31 Μαρτίου 2010

Κυκλοφοριακή συμφόρηση στις ελληνικές θάλασσες.





Χτυπούν καμπανάκι για το μποτιλιάρισμα στις ελληνικές θάλασσες: το Αιγαίο - σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν - είναι η πλέον χαρακτηριστική περίπτωση.
Ερευνητές, μέλη του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Προστασίας "Αρχιπέλαγος" (http://www.archipelago.gr), βάλθηκαν να καταδείξουν ότι οι κυριότεροι ελληνικοί υδάτινοι δίαυλοι είναι ήδη υπερφορτωμένοι, πως ο κίνδυνος πρόκλησις μιας ναυτικής τραγωδίας με το επιπλέον κόστος μιας πιθανής οικολογικής καταστροφής είναι υπαρκτός.
Για να τεκμηριώσουν τους ισχυρισμούς τους, παρατηρούν εδώ και έναν χρόνο, ειδικά το τελευταίο πεντάμηνο σε καθημερινή, εικοσιτετράωρη βάση, με επιστημονική μέθοδο ένα προς ένα τα πλοία που διασχίζουν τα ελληνικά και τα διεθνή νερά.
Στο "μικροσκόπιο" τους έχουν βάλει κυρίως τα τρία πιο σημαντικά θαλάσσια περάσματα, αυτά μεταξύ Εύβοιας - Άνδρου, Μυκόνου - Ικαρίας και Ικαρίας - Σάμου.

Η ΈΡΕΥΝΑ της Κυριακής।

29 Μαρτίου 2010

Βύθιση της νοτιοκορεάτικης κορβέτας “Chonan PCC-772" στην Κίτρινη Θάλασσα.


Στις 21.45’ (τοπική ώρα) της 26ης Μαρτίου, η 1.200 τόνων κορβέτα “Chonan PCC-772” του Πολεμικού Ναυτικού (ΠΝ) της Νότιας Κορέας, με πλήρωμα 104 ανδρών, βυθίστηκε μετά από έκρηξη, κοντά στη νοτιοκορεάτικη νήσο Baengnyeong (ή Baekryeong). Όπως δήλωσε ο υπουργός Άμυνας της Νότιας Κορέας Kim Tae-young, μετά την έκρηξη η κορβέτα κόπηκε σε δύο τμήματα. Τα στοιχεία, που θα αποκαλυφθούν στις έρευνες των επόμενων ημερών, πιθανόν να φωτίσουν την υπόθεση. Προς το παρόν, δεν διαφαίνεται εμπλοκή της Βόρειας Κορέας. Η βύθιση της νοτιοκορεατικής κορβέτας από βορειοκορεατικά πυρά δεν συνάδει με το κλίμα που είχε καλλιεργηθεί πρόσφατα, καθότι είχε αυξηθεί η πιθανότητα να δεχθεί ο Βορειοκορεάτης ηγέτης Kim Jong-il την επανάληψη των συνομιλιών τερματισμού της ανάπτυξης του προγράμματος πυρηνικών όπλων της Βόρειας Κορέας. Μάλιστα, στην παρούσα φάση ο Kim Jong-il διαπραγματευόταν μια πιθανή επίσκεψη στο Πεκίνο, προκειμένου να κανονισθούν οι λεπτομέρειες επανέναρξης των συνομιλιών, οι οποίες είχαν παγώσει εδώ και πολλούς μήνες. Επιπρόσθετα, η Βόρεια Κορέα, προκειμένου να βοηθήσει την παραπαίουσα οικονομία της λόγω των κυρώσεων που της έχουν επιβληθεί από το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ, αναζητά την επανέναρξη των οικονομικών σχέσεων με τη Νότια Κορέα. Φυσικά, σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να αποκλεισθεί το ενδεχόμενο βορειοκορεατικής επιθετικής ενέργειας. Όπως δεν μπορεί να αποκλεισθεί και το ενδεχόμενο βύθισης της κορβέτας “Chonan PCC-772” από τη φίλια νοτιοκορεάτικη κορβέτα “Sokcho PCC-778”.
Η αναφορά της “Sokcho PCC-778” περί εντοπισμού αδιευκρίνιστου θαλάσσιου στόχου αλλά και η ρίψη προειδοποιητικών βολών εναντίον του, αφήνουν ανοιχτό και το ενδεχόμενο της βύθισης από φίλια πυρά.

Πηγή: geostrategy.gr
Πηγή: S T R A T E G Y - G E O P O L I T I C S

27 Μαρτίου 2010

Πρόβα τζενεράλε στο Zenith για απελευθέρωση της κρουαζιέρας...


