Την υπογραφή διάταξης με την οποία παρατείνεται, από 1/1/2008 έως το 2013, ο χρόνος χορήγησης του μηνιαίου εκπαιδευτικού επιδόματος που λαμβάνουν οι πρακτικά ασκούμενοι πρωτοετείς φοιτητές των Ακαδημιών του Εμπορικού Ναυτικού, ανακοίνωσε το υπουργείο Παιδείας. Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, με τη διάταξη αυτή εναρμονίζεται ο χρόνος χορήγησης του μηνιαίου εκπαιδευτικού επιδόματος με το χρόνο εφαρμογής του Επιχειρησιακού Προγράμματος Εκπαίδευσης και Δια Βίου Μάθησης του ΕΣΠΑ, από το οποίο θα καλυφθεί και ο συνολικός διαθέσιμος προϋπολογισμός ύψους 29.760.000 ευρώ.

Πηγή: Greek Shipping News

ΟΛΘ : Δυναμική είσοδος στην κρουαζιέρα.

Η τακτική επίσκεψη από τις 25 Ιουνίου και για ολόκληρο το καλοκαίρι στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης του κρουαζιερόπλοιου «Ocean Majesty», συνολικής δυναμικότητας 1000 ατόμων, που ξεκινάει από τη Σμύρνη και «πιάνει» σε νησιά του Αιγαίου ανακοινώθηκε χθες κατά τη διάρκεια συνάντησης της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ με την Ένωση Τουριστικών Γραφείων Μακεδονίας – Θράκης και του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης.
Η συνάντηση είχε στο επίκεντρο την αναζήτηση τρόπων ενίσχυσης του τουρισμού κρουαζιέρας για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Σε αυτό το πλαίσιο αποφασίστηκε να διερευνηθούν προτάσεις και να γίνει ενημέρωση των ναυτιλιακών εταιριών που έχουν στη δύναμή τους κρουαζιερόπλοια, ενώ η διοίκηση της ΟΛΘ πρότεινε την έκδοση και διανομή φυλλαδίου το οποίο θα διαφημίζει τη Θεσσαλονίκη ως θαλάσσιο προορισμό.
Στο ίδιο πνεύμα οι εκπρόσωποι των τουριστικών πρακτόρων ζήτησαν από την ΟΛΘ να προχωρήσει σε εκπτώσεις στα τέλη ελλιμενισμού των κρουαζιερόπλοιων και να προωθήσει την εκβάθυνση της προβλήτας στην οποία «δένουν» τα κρουαζιερόπλοια και τα άλλα επιβατικά πλοία, ώστε να υπάρξει η δυνατότητα προσέγγισης στο λιμάνι μεγαλύτερων σκαφών.
Επίσης, ζήτησαν να υπάρξει μέριμνα για τη συντήρηση και τον καλλωπισμό του Επιβατικού Σταθμού, που αποτελεί τη «βιτρίνα» του λιμανιού για τους επιβάτες που προσεγγίζουν τη Θεσσαλονίκη από τη θάλασσα.

Πηγή: Portnet.gr

Σε γαμήλια πίστα για χορό μετατράπηκε το καταστρώμα του θωρηκτού ΑΒΕΡΩΦ.

Eντονότατες αντιδράσεις προκάλεσε το πάρτι του Λεό Πατίτσα με την Μαριέττα Χρουσαλά στο θωρηκτό «Αβέρωφ». Μάλιστα, το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ζήτησε έγγραφες εξηγήσεις προκειμένου να διαπιστωθεί τι έγινε στο πλοίο - σύμβολο και να αποδοθούν τυχόν ευθύνες.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», φιλοξενώντας και φωτογραφίες, οι νεόνυμφοι μετέτρεψαν σε γαμήλιο πάρτι την εκδήλωση της ναυτιλιακής εταιρείας «Atlas Maritime» -που ανήκει στην οικογένεια Πατίτσα- με αφορμή την λήξη της έκθεσης «Ποσειδώνια 2010», την περασμένη Πέμπτη.

Το πλοίο όπου άλλοτε ο ναύαρχος Κουντουριώτης κρεμούσε τα άρματά του και πρωταγωνίστησε στον Α’ Βαλκανικό και τους δύο Παγκοσμίους Πολέμους στήθηκαν ανθοστήλες με λευκά και μπλε λουλούδια, στρώθηκαν μπουφέδες με γαστριμαργικές απολαύσεις και ποτά, ενώ στήθηκε και... πίστα, όπου πρωταγωνίστησαν τα νησιώτικα, τα καλαματιανά και τα τσιφτετέλια.

Περιχαρής, η πεθερά ανακοίνωσε την ενσωμάτωση της πρώην παρουσιάστριας στην ναυτιλιακή εταιρεία, ενώ έσυρε πρώτη τον χορό, ακολουθούμενη από τον γιο και την νύφη της. Παράλληλα, μοντέλα και άλλοι καλεσμένοι πόζαραν ανάμεσα στα κανόνια, ενώ δεν έλειψαν και οι δίσκοι με χρωματιστά κουφέτα για όσους δεν ήταν μεταξύ των 700 καλεσμένων του γάμου!

Στην ανακοίνωσή του το ΓΕΝ αναφέρει ότι είχε ενημερωθεί για την διεξαγωγή εκδήλωσης επί του «Αβέρωφ» από την «Atlas Maritime» με αφορμή τα φετινά «Ποσειδώνια» και γι’ αυτό προχώρησε στην παραχώρησή του. Ωστόσο, δεν γνωρίζει όσα αναφέρει το δημοσίευμα και για την εξακρίβωσή τους ζήτησε έγγραφες εξηγήσεις, ώστε να αποδοθούν τυχόν ευθύνες σε συγκεκριμένα πρόσωπα.

 Σχόλιο: Χάθηκαν τα νυχτερινά κέντρα και οι αίθουσες διασκέδασης και γι' αυτον τον λόγο η Μαριέττα Χρουσαλά αποφάσισε μαζί με τον άντρα της να τελέσουν το γαμήλιο πάρτυ στο κατάστρωμα του θωρηκτού ΑΒΕΡΩΦ. Ντροπή και αίσχος σε εκείνους που τόλμησαν να παραχωρήσουν ένα θρυλικό πλοίο σαν το ΑΒΕΡΩΦ για την τέλεση γαμήλιων εκδηλώσεων. Ένα πλοίο με μεγάλη ιστορία πίσω του. Ένα πλοίο όπου είναι και σύμβολο του Ελληνικού Π/Ν. Νομίζω αν έλεγες στον ναύαρχο Κουντουριώτη ότι το πλοίο στο οποίο υπηρέτησε και έγραψε χρυσές σελίδες δόξας θα γινόταν χώρος για γαμήλιες δεξιώσεις με τσιφτετέλια δεν θα το πίστευε. Τέλος πρέπει να αποδοθούν ευθύνες σε όσους παρευρέθησαν και συμμετείχαν σε αυτό το πάρτυ αλλά και στην ναυτιλιακή εταιρία που τόλμησε να μην σεβαστεί τον ιστορικό τούτο χώρο που λειτουργεί ως μουσείο για την ιστορια του πολεμικού μας ναυτικού. Η κύρια όμως ευθύνη πρέπει να αποδοθεί στην διοίκηση του Π/Ν η οποία αφού σίγουρα ενημερώθηκε από τους ναύτες-φύλακες για το τι συνέβαινε στο κατάστρωμα του πλοίου όφειλε να διατάξει την άμεση διακοπή της εκδήλωσης

Toυρκική πρόκληση κατά τη ΤΑΜΣ "ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010".

Εικονική προσβολή της φρεγάτας ΣΑΛΑΜΙΣ (F-455) πραγματοποίησαν χθες μαχητικά αεροσκάφη της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας, επιχειρώντας να διακόψουν τη διακλαδική άσκηση μεσαίας κλίμακας "ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010" που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στο Αιγαίο. Επισημαίνεται ότι την προηγούμενη ημέρα, στη φρεγάτα ΣΑΛΑΜΙΣ επέβαινε ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Πτέραρχος Ιωάννης Γιάγκος, συνοδευόμενος από τον Αρχηγό ΓΕΝ Αντιναύαρχο Δημήτριο Ελευσινιώτη, για να παρακολουθήσει από το κέντρο επιχειρήσεων του πλοίου, την νυχτερινή ανάπτυξη των ναυτικών δυνάμεων στο πλαίσιο υλοποίησης της πρώτης φάσης της άσκησης.
Συγκεκριμένα σχηματισμός 7 τουρκικών μαχητικών (τέσσερα F-16 και τρία F-4E) αφού εισήλθε στο FIR Αθηνών περίπου στις 16.15 από την περιοχή μεταξύ Χίου και Λέσβου, στη συνέχεια κατευθύνθηκε στην περιοχή όπου ασκούνταν σκάφη του ΠΝ. Δύο F-4E εκτέλεσαν απότομη βύθιση πετώντας μόλις 500 πόδια πάνω από το ΣΑΛΑΜΙΣ που έπλεε 14 μίλια νότια της Χίου.
Στην άσκηση ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010 συμμετέχουν 8 φρεγάτες, 11 πυραυλάκατοι και 6 κανονιοφόροι του Πολεμικού Ναυτικού, αριθμός μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας, τμήματα της 32ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών και της 71ης Αερομεταφερόμενης Ταξιαρχίας καθώς επίσης και το Λιμενικό Σώμα με 2 περιπολικά.

