Λουκέτο... βάζει από σήμερα η Ευρώπη στον Ε.Ν.

Τίτλοι τέλους... πέφτουν σήμερα για τον Ελληνικό Νηογνώμονα. Ο οργανισμός που
ιδρύθηκε το 1919 βυθίστηκε ολοκληρωτικά μετά τη φουρτούνα στην οποία
περιέπεσε από το 1990 όταν επί κυβέρνησης Μητσοτάκη πέρασε από το κράτος σε
ιδιωτικά χέρια και μάλιστα σε χέρια ανθρώπων που μέχρι τότε τον υπηρετούσαν

από διευθυντικές θέσεις και θέσεις μελών του διοικητικού συμβουλίου.
Σημειώνεται ότι η διοίκηση του Οργανισμού δέχθηκε κατ' επανάληψη
παρατηρήσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA). Στις 30
Μαρτίου 2009 δόθηκε η τελευταία 17μηνη παράταση ζωής στον Ελληνικό
Νηογνώμονα προκειμένου να βελτιώσει τις υποδομές και την απόδοσή του στα

θέματα μηχανογράφησης, εκπαίδευσης και κανονισμών. (Σ.σ. Στην πραγματικότητα
η παράταση είχε δοθεί προκειμένου τα πλοία κοινοτικών νηολογίων που
βρίσκονταν στην κλάση του Ε.Ν. να μεταπηδήσουν ομαλά σε άλλους νηογνώμονες).

Σύμφωνα με πληροφορίες, στις επιθεωρήσεις που υποβλήθηκε ο Ε.Ν., μέσα στο
17μηνο, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε ικανοποιητική εξέλιξη και έτσι σήμερα 31
Αυγούστου 2010 τερματίζεται η δυνατότητα του να εκδίδει πιστοποιητικά για τα
Ελληνικά πλοία αλλά φυσικά και για τα πλοία που είναι εγγεγραμμένα στα
κοινοτικά νηολόγια. Με άλλα λόγια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άρει την εμπιστοσύνη
της στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Τι σημαίνει αυτό για τα πλοία που μέχρι σήμερα βρίσκονταν στην κλάση του
Ελληνικού Νηογνώμονα;

Αναγκαστικά θα πρέπει οι πλοιοκτήτριες εταιρίες πλοίων, των οποίων τα
πιστοποιητικά λήγουν από σήμερα, να αναζητήσουν άλλους νηογνώμονες
προκειμένου τα πλοία τους να έχουν πιστοποιητικά για να τους επιτραπεί ο
απόπλους και η εκτέλεση ναύλων (για τα εμπορικά πλοία) και δρομολογίων για
τα επιβατηγά.

Αν και δεν υπάρχουν ακόμη ακριβή στοιχεία, ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι
σήμερα, πολύ λίγα Ελληνικά πλοία παρέμειναν στην κλάση του Ελληνικού
Νηογνώμονα, καθώς οι εταιρίες είχαν διαβλέψει ότι η διοίκηση του Οργανισμού
βρισκόταν σε εξαιρετικά δύσκολη θέση, δεδομένου ότι μεγάλος αριθμός
επιθεωρητών είχαν παραιτηθεί και βρήκαν εργασιακή στέγη σε άλλους
νηογνώμονες. Να σημειωθεί ότι ή διοίκηση κατά τα τελευταία 15 χρόνια,
απέλυσε μερικούς επιθεωρητές που ύψωσαν ανάστημα και αρνήθηκαν να παρέχουν
τηλεγραφικώς τις υπηρεσίες τους σε ορισμένες εταιρίες.

Σε επιστολή που έλαβε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Υπουργείο Προστασίας του
Πολίτη, επισημαίνονται μεταξύ άλλων ότι:

α) Πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή
θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά.
β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή
θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία
λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.

γ. Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου της παρ.2 της παρούσης ο Ελληνικός
Νηογνώμονας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος
των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που έχει εκδώσει για το χρονικό διάστημα της
παραγράφου 3 (β) υπό την άμεση εποπτεία του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών
Πλοίων.

*Συναγερμός... στα Λιμεναρχεία*

Με αφορμή την επιστολή αυτή, σχετικό έγγραφο εστάλη στον Ελληνικό Νηογνώμονα
από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος με την εντολή να ενημερώσει σχετικά
τους πελάτες του, ενώ ανάλογο έγγραφο εστάλη και στις Λιμενικές Αρχές
προκειμένου να φροντίσουν ώστε κανένα πλέον πιστοποιητικό να μην εκδίδει από
σήμερα ο Ελληνικός Νηογνώμονας.
Παράλληλα, οι Περιφερειακές Διοικήσεις του Λιμενικού Σώματος, έλαβαν εντολή
ώστε από σήμερα τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, να
εποπτεύουν την εφαρμογή της απόφασης που ελήφθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή,
ώστε να αποφευχθούν κατά το δυνατόν καθυστερήσεις στα δρομολόγια των
επιβατηγών πλοίων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την τελευταία της απόφαση η Ευρωπαϊκή Επιτροπή
για τη Θαλάσσια Ασφάλεια, αφαίρεσε από τον Ελληνικό Νηογνώμονα ακόμα και τη
δυνατότητα να επιθεωρεί και να εκδίδει πιστοποιητικά στα σκάφη αναψυχής,
δημιουργώντας έτσι προβλήματα σε περίπου από 3,500 γιότ.
Η αρμόδια επιτροπή (EMSA) πρόκειται να συνεδριάσει στις 14 Σεπτεμβρίου,
προκειμένου να αποφασίσει το οριστικό λουκέτο στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Άγνωστο είναι μέχρι αυτή τη στιγμή, πόσα πλοία της ακτοπλοΐας επηρεάζονται.
Σίγουρα ο αριθμός δεν είναι ανησυχητικός δεδομένου ότι στην πλειοψηφία τους
οι ακτοπλοϊκές εταιρίες έλαβαν έγκαιρα τα μέτρα τους για να αποφύγουν ένα
σοκ της τελευταίας στιγμής. Σε κάθε περίπτωση υπενθυμίζεται ότι εάν υπάρχουν
πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα τα οποία ανανέωσαν
τα πιστοποιητικά τους ακόμα και χθες 30 Αυγούστου, τότε αυτά έχουν περιθώριο
να αναζητήσουν νέο νηογνώμονα έως και τις 28 Φεβρουαρίου 2011. Φυσικά κάθε
μεταπήδηση σε άλλον νηογνώμονα, συνεπάγεται μια σημαντική οικονομική
επιβάρυνση για κάθε πλοιοκτήτη.

Να σημειωθεί ότι ο Ελληνικός Νηογνώμονας είχε τεθεί υπό αμφισβήτηση από την
Ε.Ε., εξαιτίας των ναυαγίων και άλλων ναυτικών ατυχημάτων που σημειώθηκαν
και αφορούσαν πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του. Μάλιστα, μνημονεύονται οι
περιπτώσεις των πλοίων "IRON ANTONIS", το οποίο βυθίστηκε αύτανδρο στις 3
Σεπτεμβρίου 1994 (μόλις 5 ημέρες μετά τον απόπλου του και δύο μήνες μετά την
έκδοση των πιστοποιητικών του), "ΔΥΣΤΟΣ", αλλά και "ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ" που
έφεραν πιστοποιητικά του Ελληνικού Νηογνώμονα.

-=-=-=-=-=-=

*Σχόλιο:*

...KAI δεν είναι μόνον αυτά τα "ανομήματα" του έκπτωτου πλέον "ΚΤΕΟ" των
πλοίων. Σειρά από άλλες υποθέσεις θα δουν σύντομα το φως της δημοσιότητας
για τις οποίες έχει γνώση το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αλλά περιέργως
σωπαίνει αντί να κινητοποιήσει την εισαγγελία και να οδηγηθούν στην
δικαιοσύνη όσοι εκμεταλλεύτηκαν θέσεις και καταστάσεις για παράνομο
πλουτισμό. Όσο για εκείνους που στέκονται αρωγοί στον Ε.Ν. καταδικάζοντας
τους "απέναντι" και κατηγορώντας τους ως "πράκτορες των ξένων νηογνωμόνων"
ένα έχουμε να συμπληρώσουμε: Ας μην υπήρχαν οι "απέναντι" και θα βλέπαμε
πόσα ακόμα ορφανά θα έκαναν επισκέψεις σε τάφους και κενοτάφια εντός και
εκτός Ελλάδας!

Πηγή: ΝΕΧΤΟΚ

Γουέι Τζιανφού: «Έχουμε εμπιστοσύνη στους Έλληνες»…

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: Ο καπετάνιος του μεγαλύτερου ναυτιλιακού κολοσσού της Κίνας, ο Γουέι Τζιανφού είναι ένας δυναμικός, ιδιαίτερα πειθαρχημένος άνθρωπος, σκληρός διαπραγματευτής, αλλά πρωτίστως είναι φιλέλληνας. Την αγάπη του για την Ελλάδα το δείχνει με κάθε ευκαιρία. Τον συναντήσαμε στην ταράτσα του ξενοδοχείου «Ιντερκοντινένταλ». Η Ακρόπολη φάνταζε πίσω μας. Άρχισε να μας μιλάει για τον ελληνικό πολιτισμό. Συνεχώς προσπαθούσα να του εκμαιεύσω πληροφορίες, αλλά εκείνος όλο και απέφευγε τις κακοτοπιές και αναφέρονταν στον αρχαίο πολιτισμό των Ελλήνων και τα κοινά στοιχεία που έχουν οι Έλληνες με τους Κινέζους. «Η Κίνα και η Ελλάδα είχαν στην αρχαιότητα επιστήμονες, καλλιτέχνες και φιλόσοφους, τώρα όμως δίνουν μεγάλη έμφαση στη ναυτιλία», είπε και συνέχισε: «Η Κίνα είναι η πιο ταχεία εξελισσόμενη οικονομικά χώρα, που το εμπόριο της αυξάνεται κατά 17% τις τελευταίες τρεις δεκαετίες» και συμπλήρωσε: «Η Ελλάδα πρέπει να εκμεταλλευτεί τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, αφού η Cosco διαθέτει 800 πλοία που η συνολική τους χωρητικότητα ανέρχεται σε 56 εκατομμύρια dwt.».