ΤΟΥ ΑΝΤΩΝΗ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗ: Θέμα «σκληρών» διαπραγματεύσεων ανάμεσα στην Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, τους υπεύθυνους του κρουαζιερόπλοιου «Zenith» με σημαία Μάλτας, που αναμένεται να ξεκινήσει τη Μεγ. Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010 κρουαζιέρες από Πειραιά, και το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, έχει γίνει η σύνθεση του πληρώματος και με Ελληνες ναυτικούς. Το πλοίο που έχει κοινοτική σημαία, έχει δικαίωμα σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία να μην υποχρεούται να προσλάβει Ελληνες ναυτικούς. Από την άλλη πλευρά, η ΠΝΟ ζητεί τη στελέχωση του πλοίου και με Ελληνες ναυτικούς, από τη στιγμή που υπάρχουν άνεργοι ναυτεργάτες.

Ειδικότερα, σε ανακοίνωσή της η Ντονόμις Ναυτιλιακές και Τουριστικές Εργασίες ΕΠΕ, που πρακτορεύει στη χώρα μας το πλοίο, επισημαίνει: «Σύμφωνα με την ισχύουσα κοινοτική νομοθεσία και έπειτα από γραπτή επιβεβαίωση του υπουργείου, ότι τα κοινοτικής σημαίας κρουαζιερόπλοια μπορούν να εκτελούν τους πλόες Πειραιά - Πειραιά, η πλοιοκτήτρια εταιρεία Pullmantur Cruises ισπανικών συμφερόντων (που προσφάτως εξαγοράστηκε από τη Royal Caribbean/Celebrity Cruises) προχώρησε στο προγραμματισμό των συγκεκριμένων κρουαζιέρων», και προσθέτει:

«Παρ' όλα αυτά και παρά το σχετικό νόμο που δεν δεσμεύει την πλοιοκτήτρια εταιρεία να προσλαμβάνει Ελληνες ναυτικούς, αλλά να ακολουθεί τη σύνθεση που ορίζει το κράτος σημαίας, λάβαμε φαξ από την ΠΝΟ που ζητεί τη στελέχωση του συγκεκριμένου πλοίου και με Ελληνες ναυτεργάτες.

Στην ουσία, όπως μας ανακοινώθηκε έπειτα από συνάντησή μας με την ΠΝΟ, η τελευταία πρόκειται να προβεί σε εκτεταμένες κινητοποιήσεις σε περίπτωση άρνησης, κάτι το οποίο κρίνεται ως παράλογο και αντιδεοντολογικό. Είναι επίσης άξιο να αναφερθεί ότι το group της Royal Caribbean, στο οποίο όπως προαναφέραμε ανήκει η Pullmantur Cruises, σήμερα απασχολεί περίπου 1.100 Ελληνες ναυτικούς, χωρίς να υποχρεούται από κανέναν κανονισμό».

Η εταιρεία καταλήγει στην ανακοίνωσή της, επισημαίνοντας ότι έχει έρθει ήδη σε επικοινωνία και έχει ζητήσει την παρέμβαση του υπουργείου, καθώς και της διοίκησης του ΟΛΠ [OLPr.AT] , ώστε να αποφευχθούν τυχόν επεισόδια κατά την άφιξη και αναχώρηση του πλοίου και την από/επιβίβαση των 1.500 Ευρωπαίων επιβατών».

Η ΠΝΟ

Ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, Γιάννης Χαλάς, σε δηλώσεις του στη «Ν», επεσήμανε:

«Παρότι ισχύει από την Ευρωπαϊκή Ενωση ότι η νομοθεσία της σημαίας είναι αυτή που λαμβάνεται υπόψη για τη σύνθεση, εμείς δεν μπορούμε να έχουμε ανέργους ναυτικούς και να μην κοιτάμε πώς θα τους βρούμε εργασία.

Η νομοθεσία της σημαίας δεν απαγορεύει να υπάρχουν ναυτικοί της Ε.Ε.», και προσέθεσε: «Θα ήταν παράλογο αν εμείς σαν εκπρόσωποι των Ελλήνων ναυτεργατών δεν είχαμε ως βασικό στόχο μας να καταπολεμήσουμε την ανεργία που υπάρχει στην ελληνική ναυτεργατική οικογένεια. Ας επιλέξουν στο πλήρωμα και από τους δικούς μας. Δεν είπαμε να είναι όλοι Ελληνες, αλλά ένα ποσοστό».

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Βγαλμένο σαν από σελίδες κόμικ, αυτό το σκάφος δείχνει το μέλλον της ναυτιλίας.





Κάποτε ήταν κατόρθωμα να κάνεις το γύρο του κόσμου σε 80 ημέρες. Τώρα το στοίχημα είναι άλλο: να κάνεις το γύρο του κόσμου χωρίς να εκπέμψεις ούτε ένα γραμμάριο CO2.