Πηγή: STRATEGY-GEOPOLITICS

Απεργούν τα πληρώματα των ρυμουλκών.

Απεργούν τα πληρώματα των ρυμουλκών με αποτέλεσμα να υπάρχει τεράστιο πρόβλημα στον ελλιμενισμό κρουαζιεροπλοίων στο λιμάνι του Πειραιά. Τα πλοία "Αρμονία" και "Μιούζικαλ" καταπλέουν στο λιμάνι με ευθύνη των πλοιάρχων και των πλοηγών χωρίς τη βοήθεια των ρυμουλκών. Έτσι παρατηρείται τρίωρη καθυστέρηση στον ελλιμενισμό των κρουαζιεροπλοίων. Επίσης έγινε γνωστό ότι τα σωματεία των μηχανικών - ΠΕΜΕΝ - και κατωτέρου προσωπικού μηχανής - ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ - αποφάσισαν να απεργήσουν στις 20 Μαίου,

ενώ αναμένεται να συνεδριάσει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προκειμένου να λάβει και αυτή σχετική απόφαση.

Πηγή: mediashipping.gr

Εξι μέρες κράτηση στους ευέλπιδες που φώναξαν "Ελλάδα – Ελλάδα σε αγαπώ, Ελλάδα είσαι μία, η Κύπρος είναι Ελληνική και η Μακεδονία" !!!

Κυνική απάντηση Βενιζέλου σε Βελόπουλο ότι η ποινή δεν είναι αυστηρή...!
Και επειδή τίποτα δεν γίνεται τυχαία αυτή την εποχή στον Ελληνικό Στρατό διαβάστε με προσοχή την απάντηση του υπουργού Εθνικής Αμύνης Ευάγγελου Βενιζέλου για την τιμωρία Ευελπίδων που… τόλμησαν να φωνάξουν «Ελλάδα – Ελλάδα σε αγαπώ, Ελλάδα είσαι μία, η Κύπρος είναι Ελληνική και η Μακεδονία». Κατά τον κύριο Υπουργό, μάλιστα, η ποινή που τους επιβλήθηκε δεν είναι ιδιαίτερα αυστηρή!

Ιδού τι αναφέρει ο κ. Βενιζέλος: «Σε απάντηση της σχετικής Ερώτησης που κατέθεσε στη Βουλή των Ελλήνων ο Βουλευτής κ. Κυριάκος Βελόπουλος προς τον Υπουργό Εθνικής Αμυνας με θέμα τον πειθαρχικό έλεγχο ευέλπιδος λόγω αναφώνησης συνθήματος στην παρέλαση της 25ης Μαρτίου, σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:

Σύμφωνα με τα στοιχεία που τέθηκαν υπ’ όψιν μου από το ΓΕΣ, τρεις ευέλπιδες που συμμετείχαν στην παρέλαση της 25ης Μαρτίου παρότρυναν το τμήμα το οποίο συμμετείχαν στην εκφώνηση συνθημάτων, παρά το ότι είχε δοθεί σαφής οδηγία από το Σύνταγμα Ευελπίδων για τη μη εκφώνηση συνθημάτων κατά την διάρκεια της παρέλασης. Πιο συγκεκριμένα ο ένας έδωσε το σύνθημα «Ελλάδα – Ελλάδα σε αγαπώ, Ελλάδα είσαι μία, η Κύπρος είναι Ελληνική και η Μακεδονία», ενώ οι άλλοι δύο έδωσαν σύνθημα για αρίθμηση χωρίς ιδιαίτερο νόημα. Και οι τρεις ευέλπιδες, οι οποίοι δεν ήταν διμοιρίτες (ανήκαν απλά στον ουλαμό παρελάσεως), τιμωρήθηκαν με την ποινή της 6ήμερης κράτησης (Ημερήσια Διαταγή Σχολής της 26 Μαρ. 2010).

Διευκρινίζεται ότι δεν τιμωρήθηκαν για το περιεχόμενο του συνθήματος, αλλά για το γεγονός ότι παρότρυναν με τον τρόπο αυτό τους υπόλοιπους ευέλπιδες σε αναφώνηση συνθήματος, παρά την οδηγία της σχολής να μην προβεί κανείς σε τέτοια ενέργεια. Η ποινή που τους επιβλήθηκε δεν είναι ιδιαίτερα αυστηρή, ενώ η ποινή κράτησης, για όποιο λόγο κι αν επιβάλλεται σε εύελπι, εκτίεται κατά τις νυκτερινές ώρες στο πειθαρχείο».

πηγή "ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΚΟΣΜΟΣ"
από το Ελλήνων Αφύπνιση

ΣΧΟΛΙΟ
Ο Βενιζέλος τελευταία πάει να τους περάσει όλους (τους προκατόχους του) σε προδοσία και μειοδοσία......
Αν ήταν πατριώτης θα έπρεπε να δώσει χάρη στους ευέλπιδες που τιμωρήθηκαν για παρακοή από τους ανωτέρους τους (ίσως σωστά). Ειδικά τα παιδιά που φώναξαν το εν λόγω σύνθημα όχι μόνο δεν θα έπρεπε να τιμωρηθούν αλλά να επιβραβευθούν....

Δεν πειράζει. Στην συνείδηση κάθε Ελληνα είναι άξιοι και παλικάρια...

Πηγή: ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

Επικίνδυνες δηλώσεις του υπουργού Eθνικής Άμυνας για συρρίκνωση των Ενόπλων Δυνάμεων.

"Στο ερώτημα αν ο περιορισμός της δημοσιονομικής κυριαρχίας της χώρας συνιστά και περιορισμό του σκληρού πυρήνα της εθνικής της κυριαρχίας, θέλω να δηλώσω με κατηγορηματικό τρόπο ότι η χώρα δεν θα κάμψει τους στόχους της εξωτερικής της πολιτικής ασφάλειας και άμυνας", δήλωσε ο υπουργός Eθνικής Άμυνας Ευ. Βενιζέλος από το βήμα του συνεδρίου του Εconomist, διευκρινίζοντας ότι δε τίθεται θέμα ανάληψης πρωτοβουλίας μονομερούς μείωσης των εξοπλισμών. Απαντώντας σε ερώτηση αναφορικά με δηλώσεις Τούρκων αξιωματούχων για αμοιβαία μείωση των εξοπλισμών, ο Ευ. Βενιζέλος πρόσθεσε ότι η όποια συρρίκνωση στις στρατιωτικές δαπάνες της Ελλάδας είναι αποτέλεσμα εξορθολογισμού τους και όχι της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας.
Ο Ευ. Βενιζέλος σημείωσε τις προσπάθειες για μείωση των λειτουργικών εξόδων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, που θα φτάσει το 25% σε σχέση με πέρυσι, τη θεσμοθέτηση διαφανών διαδικασιών ώστε να είναι τεκμηριωμένες οι δαπάνες που αφορούν τους εξοπλισμούς και τον εξορθολογισμό του στρατεύματος, με στόχο έναν μικρότερο αλλά καλύτερα διατεταγμένο στρατό, όχι για λόγους οικονομίας, αλλά γιατί αυτό επιβάλλει ένας σύγχρονος στρατός.