Μία από τις πρώτες ερωτήσεις που του θέσαμε ήταν «πως του φάνηκε η Ελλάδα» και απάντησε:
- Η Ελλάδα είναι πανέμορφη και οι δύο μας χώρες έχουν ένα μεγάλο πολιτισμό και αυτό μας έφερε στην Ελλάδα.
- Ναι, αλλά τώρα δεν σας έφερε πολιτισμός στην Ελλάδα, αλλά οι επενδύσεις.
- Στην Ελλάδα έρχομαι για τέταρτη φορά. Η πρώτη ήταν το 2001. Τη δεύτερη φορά ήρθα το 2008 και την τρίτη όταν υπέγραψα τη συμφωνία παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Τώρα, όμως, που είναι η τέταρτη φορά, ήρθα για να υλοποιήσω αυτά που περιλαμβάνονται στη συμφωνία.
- Έχουν αλλάξει οι συνθήκες, από τότε που υπογράψετε τη συμφωνία.
- Ναι, σίγουρα. Οι αλλαγές που έχουν γίνει μέσα σε αυτό το διάστημα είναι δραματικές στην παγκόσμια οικονομία, αλλά και στην ελληνική. Όμως, ήρθα για να διαβεβαιώσω τους Έλληνες φίλους μας ότι εμείς θα ολοκληρώσουμε σταδιακά αυτή την επένδυση.
- Η επένδυση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, είναι η μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει στην Ελλάδα.
- Πράγματι είναι μια μεγάλη συμφωνία. Η επένδυση θα φθάσει τα 600 εκατ. ευρώ, ενώ την ελληνική οικονομία θα την ενισχύσουμε με 4,3 δις ευρώ τα επόμενα χρόνια. Έχουμε τη διάθεση να κάνουμε και άλλες επενδύσεις.
- Μα εκτός από αυτή την επένδυση, ναυλώνετε πλοία Ελλήνων εφοπλιστών.
- Έχετε δίκαιο. Αυτή την περίοδο έχουμε ναυλώσει 30 πλοία ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών. Η Cosco κάθε χρόνο δίνει στους Έλληνες εφοπλιστές πάνω από 1 δις δολάρια, ενώ απασχολεί το 8% του στόλου των ελληνικών εταιρειών.
- Υπάρχουν και άλλες συνεργασίες με την Κίνα.
- Βέβαια, υπάρχουν πολλά πλοία Ελλήνων που ναυπηγούνται στην Κίνα. Τα πλοία των Ελλήνων υπολογίζεται ότι μεταφέρουν το 30% με το 40% των κινέζικων φορτίων.

- Είδατε τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, τον πρωθυπουργό, του υπουργούς, τι τους είπατε;

- Αυτό που τους διαβεβαίωσα είναι ότι θέλουμε να καταστήσουμε τον Πειραιά σε διεθνές κέντρο μεταφορών. Θέλουμε να είναι η βασική πύλη όλων των φορτίων μας προς την Ευρώπη.

- Πως θα γίνει αυτό;

- Στόχος μας είναι η γίνει το λιμάνι του Πειραιά κεντρική πύλη των φορτίων που προέρχονται από την Ασία και προορίζονται για την Βόρεια Αφρική, την Νότια, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Έχουμε ήδη ξεκινήσει την Κοινοπραξία της Ασίας, που αποτελείται από την Κινεζική Cosco, την Kawasaki από την Ιαπωνία, την Yang Ming από την Ταϊβάν και την Haνzing από την Βόρεια Κορέα και φέρνουν φορτία στον Πειραιά. Στόχος είναι εφέτος να μεταφέρουμε συνολικά 800.000 Teu’s, και αυτός ο στόχος είναι εφικτός.

- Όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα, θα μπορεί να φιλοξενηθούν 3,5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια στον Σταθμό του Ικονίου;

- Η αύξηση των φορτίων θα γίνεται σταδιακά, όπως σταδιακά θα ολοκληρώσουμε και την δεύτερη και την τρίτη προβλήτα. Για αυτό να είστε σίγουροι ότι θα γίνει.

- Σκέφτεστε να κάνετε στον Πειραιά και άλλες επενδύσεις;

- Εμείς θέλουμε να πραγματοποιήσουμε σε πρώτη φάση ότι προβλέπει η συμφωνία παραχώρησης. Αυτό που σκεφτόμαστε είναι να κάνουμε τον Πειραιά στρατηγικό σημείο για τα φορτία μας και τα προϊόντα που θα φέρνουν οι εταιρείες για την Ευρώπη. Θέλουμε να καταστήσουμε την Ελλάδα κέντρο προώθησης των φορτίων προς άλλες χώρες και να ενισχύσουμε την εθνική σας οικονομία.
- Οι συζητήσεις με τους υπουργούς πως πήγαν;
- Πήγαν πολύ καλά. Μας έκαναν προτάσεις. Εμείς, τώρα θα τις μελετήσουμε. Στη συνέχεια θα έρθουν οι υπεύθυνοι για να συζητήσουν για το τι θα γίνει.
- Θέλω να σας κάνω μια ερώτηση, που είναι σχετική με την εμπειρία σας στην Ελλάδα. Έχετε εμπιστοσύνη στους Έλληνες;
- Η Ελλάδα και οι Έλληνες είναι καλοί φίλοι και υπάρχουν διαχρονικά καλές σχέσεις. Το Ολυμπιακό πνεύμα μας ενώνει. Οι πέντε κύκλοι των Ολυμπιακών Αγώνων μας φέρνουν πολύ κοντά. Εμείς έχουμε εμπιστοσύνη στους Έλληνες.
- Θα μπορούσε η Κίνα να αγοράσει ομόλογα του Ελληνικού Δημοσίου;
- Αυτή είναι η δουλειά της κυβέρνησης, εγώ αντιπροσωπεύω μια μεγάλη επιχείρηση και κάνω αυτό που έχουμε προγραμματίσει.
- Θα γίνουν άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα;
- Η Cosco συζητά για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο και στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Για τα άλλα θέματα, είπαμε θα τα μελετήσομε. Το είπα και στους υπουργούς. Θα εισηγηθώ τα θέματα στους αρμόδιους μόλις επιστρέψω στην Κίνα. Ελπίζω ότι θα βρεθούν νέοι επενδυτές και ενδιαφερόμενες εταιρείες από την Κίνα.

- Τι ζητάτε από την Ελλάδα, ώστε η Κίνα να κάνει για να κάνει επενδύσεις στη χώρα μας;

- Εμείς σε αυτή τη φάση ζητάμε να κάνουμε την Ελλάδα πύλη για τα φορτία της Ασίας στην Ευρώπη. Η Cosco μπορεί να το επιτύχει αυτό, επειδή διαθέτει πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

- Με τον πρόεδρο του ΟΛΠ τι συζητήσατε;

- Ο Γ. Ανωμερίτης μας ανέλυσε τα 30 έργα που φτιάχνει ο ΟΛΠ. Εμάς μας ενδιαφέρουν δύο από αυτά. Έχουμε ήδη ορίσει εκπρόσωπο για να προχωρήσει τις συζητήσεις για τα θέματα αυτά και για τις λεπτομέρειες. ‘Όσον αφρά το ΣΕΜΠΟ Αυξήσαμε τις κινήσεις των κοντέηνερ από την αρχή του έτους κατά 43% και ελπίζουμε ότι θα συνεχισθεί αυτή η αύξηση της διακίνησης των κοντέηνερ και της παραγωγικότητας.

Ποιους είδε ο κάπτεν Γουέι

Στη διάρκεια των συζητήσεων που είχε με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, ο κάπτεν Γουέι ήταν φάνηκε αποφασισμένος να συζητήσει επενδύσεις, ωστόσο έθεσε μια σειρά εκκρεμοτήτων που υπάρχουν ανάμεσα στην Cosco και στην Ελληνική Πολιτεία. Μάλιστα, απευθυνόμενος προς την Λ. Κατσέλη της είπε ότι «ζητάμε να εισπράξουμε την επιστροφή του ΦΠΑ, ύψους 9 εκατ. ευρώ!». Το ίδιο επανέλαβε και με τον υπουργό Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου.
Σύμφωνα με πληροφορίες το ποσό των 9 εκατ. ευρώ προέρχεται από την προκαταβολή των 50 εκατ. ευρώ που δόθηκαν για την έναρξη της ισχύος της σύμβασης παραχώρησης. Υπάρχουν όμως άλλα 3,5 εκατ. ευρώ από τις εργασίες που έχουν γίνει στο ΣΕΜΠΟ τον τελευταίους μήνες. Δηλαδή η Cosco, διεκδικεί συνολικά 12,5 εκατ. ευρώ.

Σε καλό κλίμα έγινε και η συνάντηση του κάπτεν Γουέι Τζιανφού με το πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κάρολο Παπούλια, ο οποίος του είπε όταν τον είδε: «Xαιρετίζω έναν ένθερμο φίλο της Ελλάδας. Σας καλωσορίζω εσάς και την αντιπροσωπεία, σαν φίλους της Ελλάδας. Έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία, οι σχέσεις των δύο χωρών μας είναι άριστες και οι προοπτικές είναι επίσης πάρα πολύ καλές». Ο Κινέζος αξιωματούχος ανταπάντησε λέγοντας: «Εξοχώτατε κύριε Πρόεδρε, είναι πολύ μεγάλη χαρά και τιμή για μας να μας δεχθείτε για δεύτερη φορά στην Ελλάδα. Αυτή είναι η τέταρτη φορά, για μένα προσωπικά, που επισκέπτομαι τη χώρα σας. Θυμόμαστε με χαρά την δική σας επίσκεψη, τον Ιούνιο του 2008, στην Κίνα και τη συμβολή σας στη προώθηση της συνεργασίας της Cosco με την Ελλάδα».
Ωστόσο, ο πρόεδρος της Cosco, αμέσως μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτη τόνισε ότι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κάρολος Παπούλιας του δήλωσε ότι «Η Ελλάδα σας υπόσχεται ότι δεν θα βάλει εμπόδια στην επένδυση σας στην Ελλάδα» και ότι «είναι ένα θέμα που θα το παρακολουθεί στενά» και έδειξε την ικανοποίηση του από αυτή την κατηγορηματική του δήλωση του κ. Κ. Παπούλια, που ουσιαστικά εγγυάται την ομαλή επένδυση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στο πρώτο λιμάνι της χώρας.
Ο κάπτεν Γουέι συνάντησε και τον υπουργό Μεταφορών Δημήτρη Ρέππα, ο οποίος του έθεσε δύο προτάσεις συνεργασίας. Η μία αφορούσε το Θριάσιο και η άλλη η αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο κινέζος αξιωματούχος ζήτησε διευκρινίσεις για το ποια θα είναι τα κίνητρα και η απάντηση το Δ. Ρέππα ήταν ότι «δεν υπάρχουν ειδικά φορολογικά κίνητρα για τις επενδύσεις στην Ελλάδα». Τότε, ο κάπτεν Γουέι του απάντησε ότι όταν έρθει ένας επενδυτής στην Κίνα, απαλλάσεται τα πέντε πρώτα χρόνια από την φορολογία, τα υπόλοιπα τρία χρόνια φορολογείται με 50% και στη συνέχεια πληρώνει κανονικά.

ΠΗΓΗ: Greek Shipping News
ΠΗΓΗ: Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ.

Κόντρες «θανάτου» στη θάλασσα .

Μία απίστευτη κούρσα θανάτου έκαναν ταξιδιώτες, που επισκέφθηκαν το Αϊβαλί, οι οποίοι στην επιστροφή τους με το πλοίο της γραμμής, είδαν το «χάρο» με τα μάτια τους.
Μάλιστα, για του λόγου το αληθές, μας έστειλαν και ένα βίντεο, που τραβήχτηκε με κινητό τηλέφωνο.

Στο βίντεο αυτό, το οποίο τράβηξε επιβάτης του πλοίου Jale, φαίνεται το πλοίο της άλλης ανταγωνιστικής εταιρείας Junta Lines, το οποίο έρχεται από τα δεξιά του πρώτου πλοίου και αναπτύσσοντας ταχύτητα το προσπερνάει από απόσταση αναπνοής, δημιουργώντας κυματισμό και κίνδυνο σύγκρουσης των δύο πλοίων.