Μάνα θα πάω στα καράβια... Και αυτό φαίνεται πως σκοπεύει να κάνει ο Γερμανός Ραφαέλ Ντομζάν, σχεδιαστής και κυβερνήτης του PlanetSolar, ενός εντυπωσιακού και πρωτοποριακού καταμαράν. Το μήκους 31 μέτρων σκάφος είναι το μεγαλύτερο "ηλιακό" πλοίο που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Το κατάστρωμα του έχει επενδυθεί με 500 τετραγωνικά μέτρα ηλιακών συλλεκτών και θα κινείται αποκλειστικά χάρη στην ηλιακή ενέργεια. Θα αναπτύσει μέγιστη ταχύτητα 15 κόμβων και θα μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 50 επιβάτες. Ο σχεδιασμός του σκάφους επιτρέπει την πλεύση ακόμα και υπό συνθήκες έντονου κυματισμού. Οι δοκιμές στην ανοιχτή θάλασσα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2011. Στη συνέχεια με 2 άτομα πλήρωμα και 50 επιβάτες, το PlanetSolar θα ξεκινήσει για τον περίπλου της Γης. Ο σχεδιασμός προβλέπει πορεία κοντά στον Ισημερινό, έτσι ώστε οι ηλιακές ακτίνες να πέφτουν σχεδόν κάθετα στους συλλέκτες και να τροφοδοτούν το σκάφος με τη μέγιστη δυνατή ενέργεια.








Πηγή: Focus

24 Μαρτίου 2010

Απεργία τη Μ. Εβδομάδα στην ακτοπλοία



Η αύξηση των συντελεστών φορολόγησης των αμοιβών των Ελλήνων ναυτικών, από το 3% των αξιωματικών στο 9% και των κατώτερων πληρωμάτων από το 1% στο 6% αποτελεί αιτία πολέμου καικινητοποιήσεων. Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, με χθεσινή της απόφαση, απέστειλε εξώδικο πρόσκληση στα συναρμόδια υπουργεία και τις εφοπλιστικές ενώσεις, με το οποίο επισημαίνει ότι «δεν πρόκειται να ανεχθεί μεταβολή προς το δυσμενέστερο του ειδικού τρόπου φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών, ο οποίος, ως γνωστόν, θεσπίστηκε πριν από 55 χρόνια και διατηρείται μέχρι σήμερα, προκειμένου να αναγνωριστεί έτσι με τον πλέον

αναμφισβήτητο τρόπο η προσφορά των Ελλήνων ναυτεργατών στην εθνική οικονομία αλλά και οι επαγγελματικοί κίνδυνοι, ιδιομορφίες και πολυποίκιλες δυσκολίες του επαγγέλματος».

Πηγή: mediashipping.gr

23 Μαρτίου 2010

Οι Κινητοποιήσεις των ναυτικών ενάντια στη φορο - επέλαση.

Κάτω από τις έντονες αγωνιστικές πιέσεις των ταξικών ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, αλλά και την αγανάκτηση του συνόλου των ναυτεργατών για την ολομέτωπη επίθεση που δέχονται στο σύνολο των εργασιακών τους δικαιωμάτων από τους εφοπλιστές και την αντιλαϊκή πολιτική, επίθεση που συμπληρώθηκε με τη φοροεπιδρομή στο εισόδημά τους, χτες η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας αναγκάστηκε να πάρει απόφαση για απεργιακές κινητοποιήσεις.

Συγκεκριμένα στην Εκτελεστική αποφασίστηκε να σταλεί εξώδικο προς τις εφοπλιστικές Ενώσεις - κατά πάσα πιθανότητα σήμερα - ώστε σύμφωνα με τη ναυτεργατική νομοθεσία να κηρυχθεί απεργία σε 8 μέρες από την αποστολή του εξωδίκου.

Η Εκτελεστική συγκλήθηκε μετά από γραπτό αίτημα των ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ που έστειλαν στην ΠΝΟ στην περασμένη Παρασκευή, οπότε και ανακοινώθηκε το σφοδρό χτύπημα που δέχονται οι ναυτεργάτες στο βιοτικό τους επίπεδο με το φορολογικό νομοσχέδιο της κυβέρνησης. Οπως προβλέπεται, καταργούνται οι διατάξεις 6 και 7 του άρθρου 9 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος, οι οποίες καθόριζαν ότι ο συντελεστής φορολογίας του εισοδήματος για τους αξιωματικούς ήταν 3% και για το κατώτερο πλήρωμα 1%. Ετσι ληστεύει και τον ιδρώτα των ναυτεργατών όπως και συνολικά το πενιχρό εργατικό λαϊκό εισόδημα, όταν την ίδια στιγμή, αποδεικνύοντας πόσο βαθιά ταξική είναι η πολιτική της, αφήνει τους εφοπλιστές «ανέπαφους» να πλέουν σε «πελάγη» αμέτρητων προνομίων και κερδών ακόμα και εν μέσω κρίσης. Είναι ενδεικτικό, άλλωστε, της κερδοφορίας τους ότι οι εφοπλιστές Λάτσης και Νιάρχος φιγουράρουν στην κατάπτυστη λίστα των πλουσιότερων «Κροίσων» του κόσμου.