Πηγή: STRATEGY-GEOPOLITICS

Σχόλιο
Λυπάμαι αλλά οι δηλώσεις του κ. Υπουργού πιστεύω ότι δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Οσον αφορά την πρώτη δήλωσή του "Στο ερώτημα αν ο περιορισμός της δημοσιονομικής κυριαρχίας της χώρας συνιστά και περιορισμό του σκληρού πυρήνα της εθνικής της κυριαρχίας, θέλω να δηλώσω με κατηγορηματικό τρόπο ότι η χώρα δεν θα κάμψει τους στόχους της εξωτερικής της πολιτικής ασφάλειας και άμυνας" τον διέψευσε ο ίδιος ο Πρωθυπουργός δηλώνοντας ότι η οικονομική κρίση μας αναγκάζει να παραχωρήσουμε μέρος της εθνικής μας κυριαρχίας.
Οσόν αφορά την δήλωσή του "η όποια συρρίκνωση στις στρατιωτικές δαπάνες της Ελλάδας είναι αποτέλεσμα εξορθολογισμού τους και όχι της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας" αυτό αποτελεί ένα οξύμωρο σχήμα αφού σίγουρα δεν θα προχωρούσαμε σε καμιά συρρίκνωση σε περίπτωση που δεν είχαμε οικονομική κρίση αλλά σύμφωνα με τους εξοπλισμούς που προγραμματίζει η Τουρκία αλλά και οι υπόλοιπες γειτονικές χώρες, μάλλον θα έπρεπε να μιλάμε για περαιτέρω ποιοτική και ποσοτική ενίσχυση των Ενόπλων μας Δυνάμεων.

Περίεργη είναι και η δήλωση του κ. Υπουργού ότι θέλει να δημιουργήσει "...έναν μικρότερο αλλά καλύτερα διατεταγμένο στρατό, όχι για λόγους οικονομίας, αλλά γιατί αυτό επιβάλλει ένας σύγχρονος στρατός".
Αυτό θα γινόταν πιστευτό μόνο σε περίπτωση που βλέπαμε ότι παράλληλα με την μείωση του αριθμού των ανδρών των Ε.Δ. θα είχαμε και παράλληλη ποσοτική και ποιοτική άνοδο του πολεμικού τους υλικού.

Τα κρουαζιερόπλοια κόβουν τους κάβους με την Ελλάδα.

Οχι μόνο το κρουαζιερόπλοιο «Zenith», αλλά και άλλα κρουαζιερόπλοια, είναι πιθανόν να αποσυρθούν από την Ελλάδα, μετά τα επεισόδια στο λιμάνι του Πειραιά, προειδοποιεί η υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κυρία Αντζελα Γκερέκου, καλώντας ουσιαστικά τους αντιδρώντες στην άρση του καμποτάζ ναυτεργάτες να αναλογιστούν τις επιπτώσεις από την «αδιάλλακτη και επικίνδυνη στάση» τους.Παρά τα προβλήματα και τις έντονες αντιδράσεις των φορέων του τουρισμού και της αγοράς γενικότερα, αλλά και την έναρξη λειτουργίας της επιτροπής που θα εξετάσει όλα τα σχετικά με την άρση του καμποτάζ ζητήματα, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία εμμένει στις θέσεις της και προειδοποιεί για νέες κινητοποιήσεις.
Αναλυτικά, στη χθεσινή της δήλωση η κυρία Γκερέκου, αναφερόμενη στα γεγονότα με το «Zenith», τονίζει: «Μετά από τα γεγονότα της Δευτέρας στο λιμάνι του Πειραιά, με το κρουαζιερόπλοιο ?Zenith?, υπάρχει πολύ σοβαρός κίνδυνος το πλοίο να αποσυρθεί οριστικά από την Ελλάδα συμπαρασύροντας και άλλα κρουαζιερόπλοια, όχι μόνο για εφέτος αλλά και για του χρόνου. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι η χώρα μας θα χάσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και πάρα πολλές θέσεις εργασίας. Κανείς μας δεν έχει το δικαίωμα, ιδιαίτερα την κρίσιμη αυτή στιγμή για τη χώρα, να τορπιλίζει κάθε προσπάθεια για λύση στο θέμα της άρσης του καμποτάζ, προτού μάλιστα να ξεκινήσει η διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς».

ΕΚΚΛΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΞΕΝΟΔΟΧΟΥΣ
Εκκληση προς κάθε κατεύθυνση να αποφευχθεί ο διαφαινόμενος αποκλεισμός των λιμανιών από τις εξαγγελθείσες κινητοποιήσεις των ναυτεργατικών σωματείων απευθύνει το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ), υπογραμμίζοντας την απειλή να οδηγηθεί ο ελληνικός τουρισμός σε τραγικό αδιέξοδο, επιδεινώνοντας τα προβλήματα της ελληνικής οικονομίας.
«Το νέο απεργιακό προσκλητήριο για το επόμενο Σάββατο» αναφέρει το ΞΕΕ, «το οποίο συμπίπτει με την έξοδο της Πρωτομαγιάς, περιλαμβάνει νέο αποκλεισμό της λειτουργίας όλων των πλοίων. Παράλληλα, η ανακοίνωση των ναυτεργατικών σωματείων ότι αυτό αποτελεί ''εφαλτήριο νέων κινητοποιήσεων'', δίνει το στίγμα των προθέσεών τους σε σχέση με τη λειτουργία της ακτοπλοΐας», πλήττοντας την οικονομία της νησιωτικής Ελλάδας. Πρόσφατα, προσθέτει το Επιμελητήριο, η ελληνική και διεθνής κοινή γνώμη έγιναν μάρτυρες αποκλεισμού των πλοίων της ακτοπλοΐας, καθώς και επεισοδίων μεταξύ ναυτεργατών και τουριστών στο λιμάνι του Πειραιά. Εκτός από το βαρύ οικονομικό κόστος που έχουν αυτές οι κινητοποιήσεις για τον κλάδο της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, η Ελλάδα και ο τουρισμός της έγιναν αντικείμενο αυστηρών και υποτιμητικών σχολίων από τα διεθνή ΜΜΕ.

ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΤΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΓΡΑΦΕΙΩΝ
Την έντονη διαμαρτυρία του για τις θλιβερές εικόνες που διαδραματίστηκαν το απόγευμα της Δευτέρας στο λιμάνι του Πειραιά, κατά την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης του κρουαζιερόπλοιου «Zenith», εκφράζει ο Σύνδεσμος Τουριστικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ). «Διαμαρτυρόμαστε έντονα για τις πρακτικές αυτές, που κάθε άλλο παρά βοηθούν στη βελτίωση της διεθνούς εικόνας της χώρας μας σε μία όχι απλά δύσκολη, αλλά κρίσιμη γι’ αυτή συγκυρία, και καταδικάζουμε απόλυτα (γνωρίζοντας καλά ότι δεν είμαστε οι μόνοι) τις συνεχόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις που ανακοίνωσε η ΠΝΟ για την εξαγγελθείσα άρση του καμποτάζ», αναφέρει ο ΗΑΤΤΑ, επισημαίνοντας ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις - μεταξύ άλλων - και κατά την ημέρα της Πρωτομαγιάς στο λιμάνι του Πειραιά θα προκαλέσουν ανυπολόγιστες ζημιές στον ελληνικό τουρισμό.

ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΑΡΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΜΠΟΤΑΖ ΟΙ ΕΜΠΟΡΟΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Θετικά κρίνει την απόφαση της κυβέρνησης για την άρση του καμποτάζ και την απελευθέρωση της κρουαζιέρας ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης θεωρώντας ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον τουρίστες στη χώρα μας, αλλά και για επενδύσεις σε ανάλογες υποδομές, που θα στηρίξουν τη σωστή ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. «Πιστεύουμε ότι τα οφέλη από την άρση του καμποτάζ για την εθνική οικονομία θα είναι τεράστια αφού θα επιμηκυνθεί η τουριστική περίοδος με την ανάπτυξη και της χειμερινής κρουαζιέρας, θα υπάρξουν νέοι ελληνικοί προορισμοί με θετικά αποτελέσματα για την περιφέρεια, θα ενισχυθούν όχι μόνον τα επαγγέλματα που έχουν σχέση με τον τουρισμό, αλλά και η κατανάλωση και κατ’ επέκταση θα υπάρξει σημαντική τόνωση της αγοράς», αναφέρεται σε ανακοίνωση του ΕΣΘ.