Οι επιβάτες και των δύο πλοίων αναστατώθηκαν από τα σκαμπανεβάσματα των δύο σκαφών και ανέβηκαν έντρομοι στα καταστρώματα, για να δουν τι ακριβώς συμβαίνει.
Και τότε, κατάλαβαν από τις περιγραφές όσων βρίσκονταν επάνω στο κατάστρωμα και είδαν τι συνέβη, για τον κίνδυνο που δημιουργήθηκε

Εμείς δεν έχουμε, παρά να κρούσουμε τον «κώδωνα του κινδύνου» στις αρχές, για να λάβουν τα μέτρα τους.

Σχόλιο: Τέτοιου είδους πράξεις θα πρέπει να τιμωρούνται παραδειγματικά, ώστε οι επόμενοι που θα προσπαθήσουν λογώ βλακείας να θέσουν σε κίνδυνο το πλήρωμα ενός πλοίου, να έχουν ένα κίνητρο να μην το ξανά επιχειρήσουν.
Ποιό είναι αύτο; Ο φόβος.
Κατά την γνώμη μου θα πρέπει να τους αφαιρείται το δίπλωμα του πλοιάρχου.
Ενώ εμείς οι νέα γενιά των ναυτικών προσπαθούμε το καλύτερο για την ναυτιλία κάποιοι επιτήδειοι όμως προσπαθούν να αμαυρώσουν το επάγγελμα του ναυτικού.
Αυτοί λοιπόν πρέπει να φύγουν από την θάλασσα και ας πάνε στην ξηρά, πάντοτε όμως με επιφύλαξη και εκεί.



Πηγή: LESVOSNEWS.GR

Το πρώτο πλοίο LNG με ελληνική σημαία στην Ρεβυθούσα.

Το Μεγάλο Σάββατο θα ξεφορτώσει στον Σταθμό Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου της Ρεβυθούσας απέναντι από τα Μέγαρα το φορτίο του για πρώτη φορά πλοίο υπό ελληνική σημαία. Σύμφωνα με πληροφορίες του axiaplus.gr, πρόκειται για το πλοίο «Κορωνίς» της εταιρείας Marangas η οποία ανήκει στον κ.Ιωάννη Αγγελικούση.Πρόκειται για φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το οποίο εξασφάλισε η Δημόσια Επιχείρηση Αερίου μέσω της Gaz de France και προέρχεται από την Αίγυπτο.

Η γαλλική εταιρεία, λόγω των καλών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στην Μεσόγειο αυτές τις ημέρες οι οποίες οδηγούν σε χαμηλότερες καταναλώσεις για θέρμανση, έχει περίσσεια ποσοτήτων αερίου .Ακριβώς λόγω του ότι οι Γάλλοι δεν θέλουν να μείνουν με απούλητο αέριο, οι τιμές κατά την ίδια πληροφόρηση είναι ιδιαίτερα συμφέρουσες, αφού σε αντίθεση με ό,τι ισχύει κατά κανόνα στην spot αγορά, είναι ακόμη πιο χαμηλές και από τις τιμές του ρωσικού αερίου. Το εντυπωσιακών διαστάσεων (300 μέτρα!) πλοίο μεταφέρει 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου, τα μισά εκ των οποίων θα εκφορτωθούν στην Ρεβυθούσα. Μετά την αεριοποίηση, μιλάμε για μία ποσότητα της τάξης των 41,3 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων αερίου, δηλαδή για μία ποσότητα που καλύπτει για περίπου τέσσερις ημέρες το σύνολο των αναγκών της χώρας σε αέριο.

Η Ελλάδα λαμβάνει ημερησίως περί τα 7 εκατομμύρια κυβικά μέτρα από την Ρωσία, μέσω Βουλγαρίας, περί τα 3 εκατ. από την Αλγερία και από spot συμβόλαια μέσω του σταθμού στην Ρεβυθούσα και περί το 1,5 εκατ. από την Τουρκία. Πάντως, και πάλι η ροή από τον ελληνοτουρκικό αγωγό αυτές τις ημέρες είναι προβληματική καθώς λόγω της αυξημένης υγρασίας δεν περνούν στην Ελλάδα περισσότερες από 500.000 κυβικά μέτρα αερίου που προέρχεται από το Αζερμπαϊτζάν. Σημειώνεται ότι η Marangaz του κ.Αγγελικούση διαθέτει 5 παρόμοια πλοία, ενώ έχει δρομολογήσει τη ναυπήγηση άλλων 4 LPG’s. Συνολικά ο εφοπλιστής έχει αυτήν την περίοδο σε εξέλιξη ένα ιδιαίτερα μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα διεθνώς, καθώς οι παραγγελίες του φτάνουν σε αξία το 1 δισεκατομμύριο δολάρια

Των Σωτήρη Χιωτάκη, Μηνά Τσαμόπουλουγια το axiaplus.gr
Πηγή: Θάλασσα στην καρδιά..

Δυσοίωνα τα τελευταία μηνύματα από τις ανατολικές ακτές της Αφρικής. «Βουλιάζει» η προσπάθεια καταπολέμησης της πειρατείας.

Η διεθνής κοινότητα αντέδρασε έμπρακτα με την αποστολή ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή. Οριοθέτησαν και ρότα ασφαλούς πορείας των πλοίων, μέσα στην οποία θεωρητικά τα πλοία είναι υπό τον έλεγχο των ναυτικών δυνάμεων.

Σε ένα ιδιότυπο παιχνίδι «νεύρων» με θύματα ναυτικούς και φορτία μεταξύ της διεθνούς κοινότητας και των Σομαλών πειρατών έχει εξελιχθεί η προσπάθεια αντιμετώπισης της πειρατείας στις ανατολικές ακτές της Αφρικής.

Και αυτό, διότι, παρά τις προσπάθειες οι οποίες καταβάλλονται για την καταπολέμηση του φαινομένου, το νομικό καθεστώς δεν έχει ξεκαθαρίσει, η πολυφωνία στα κέντρα αποφάσεων, αλλά και το εύρος δράσης των πειρατών, που συνεχώς επεκτείνεται, δημιουργούν την αίσθηση ότι οι προσπάθειες αυτές συχνά πέφτουν στο κενό.

Οι Σομαλοί πειρατές πριν από περίπου δύο χρόνια άρχισαν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στον κόλπο του Αντεν, μια θαλάσσια περιοχή από την οποία περνούν περισσότερα από 22.000 πλοία ετησίως. Στο διάστημα που ακολούθησε η περιοχή μετετράπη σε άντρο πειρατών και ανέβηκε πρώτη στη λίστα των πειρατικών επιθέσεων του Διεθνούς Γραφείου Ναυτιλίας. Οσο περνούσε ο καιρός τόσο οι επιθέσεις αυξάνονταν.

Υπολογίζεται ότι οι Σομαλοί πειρατές έφτασαν να εισπράττουν μέχρι και 500 εκατ. δολάρια ετησίως για λύτρα ώστε να παραδώσουν πληρώματα και πλοία. Η διεθνής κοινότητα αποφάσισε να αντιδράσει έμπρακτα με την αποστολή ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή. Οριοθέτησαν και ρότα ασφαλούς πορείας των πλοίων, μέσα στην οποία θεωρητικά τα πλοία είναι υπό τον έλεγχο των ναυτικών δυνάμεων, ενώ υιοθετήθηκαν και πρακτικές που εφαρμόζουν τα πληρώματα ώστε να αποτρέπουν τις πειρατικές επιθέσεις.

Παράλληλα, ξεκίνησαν οι διαδικασίες λήψης μέτρων καταπολέμησης της πειρατείας εκ των ένδον της Σομαλίας.

Τα μέτρα που έχουν ληφθεί ορισμένες φορές φέρνουν αποτέλεσμα, όπως την προηγούμενη εβδομάδα σε ένα πλοίο του Ομίλου Τσάκου, όπου η αντίδραση του πληρώματος απέτρεψε τους πειρατές.

Και αυτό διότι οι πειρατικές ομάδες αντιδρούν και εφαρμόζουν νέες πρακτικές και τακτικές. Για παράδειγμα, σε πρώτη φάση όταν «εγκαταστάθηκαν» οι ναυτικές δυνάμεις στον κόλπο του Αντεν οι πειρατές άλλαξαν τους «κανόνες του παιχνιδιού» και άνοιξαν την ακτίνα δράσης τους ακόμα και πάνω από τα 900 ναυτικά μίλια σε όλη τη θαλάσσια περιοχή της Ανατολικής Αφρικής.

Επίσης, προβληματισμό στη ναυτιλιακή κοινότητα προκαλούν και τα νομικά κενά που υπάρχουν για την αντιμετώπιση της πειρατείας και ειδικά σε ό,τι αφορά το καθεστώς των συλλήψεων των πειρατών και της εκδίκασης των υποθέσεών τους.

Η πρόσφατη απόφαση για απελευθέρωση ομάδας πειρατών που είχαν συλληφθεί από τις ναυτικές δυνάμεις που βρίσκονται στην περιοχή προκάλεσε την έντονη αντίδραση της ναυτιλιακής κοινότητας. Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση που έκανε στη Lloyd's List ο πρόεδρος της V Ships Roberto Giorgi, ο οποίος επεσήμανε σχετικά με την αντιμετώπιση της πειρατείας ότι «κάνουμε τρία βήματα εμπρός και πέντε πίσω».

Αλλά και η Intertanko σε ανακοίνωσή της τονίζει ότι η κίνηση αυτή αποτελεί βαρύ πλήγμα για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τους ναυτικούς στο πλαίσιο της προσπάθειας που καταβάλλουν για την καταπολέμηση της πειρατείας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οι πειρατικές επιθέσεις

Πρόσφατα το Διεθνές Γραφείο Ναυτιλίας δημοσίευσε τα στατιστικά του πρώτου εξαμήνου του 2010 για τις πειρατικές επιθέσεις. Την πιο έντονη δράση και το πρώτο εξάμηνο του 2010 είχαν οι πειρατές που έχουν βάση εξόρμησης τη Σομαλία.

Στην περιοχή σημειώθηκαν 100 επιθέσεις, ενώ 27 πλοία κατελήφθησαν τελικά από τους πειρατές. Πάντως, σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο ο αριθμός των επιθέσεων στην περιοχή μειώθηκε, καθώς ενισχύθηκε η παρουσία πολεμικών πλοίων στην περιοχή έπειτα από ενέργειες της διεθνούς κοινότητας. Ενας ακόμη λόγος μείωσης των περιπτώσεων πειρατείας είναι και τα μέτρα προστασίας, αλλά και οι πρακτικές διαχείρισης που ακολουθούν τα πληρώματα των πλοίων.

Παρά τη μείωση των επιθέσεων, σε απόλυτους αριθμούς λίγες ημέρες μετά όμως και συγκεκριμένα την προηγούμενη εβδομάδα, οι Σομαλοί πειρατές απάντησαν. Ενα πλοίο συριακών συμφερόντων δέχθηκε επίθεση και καταλήφθηκε από Σομαλούς πειρατές μέσα στη ρότα ασφαλούς διέλευσης που έχουν καθορίσει οι ναυτικές δυνάμεις.

Σύμφωνα με την Tradewinds, η ναυτική δύναμη της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ενημέρωσε ότι ειδοποιήθηκε από το πλήρωμα για την επίθεση μόνο αφού οι πειρατές είχαν ανέβει ήδη στο πλοίο, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατη οποιαδήποτε προσπάθεια απελευθέρωσης του πλοίου.