ΠΕΜΕΝ - ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ σε δελτίο Τύπου που εξέδωσαν τονίζουν ότι «με βάση το "Πρόγραμμα Σταθερότητας" της ΕΕ, η κυβέρνηση προωθεί την επίθεση σε βάρος των λαϊκών στρωμάτων, των ναυτεργατών, των συνταξιούχων, υποβαθμίζοντας το βιοτικό μας επίπεδο». Επισημαίνουν ότι η βάρβαρη επίθεση, από την αντιλαϊκή πολιτική σε βάρος των ναυτεργατών, για την κερδοφορία των εφοπλιστών, δε σταματάει στο φορολογικό, αλλά έχουν βάλει στα σχέδιά τους τη διάλυση του ΝΑΤ, την κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, συνολικά τα ναυτεργατικά δικαιώματα και τις κατακτήσεις. «Καλούμε τους ναυτεργάτες, υπογραμμίζουν, τους εργαζόμενους, την ΠΝΟ, τα ναυτεργατικά σωματεία, τις εργατικές ενώσεις, τα λαϊκά στρώματα να οργανώσουν την πάλη τους ενάντια σε αυτήν την πολιτική. Κανένας ναυτεργάτης, εργάτης δεν πρέπει να λείψει από αυτόν τον αγώνα. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος για την εργατική τάξη, τα λαϊκά στρώματα, παρά μόνο της οργάνωσης των δυνάμεων και της σύγκρουσης με αυτήν την πολιτική».

Πηγή: ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ

Πηγή: mediashipping.gr

21 Μαρτίου 2010

Η Ναυμαχία του Γέροντα. Μια από τις πιο άνισες ναυτικές συγκρούσεις της παγκόσμιας ιστορίας. Ο Ανδρέας Μιαούλης δοξάζει το ελληνικό ναυτικό.




Πριν την ναυμαχία

Ο σουλτάνος Μαχμούτ, βλέποντας ότι δεν θα μπορούσε μόνος του να καταπνίξει την Ελληνική Επανάσταση, κατέφυγε για βοήθεια στον υποτελή του χεδίβη της Αιγύπτου, τον ισχυρό Μεχμέτ Αλή, ο οποίος είχε αναδιοργανώσει τον στρατό του κατά το ευρωπαϊκό σύστημα χρησιμοποιώντας τον γάλλο συνταγματάρχη Σεβ, ο οποίος μετονομάστηκε σε Σουλεϊμάν μπέη. Ο Μεχμέτ Αλής, αφού εξασφάλισε ως αντάλλαγμα για τις υπηρεσίες του προς την Πύλη την Κρήτη, ανέθεσε στον γιο του Ιμπραήμ να χειριστεί το ζήτημα όπως αυτός νόμιζε καλύτερα. Ο τολμηρός και αποφασιστικός Ιμπραήμ οργάνωσε την εκστρατεία του εναντίον της Ελλάδας με κάθε λεπτομέρεια.

Το σχέδιο του Ιμπραήμ προέβλεπε τη συνδυασμένη επίθεση του τουρκικού και του αιγυπτιακού στόλου κατά των επαναστατημένων νησιών του Αιγαίου ως απαραίτητη προϋπόθεση για την απόβαση στρατιωτικών δυνάμεων στην Πελοπόννησο. Ετσι στις 6 Ιουνίου του 1824 ο στόλος των Αιγυπτίων κατέστρεψε ολοσχερώς την Κάσο και ο τουρκικός στόλος με ναύαρχο τον Χοσρέφ πασά στις 21 του ίδιου μήνα τα Ψαρά. Σύμφωνα με το τουρκοαιγυπτιακό σχέδιο σειρά είχε η Σάμος.