Η ΠΝΟ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Παρά τις αντιδράσεις από όλους τους φορείς του τουρισμού για την καθυστέρηση στην αναχώρηση του κρουαζιερόπλοιου «Zenith», εξαιτίας των κινητοποιήσεων των ναυτικών που έγιναν την περασμένη Δευτέρα, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία είναι αποφασισμένη να συνεχίσει τις εκδηλώσεις της, προκειμένου να αναδείξει τα προβλήματα που δημιουργούνται από την απελευθέρωση του καμποτάζ. Θεωρείται σίγουρο ότι και την προσεχή Δευτέρα θα επαναληφθεί η προσπάθεια των ναυτικών να παρεμποδίσουν την αποβίβαση και επιβίβαση των τουριστών από το «Zenith». Για τον λόγο αυτό, ενεργό ρόλο ανέλαβε ο πρόεδρος της ειδικής επιτροπής κ. Γιώργος Ανωμερίτης, έτσι ώστε να καταγράψει όλες τις απόψεις για την κρουαζιέρα και για τον σκοπό αυτό συγκαλεί σήμερα το πρωί στις 11 συσκέψεις για ακρόαση των πανελλήνιων κλαδικών ενώσεων τουριστικών επιχειρήσεων μελών του ΣΕΤΕ.
Στις συνεδριάσεις της Επιτροπής έχουν ήδη κληθεί τα επιμελητήρια και οι επαγγελματικές ενώσεις του Πειραιά και της Ναυτιλίας, ενώ από την επόμενη εβδομάδα θα αρχίσουν οι ακροάσεις με τους φορείς της ναυτεργασίας (ΠΝΟ) και του Τουρισμού (ΕΟΤ).
Στην ειδική επιτροπή καμποτάζ εκτός από τον πρόεδρό της κ. Γιώργο Ανωμερίτη, συμμετέχουν ο διοικητής του ΟΑΕΔ κ. Ηλίας Κικίλιας, ο ειδικός σύμβουλος του ΥΠΟΙΑΝ κ. Αγγελος Ζησιμόπουλος, ο πρόεδρος της επιτροπής θαλάσσιου τουρισμού αντιναύαρχος ΠΝ κ. Γιώργος Ροΐδης, οι διευθυντές ναυτικής εργασίας και θαλάσσιων συγκοινωνιών πλοίαρχοι ΛΣ κκ. Γιώργος Μπουμπόπουλος και Αθανάσιος Χονδρονάσιος, ο δικηγόρος κ. Αυγουστίνος Μαρούλης και ο κ. Αντώνης Βορλόου, οικονομολόγος, υπάλληλος της Μονάδος Οργάνωσης Διαχείρισης (ΜΟΔ) για θέματα ΕΣΠΑ.
Η ειδική επιτροπή θα υποβάλει το πόρισμά της στη Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού του ΥΠΟΙΑΝ στις 15 Μαΐου 2010.
Πηγή: ΚΕΡΔΟΣ.
Πηγή: mediashipping.gr

Πως αντιμετωπίζει η Ισπανία τους μετανάστες και πως οι προδότες Έλληνες πολιτικοί.

email προς ellhnikhaktofylakh@gmail.com
(αφιερωμένο σε κάθε ελεύθερα σκεπτόμενο Έλληνα)

... μήνυμα "ευρωπαίου πολίτη" από άλλη δημοκρατική χώρα της Ευρώπης:
Όταν ήρθα στην Ισπανία πήγα στο Δημαρχείο να δηλωθώ (Νόμος!)
για να πάρω άδεια παραμονής και άδεια εργασίας (και ας είμαι πολίτης χώρας της E.E).

Εκεί μου ζήτησαν:
1) Αντίγραφο ποινικού μητρώου από την χώρα από την οποία κατάγομαι (Ελλάδα).
2) Αντίγραφο ποινικού μητρώου από την χώρα από την οποία ήρθα στην Ισπανία (Γερμανία).
Τα δυο παραπάνω για να βεβαιωθούν ότι δεν πήγα "κυνηγημένος" στην Ισπανία να ζήσω. Κατόπιν ήλεγξαν επιτόπου εάν έχω διεθνές ένταλμα σύλληψης από Europol η Ιντερπόλ.
3) Με έστειλαν στο ΙΚΑ της Καταλονίας όπου έπρεπε να κάνω εξετάσεις για Ηπατίτιδα, Σύφιλη, AIDS, φυματίωση και λοιπές κολλητικές αρρώστιες.
4) Έπρεπε να κάνω ένορκη δήλωση ότι εκείνη τη στιγμή δεν διώκομαι σε καμία χώρα για ποινικό αδίκημα και ούτε γίνεται αστυνομική / δικαστική ερευνά εις βάρος μου (και ας μην έχει γίνει ακόμη το δικαστήριο).
Εφόσον προσκόμισα όλα τα παραπάνω έπρεπε να βρω σπίτι να μείνω. Στο μεσοδιάστημα εμένα σε Ξενοδοχείο, καθότι στην Ισπανία απαγορεύεται ιδιοκτήτης να νοικιάσει σπίτι σε αλλοδαπό, εφόσον δεν έχει άδεια παραμονής και εφόσον δεν πάει με τον υποψήφιο νοικάρη στο τοπικό αστυνομικό τμήμα όπου πρέπει να ελέγξει τον νοικάρη η αστυνομία και να δώσει συγκατάθεση!!!
Η τιμωρία είναι κατάσχεση του διαμερίσματος!!!
Μου βγήκε η άδεια παραμονής (για έξι μήνες αρχικά) και άρχισα να ψάχνω σπίτι.
Βρήκα σπίτι και πήγα με τον ενοικιαστή στο πλησιέστερο τμήμα όπου η αστυνομία έλεγξε και εμένα και την άδεια παραμονής μου και έδωσε τη συγκατάθεση της.
Με αυτό το χαρτί πήγα ξανά στο δημαρχείο και κατόπιν πήρα άδεια εργασίας και πήρα και από την Εφορία ΑΦΜ.
Έως ότου βρω δουλειά έπρεπε να πληρώνω το ΙΚΑ από την τσέπη μου (90 Euro το μήνα) ώστε να είμαι ασφαλισμένος.
Κατόπιν αυτών μου συνέστησαν να διαβάσω μερικά χωρία του ισπανικού δικαίου (όσον αφορά τι είναι ποινικά αδικήματα, τι πλημμελήματα κτλ.) και με ενημέρωσαν ότι εάν αρχικά τον πρώτο χρόνο υποπέσω σε σοβαρό αδίκημα τότε θα απελαθώ σούμπιτος (sic) προς την χώρα από την οποία κατάγομαι (όχι σε αυτήν από την οποία πήγα εκεί) και θα παρακρατηθεί η τυχόν περιουσία μου (λογαριασμοί σε ισπανικές τράπεζες) από το ισπανικό κράτος!
Σημειωτέον ότι εγώ ήρθα Μετανάστης στην Ισπανία και όχι Λαθρομετανάστης (όπου οι διαδικασίες είναι πολύ πιο δύσκολες για να πάρεις άδεια παραμονής, σχεδόν αδύνατο).
Ρωτώ λοιπόν τους βαθιά δημοκρατικούς συνέλληνες:

Στην Ελλάδα, ποιός από τους λαθρομετανάστες θα πέρναγε επιτυχώς την παραπάνω διαδικασία;

Πηγή: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ

Σχόλιο: Δυστυχώς η Ελλάδα έχει γίνει ένα ξέφραγο αμπέλι στις μέρες μας. Η καθημερινή εισροή μεταναστών στην χώρα μας οδηγεί καθαρά προς την οικονομική της καταστροφή μιας και ελάχιστοι απο αυτούς πληρώνουν φόρους και παίρνουν τις δουλειές των συμπατριωτών μας.
Αλλά δεν νομίζω να ευθύνεται για αυτήν την κατάσταση κανείς άλλος εκτός από εμάς αφού συνεχίζουμε να εκλέγουμε ανθελληνικές κυβερνήσεις.

Εξανεμίσθηκαν τα αποθεματικά του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου.

«Κόκκινο» χτύπησε το ΝΑΤ, δεδομένου ότι εξαντλήθηκαν τα αποθεματικά και οι προθεσμιακές καταθέσεις του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου με αποτέλεσμα το ασφαλιστικό ταμείο των ναυτικών δεν μπορεί να καλύψει πλέον τις συντάξεις του μηνός Μαίου, ούτε τις επικουρικές συντάξεις, αλλά ούτε και την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη των συνταξιούχων, των ναυτικών και των προστατευόμενων μελών τους. Ο λόγος είναι ότι το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους «έκοψε» 98 εκατ. ευρώ από την κρατική επιχορήγηση το δίμηνο Φεβρουάριος – Μάρτιος και αντί να δώσει 258 εκατ. ευρώ, κατέθεσε στα ταμεία του ΝΑΤ, το ποσό των 160 εκατ. ευρώ! Έτσι, το ΝΑΤ, προκειμένου να καλύψει τις συντάξεις του Απριλίου και το δώρο του Πάσχα, μετέτρεψε σε ευρώ ποσό 10 εκατ. δολαρίων, καθώς και τις προθεσμιακές καταθέσεις 50 εκατ. δολαρίων.