Χρειάζονται και νέα μέτρα

Ζωντανή περιγραφή της κατάστασης που επικρατεί στη θαλάσσια περιοχή της Ανατολικής Αφρικής είχε την ευκαιρία να κάνει πρόσφατα στην Ελλάδα ο rear admiral Peter Hudson, CBE, επικεφαλής της ναυτικής δύναμης «Atalanta» της Ε.Ε., που περιπολεί στις ακτές της Σομαλίας με στόχο την καταπολέμηση της πειρατείας.

Ο κ. Hudson κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι «οι Βρυξέλλες, δηλαδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προχωρήσει σε αποτελεσματικότερα μέτρα για την αντιμετώπιση των πειρατών. Οι πειρατικές επιθέσεις δεν λαμβάνουν χώρα μόνο στα στενά του κόλπου του Αντεν, αλλά και σε απόσταση ακόμα 1.000 μιλίων από τις ακτές της Σομαλίας. Αναφέρθηκε ακόμη ότι στην περιοχή του κόλπου έχει προσδιοριστεί σχετικός δίαυλος ασφαλέστερης πλεύσης».

Παράλληλα, τόνισε ότι «οι πειρατικές ομάδες έχουν αποκτήσει εμπειρία και σύγχρονο εξελιγμένο εξοπλισμό, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη την αντιμετώπισή τους. Θεωρείται πλέον βέβαιο ότι για τις πειρατικές τους επιχειρήσεις χρησιμοποιούν πλοία ως πλωτές βάσεις. Οι οικονομικές επιπτώσεις από τις πειρατικές επιθέσεις ανέρχονται σε δισ. ευρώ».

Οχι στους ένοπλους

Ενα από τα επιπλέον μέτρα που έχουν προταθεί από πλευράς ΗΠΑ είναι η παρουσία ένοπλων φρουρών και αγημάτων στα πλοία που πλέουν στην περιοχή.

Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου, έχει απορρίψει τη συγκεκριμένη ιδέα, με το σκεπτικό ότι μια τέτοια κίνηση ενδέχεται να οδηγήσει σε κλιμάκωση της βίας σε βάρος της ζωής των πληρωμάτων και να προκαλέσει σωρεία νομικών και ασφαλιστικών προβλημάτων.

Mιμητισμός

Ενα άλλο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η διεθνής κοινότητα είναι και το πρόβλημα του μιμητισμού. Στο εξάμηνο του 2010 σημειώθηκε έξαρση των πειρατικών επιθέσεων στον Ινδικό Ωκεανό, ενώ υπερδιπλασιάστηκαν τα κρούσματα στη θάλασσα της Νότιας Κίνας.

Αύξηση παρουσιάζουν και ο αριθμός των κρουσμάτων στα νερά της Μαλαισίας και της Ινδονησίας, ενώ μειώθηκαν τα περιστατικά στη θάλασσα της Νιγηρίας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις που έχουν γίνει στην Ε.Ε. βασική αιτία της αύξησης των κρουσμάτων πειρατείας και σε άλλες περιοχές του πλανήτη είναι το παράδειγμα των Σομαλών πειρατών. Και αυτό, επειδή, παρά τις τεράστιες προσπάθειες που γίνονται να περιοριστούν και τελικά να διαλυθούν, δεν φαίνεται σε αυτή τη φάση τουλάχιστον να στέφονται από επιτυχία.

Τι προβλέπεται σε επίπεδο Ε.Ε.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εγκρίνει σειρά μέτρων με διάφορες εγκυκλίους της, οι οποίες είτε επικαιροποιούν τις ήδη ισχύουσες γενικές συστάσεις για τα μέτρα καταπολέμησης των πράξεων πειρατείας και των ένοπλων ληστειών είτε καθορίζουν ειδικά μέτρα για την αντιμετώπιση των πράξεων πειρατείας στον κόλπο του Αντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας.

Η εγκύκλιος MSC.1/εγκ. 1334 της 23ης Ιουνίου 2009 παραθέτει κατευθυντήριες αρχές για την πρόληψη και την καταστολή των πειρατικών επιθέσεων. Η εγκύκλιος περιλαμβάνει πλήρη σειρά μέτρων, τα οποία είναι δυνατόν να λαμβάνονται στα πλοία σε κάθε περίπτωση για να αποφεύγονται οι επιθέσεις ή, όταν τα πλοία δέχονται τέτοια επίθεση, να μειώνονται στο ελάχιστο οι κίνδυνοι για το πλήρωμα και το πλοίο.

Η εγκύκλιος MSC.1/εγκ. 1332 περιέχει τα μέτρα για «βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης» όπως ονομάζονται με σκοπό να αποφεύγονται, να αποτρέπονται ή να επιβραδύνονται οι πράξεις πειρατείας στον κόλπο του Αντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας, τα οποία εκπόνησαν οι εταίροι του ναυτιλιακού κλάδου σε εθελοντική βάση και υποστήριξαν και ενθάρρυναν τα συμβαλλόμενα μέρη, καθώς επείγει η αντιμετώπιση των απειλών στα ανοικτά της Σομαλίας.

Οι «βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης» συνιστούν στις ναυτιλιακές εταιρείες και στα πλοία να εγγράφονται εκ των προτέρων στον ιστότοπο του Κέντρου Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής ( http://www.mschoa.org ) πριν διέλθουν από τον κόλπο του Αντεν.

Τα εγγεγραμμένα πλοία παραλαμβάνουν όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες για την κατάσταση σε αυτή τη ζώνη πλοήγησης και παρακολουθούνται από τις δυνάμεις της επιχείρησης EU NAVFOR-ATALANTA, με αποτέλεσμα να διατρέχουν μικρότερο κίνδυνο από τα πλοία που συνεχίζουν να μην εγγράφονται στο Κέντρο Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής και, κατά συνέπεια, δεν μπορούν να επωφεληθούν από τα μέτρα που έχουν τεθεί σε εφαρμογή για την ασφαλή διέλευση απ' αυτή την περιοχή.

Στις 15 Ιουνίου 2009 το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης αποφάσισε να παρατείνει από τις 13 Δεκεμβρίου 2009 για ένα έτος τη στρατιωτική επιχείρηση EU NAVFOR-ATALANTA της Ευρωπαϊκής Ενωσης με σκοπό την αποτροπή, την πρόληψη και την καταστολή των πειρατικών πράξεων και των ένοπλων ληστειών στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας. Η εν λόγω στρατιωτική επιχείρηση είναι η πρώτη ναυτική επιχείρηση που διεξάγεται στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πολιτικής ασφάλειας και άμυνας (ΕΠΑΑ).

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκδώσει σύσταση στην οποία αναφέρει: «Τα κράτη-μέλη καλούνται να μεριμνήσουν για την αποτελεσματική και εναρμονισμένη εφαρμογή των προληπτικών μέτρων για να αντιμετωπιστούν οι απειλές κατά των πλοίων σε περίπτωση πειρατικών πράξεων και ένοπλων επιθέσεων».

* «Σχετικά με την αντιμετώπιση της πειρατείας κάνουμε τρία βήματα εμπρός και πέντε πίσω».

Roberto Giorgi, πρόεδρος της V Ships

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

Πηγή: Νaftemporiki

Η μοναδική παρουσία του πολεμικού ναυτικού στην Κύπρο το 1974

Στη μάχη της Πάφου σημειώθηκε και η μόνη συμμετοχή του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού στον πόλεμο της Κύπρου. Την Παρασκευή 19 Ιουλίου 1974 το αρματαγωγό «Λέσβος» είχε αποβιβάσει στο λιμάνι της Αμμοχώστου 500 άντρες της ΕΛΔΥΚ, παραλαμβάνοντας ισάριθμους, μετατιθέμενους. Το πρωί της 20ης Ιουλίου βρήκε το ελληνικό πλοίο να πλέει νότια της Λεμεσού. Εκεί ο πλοίαρχός του, πλωτάρχης τότε, Ελευθέριος Χανδρινός, έλαβε σήμα που τον ενημέρωνε για την τουρκική απόβαση και τον διέταζε να αποβιβάσει τους άντρες που μετέφερε στην Πάφο. Αμέσως το «Λέσβος» εκτέλεσε την εντολή.

Ο πλωτάρχης Χανδρινός όμως δεν αρκέστηκε σε αυτό. αλλά παρέμεινε στην περιοχή, και με τα πυροβόλα του πλοίου -αντιαεροπορικά Μπόφορς των 40 χλστ.- άρχισε να σαρώνει τις θέσεις των Τουρκοκυπρίων. Με την υποστήριξη του «Λέσβος», οι ελληνικές δυνάμεις υπερίσχυσαν άμεσα και οι Τουρκοκύπριοι άρχισαν να παραδίδονται κατά δεκάδες. Αμέσως μετά ο Χανδρινός απέπλευσε με πορεία νότια, για να βρεθεί τo συντομότερο δυνατόν εκτός ακτίνας δράσης των τουρκικών μαχητικών. Σε αναζήτηση της «ελληνικής νηοπομπής», δηλαδή του «Λέσβος», εξόρμησαν τα τουρκικά μαχητικά που βύθισαν τελικά το «Κοτζάτεπε».


Πηγή: Serfaro

Γλίτωσαν από της φάλαινας τα δόντια!

Τύχη βουνό είχε ένα ζευγάρι στα ανοιχτά του Κέιπ Τάουν, στη Νότια Αφρική.

Φάλαινα μήκους 10 μέτρων πήδηξε από το νερό, έσπασε το κατάρτι του σκάφους τους και ξαναγύρισε στο νερό, αφήνοντας τους δυο ανθρώπους μουδιασμένους από τον τρόμο.

Η Παλόμα Γουέρνερ και ο σύντροφός της είχαν μόνο μερικά δευτερόλεπτα για να καλυφτούν. «Μου αρέσουν ακόμη οι φάλαινες», λέει. Και στη συνέχεια επισημαίνει ότι η φάλαινα, η οποία κινείται με βάση τους ήχους που ακούει και έχει προβληματική όραση, προφανώς δεν είχε αντιληφθεί ότι το σκάφος βρισκόταν στη συγκεκριμένη θέση, γιατί η μηχανή του ήταν εκτός λειτουργίας.

«Ήμασταν το λάθος σκάφος, στο λάθος σημείο, τη λάθος στιγμή», λέει η Γουέρνερ. «Στην αρχή εμφανίστηκε 120 μέτρα μακριά μας και όταν την ξαναείδαμε απείχε μόλις 10. Ξαφνικά, άκουσα το σύντροφό μου να φωνάζει και μετά κοίταξα γύρω και είδα το τεράστιο πράγμα να πέφτει πάνω μας. Ενστικτωδώς προσπάθησα να κρυφτώ ενώ το κατάρτι έσπαζε. Είδα τον σύντροφό μου, τον Ραλφ να σκύβει για να κρυφτεί πίσω από το τιμόνι του σκάφους. Ύστερα η φάλαινα έπεσε πάλι στο νερό».

Η σκηνή με τη φάλαινα καταγράφηκε σε φωτογραφία, προφανώς από τουρίστα σε κάποιο άλλο σκάφος.