Ο Χοσρέφ πασάς, με περισσότερες από 40 φρεγάτες και κορβέτες, εμφανίστηκε ανοιχτά της Σάμου στις 17 Ιουλίου. Ο ελληνικός στόλος, με 21 πλοία και τέσσερα πυρπολικά, εμπόδισε τον στόλο του Χοσρέφ να πλησιάσει το νησί με μια σειρά συγκρούσεων που κράτησαν περίπου μία εβδομάδα. Ο Χοσρέφ δεν είχε άλλη επιλογή από το να καταφύγει με τον στόλο του ανάμεσα στην Κω και στην Αλικαρνασσό και να περιμένει ενισχύσεις από τον στόλο του Ιμπραήμ.

Πράγματι στις 19 Αυγούστου κατέπλευσε ο αιγυπτιακός στόλος με επικεφαλής όχι μόνο τον ναύαρχο Ισμαήλ Γιβραλτάρ αλλά και τον ίδιο τον Ιμπραήμ. Ετσι ο τουρκοαιγυπτιακός στόλος, συμποσούμενος σε ένα τεράστιο δίκροτο, 25 φρεγάτες, 25 κορβέτες, 50 μπρίκια και γολέτες και 300 μεταγωγικά, διέθετε συνολικά 2.500 πυροβόλα.

Ο ελληνικός στόλος συγκεντρώθηκε γύρω από τα νησιά Λέρο, Λειψώ και Πάτμο, και στις 22 Αυγούστου κατέφθασε και ο ναύαρχος Ανδρέας Μιαούλης. Ο ελληνικός στόλος αποτελούνταν από 70 σκάφη όλα κι όλα, που διέθεταν 800 πυροβόλα. Τα ελληνικά πλοία ήταν υδραίικα, σπετσιώτικα και λίγα ψαριανά, όσα είχαν γλιτώσει από την καταστροφή των Ψαρών.

H πρώτη μεγάλη σύγκρουση των δύο αντίπαλων στόλων έγινε στις 24 Αυγούστου στα στενά μεταξύ Κω και Αλικαρνασσού αλλά χωρίς σημαντικό αποτέλεσμα ούτε από τη μία ούτε από την άλλη πλευρά. Την επομένη, εξαιτίας μεγάλης κακοκαιρίας, ο ελληνικός στόλος κατέφυγε στον κόλπο του Γέροντα, στη μικρασιατική ακτή απέναντι από τη Λέρο, έχοντας παράλληλα τον στόχο να εμποδίσει το πέρασμα του εχθρικού στόλου προς τη Σάμο.

16 Μαρτίου 2010

Τουρκική κορβέτα έφθασε πάλι μέχρι το Σούνιο!!!!

Τουρκική κορβέτα βρίσκεται αυτή την στιγμή στο δυτικό Αιγαίο, για την ακρίβεια δυτικά της Σερίφου, με βόρεια πορεία! Εκτιμάται ότι η κατεύθυνσή της είναι ο δίαυλος Σουνίου-Κέας και η ανατολική Αττική. Πρόκειται για την TCG Bozcaada (F-500), πρώην Commandant de Pimodan, κλάσης D'Estienne d'Orves A69, δηλαδή είναι μία από τις έξι μεταχειρισμένες κορβέτες που παρέλαβε από την Γαλλία το τουρκικό Ναυτικό. Δείχνει να ακολουθεί την πορεία της φρεγάτας η F490 Gaziantep (πρώην USS Clifton Sprague) που πριν δύο εβδομάδες είχε φτάσει μέχρι το Σούνιο

Η κορβέτα παρακολουθείται από την ΤΠΚ Ρ67 «ΡΟΥΣΣΕΝ αυτή την στιγμή. Αρχικά παρακολουθείτο από την κανονιοφόρο ΤΟΛΜΗ (εντάχθηκε στον Στόλο στις 6 Μαρτίου 1990. Παραχωρήθηκε από τις ΗΠΑ στο πλαίσιο στρατιωτικής βοήθειας. Κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία USA – Peterson Builders Co, Sturgeon Bay, Wisc’. Ιδίας κλάσης πλοίο η ΟΡΜΗ) από χθες το απόγευμα. Η παρακολούθηση ξεκίνησε βορειοανατολικά της Ρόδου στις 15:30. Αυτή την φορά η παρακολούθηση δεν είναι «διακριτική»...

Πρόκειται για κλασική πρόκληση, αφού το σκάφος συμμετείχε σε διεθνή επιχείρηση (UNFIL) στην Α.Μεσόγειο και κατευθυνόταν προς τον ναύσταθμο της Σμύρνης, όπου είναι η βάση των σκαφών της κλάσης. Μπήκε στον ναύσταθμο του Aksaz και βγαίνοντας, αντί να κατευθυνθεί βόρεια κατευθύνθηκε δυτικά σε ελληνικά νερά.