Επίσης, για να συμπληρώσει το ποσό για τις συντάξεις και το δώρο Πάσχα μετέφερε από την Τράπεζα της Ελλάδος στην Εμπορική Τράπεζα άλλα 14 εκατ. ευρώ. Με άλλα λόγια «ξόδεψε» από τα αποθεματικά για τις συντάξεις του Απριλίου 60 εκατ. δολάρια και 14 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα χρήματα, δεν ανήκαν στον κλάδο των συντάξεων, αλλά στο Επικουρικό Ταμείο, στο Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων, στον Οίκο Ναύτου και στα Ταμεία Προνοίας των αξιωματικών και των κατωτέρων πληρωμάτων. Επισημαίνεται ότι για την εξυπηρέτηση των ελλειμμάτων του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου και του Κεφαλαίου Ασφάλισης και Ανεργίας Ναυτικών, έχει εγγραφεί στον κρατικό προϋπολογισμό το ποσό του 1,342 δις ευρώ, από το οποίο το 1.119.856.000 ευρώ είναι για τις συντάξεις και τα 222.144.000 ευρώ για την ανεργία και την περίθαλψη των ναυτικών.
Το όλο θέμα, της τραγικής κατάστασης του ΝΑΤ, ανέδειξε ο πρόεδρος του Οίκου Ναύτου Θανάσης Βαρίνος, ο οποίος με επιστολή του, προς τον πρόεδρο του ΝΑΤ Γρηγόρη Τιμαγένη, την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη, διαμήνυσε ότι το συμβούλιο του Οίκου Ναύτου δεν συνηγορεί στην επιπλέον περικοπή των χρηματικών ποσών από το ΝΑΤ «κατά 20% και να ζητήσει από το ΝΑΤ την εφαρμογή των υπουργικών αποφάσεων για μείωση 10% του προϋπολογισμού και μείωση 8% του ποσού ανά μήνα που διαθέτει το ΝΑΤ από τον προυπολογισμό του Κεφαλαίου Ασθενείας και Ανεργίας Ναυτικών στον Οίκου Ναύτου», έτσι μέχρι το τέλος του έτους ο Οίκος Ναύτου να πάρει 264 εκατ. ευρώ, αντί 306 εκατ. ευρώ που προέβλεπε αρχικά ο κρατικός προυπολογισμός. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο Οίκος Ναύτου, με τις περικοπές που προχωρεί το ΝΑΤ, αδυνατεί να πληρώσει τους γιατρούς, τα φαρμακεία και τα Νοσοκομεία από τον προσεχή Μάιο. Αυτό θα έχει σαν συνέπεια να σταματήσουν να παρέχουν υπηρεσίες προς τους ασφαλισμένους ναυτικούς, οι γιατροί και τα Νοσοκομεία, ενώ τα φαρμακεία θα σταματήσουν να δίνουν φάρμακα στους ασφαλισμένους του ταμείου.
Επισημαίνεται ότι τα διαθέσιμα του ΝΑΤ, στις 9 Απριλίου ήταν 28 εκατ. ευρώ στην Τράπεζα της Ελλάδος, ενώ υπήρχαν άλλο 1 εκατ. ευρώ στην Εμπορική Τράπεζα για τα τρέχοντα έξοδα. Όσον αφορά τα αποθεματικά του ΚΑΑΝ, αυτά ανέρχονται σε 38 εκατ. ευρώ περίπου.
Η Διευθύντρια Οικονομικών του ΝΑΤ. Π. Μπαρμπίνη ομολογεί σε έγγραφό της ότι «γίνεται επομένως φανερό ότι τα διαθέσιμα των ΝΑΤ – ΚΑΑΝ δεν επαρκούν να καλύψουν τις συντάξεις, τα έξοδα λειτουργίας των Οργανισμών, καθώς και την παροχή ιατροφαρμακευτικής και νοσοκομειακής περίθαλψης των ναυτικών για το επόμενο διάστημα και απαιτείται εφεξής να καλύπτονται όλα τα ελλείμματα ΝΑΤ – ΚΑΑΝ από τον κρατικό προυπολογισμό για την απρόσκοπτη λειτουργία των ταμείων».
Με βάση τον προϋπολογισμό του ΝΑΤ και του ΚΑΑΝ, τα έσοδα τους θα διαμορφωθούν στα 247 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα θα διαμορφωθούν στα 1,7 δις ευρώ. Η κρατική επιχορήγηση που έχει προβλεφθεί και έχει εγκριθεί είναι 1,3 δις ευρώ, ωστόσο δεν επαρκεί να καλύψει το σύνολο των αναγκών του ασφαλιστικού ταμείου των ναυτικών. Το αρχικό ακάλυπτο έλλειμμα ανέρχονταν σε 99,7 εκατ. ευρώ, ενώ με τις περικοπές θα ξεπεράσει τα 230 εκατ. ευρώ. Αν συνυπολογισθεί η αρνητική εξέλιξη των εσόδων από τις εισφορές εφοπλιστών και ναυτικών, τότε το ακάλυπτο έλλειμμα του ΝΑΤ και του ΚΑΑΝ, είναι σίγουρο ότι θα εκτοξευθεί στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα θα έχουν εξανεμισθεί όλα τα αποθεματικά και οι προθεσμιακές του καταθέσεις.
Σύμφωνα με τον προυπολογισμό του ΝΑΤ, προβλέπεται ότι τα βασικά έσοδα θα προέλθουν κατά 53,8 εκατ. ευρώ από 826 ποντοπόρα πλοία, κατά 35,1 εκατ. ευρώ από 1.834 πλοία εσωτερικού που διαθέτουν ναυτολόγιο, κατά 259.696 ευρώ από 69 συμβεβλημένα πλοία, κατά 2,4 από ενοίκια, κατά 3,3 εκατ. ευρώ από πωλήσεις βιβλίων – εντύπων, κατά 31,6 εκατ. ευρώ από ασφάλιστρα επιβατών και οχημάτων, φαρικά τέλη κλπ.
Το εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι τα έσοδα του ΝΑΤ για τον κλάδο συντάξεων είναι μόνο 173 εκατ. ευρώ, ενώ θα δοθούν στο τρέχον έτος για συντάξεις γήρατος, αναπηρίας και χηρείας 1,3 δις ευρώ. Επισημαίνεται ότι υπάρχουν 70.470 συνταξιούχοι ναυτικοί και μόνο 19.770 εργαζόμενοι. Η αναλογία συνταξιούχων προς εργαζόμενους είναι 3,5 συνταξιούχοι προς 1 εργαζόμενο!
Όσον αφορά το Κεφάλαιο Επικουρικής Ασφάλισης Ναυτικών, έχει έσοδα 32,5 εκατ. ευρώ και έξοδα 134 εκατ. ευρώ.
Το μόνο Κεφάλαιο που είναι πλεονασματικό είναι αυτό της Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων. Τα έσοδα είναι 9,5 εκατ. ευρώ και τα έξοδα 42.339 ευρώ, ενώ υπάρχει στα χαρτιά ένα πλεόνασμα 29,4 εκατ. ευρώ, που όμως έχουν δοθεί για συντάξεις, για το επικουρικό και για τη ν πληρωμή των ναυτικών της εταιρείας G.A. Ferries του εφοπλιστή Γεράσιμου Αγούδημου.

Πηγή: mediashipping.gr

Δεν έφυγε κανένα πλοίο από το λιμάνι του Πειραιά.

Δεν απέπλευσε κανένα πλοίο το πρωί, εξ αιτίας της 48ωρης απεργίας που κήρυξαν τα σωματεία που πρόσκεινται στο ΠΑΜΕ. Συνδικαλιστές της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού και του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ κατέβηκαν από τι 5.30 το πρωί στους καταπέλτες των πλοίων. Έτσι, ματαιώθηκαν οι απόπλοι των πλοίων "Απόλλων" για τα νησιά του Αργοσαρωνικού, Blue Star Paros και Blue Star Ithaki για τα νησιά των Κυκλάδων.

Στις 11 το πρωί θα γίνει συγκέντρωση των απεργών στον Ηλεκτρικό Σταθμό στους οποίους θα μιλήσει η γενική γραμματέας του ΚΚΕ Αλέκα Παπαρήγα.

Πηγή: mediashipping.gr

Με "όπλο" τη ρευστότητα η Ελληνική ναυτιλία οδεύει στην ανάκαμψη.