Πηγή:www.tanea.gr
Πηγή:Κοντυλοφόρος

“Θερινό” σήριαλ σχετικά με τα Ίμια.

Δεν γνωρίζω αν οι εφημερίδες στη Τουρκία, λόγω θέρους, έχουν ξεμείνει από θεματολογία ή αν η επανεμφάνιση της τραγικής ιστορίας των Ιμίων έχει σχέση με τις έρευνες του Πίρι Ρέις στην ευρύτερη περιοχή του Καστελλόριζου και την προσπάθεια δημιουργίας αντιπερισπασμού και σύγχυσης στην ελληνική κοινή γνώμη εν μέσω θέρους. Ο διεθυντής σύνταξης της μεγαλύτερης τουρκικής εφημερίδας Hürriyet, Ertuğrul Özkök δημοσιεύει σε συνέχειες επιστολή Τούρκου αξ/κού του Ναυτικού, που είναι ακόμη εν ενεργεία, ο οποίος υπηρετούσε ως επιτελής σε ναυτική μονάδα, πιθανόν στη φρεγάτα Yavuz, που ήταν πλοίο Δκσεως κατά την κρίση.

Στο σημερινό δημοσίευμα περιγράφει, ότι στη Φρεγάτα γινόταν αλλαγή Δκ/σης από τον πλοίαρχο Αχμέτ Ερόλ (Ahmet Erol – παραιτήθηκε για να εργαστεί στο εμπορικό ναυτικό) στον πλοίαρχο Τζέμ Ορτσούν (Cem Orçun). Η φρεγάτα περί τα μεσάνυχτα της 30 προς 31 Ιαν 1996 είχε αγκυροβολήσει δίπλα στην “αφύλακτη” δεύτερη Ίμια, οπότε και έλαβε το σήμα εκτάκτου ανάγκης του ελικοπτέρου της φρεγάτας Ναυαρίνο. Το κατάστρωμα της ελληνικής φρεγάτας ήταν σκοτεινό, αναφέρει λόγω επιχειρησιακής ετοιμότητας, τότε ο τούρκος Δκ/τής της ομάδος πλοίων, που επέβαινε στη Yavuz έδωσε εντολή και κλήθηκε το ελικόπτερο να προσγειωθεί στη φρεγάτα, παρενέβη ο πλοίαρχος της Ναυαρίνο , με τρεμάμενη φωνή και ανέφερε στο Διεθνές Δίκτυο “negative negative” (αρνητικό, αρνητικό).

Το δεύτερο θέμα που διαπραγματεύεται ο δντης της Hürriyet σχετίζεται με το ποιος από τη τουρκική πολιτική και στρατιωτική ηγεσία είχε την ιδέα κατάληψης της αφύλακτης Ίμια , ο Τούρκος αξ/κός του Ναυτικού επιμένει ότι την αρχική ιδέα είχε ο παραδίδων πλοίαρχος Αχμέτ Ερόλ, ο οποίος με τα δίοπτρα νυκτός είχε διαπιστώσει την έλλειψη φρουράς στη νησίδα και όχι όπως έχει επικρατήσει ο Βοηθός του ΥΠΕΞ Ιναλ Βατού (Inal Βatu).

Η πρόταση του Tούρκου πλοίαρχου υποβλήθηκε στον Αρχηγό του Τ/ΓΕΝ Güven Erkaya (Γκιουβεν Ερκαγια) και η εντολή για κατάληψη έφθασε στις 2330 και η εκτέλεση έγινε στις 310130 Ιαν 96 με τη άκατο εφόδου ΤCG Gurbet.

Σε άλλη τουρκική εφημερίδα, τη Habertürk, ο βασικός αρθρογράφος Fatih Altaylı (Φατίχ Αλταυλι), που το 1996 εργαζόταν στη Hürriyet, με το κύριο άρθρο του μέμφεται τον Ερτουγρούλ Οζκιόκ και τον κατηγορεί ότι αυτός είχε την ιδέα αφαίρεσης της Ελληνικής Σημαίας και την τοποθέτηση της τουρκικής και την έκδοση πρωτοσέλιδου. Ο γράφων επεσήμανε στο Δν/τη ότι πιθανόν να ξεσπάσει πόλεμος, αλλά ο άλλος “σφύριξε αδιάφορα” και έδωσε εντολή στον ανταποκριτή της Σμύρνης Cesur Sert (Τζεσούρ Σερτ) να προχωρήσει , τα υπόλοιπα είναι γνωστά. Το αξιοσημείωτο είναι ότι ο αρθρογράφος κατηγορεί τη Hürriyet και τον πρώην δντη του, για το σκοτεινό και προβοκατόρικο ρόλο που έχει παίξει η εφημερίδα στις ελληνοτουρκικές σχέσεις και όχι μόνο.

Ανεξάρτητα από την ακρίβεια των γραφομένων από τους δύο Τούρκους δημοσιογράφους με την επανεμφάνιση του θέματος, επιβεβαιώνονται τα παρακάτω :

- Το πλήρωμα του ελληνικού ελικοπτέρου χάθηκε άδικα.

- Η τουρκική ηγεσία εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία που της δόθηκε, παραμένοντας η δεύτερη Ίμια αφύλακτη από ελληνικής πλευράς, παίρνοντας φυσικά την έγκριση των ΗΠΑ.

- Είναι σκοτεινός ο ρόλος των ΜΜΕ στη γειτονική χώρα και ιδιαίτερα του συγκροτήματος Hürriyet – Μilliyet και συχνά αναλαμβάνει αποστολές, που εξυπηρετούν το Στρατό και τις υπηρεσίες πληροφοριών και ασφαλείας. Τούτο εξηγεί και τις φορολογικές διώξεις που δέχθηκε εκ μέρους της κυβέρνησης Ερντογάν.

- Οι λεπτομέρειες που έρχονται σταδιακά στο φώς, από τουρκικής πλευράς, επιβεβαιώνουν το γεγονός ότι σχεδιασμός δεν υπήρχε αλλά όλη η κρίση, που έφερε στα πρόθυρα του πολέμου τις δύο χώρες, ήταν αποτέλεσμα της ευκαιριακής εκμετάλλευσης από το δίδυμο Τσιλέρ-Ερκαγιά της “άσκησης εξωτερικής πολιτικής” στη Χώρα μας από όλους τους αναρμόδιους φορείς Δημάρχους κλπ. Η μεν Τσιλέρ ήθελε να εκμεταλλευτεί πολιτικά το θέμα , ο δε αρχηγός του τουρκικού ΓΕΝ να υλοποιήσει τη γνωστή μελέτη περί “γκρίζων ζωνών” στο Αιγαίο, που είχε συνταχθεί από ομάδα Τούρκων αξκων της Ναυτικής Ακαδημίας, όταν αυτός ήταν Δκτής. Προς επίρρωση της έλλειψης σχεδιασμού εκ μέρους της τουρκικής πλευράς επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι ο τότε Τούρκος Αρχηγός του Επιτελείου, Στγος Καρανταγί, όταν ξέσπασε η κρίση ήταν για χειμερινές διακοπές στο Βουνό Ulugağ ( Όλυμπος).

- Η ανακίνηση του θέματος αυτή τη περίοδο από τα τουρκικά μέσα έχει και άλλη διάσταση, αναφορικά με την παροχή στήριξης προς τους αξκούς του Πολεμικού Ναυτικού που δικάζονται για σύνταξη σχεδίων ανατροπής της κυβέρνησης Ερντογάν, επιβεβαιώνοντας τις ιδιαίτερες σχέσεις ΜΜΕ- Στρατού και γενικά με τις Υπηρεσίες Ασφαλείας.

- Τώρα που διεξάγονται συνομιλίες μεταξύ των δύο κρατών ενώ παράλληλα οι τουρκικές ερευνητικές ναυτικές και μονάδες μάχης, βάσει σχεδίου, πλέουν στο Αιγαίο και στη Μεσόγειο και δημιουργούν τετελεσμένα γεγονότα, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να συζητηθεί στα αρμόδια όργανα η διάταξη των ελληνικών ναυτικών και αεροπορικών δυνάμεων διότι η υπάρχουσα, κυρίως του Ναυτικού, δεν εξασφαλίζει τον απαιτούμενο χρόνο αντίδρασης , που είναι απαραίτητος σε έκτακτες καταστάσεις. Η διασπορά μονάδων εν πλω δεν αποτελεί λύση στο πρόβλημα διότι αφενός επιφέρει κούραση και αφετέρου απαιτεί να έχεις την πρωτοβουλία η όποια ανήκει στην άλλη πλευρά.

Στρατής Χαραλάμπους

Πηγή: Strategy Report

Αιγαίο τέλος! Το παρέδωσε ο Γιώργος στην Τουρκία...

• Το Πίρι Ρέις έκανε έρευνες στην ελληνική υφαλοκρηπίδα ελέω ανικανότητας και προφανούς δειλίας των κυβερνώντων
• Η κυβέρνηση δεν τολμά να κάνει καμία ανακοίνωση προς την Τουρκία, αλλά φυσικά ούτε και προς τους Έλληνες πολίτες

«Διέβη τον Ρουβίκωνα» το τουρκικό ερευνητικό σκάφος «Πίρι Ρέϊς» - όπως άλλωστε αναμενόταν αφού είχε δεσμεύσει την περιοχή - όταν από χθες αργά το βράδυ, πέρασε στην ελληνική υφαλοκρηπίδα (αυτή την στιγμή βρίσκεται μεταξύ Ρόδου και Καστελλόριζου στο σημείο ερευνών "Α" του χάρτη που δημοσιεύουμε) και ξεκίνησε έρευνες για πετρέλαιο.
Σήμερα το πρωί (18.7.2010) έκανε ένα πέρασμα νότια του Καστελλόριζου, σε απόσταση περίπου 45 μιλίων και πλέον διενεργεί έρευνες για υποθαλάσσια κοιτάσματα υδρογονανθράκων εντός περιοχής καθαρά ελληνικών συμφερόντων.

Σε πρακτικό επίπεδο η απόφαση της κυβέρνησης να αποφύγει να «ενοχλήσει» το «Πίρι Ρέϊς», έδωσε από μόνη της απάντηση στο ερώτημα «Υπερασπιζόμαστε ή παραχωρούμε».
Η de facto παραχώρηση κυριαρχικών μας δικαιωμάτων έχει ουσιαστικά τελεστεί, παρά τους «λεονταρισμούς» κυβερνητικών παραγόντων, οι οποίοι προφανώς νομίζουν ότι «ψιχαλίζει», αλλά φευ...

Η ευθεία παραβίαση από το "Πίρι Ρέϊς" του Πρωτοκόλλου της Βέρνης του 1976 και της συμφωνίας Παπούλια-Γιλμάζ το 1987, έχουν μεταβάλει σε κουρελόχαρτα τις συμφωνίες αυτές και επιβεβαιώνουν για άλλη μιά φορά ότι η Τουρκία σέβεται τις συμφωνίες μέχρις ότου νιώσει ισχυρότερη. Μετά τις χρησιμοποιεί για χαρτί τουαλέτας...

Τριαντατέσσερα χρόνια μετά το «Χόρα» και 23 χρόνια μετά το «Σισμίκ» η αντιμετώπιση του νυν επεισοδίου καταδεικνύει ανάγλυφα την «ολική υποχώρηση» της ελληνικής πολιτικής βούλησης να υπερασπίσει τα δικαίωματα του ελληνικού κράτους.