Το θέμα είναι κατά πόσον ισχύει πλέον ο κανόνας της "αβλαβούς διέλευσης": Είναι δυνατόν να δεχόμαστε αβλαβή διέλευση όταν έχουμε πορεία από το Αksaz προς την Σμύρνη (δηλαδή δύο κόλπους βορειότερα) και να χαράζει πορεία μέσω Σερίφου και απ'ότι φαίνεται μέσω Σουνίου, Τζιάς, Κερατέας κλπ; Το θέμα είναι καθαρά πολιτικό...

Πρόκειται για αδελφό σκάφος της TCG Bodrum (F-501) που τον Αύγουστο είχε αφήσει ενθύμιο το θόλο του σόναρ στην βυθό έξω από το Καστελλόριζο.

Eίναι οπλισμένη με τέσσερα βλήματα επιφανείας-επιφανείας MM40 Exoset. Θα σας ενημερώσουμε άμεσα για οποιαδήποτε εξέλιξη.

(Ανανέωση 16:14) Νότια της Σκύρου στα διεθνή χωρικά ύδατα κινείται πλέον η τουρκική κορβέτα, παρακολουθούμενη από σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού. Είχε προηγηθεί πέρασμά της από το στενό του Καφηρέα μετά από πορεία στα δυτικά παράλια της Αττικής. (Ανανέωση 13:40) Από τον δίαυλο Σουνίου-Κέας, εντός των ελληνικών χωρικών περνάει αυτή την στιγμή η τουρκική κορβέτα σε μία κλασική επιχείρηση προβολής ισχύος ή "επίδειξη σημαίας", όπως λέγεται στη ναυτική ορολογία.

Είναι η πέμπτη φορά από το καλοκαίρι μέχρι σήμερα που γίνεται αυτή η κίνηση από σκάφη του τουρκικού στόλου. Είναι η δεύτερη φορά που το συγκεκριμένο σκάφος στην πορεία του που ξεκίνησε χθες το απόγευμα, περνάει μέσα από τα ελληνικά χωρικά ύδατα. Η πρώτη ήταν χθες το απόγευμα μεταξύ Τύλου-Σύμης. Το τουρκικό σκάφος παρακολουθείται στενά από την πυραυλάκατο Ρ67 ΡΟΥΣΣΕΝ.

πηγή Defencenet

Ανατρέπεται η ισορροπία δυναμεων στο Αιγαίο υπέρ της Τουρκίας.


Σε περίοδο τόσο βαθιάς κρίσης ακούγεται σχεδόν προκλητικό. Η πραγματικότητα όμως είναι ότι πρώτα η μακρά παύση των εξοπλισμών και τώρα η δημοσιονομική κατάρρευση έχουν πλέον δημιουργήσει συνθήκες και αμυντικής κατάρρευσης της χώρας. Και τα αποτελέσματά της μπορεί να αποδειχθούν όχι απλώς ασυγκρίτως πιο επώδυνα για την Ελλάδα αλλά μοιραία για την ύπαρξή της καθώς η ισορροπία στρατιωτικής ισχύος Ελλάδας- Τουρκίας από το 2015 και μετά θα βρίσκεται μακράν στο χειρότερο σημείο της σύγχρονης ελληνοτουρκικής ιστορίας τόσο ποσοτικά όσο- το κυριότερο- και ποιοτικά.

Μπορεί μόλις προχθές ο τούρκος πρωθυπουργός Ταγίπ Ερντογάν να δήλωσε- προφανώς για λόγους εσωτερικής ισορροπίας ισχύος με τους τούρκους στρατηγούς- ότι οι εξοπλισμοί καταστρέφουν χώρες και θα έπρεπε να βρεθεί τρόπος να περιοριστούν, η χώρα του όμως πράττει ακριβώς το αντίθετο: αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη το μεγαλύτερο εξοπλιστικό πρόγραμμα στην ιστορία της Τουρκίας.
Την ίδια στιγμή η Ελλάδα έχει παγώσει πρακτικά κάθε εξοπλιστικό πρόγραμμά της. Το αποτέλεσμα είναι ένα πρωτοφανές χάσμα δυνάμεων. Ετσι πολύ σύντομα η Ελλάδα θα είναι πιο ευάλωτη έναντι της Τουρκίας περισσότερο από κάθε άλλη στιγμή στον 20ό αιώνα, με εξαίρεση την περίοδο της κατάρρευσης της χούντας το καλοκαίρι του 1974. Αυτή τη φορά όμως δεν θα είναι «στιγμιαία» ευάλωτη λόγω πρόσκαιρης διαλύσεως αλλά δομικά λόγω ενός παγιωμένου συντριπτικού πλεονεκτήματος ισχύος της Αγκυρας.