ΛΟΝΔΙΝΟ (Dow Jones) – Τη στιγμή που η Ελλάδα μάχεται με το διογκωμένο χρέος της, ο κλάδος της ναυτιλίας παραμένει εύρωστος και πιο έτοιμος σε σύγκριση με αντίστοιχος κλάδους στο εξωτερικό, να εκμεταλλευτεί την ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου.


Διαθέτοντας μία παραδοσιακή, συντηρητική προσέγγιση, και βαθειά ιστορική γνώση της αγοράς, οι Έλληνες εφοπλιστές αναδύονται από τον πρόσφατο κύκλο άνθησης και κατάρρευσης με χαμηλά επίπεδα υποχρεώσεων και υψηλά επίπεδα ρευστότητας. Με τα πλοία στην αγορά να διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα τιμών και το παγκόσμιο εμπόριο να αναμένεται να συνεχίσει την πορεία του προς την ανάκαμψη αυτό το χρόνο, οι Έλληνες πλοιοκτήτες βρίσκουν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία να ενισχύσουν την θέση τους στην αγορά. Παρά το γεγονός ότι οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν υιοθετήσει ποικίλες επενδυτικές στρατηγικές, αυτές έχουν οδηγήσει σε επιτυχία, τόνισε ο Λάμπρος Βαρναβίδης, επικεφαλής του τομέα ναυτιλιακών της Royal Bank of Scotland στο Λονδίνο. Όταν άλλοι αγόραζαν στο αποκορύφωμα της αγοράς, οι Έλληνες «δεν ξόδεψαν καθόλου κατά την άνθηση», σημείωσε ο Βαρναβίδης.

«Οι Έλληνες, στη ναυτιλία, πάντα πίστευαν στη διατήρηση της ρευστότητας». Το κόστος των πλοίων είναι στην παρούσα φάση σχετικά χαμηλό σε σύγκριση με πριν από λίγα χρόνια. Ένα πλοίο capsize (φορτηγό πλοίο μεγάλου μεγέθους) το οποίο κόστιζε περίπου 100 εκατ. δολάρια πριν δύο χρόνια, πλέον μπορεί να αποκτηθεί με 50 εκατ. δολάρια.

Ένα τάνκερ VLCC κόστιζε σχεδόν 160 εκατ. δολάρια ενώ τώρα η τιμή του κυμαίνεται στα 90 εκατ. δολάρια, πρόσθεσε ο Βαρναβίδης. «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες θα συνεχίσουν να κατέχουν ηγετική θέση στον κλάδο», σχολίασε ο Νίκος Μαγγίνας, οικονομολόγος της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας. «Αναλαμβάνουν νέα project, αγοράζουν καινούρια πλοία σε ικανοποιητικές τιμές, δεν έχουν επιλέξει στρατηγική μείωσης του στόλου και συνεχίζουν να είναι φιλόδοξοι». Η ευρωστία της ελληνικής ναυτιλίας θα έπρεπε να είναι σε γενικές γραμμές καλό νέο για τον κλάδο, αφού υποδηλώνει ότι πρόσφατα προβλήματα όπως η υποχώρηση του κλάδου λόγω της πτώσης των ναύλων και το βάρος της υπερπροσφοράς που περιβάλλει την αγορά, προκύπτουν λόγω της κακής διαχείρισης και των λανθασμένων επενδυτικών επιλογών και όχι από συστημικά προβλήματα της αγοράς, όπως μία μακροχρόνια πτώση της ζήτησης. Αυτό σημαίνει ότι ενώ ορισμένες εταιρείες αντιμετωπίζουν προβλήματα, τα θεμελιώδη του κλάδου της ναυτιλίας είναι ανέπαφα. Πλέον, με τα πλοία να είναι φθηνά και τα ναύλα να ανακάμπτουν από τα χαμηλά του 2008, όσοι έχουν οικονομική δυνατότητα για αγορές θα έχουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους. «Το να αναμένουν ευκαιρίες για περαιτέρω αγορές είναι κάτι που βρίσκεται σταθερά στην ατζέντα των Ελλήνων, γεγονός που τους δίνει τη δυνατότητα να απολαμβάνουν κάθε πιθανότητα ανοδικών τάσεων στο πλαίσιο της ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου», τόνισε ο Βασίλης Καρακουλάκης της Clarksons London, υπεύθυνος για τις δραστηριότητες Ελλήνων πελατών σε ναυτιλιακά παράγωγα. Αυτό δεν συμβαίνει και με εφοπλιστές άλλων κρατών, οι οποίοι, καθώς τα ναύλα ανέβηκαν κατά την άνθηση πριν την κρίση, παράγγειλαν νέα πλοία λόγω της ευκολίας των πιστώσεων, γεγονός που τους έχει οδηγήσει σε σημαντικά χρέη. Η επιτυχημένη πορεία κατά τη διάρκεια κύκλων της αγοράς έχει αποδειχτεί ιστορικά ότι αποτελεί σημαντικό προσόν των Ελλήνων πλοιοκτητών», σημείωσε ο Καρακουλάκης. Οι Έλληνες ωστόσο, δεν επέδειξαν στο σύνολό τους αγοραστική μανία κατά τα χρόνια της άνθησης, καθώς πολλοί προτίμησαν να κάνουν χρήση των πλοίων που διέθεταν με σκοπό να αποκομίσουν εξαιρετικά υψηλά λειτουργικά κέρδη, ενώ όσοι δαπάνησαν χρήματα, προχώρησαν και στις απαραίτητες κινήσεις αντιστάθμισης κινδύνου, συμπλήρωσε ο Καρακουλάκης. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες «μυρίζονται την αγορά και είναι πολύ καλοί παίκτες περιουσιακών στοιχείων», σχολίασε ο Βασίλης Καρατζάς, γενικός διευθυντής έργων και οικονομικών της Compass Maritime Services.

«Ο λόγος που είναι σε καλύτερη κατάσταση, έως ένα βαθμό, έχει να κάνει με το γεγονός ότι τα ναυτιλιακά είναι μία κυκλική δραστηριότητα και πολλοί βρίσκονται στον κλάδο εδώ και πολλές γενιές», τόνισε ο Καρατζάς. «Δεν είμαι σίγουρος αν καταλάβαιναν ακριβώς τι έκαναν ή αν ήταν ένστικτο και τσαγανό, ωστόσο πίστευαν ότι ‘αυτή δεν είναι η πραγματική αγορά, είναι φούσκα’. Πολλοί παραδοσιακοί πλοιοκτήτες προχώρησαν σε ρευστοποιήσεις και πλέον απολαμβάνουν τη ρευστότητα». «Μία από τις επιλογές μας είναι η Diana Shipping Inc. Τη στιγμή που πολλές ναυτιλιακές εταιρείες είναι οικονομικά πιεσμένες, η Diana συνεχίζει να μην έχει χρέη ενώ διαθέτει έναν καθαρό ισολογισμό», σημέιωσε ο Omar Nokta, επικεφαλής ανάλυσης της εταιρείας ναυτιλιακών μεταφορών Dahlman Rose στη Νέα Υόρκη. «Διαθέτει την ικανότητα να αποκτήσει πλοία σε ικανοποιητικές τιμές και να τα ενσωματώσει στη δομή της», πρόσθεσε.

Μία άλλη εταιρεία που προτιμά ο Nokta είναι η Genco Shipping. Ο πρόεδρος της Genco είναι Έλληνας ωστόσο η εταιρεία εδρεύει στη Νέα Υόρκη.
«Αυτό που μας αρέσει είναι ότι έχουν πλοία με πιο βραχυπρόθεσμα συμβόλαια. Αυτό συνεπάγεται ότι διαθέτουν αρκετή ευελιξία να εκμεταλλεύονται τις τάσεις της αγοράς. Καθώς μεταβάλλεται η κινεζική ζήτηση, μπορούν να αντιδρούν άμεσα», υπογράμμισε. Τόνισε επίσης ότι έχουν εμφανίσει καλύτερα των εκτιμήσεων εταιρικά μεγέθη.

Ακόμη μία εταιρεία που έχει χρήματα να ξοδέψει είναι η Navios Holding. «Διαθέτουν ρευστότητα και έχουν αποκτήσει περιουσιακά στοιχεία τον τελευταίο χρόνο, τα οποία αποδίδουν πολύ καλές αποδόσεις», σημείωσε ο Nokta.

Οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελήθηκαν επίσης από το ότι εστίασαν στη μεταφορά πρώτων υλών όπως πετρέλαιο, σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα και σιτηρά, γεγονός που συνεπάγεται ότι δεν υπέφεραν από την ύφεση τόσο όσο οι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα οποία κυρίως μεταφέρουν τελικά καταναλωτικά προϊόντα.

Οι Γερμανοί πλοιοκτήτες, οι οποίοι βασικά επικεντρώνονται σε κοντέινερ, αντιμετωπίζουν προβλήματα, τόνισε ο Καρατζάς.
Οι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς κοντέινερ έχουν δεχτεί το ισχυρότερο πλήγμα τα τελευταία δύο χρόνια. Πριν την κρίση, τα κοντέινερ μετέφεραν όγκους-ρεκόρ διαφόρων βιομηχανοποιημένων ή τελικών προϊόντων, ενώ στη συνέχεια σημειώθηκε τεράστια πτώση της ζήτησης όταν ξέσπασε η πιστωτική κρίση.
Ωστόσο η ελληνική δύναμη στον κλάδο της ναυτιλίας δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της οξυδέρκειας των πλοιοκτητών. Κατά τη δεκαετία του 1970, η ελληνική κυβέρνηση προσέφερε ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις σε εταιρείες διαχείρισης πλοίων με σκοπό να δελεάσει την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα του Λονδίνου, της Νέας Υόρκης και της Γενεύης να επιστρέψει στην Ελλάδα, με απώτερο στόχο τη στήριξη της ελληνικής οικονομίας. «Το ελληνικό σύνταγμα συνεχίζει να στηρίζει τα αφορολόγητα κέρδη της ναυτιλίας, κάτι που προσέλκυε και ακόμη προσελκύει εταιρείες στην Ελλάδα», σημείωσε ο Βαρνιβίδης.
Και ενώ ο ελληνικός κλάδος της ναυτιλίας έχει γεννηθεί από μία άρρηκτα συνδεδεμένη με το έθνος κοινωνική ομάδα που χαρακτηρίζεται από πολιτιστική γνώση και παράδοση, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ναυτιλία είναι διεθνής, ακόμη και στην Ελλάδα.

«Τα πλοία ανήκουν σε υπεράκτιες εταιρείες συνεπώς τα έσοδα και τα κέρδη της ναυτιλίας στην πραγματικότητα σε μεγάλο βαθμό δεν συνδέονται με όσα συμβαίνουν στην ελληνική οικονομία», τόνισε ο Καρακουλάκης.
Σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας, τα ακαθάριστα έσοδα από τη ναυτιλία αποτέλεσαν πάνω από το 7% του ελληνικού ΑΕΠ κατά την περίοδο 2004-2008 (τα καθαρά έσοδα από τη ναυτιλία ξεπέρασαν το 4%) ενώ ο κλάδος έχει συνεισφέρει κατά μέσο όρο (συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων σε άλλους τομείς της οικονομικής δραστηριότητας) σχεδόν 0,3 ποσοστιαίες μονάδες στην ετήσια ανάπτυξη του ΑΕΠ κατά την ίδια περίοδο.
Ο κλάδος αναμένεται να ανακάμψει με τα ακαθάριστα έσοδα να αυξάνονται σε ποσοστό άνω του 7% σε ετήσια βάση το 2010, μετά τη συρρίκνωση κατά 30% το 2009. Ο κλάδος της ναυτιλίας αναμένεται συνεισφέρει το ένα πέμπτο της αύξησης του ΑΕΠ της Ελλάδας, η οποία τοποθετείται στο 1% αυτό το χρόνο.

Capital
Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

Ο «Τιτανικός» βούλιαξε γιατί δεν πρόλαβε να... τρακάρει.

Ενα νέο βιβλίο για την πιο διάσημη ναυτική τραγωδία αποκαλύπτει ότι μια παρ΄ ολίγον σύγκρουση θα μπορούσε να σώσει 1.517 ψυχές


ΛΟΝΔΙΝΟ Μια παρ΄ ολίγον σύγκρουση που θα είχε σώσει τον «Τιτανικό» αποκαλύπτει, μεταξύ άλλων, ένα νέο βιβλίο που κυκλοφορεί σήμερα στη Βρετανία. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, την ώρα που έβγαινε από το λιμάνι του Σαουθάμπτον, στις 10 Απριλίου 1912, ο «Τιτανικός» πέρασε «ξυστά» από ένα επιβατηγό, αμερικανικό και επίσης μεγάλο, το «SS Νew Υork».


Τα δύο σκάφη δεν συγκρούστηκαν για μόλις ένα μέτρο! Αν είχε γίνει εκείνο το ατύχημα, το παρθενικό - και μοναδικό- ταξίδι του «αβύθιστου» υπερωκεανίου για τη Νέα Υόρκη θα είχε αναβληθεί και θα είχαν σωθεί οι 1.517 επιβάτες που έχασαν τη ζωή τους στη σύγκρουση με το παγόβουνο.

Στο βιβλίο του «Τα 101 πράγματα που νομίζατε ότι γνωρίζατε για τον Τιτανικό... αλλά δεν γνωρίζατε» («101 things you thought you knew about the Τitanic... but didn΄t») ο Τιμ Μάλτιν καταγράφει μια σειρά τραγικές συμπτώσεις που καταδίκασαν το διαφημισθέν ως «θαύμα της ναυπηγικής» του.

Ο καπετάνιος του «Τιτανικού» Σμιθ, παρ΄ ότι ήταν έμπειρος ήταν συνηθισμένος σε πλοία πολύ μικρότερα του 50.000 τόνων «Τιτανικού». «Η σύγκρουση απεφεύχθη για περίπου ένα μέτρο, κάτι που αδιαμφισβήτητα αποτελούσε έναν κακό οιωνό για την καταστροφή που θα ακολουθούσε» γράφει ο Μάλτιν.


Υποστηρίζει επίσης ότι το πλήρωμα του «Τιτανικού» καθυστέρησε να εκπέμψει σήμα κινδύνου για 47 ολόκληρα λεπτά μετά τη μοιραία πρόσκρουση στο παγόβουνο στον Ατλαντικό ωκεανό. «Επειδή τους ενδιέφερε περισσότερο η δημόσια εικόνα του “Τιτανικού”, προτίμησαν να κρατήσουν χαμηλούς τόνους για την πρόσκρουση και για αυτόν τον λόγο υπήρξε μια καθυστέρηση στην κινητοποίηση» γράφει.


Αν το πλήρωμα είχε ζητήσει βοήθεια αμέσως, το πλοίο «Californian» που βρισκόταν κοντά στο σημείο του ατυχήματος θα είχε σπεύσει νωρίτερα προς διάσωση των επιβατών. Αλλά όταν ο «Τιτανικός» εξέπεμψε τελικά SΟS, το πλήρωμα του «Californian» είχε κοιμηθεί, με αποτέλεσμα να μην ανταποκριθεί στο κάλεσμα πριν από τις 5.30 τα ξημερώματα.


Πηγή: ΤΟ ΒΗΜΑ

Η δύναμη της θάλασσας....Νο2

Πλωτό Σαλόνι Mεταχειρισμένων Σκαφών Aναψυχής 15 - 18 Aπριλίου.

Το 8ο Πλωτό Σαλόνι Μεταχειρισμένων Σκαφών Αναψυχής, Best Value Yachting 2010, ανοίγει τις πύλες του την Πέμπτη 15 Απριλίου στο Λιμάνι Λαυρίου και θα διαρκέσει μέχρι την Κυριακή 18 Απριλίου. Η αγορά ενός σκάφους για τους λάτρεις της θάλασσας αποτελεί στόχο και όνειρο που δεν μπορεί να πτοήσει ούτε η οικονομική κρίση. Για όλους εκείνους που δε θέλουν να αναβάλουν τα καλοκαιρινά τους ταξίδια με το δικό τους σκάφος, η Best Value Yachting, το καθιερωμένο πλωτό σαλόνι μεταχειρισμένων σκαφών, έρχεται για να βοηθήσει τους φίλους της θάλασσας να επιλέξουν και να αποκτήσουν άμεσα το δικό τους μεταχειρισμένο σκάφος αναψυχής στην καλύτερη τιμή.