Χαρακτηριστικό είναι ότι αυτή την στιγμή δίπλα από την «κλέφτη» που έχει μπει στην «αυλή του σπιτιού» είναι ένα μικρό σκάφος του ... Λιμενικού, ως να επρόκειτο για λαθρομετανάστες ή παραβάτες των κανονισμών περί θαλάσσιας ρύπανσης. Δεν είναι θέμα κλιμάκωσης, είναι θέμα επίδειξης από την κυβέρνηση πολιτικής-εθνικής βούλησης.
Mάλιστα... έχει αφαιρεθεί(!) η όλη διαχείριση του θέματος από το υπουργείο Εθνικής Άμυνας και το ΓΕΕΘΑ και το υπουργείο Εξωτερικών, δηλαδή ο πρωθυπουργός και υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Παπανδρέου και ο ΑΝΥΠΕΞ Δημήτρης Δρούτσας έχουν αναλάβει να εμποδίσουν με διπλωματικά διαβήματα το τουρκικό σκάφος.

Σε ότι αφορά τα Επιτελεία, το μεν ΓΕΝ έχει σε ετοιμότητα την κανονιοφόρο ΤΟΛΜΗ στη Ρόδο, αλλά έχουν πάρει εντολή «να μην κινηθούν», ενώ για στην Πολεμική Αεροπορία εκφράζονται φόβοι ότι μπορεί το σαββατοκύριακο «να μην είναι τόσο ήσυχο» και ο Αρχηγός Βασίλης Κλόκοζας έχει δώσει εντολές για αυξημένη ετοιμότητα. Θεωρείται πολύ πιθανό να έχουν παράλληλη κίνηση και στο Αιγαίο, όπως έγινε πριν τρεις ημέρες με την υπέρπτηση μετά από πολύ καιρό επάνω από το Αγαθονήσι...

Defence Net
Πηγή: ΑΣ ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ

Στο ΙΚΑ παλαιοί και νέοι ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ .

Της Αγγελικής Καλλή

Στο ΙΚΑ μεταφέρονται από το 2013 παλαιοί και νέοι ασφαλισμένοι στο Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο ενώ όπως προκύπτει από στοιχεία της ΠΝΟ στα πρώτα σημειώματα που έλαβαν οι συνταξιούχοι του ταμείου για τις συντάξεις του Αυγούστου τελικά επιβάλλεται και στο ΝΑΤ εισφορά υπέρ του ΛΑΦΚΑ.

Έως τον Ιούνιο του 2011, σύμφωνα με όσα ελέχθησαν χθες σε συνάντηση του υφυπουργού Εργασίας Γιώργου Κουτρουμάνη με τη διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας στην οποία συμμετείχε και ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μ. Χρυσοχοΐδης, θα γίνει μία διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους -ναυτικούς, εφοπλισμό- προκειμένου η ενσωμάτωση του ΝΑΤ στο ΙΚΑ να γίνει μετά από μελέτες.

Διευκρίνηση
Μετά τη συνάντηση ο υφυπουργός Εργασίας δήλωσε ότι ξεκαθαρίστηκαν ορισμένα πράγματα και διευκρίνισε πως για τους ναυτικούς δεν μεταβάλλονται τα όρια ηλικίας ή ο υπολογισμός των συντάξεων.

Στην ίδια συνάντηση ο κ. Κουτρουμάνης είπε ότι η κυβέρνηση έχει υπόψη της τις μεγάλες ιδιαιτερότητες του ναυτικού επαγγέλματος καθώς και τον ρόλο που διαδραματίζει η ασφάλιση για την προσέλκυση νέων Ελλήνων ναυτικών στα πλοία. Όμως, πρόσθεσε, το ΝΑΤ είναι ένα πολύ επιβαρημένο ταμείο, κάθε χρόνο επιδοτείται με 1,1 δισ. ευρώ ενώ έχει 71.000 συνταξιούχους και 17.000 εν ενεργεία ασφαλισμένους με αποτέλεσμα να είναι τελικά προς το συμφέρον των ναυτικών η είσοδός τους στο ΙΚΑ όπου θα συνυπάρχουν με εύρωστα ταμεία.

Δκαίωμα
Στην ίδια σύσκεψη ο υφυπουργός Εργασίας είπε ακόμα ότι οι ναυτικοί έχουν το δικαίωμα αν το επιλέξουν να διατηρήσουν εκτός ΙΚΑ τον Οίκο Ναύτου.

Ο γενικός γραμματέας της ομοσπονδίας εξήγησε κατά τη διάρκεια της συνάντησης ότι σήμερα ισχύει το σύστημα άθροισης 70 ετών, για τη θαλάσσια υπηρεσία και την ηλικία του ναυτικού, δηλαδή 20 χρόνια θαλάσσιας υπηρεσίας και ηλικία 50 ετών.

Όμως κάθε μέρα εργασίας για τους ναυτικούς στην ουσία περιλαμβάνει τρία οκτάωρα και επομένως τα 20 χρόνια θαλάσσιας υπηρεσίας είναι ίσα με 60 έτη εργασίας στην ξηρά. Η ΠΝΟ φοβάται ότι η κυβέρνηση θα λάβει ορισμένα μέτρα για όσους επιλέξουν να εισέλθουν στο ναυτικό επάγγελμα μετά το 2013 και αυτό θα αποτελέσει σημαντικό αντικίνητρο.

Διατήρηση
Από την πλευρά του ο κ. Κουτρουμάνης απάντησε ότι το ΙΚΑ είναι ένας ενιαίος χώρος, όμως, επαγγέλματα όπως οι ναυτικοί ή οι οικοδόμοι θα διατηρήσουν τις ιδιαιτερότητές τους.

Πηγή: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Π.Ο.Ε.Π.Λ.Σ.

Συνεδρίαση Γενικού Συμβουλίου Π.Ο.Ε.Π.Λ.Σ.

Πειραιάς, 05/07/2010

Συνεδρίασε σήμερα 05/07/2010 εκτάκτως, το Γενικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας, με μοναδικό θέμα την αιφνιδιαστική κατάθεση τροπολογίας που ρυθμίζει τα όρια συνταξιοδότησης των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας, στο ασφαλιστικό νομοσχέδιο των δημοσίων Υπαλλήλων.

Από την ανάλυση του συνόλου των διατάξεων του Σ/Ν, γίνεται αντιληπτό ότι ανατρέπονται βίαια όλες οι ρυθμίσεις που αφορούσαν το ένστολο προσωπικό και πιο συγκεκριμένα:

1. Όλοι οι νέοκατατασσόμενοι στις Ε.Δ και στα Σ.Α. από 1/1/11, θα συνταξιοδοτούνται από το ΙΚΑ/ΕΤΑΜ.

2. Τα όρια ηλικίας των γυναικών με 3 και άνω ανήλικα τέκνα εξομοιώνονται πλήρως με των ανδρών.

3. Από 1/1/15 εξομοιώνονται τα όρια ηλικίας για όλα τα στελέχη των Ε.Δ. και Σ.Α. με το δημόσιο, δηλαδή 40 έτη συντάξιμης υπηρεσίας από τα οποία 35 έτη πραγματικής υπηρεσίας συν 5 έτη πλασματικής υπηρεσίας χωρίς όριο ηλικίας ή με τη συμπλήρωση του 60^ου έτους της ηλικίας.

4. Για όσους θεμελιώνουν δικαίωμα σύνταξης τα έτη από 2011 έως 2014 θα επιβαρυνθούν για κάθε έτος με επιπλέον 1 ½ χρόνο παραμονής.

5. Ο νέος υπολογισμός των συντάξεων σε πλήρη εφαρμογή θα γίνεται μετά την 1/1/15.

Για όσους συμπληρώνουν πριν από την ανωτέρω ημερομηνία, ο υπολογισμός θα γίνεται με τις ισχύουσες μέχρι σήμερα διατάξεις.

Για τους υπολοίπους τα προϋπάρχοντα έτη θα ρυθμίζονται με τις μέχρι σήμερα διατάξεις, ενώ από 1/1/11 και μετά με τις νέες ρυθμίσεις που θα ισχύουν.

6. Από 1/1/11 το κράτος δεν καλύπτει κανένα τρέχον ή μελλοντικό έλλειμμα των συγκεκριμένων ταμείων.

7. Όσοι θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα εντός του 2010 δεν θίγονται από τα όρια ηλικίας, ούτε από τον τρόπο υπολογισμού της σύνταξης.

Μετά τα παραπάνω η Ομοσπονδία με ομόφωνη απόφασή της καταδικάζει την πρακτική του αιφνιδιασμού από την πλευρά της κυβέρνησης σε τόσο ευαίσθητο ζήτημα για τους ένστολους, καθώς επίσης και την άνιση εις βάρος, έως ρατσιστική αντιμετώπιση στο όνομα της δήθεν ισότητας με τους υπολοίπους υπαλλήλους.

Όλα αυτά, αγνοώντας προκλητικά τις ιδιαιτερότητες του επαγγέλματός μας, τον βαθμό επικινδυνότητάς της, την φύση της εργασίας (αέρα, στεριά, θάλασσα), τις συνεχείς μεταθέσεις, αποσπάσεις, μετακινήσεις, την υπερεργασία και υπεραπασχόληση καθ'όλο το 24ωρο, Σαββατοκύριακα, αργίες και όλα χωρίς καν τις αποζημιώσεις που προβλέπονται για όλους τους υπόλοιπους εργαζομένους.

Επίσης ουδέποτε κανείς ασχολήθηκε, εάν οι υπηρεσίες, τα πλωτά, τα χερσαία και τα εναέρια μέσα, υπολειτουργούν υποστελεχωμένες και υποχρηματοδοτούμενες, εάν εφαρμόζονται οι νόμοι για την οργανική σύνθεση, για την πληρωμή των οδοιπορικών, για την πληρωμή των υγειονομικών δαπανών, για τα οφειλόμενα ρεπό, την καταστρατήγηση των αδειών, λειτουργώντας ουσιαστικά σε ένα είδους εργασιακό μεσαίωνα, υπό τη δαμόκλειο σπάθη του ΣΠΚ.

Έτσι λοιπόν και για όρους ισότητας όπως αυτές προβλέπονται και από το άρθρο 4 του Συντάγματος της Ελλάδος, μετά την πλήρη εξομοίωσή μας με τους υπόλοιπους εργαζόμενους, απαιτούμε άμεσα από την κυβέρνηση, την θεσμοθέτηση της υπερωριακής εργασίας και της εργασίας κατά το Σαββατοκύριακα, αργίες, εξαιρέσιμα, όπως αυτές ισχύουν για όλους τους εργαζόμενους, τη διασφάλιση του 8ώρου, την άμεση πληρωμή των δαπανών που σχετίζονται με υγειονομική περίθαλψη, οδοιπορικά, μεταθέσεις, μετακινήσεις, άδειες που δεν χορηγήθηκαν λόγω υπαιτιότητας της υπηρεσίας κτλ.

Για όλα τα παραπάνω γίνεται φανερό ότι σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να δεχθούμε με τίποτα μια τέτοια εξέλιξη.