Η Θαλάσια ισχύς
Με την ολοκλήρωση μετά το 2015 του μεγάλου αεροναυτικού εξοπλιστικού προγράμματός της που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η Τουρκία θα αποκτήσει για πρώτη φορά το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα στη θάλασσα, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για μια χώρα που δέχεται τόσο έντονη πίεση για κάποιες από τις βραχονησίδες και τις θαλάσσιες περιοχές της. Ακούγεται συχνά ότι η Τουρκία έχει «κι άλλα μέτωπα». Στην πραγματικότητα όμως δεν έχει κανένα μέτωπο που να απαιτεί μαχητικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς ή, πολύ περισσότερο, στόλο με την ισχύ και τις δυνατότητες που αυτή τη στιγμή χτίζει. Εκείνο που συμβαίνει το περιέγραψε πριν από μερικά χρόνια ο τέως αρχηγός των τουρκικών ενόπλων δυνάμεων Χιλμί Οζκιόκ, πατέρας του νέου ναυτικού δόγματος της Αγκυρας, και το επανέλαβε πρόσφατα ο εν ενεργεία διάδοχός του στρατηγός Μπασμπούγ μιλώντας σε αξιωματικούς του Ναυτικού στον ναύσταθμο Golcuk: «Στις αυτοκρατορίεςη ναυτική ισχύς είναι εξαιρετικά σημαντική. Το Ναυτικό έχει διαδραματίσει μεγάλο ρόλο στην επικράτηση και στην υπεροχή της Πορτογαλίας, της Ισπανίας, της Ολλανδίας, της Μεγάλης Βρετανίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Από κάθε άποψη, αν σήμερα η θαλάσσια ισχύς είναι μία φορά σημαντική, αύριο θα είναι πέντε. Στο Αιγαίο έχουμε ήδη προβλήματα και για την επίλυσή τους έχουμε ανάγκη από ισχυρό Πολεμικό Ναυτικό».
Η ανάλυση της δομής των ναυτικών δυνάμεων που χτίζει η γείτονα υποστηρίζει πλήρως τις απόψεις αυτές. Στην πραγματικότητα, η Τουρκία δημιουργεί όχι έναν αλλά τρεις τουλάχιστον αυτόνομους στόλους, οι οποίοι θα είναι σύντομα σε θέση να ενεργούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, να προβαίνουν σε αποκλεισμούς θαλάσσιων περιοχών, νησιών και νησίδων και να αποκόβουν θαλάσσιους δρόμους την ίδια στιγμή σε διαφορετικά σημεία του Αιγαίου. Επιπλέον οι νέες τουρκικές θαλάσσιες δυνάμεις, με επίκεντρο τις νέες κορβέτες και τις φρεγάτες του τουρκικού στόλου, θα μπορούν, όταν ενεργούν, να προστατεύουν τις μονάδες τους πολύ αποτελεσματικά σε άμυνες ζώνης πολλών ναυτικών μιλίων. Προφανώς εκείνο που διδάχθηκαν οι Τούρκοι από τα Ιμια είναι όχι το να μην τα επαναλάβουν αλλά ότι πρέπει να είναι σε θέση να τα επαναλάβουν πολύ πιο αποτελεσματικά σε πολλαπλά ταυτόχρονα μέτωπα, κάτι που θα είναι πρακτικά αδύνατον να αντιμετωπίσει ο ελληνικός στόλος με την υπάρχουσα δομή δυνάμεών του.

ΤΟ ΒΗΜΑ
από το ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΛΛΑΔΑ

14 Μαρτίου 2010

Eυτυχής κατάληξη για τα προγράμματα υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού.



Mε το καλύτερο δυνατό τρόπο για τη διατήρηση της ελληνικής ναυτικής ισχύος, υπό τις δεδομένες οικονομικές συνθήκες, ολοκληρώθηκαν χθες οι τριήμερες διαπραγματεύσεις μεταξύ της ηγεσίας του υπουργείου Εθνικής Άμυνας και των εκπροσώπων της ThyssenKrupp και Abu Dhabi Mar, παλαιών και νέων ιδιοκτητών των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά αντίστοιχα. Όσον αφορά το Πολεμικό Ναυτικό συμφωνήθηκε:

1. Η παραλαβή και των τεσσάρων ναυπηγηθέντων υποβρυχίων Τύπου 214, δηλαδή του πρωτότυπου υποβρυχίου ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ (S-120) και των ΠΙΠΙΝΟΣ (S-121), ΜΑΤΡΩΖΟΣ (S-122), ΚΑΤΣΩΝΗΣ (S-123).

2. Η ναυπήγηση δύο πρόσθετων υποβρυχίων Τύπου 214 καθώς κρίνεται ασύμφορη πλέον η αναβάθμιση και γενική επισκευή (πρόγραμμα Νeptune II) των υποβρυχίων ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ (S-117) και ΠΟΝΤΟΣ (S-119) Τύπου 209/1200.