Σε κοντινή απόσταση από την Αθήνα, στο γραφικό λιμάνι του Λαυρίου, η Best Value Yachting συγκεντρώνει εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των μεταχειρισμένων σκαφών αναψυχής και πολλούς ιδιώτες, οι οποίοι παρουσιάζουν με τον πιο ζωντανό και άμεσο τρόπο τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους.
Η Best Value Yachting έχει δυο βασικά πλεονεκτήματα που καθιστούν την επίσκεψη σε αυτή απαραίτητη για κάθε υποψήφιο αγοραστή σκάφους. Το πρώτο είναι ότι καλύπτει όλες τις δυνατές επιλογές που προσφέρονται σήμερα στην Eλλάδα για αγορά ή ανταλλαγή μεταχειρισμένου σκάφους ανεξαρτήτως τύπου και μεγέθους. Και το δεύτερο είναι ότι όντας πλωτή, όχι μόνο παρουσιάζει τα σκάφη στο φυσικό τους περιβάλλον αναδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά τους, αλλά επιτρέπει και τις δοκιμές, ώστε ο αγοραστής έχοντας σταθμίσει όλες τις δυνατότητες και τις ανάγκες του να μπορέσει να πάρει την τελική του απόφαση αφού κάνει μια επί τόπου δοκιμή του σκάφους που τον ενδιαφέρει.
Χορηγοί της Best Value Yachting 2010 είναι η seaSOS-Υπηρεσίες Θαλάσσιας Εξυπηρέτησης και το e-shop.gr. Χορηγός Eπικοινωνίας είναι η Xρυσή Ευκαιρία. Media Partners είναι τα περιοδικά Nautica, Yachting Capital, Captain Style, Thalassa και οι διαδικτυακοί τόποι ortsa.gr, sail4all.gr, e-skafos.gr και all4yachting.com
Ώρες λειτουργίας: Πέμπτη & Παρασκευή 15.00-20.00, Σαββατοκύριακο 10.00-20.00

Tο καθιερωμένο ραντεβού για τους λάτρεις της πλωτής πολυτέλειας είναι από 16 ως 20 Σεπτεμβρίου στην Exclusive Yachting 2010, την 9η Πλωτή Παρουσίαση Σκαφών Aναψυχής, Προϊόντων και Yπηρεσιών Yachting και Lifestyle.
Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη διοργανώτρια εταιρεία EuroPartners στο τηλ: 210 92 21 254, e-mail: info@europartners.gr ή επισκεφθείτε το www.europartners.gr

Πηγή: mediashipping.gr

Επιτυχής επιχείρηση αφοπλισμού πειρατών από Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Η φρεγάτα Λήμνος που συμμετέχει στη νατοϊκή επιχείρηση για την καταπολέμηση της πειρατείας στον κόλπο του Άντεν και τον Ινδικό Ωκεανό προέβη σε νηοψία όταν εντόπισε ύποπτο σκάφος ανοικτά των Σεϋχελλών την 1η Απριλίου.
Η φρεγάτα Λήμνος έφτασε στα ίχνη του ύποπτου σκάφους μετά από σήμα σουηδικού αεροσκάφους που επιχειρούσε στην περιοχή στο πλαίσιο της δύναμης της Ε.Ε. Το ελικόπτερο της φρεγάτας ακινητοποίησε το σκάφος καθώς και τις δύο παρακείμενες λέμβους. Οι επιβαίνοντες όμως πρόλαβαν να πετάξουν στη θάλασσα τον εξοπλισμό τους ισχυριζόμενοι ότι βρίσκονταν στην περιοχή για να ψαρέψουν. Μετά από επισταμένη έρευνα για αποδεικτικά στοιχεία όλο το υλικό που συγκεντρώθηκε καθώς και οι δύο λέμβοι καταστράφηκαν. Επέτρεψε κατόπιν στους πειρατές να επιστρέψουν με το σκάφος τους στις σομαλικές ακτές. Ο τακτικός διοικητής της νατοϊκής επιχείρησης καθώς επίσης και ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Ε। Βενιζέλος, συνεχάρησαν το πλήρωμα της ελληνικής φρεγάτας για την άρτια εκτέλεση αυτής της αποστολής.

Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ - ΕΛΛΑΔΑ

Φούντωσε πάλι το λαθρεμπόριο τσιγάρων.

Ακρίβυναν τα τσιγάρα και στο ελληνικό αρχιπέλαγος ξαναεμφανίστηκαν τα γνωστά και ως «πατατάδικα» μικρά πλοιάρια, που φορτωμένα χιλιάδες κούτες λαθραίων τσιγάρων περιμένουν μεσοπέλαγα ή σε κάποια ερημική ακτή τον αγοραστή, ο οποίος αφού τα παραλάβει τα διοχετεύει στην εγχώρια αγορά.

Η οικονομική ζημιά για το κράτος είναι τεράστια, αφού για τα λαθραία δεν έχουν καταβληθεί οι προβλεπόμενοι δασμοί, οι οποίοι μόνο για το 2009 ξεπέρασαν τα 13.000.000 ευρώ, ενώ και ο καπνός είναι αμφιβόλου ποιότητας και προέλευσης.

Τα «πατατάδικα» πλοία, σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ασφάλειας του Λιμενικού Σώματος, ανήκουν σε ναυτιλιακές εταιρείες-φαντάσματα, φέρουν τριτοκοσμικές σημαίες, αποπλέουν συνήθως από λιμάνια της κατεχόμενης Κύπρου, της Αιγύπτου, της Συρίας αλλά και της Τουρκίας. Η έξοδός τους στο Αιγαίο έχει σημάνει «κόκκινο» συναγερμό στον στόλο των περιπολικών σκαφών του Λιμενικού, που ελέγχουν κάθε ύποπτο μικρό μότορσιπ που με χαμηλές ταχύτητες πλέει κοντά στις ακτές των ελληνικών νησιών.

Ετσι πριν από λίγο καιρό πλωτά του Λιμενικού εντόπισαν και ακινητοποίησαν στα ανοιχτά της Εύβοιας το με σημαία Τόνγκο μότορσιπ Mitridat, με πλήρωμα 11 Ρώσους ναυτικούς, στο οποίο όταν ελέγχθηκε βρέθηκαν στα αμπάρια του συνολικά 3.950.000 πακέτα λαθραία τσιγάρα, οι διαφυγόντες δασμοί των οποίων με ένα πρόχειρο υπολογισμό ξεπερνούν τα 3.000.000 ευρώ, ενώ στην Πύλο οι λιμενικοί εντόπισαν το προσαραγμένο τσιγαράδικο πλοίο Queen Elizabeth, από το οποίο όμως είχαν εξαφανιστεί το παράνομο φορτίο αλλά και οι ναυτικοί που αποτελούσαν το πλήρωμά του.

Οπως εκτιμούν οι λιμενικοί, ο αλλοδαπός καπετάνιος, αφού παρέδωσε τα λαθραία τσιγάρα προσάραξε το πλοίο του, ενώ στη συνέχεια παραλήφθηκε από ανθρώπους του διεθνούς κυκλώματος λαθρεμπορίας τσιγάρων, οι οποίοι και τους οδήγησαν εκτός Ελλάδας, ενώ όπως τονίζεται το «πατατάδικο» εγκαταλείφθηκε αφού ήταν παλιό και προβληματικό στα ταξίδια του και με ένα μέρος των χρημάτων από το παράνομο φορτίο του η πλοικτήτρια εταιρεία-φάντασμα θα αγόραζε κάποιο άλλο.

Παράλληλα όμως οι λιμενικοί έχουν εντείνει τους ελέγχους τους και στα λιμάνια Πάτρας και Ηγουμενίτσας, όπου καθημερινά διακινούνται με τα πλοία της γραμμής εκατοντάδες φορτηγά και νταλίκες διεθνών μεταφορών που πιθανόν να μεταφέρουν σε ειδικά διασκευασμένες κρύπτες λαθραία τσιγάρα.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Λιμενικού, από το 2006 μέχρι και το 2009 είχαν κατασχεθεί 6 «πατατάδικα» τα οποία μετέφεραν συνολικά 11.043.806 πακέτα τσιγάρα, των οποίων οι διαφυγόντες δασμοί ανέρχονται στα 26.145.472 ευρώ.

Να επισημανθεί ότι παλαιότερα τον πρώτο λόγο για την αντιμετώπιση της λαθρεμπορίας τσιγάρων είχε μαζί με το Λιμενικό και η Θαλάσσια Οικονομική Αστυνομία (ΘΟΑ), με δεκάδες σκάφη που αλώνιζαν το Αιγαίο και ανήκαν στο υπουργείο Οικονομικών, το οποίο κάποια στιγμή αποφάσισε την κατάργηση της ΘΟΑ, ενώ παραχώρησε τα σκάφη της στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Του Θάνου Λαμπρόπουλου

Πηγή: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