Μια εξέλιξη που φέρνει τους υπηρετούντες στις Ε.Δ. και στα Σ.Α. σε απόγνωση, βλέποντας να ανατρέπονται καθημερινά, τα δεδομένα της ζωής τους, του ρόλο τους να υποβαθμίζεται ο ρόλος τους και να καταρρακώνεται το ηθικό τους, χωρίς κανείς να το λαμβάνει υπόψη.

Θέλουμε να διαβεβαιώσουμε τους συναδέλφους ότι σε κάθε περίπτωση και με την δική τους συμπαράσταση, θα παλέψουμε, μέχρι τελικής δικαίωσης, τόσο μέχρι την ψήφιση του νομοσχεδίου, όσο και μετά, με κάθε τρόπο για να ανατρέψουμε στην πράξη αυτό το νομοσχέδιο.

Άμεσα αναλαμβάνουμε πρωτοβουλία για την από κοινού αντιμετώπιση του θέματος με τις υπόλοιπες Ομοσπονδίες και Ενώσεις των Σ.Α.

Για κάθε εξέλιξη θα σας ενημερώσουμε με νεώτερη ανακοίνωση.

ΤΟ

Γ.Σ.

Πηγή: poepls

Προκήρυξη για την εισαγωγή σπουδαστών/σπουδαστριών στις ΑΕΝ έτους 2010-2011.

Με προκήρυξη του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ρυθμίζονται οι λεπτομέρειες για την εισαγωγή σπουδαστών/σπουδαστριών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (Πλοιάρχων και Μηχανικών) για το εκπαιδευτικό έτος 2010-2011.

Συγκεκριμένα θα εισαχθούν 900 σπουδαστές/σπουδάστριες (529 Πλοίαρχοι και 371 Μηχανικοί), οι οποίοι κατά κατηγορία αναλύονται ως ακολούθως :

Α.- Πρώτη Γενική Κατηγορία που καλύπτει ποσοστό 50% του συνολικού αριθμού εισακτέων και περιλαμβάνει τους αποφοίτους των Γενικών Λυκείων οι οποίοι έχουν ενταχθεί στο μηχανογραφικό σύστημα του ΥΠΕΠΘ (Πανελλαδικές εξετάσεις), ήτοι 451 σπουδαστές ( 265 Πλοίαρχοι και 186 Μηχανικοί).

Β.- Δεύτερη Γενική Κατηγορία που καλύπτει ποσοστό 30% του συνολικού αριθμού εισακτέων και περιλαμβάνει πτυχιούχους Τ.Ε.Ε. του Ενιαίου τριετούς κύκλου Ναυτικού και Ναυτιλιακού τομέα ή Β΄ κύκλου σπουδών Τ.Ε.Ε. ορισμένων Τομέων, και αποφοίτους ΕΠΑ.Λ. ναυτικού τομέα ή και ορισμένων άλλων τομέων, οι οποίοι έχουν ενταχθεί στο μηχανογραφικό σύστημα του ΥΠΕΠΘ (Πανελλαδικές εξετάσεις) για αποφοίτους Τ.Ε.Ε. και ΕΠΑ.Λ., ήτοι 271 σπουδαστές (159 Πλοίαρχοι και 112 Μηχανικοί).

Γ.- Τρίτη Γενική Κατηγορία που καλύπτει ποσοστό 20% του συνολικού αριθμού εισακτέων και περιλαμβάνει κατόχους τίτλου σπουδών δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης (Λυκείου-Τ.Ε.Ε.-ΕΠΑ.Λ.) χωρίς να απαιτείται να ενταχθούν στο μηχανογραφικό σύστημα του ΥΠΕΠΘ (Πανελλαδικές εξετάσεις), ήτοι 178 σπουδαστές (105 Πλοίαρχοι και 73 Μηχανικοί).

Τα δικαιολογητικά θα πρέπει να υποβληθούν, για την Πρώτη και Δεύτερη Γενική Κατηγορία μέχρι την 08.07.2010 ημέρα Πέμπτη, και για την Τρίτη Γενική Κατηγορία μέχρι την 02.09.2010 ημέρα Πέμπτη, σε οποιαδήποτε Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού, τα οποία θα συνοδεύονται από γνωμοδότηση της αρμόδιας υγειονομικής επιτροπής (ΥΕΑΝΕΘ) της περιοχής κατοικίας του υποψήφιου σπουδαστή.

Οι υποψήφιοι και των τριών Γενικών Κατηγοριών μπορούν να υποβάλλουν δικαιολογητικά και για τις δύο ειδικότητες (πλοίαρχος-μηχανικός). Επίσης οι υποψήφιοι της Πρώτης και Δεύτερης Γενικής Κατηγορίας μπορούν να υποβάλλουν δικαιολογητικά και για την Τρίτη Γενική Κατηγορία.

Η ανωτέρω προκήρυξη παρουσιάζεται αυτούσια με όλα τα συνημμένα της στην ηλεκτρονική σελίδα www.yen.gr/wide/yen.chtm?prnbr=35974

Τροποποίηση της Οδηγίας 96/98 για τον Ναυτιλιακό Εξοπλισμό

Ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (ΚΕΕΠ) του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με εγκύκλιό του γνωστοποιεί ότι στο ΦΕΚ Α 79/26.5.2010 δημοσιεύθηκε το με αριθμό 39/2010 Προεδρικό Διάταγμα που αφορά την προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας με τις διατάξεις της Οδηγίας 2009/26 για τον Ναυτιλιακό Εξοπλισμό. Με το Διάταγμα αντικαθίσταται το Παράρτημα Α του άρθρου 19 του Π.Δ. 347/1998, όπως αυτό είχε αντικατασταθεί με το άρθρο 4 του Π.Δ. 158/1999, το άρθρο 4 του Π.Δ. 137/2002, το άρθρο 4 του Π.Δ. 294/2003 και το άρθρο 3 του Π.Δ. 194/2009. Σημειώνεται ότι το Παράρτημα περιέχει τον εξοπλισμό για τον οποίο υπάρχουν ήδη αναλυτικά πρότυπα δοκιμής στους διεθνείς κανονισμούς (Παράρτημα Α1) και τον εξοπλισμό για τον οποίο δεν υπάρχουν ακόμη αναλυτικά πρότυπα δοκιμής στους διεθνείς κανονισμούς (Παράρτημα Α2).

Σύμφωνα με το άρθρο 2 του Διατάγματος (και το αντίστοιχο άρθρο 2 της Οδηγίας 2009/26) ο νέος εξοπλισμός που έχει προστεθεί στο Παράρτημα Α1 ή που έχει μεταφερθεί από το Παράρτημα Α2 και έχει εγκριθεί πριν την 6.4.2010 σύμφωνα με τα πρότυπα που ίσχυαν για τα Κράτη Μέλη της ΕΕ, θα μπορεί για δύο χρόνια από την ημερομηνία αυτή να διατίθεται στην αγορά ή να εγκαθίσταται επί κοινοτικών πλοίων.

To κείμενο του Π.Δ. έχει αναρτηθεί και στην ιστοσελίδα του ΚΕΕΠ στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.yen.gr με επιλογή Πληροφορίες → Νομοθεσία → Αναζήτηση ΦΕΚ → Νόμοι-ΠΔ → ΚΕΕΠ.

Πηγή: Marinews

Τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίο.

Έντονη ανησυχία επικρατεί στα υπουργεία Εξωτερικών και Άμυνας από τη νέα κίνηση-πρόκληση των Τούρκων.

Μετά το “Πίρι Ρέις” και το “Σισμίκ” ένα ακόμη ερευνητικό σκάφος έρχεται να προστεθεί στα ερευνητικά σκάφη που προκαλούν ανησυχία με τις κινήσεις του στο Αιγαίο.

Από τις 05:20 το σκάφος “Τσεσμέ” βγήκε από τα στενά συνοδευόμενο από τουρκική κανονιοφόρο και κατευθύνθηκε ανοιχτά της Σαμοθράκης.

Οι Τούρκοι πλέουν στα διεθνή ύδατα 15 μίλια ανοιχτά του νησιού, ωστόσο η παρουσία τους και μόνο αποτελεί πρόκληση, ειδικά από τη στιγμή που το ερευνητικό σκάφος συνοδεύεται από πολεμικό.

Την τακτική των “ίσων δυνάμεων” έχει επιλέξει προς το παρόν η ελληνική πλευρά που έδωσε εντολή σε ελληνική κανονιοφόρο να παρακολουθεί διακριτικά τις κινήσεις του ερευνητικού και του πολεμικού.

Η έξοδος τουρκικού ερευνητικού σκάφους στο Αιγαίο γίνεται λίγα 24ώρα μετά από την ανακοίνωση της ελληνικής κυβέρνησης ότι δοθούν σε ελληνικές εταιρείες άδειες για έρευνες πετρελαίου στο Αιγαίο.

Πηγή: Sigmalive

Εντάλματα σύλληψης εναντίον συνδικαλιστών για την απεργία!

Xτες το βράδυ, εκδόθηκε ένταλμα σύλληψης για παρακώλυση συγκοινωνιών ενάντια στον Σάββα Τσιμπόγλου, πρόεδρο της ΠΕΜΕΝ, τον Γιάννη Μανουσογιαννάκη, πρόεδρο του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, τον Θανάση Ευαγγελάκη, γραμματέα της ΠΕΜΕΝ, τον Θωμά Παπά, γραμματέα του ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και τον Σωτήρη Πουλικόγιαννη, πρόεδρο του Συνδικάτου Μετάλλου Πειραιά. Το ένταλμα εκδόθηκε από τον εισαγγελέα Πειραιά, ύστερα από δύο μηνύσεις: την πρώτη κατέθεσε η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και τη δεύτερη οι ακτοπλοϊκές εταιρίες «ΑΝΕΚ» και «ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ». Πρόκειται για πέντε στελέχη του ΠΑΜΕ, τα δύο εκ των οποίων είναι και μέλη της ΚΕ του ΚΚΕ. Σε σχετικό ρεπορτάζ, ο «Ριζοσπάστης» έγραψε:

Από το πρωί οι μεγαλοεπιχειρηματίες του κλάδου έδιναν το σύνθημα. Σε ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος των Εν Ελλάδι τουριστικών και ταξιδιωτικών γραφείων τόνιζε ότι «η παρακώλυση συγκοινωνιών έχει γίνει πια καθημερινό φαινόμενο, το οποίο δεν εμποδίζεται ποτέ και για το οποίο δεν τιμωρείται κανένας» και ζητούσε από την πολιτεία να λάβει μέτρα προστασίας της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας. Ακόμα, η «HELLENIE SEAWAYS» σε δελτίο Τύπου σημείωνε «ότι οι αρμόδιες αρχές που είχαν κατά νόμο υποχρέωση να επέμβουν προς άρση της παρανομίας δήλωσαν ότι δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την τάξη στο λιμένα».

Η επιλογή είναι συνειδητή και σηματοδοτεί την ανησυχία που προκαλεί στο αστικό κράτος και το εφοπλιστικό κεφάλαιο η δράση που αναπτύσσει το ΠΑΜΕ κερδίζοντας συνεχώς έδαφος στις συνειδήσεις των εργαζομένων. Ομολογεί πόσο δυσκολεύονται να χτυπήσουν τον αγώνα που, με πρωτοπόρους τους ναυτεργάτες, δυναμώνει ενάντια στην πολιτική που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα. Την απάντηση την πήραν ήδη, από τους καταπέλτες του Πειραιά και τις απεργιακές κινητοποιήσεις σε όλη τη χώρα: η τρομοκρατία δε θα περάσει!

Πηγή: Greek Shipping News

Αυξήθηκε 5,5% η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, τον Απρίλιο 2010.

Αύξηση 5,5% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω), τον Απρίλιο εφέτος, σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Απριλίου 2007, έναντι μείωσης 5,8% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), ο αριθμός των πλοίων τον Απρίλιο εφέτος, ανήλθε σε 2.124. Επίσης, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω), ανήλθε τον Απρίλιο εφέτος σε 42.363.276 κόρους και αυξήθηκε 19,3% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Απριλίου 2007, έναντι αύξησης 0,6% που καταγράφηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Πηγή: ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ-ΕΛΛΑΔΑ

Παρατάθηκε το επίδομα για τους σπουδαστές των ΑΕΝ.

Την υπογραφή διάταξης με την οποία παρατείνεται, από 1/1/2008 έως το 2013, ο χρόνος χορήγησης του μηνιαίου εκπαιδευτικού επιδόματος που λαμβάνουν οι πρακτικά ασκούμενοι πρωτοετείς φοιτητές των Ακαδημιών του Εμπορικού Ναυτικού, ανακοίνωσε το υπουργείο Παιδείας. Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, με τη διάταξη αυτή εναρμονίζεται ο χρόνος χορήγησης του μηνιαίου εκπαιδευτικού επιδόματος με το χρόνο εφαρμογής του Επιχειρησιακού Προγράμματος Εκπαίδευσης και Δια Βίου Μάθησης του ΕΣΠΑ, από το οποίο θα καλυφθεί και ο συνολικός διαθέσιμος προϋπολογισμός ύψους 29.760.000 ευρώ.

Πηγή: Greek Shipping News

ΟΛΘ : Δυναμική είσοδος στην κρουαζιέρα.

Η τακτική επίσκεψη από τις 25 Ιουνίου και για ολόκληρο το καλοκαίρι στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης του κρουαζιερόπλοιου «Ocean Majesty», συνολικής δυναμικότητας 1000 ατόμων, που ξεκινάει από τη Σμύρνη και «πιάνει» σε νησιά του Αιγαίου ανακοινώθηκε χθες κατά τη διάρκεια συνάντησης της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ με την Ένωση Τουριστικών Γραφείων Μακεδονίας – Θράκης και του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης.
Η συνάντηση είχε στο επίκεντρο την αναζήτηση τρόπων ενίσχυσης του τουρισμού κρουαζιέρας για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Σε αυτό το πλαίσιο αποφασίστηκε να διερευνηθούν προτάσεις και να γίνει ενημέρωση των ναυτιλιακών εταιριών που έχουν στη δύναμή τους κρουαζιερόπλοια, ενώ η διοίκηση της ΟΛΘ πρότεινε την έκδοση και διανομή φυλλαδίου το οποίο θα διαφημίζει τη Θεσσαλονίκη ως θαλάσσιο προορισμό.
Στο ίδιο πνεύμα οι εκπρόσωποι των τουριστικών πρακτόρων ζήτησαν από την ΟΛΘ να προχωρήσει σε εκπτώσεις στα τέλη ελλιμενισμού των κρουαζιερόπλοιων και να προωθήσει την εκβάθυνση της προβλήτας στην οποία «δένουν» τα κρουαζιερόπλοια και τα άλλα επιβατικά πλοία, ώστε να υπάρξει η δυνατότητα προσέγγισης στο λιμάνι μεγαλύτερων σκαφών.
Επίσης, ζήτησαν να υπάρξει μέριμνα για τη συντήρηση και τον καλλωπισμό του Επιβατικού Σταθμού, που αποτελεί τη «βιτρίνα» του λιμανιού για τους επιβάτες που προσεγγίζουν τη Θεσσαλονίκη από τη θάλασσα.

Πηγή: Portnet.gr

Σε γαμήλια πίστα για χορό μετατράπηκε το καταστρώμα του θωρηκτού ΑΒΕΡΩΦ.

Eντονότατες αντιδράσεις προκάλεσε το πάρτι του Λεό Πατίτσα με την Μαριέττα Χρουσαλά στο θωρηκτό «Αβέρωφ». Μάλιστα, το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ζήτησε έγγραφες εξηγήσεις προκειμένου να διαπιστωθεί τι έγινε στο πλοίο - σύμβολο και να αποδοθούν τυχόν ευθύνες.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», φιλοξενώντας και φωτογραφίες, οι νεόνυμφοι μετέτρεψαν σε γαμήλιο πάρτι την εκδήλωση της ναυτιλιακής εταιρείας «Atlas Maritime» -που ανήκει στην οικογένεια Πατίτσα- με αφορμή την λήξη της έκθεσης «Ποσειδώνια 2010», την περασμένη Πέμπτη.

Το πλοίο όπου άλλοτε ο ναύαρχος Κουντουριώτης κρεμούσε τα άρματά του και πρωταγωνίστησε στον Α’ Βαλκανικό και τους δύο Παγκοσμίους Πολέμους στήθηκαν ανθοστήλες με λευκά και μπλε λουλούδια, στρώθηκαν μπουφέδες με γαστριμαργικές απολαύσεις και ποτά, ενώ στήθηκε και... πίστα, όπου πρωταγωνίστησαν τα νησιώτικα, τα καλαματιανά και τα τσιφτετέλια.

Περιχαρής, η πεθερά ανακοίνωσε την ενσωμάτωση της πρώην παρουσιάστριας στην ναυτιλιακή εταιρεία, ενώ έσυρε πρώτη τον χορό, ακολουθούμενη από τον γιο και την νύφη της. Παράλληλα, μοντέλα και άλλοι καλεσμένοι πόζαραν ανάμεσα στα κανόνια, ενώ δεν έλειψαν και οι δίσκοι με χρωματιστά κουφέτα για όσους δεν ήταν μεταξύ των 700 καλεσμένων του γάμου!

Στην ανακοίνωσή του το ΓΕΝ αναφέρει ότι είχε ενημερωθεί για την διεξαγωγή εκδήλωσης επί του «Αβέρωφ» από την «Atlas Maritime» με αφορμή τα φετινά «Ποσειδώνια» και γι’ αυτό προχώρησε στην παραχώρησή του. Ωστόσο, δεν γνωρίζει όσα αναφέρει το δημοσίευμα και για την εξακρίβωσή τους ζήτησε έγγραφες εξηγήσεις, ώστε να αποδοθούν τυχόν ευθύνες σε συγκεκριμένα πρόσωπα.

 Σχόλιο: Χάθηκαν τα νυχτερινά κέντρα και οι αίθουσες διασκέδασης και γι' αυτον τον λόγο η Μαριέττα Χρουσαλά αποφάσισε μαζί με τον άντρα της να τελέσουν το γαμήλιο πάρτυ στο κατάστρωμα του θωρηκτού ΑΒΕΡΩΦ. Ντροπή και αίσχος σε εκείνους που τόλμησαν να παραχωρήσουν ένα θρυλικό πλοίο σαν το ΑΒΕΡΩΦ για την τέλεση γαμήλιων εκδηλώσεων. Ένα πλοίο με μεγάλη ιστορία πίσω του. Ένα πλοίο όπου είναι και σύμβολο του Ελληνικού Π/Ν. Νομίζω αν έλεγες στον ναύαρχο Κουντουριώτη ότι το πλοίο στο οποίο υπηρέτησε και έγραψε χρυσές σελίδες δόξας θα γινόταν χώρος για γαμήλιες δεξιώσεις με τσιφτετέλια δεν θα το πίστευε. Τέλος πρέπει να αποδοθούν ευθύνες σε όσους παρευρέθησαν και συμμετείχαν σε αυτό το πάρτυ αλλά και στην ναυτιλιακή εταιρία που τόλμησε να μην σεβαστεί τον ιστορικό τούτο χώρο που λειτουργεί ως μουσείο για την ιστορια του πολεμικού μας ναυτικού. Η κύρια όμως ευθύνη πρέπει να αποδοθεί στην διοίκηση του Π/Ν η οποία αφού σίγουρα ενημερώθηκε από τους ναύτες-φύλακες για το τι συνέβαινε στο κατάστρωμα του πλοίου όφειλε να διατάξει την άμεση διακοπή της εκδήλωσης

Toυρκική πρόκληση κατά τη ΤΑΜΣ "ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010".

Εικονική προσβολή της φρεγάτας ΣΑΛΑΜΙΣ (F-455) πραγματοποίησαν χθες μαχητικά αεροσκάφη της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας, επιχειρώντας να διακόψουν τη διακλαδική άσκηση μεσαίας κλίμακας "ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010" που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στο Αιγαίο. Επισημαίνεται ότι την προηγούμενη ημέρα, στη φρεγάτα ΣΑΛΑΜΙΣ επέβαινε ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Πτέραρχος Ιωάννης Γιάγκος, συνοδευόμενος από τον Αρχηγό ΓΕΝ Αντιναύαρχο Δημήτριο Ελευσινιώτη, για να παρακολουθήσει από το κέντρο επιχειρήσεων του πλοίου, την νυχτερινή ανάπτυξη των ναυτικών δυνάμεων στο πλαίσιο υλοποίησης της πρώτης φάσης της άσκησης.
Συγκεκριμένα σχηματισμός 7 τουρκικών μαχητικών (τέσσερα F-16 και τρία F-4E) αφού εισήλθε στο FIR Αθηνών περίπου στις 16.15 από την περιοχή μεταξύ Χίου και Λέσβου, στη συνέχεια κατευθύνθηκε στην περιοχή όπου ασκούνταν σκάφη του ΠΝ. Δύο F-4E εκτέλεσαν απότομη βύθιση πετώντας μόλις 500 πόδια πάνω από το ΣΑΛΑΜΙΣ που έπλεε 14 μίλια νότια της Χίου.
Στην άσκηση ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2010 συμμετέχουν 8 φρεγάτες, 11 πυραυλάκατοι και 6 κανονιοφόροι του Πολεμικού Ναυτικού, αριθμός μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας, τμήματα της 32ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών και της 71ης Αερομεταφερόμενης Ταξιαρχίας καθώς επίσης και το Λιμενικό Σώμα με 2 περιπολικά.

Πηγή: STRATEGY-GEOPOLITICS

Απεργούν τα πληρώματα των ρυμουλκών.

Απεργούν τα πληρώματα των ρυμουλκών με αποτέλεσμα να υπάρχει τεράστιο πρόβλημα στον ελλιμενισμό κρουαζιεροπλοίων στο λιμάνι του Πειραιά. Τα πλοία "Αρμονία" και "Μιούζικαλ" καταπλέουν στο λιμάνι με ευθύνη των πλοιάρχων και των πλοηγών χωρίς τη βοήθεια των ρυμουλκών. Έτσι παρατηρείται τρίωρη καθυστέρηση στον ελλιμενισμό των κρουαζιεροπλοίων. Επίσης έγινε γνωστό ότι τα σωματεία των μηχανικών - ΠΕΜΕΝ - και κατωτέρου προσωπικού μηχανής - ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ - αποφάσισαν να απεργήσουν στις 20 Μαίου,

ενώ αναμένεται να συνεδριάσει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προκειμένου να λάβει και αυτή σχετική απόφαση.

Πηγή: mediashipping.gr