3. Η παραλαβή του ΩΚΕΑΝΟΣ (S-118), του μοναδικού υποβρυχίου Τύπου 209/1200 που υποβλήθηκε στο σχετικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού και η διάθεση των υλικών που κατασκευάσθηκαν για την υποστήριξη των υποβρυχίων ως ανταλλακτικά.
Το Πολεμικό Ναυτικό αποκτά πλέον 6 προηγμένα υποβρύχια με σύστημα Αναερόβιας Πρόωσης (AIP), διασφαλίζοντας την ισορροπία δυνάμεων στο Αιγαίο τουλάχιστον μέχρι το 2015, οπότε το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό (ΤDK) θα αρχίσει να παραλαμβάνει ισάριθμα υποβρύχια Τύπου 214.

Εν κατακλείδι, αντί της υποτιθέμενης αναζήτησης αγοραστή από το εξωτερικό για το ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ, θα ήταν προτιμότερη η καταλόγηση ευθυνών σε εκείνους που συνέταξαν την αρχική σύμβαση προμήθειας το 2000 και στη προηγούμενη πολιτική ηγεσία του ΥΕΘΑ, που με τις πράξεις και τις παραλείψεις τους στέρησαν πολύτιμο χρόνο και χρήμα από τις ΕΔ. Θα ήταν παράλογο εν μέσω επιδιωκόμενης αύξησης της τουρκικής ναυτικής ισχύος να πωληθεί ένα πλήρες αξιόμαχο και λειτουργικό υποβρύχιο τεχνολογίας αιχμής για ...ψυχολογικούς λόγους, όπως είχε δηλώσει ο πρώην Α/ΓΕΝ Αντιναύαρχος Γ. Καραμαλίκης. Ας καταλάβουν κάποιοι ότι η χώρα δεν έχει τη πολυτέλεια ούτε για πειραματισμούς ούτε για επικοινωνιακά τεχνάσματα.

Πηγή: S T R A T E G Y - G E O P O L I T I C S

Πάλι έκανε το θαύμα του Έλληνας πλοίαρχος! Αυτό είναι που λένε: προσοχή στο κενό μεταξύ συρμού και αποβάθρας!


Έχοντας 320 μέτρα μήκος και ζυγίζοντας 122,000 tonnes, το κρουαζερόπλοιο Celebrity Eclipse πάντα θα έχει έναν αντίκτυπο με το τεράστιο μέγεθος του. Έτσι, το πλοίο αναγκάστηκε να "συμπιεστεί" όταν άφησε το ναυπηγείο Meyer Werft στην Papenberg, της Γερμανίας για το παρθενικό του ταξίδι. Με κάπτεν τον ΄Ελληνα Παναγιώτη Σκυλογιάννη!
Το πλοίο αναγκάστηκε να περάσει από ένα πέρασμα έχοντας απόσταση από τις δύο πλευρές μόλις 70 εκατοστά!!!



Με ένα τέτοιο στενό περιθώριο σφάλματος για τους φορείς χάραξης της πορείας του πλοίου, οι ιδιοκτήτες και το ναυπηγείο έπρεπε να παρακολουθούν προσεκτικά τη θέση της σελήνης και της παλίρροιας για να προσδιορίσουν τον ακριβή χρόνο κατά τον οποίο το βάθος του ποταμού θα ήταν αρκετό για να περάσει το πλοίο.



Ο καπετάνιος Παναγιώτης Σκυλογιάννης είπε: "Αν και έχω συνηθίσει να αγκυροβολώ σε στενά λιμάνια-από που άραγε-, προτιμώ να κουμαντάρω τα πλοία στην ανοικτή θάλασσα.Όμως έχουμε κάνει το ίδιο δύο φορές στο παρελθόν και είμαι απόλυτα βέβαιος για μια ομαλή και επιτυχημένη μετάβαση και σήμερα".


Το πλοίο είναι το τρίτο από τα πέντε ενός στόλου που θα κοστίσει 3.7 δις $ της Celebrity Cruises. Ο στόλος της εταιρείας θα πραγματοποιεί κρουαζέριες στην Αλάσκα, Καλιφόρνια, Καναδάς / Νέα Αγγλία, την Ακτή του Ειρηνικού, διώρυγα του Παναμά, τη Νότιο Αμερική και την Καραϊβική.








Πηγή: exypno.blogspot

13 Μαρτίου 2010

Hoverwing Το απόλυτο μέσο για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες.




Tαξίδια σε χαμηλό ύψος με ταχύτητα μεγαλύτερη των 200 χιλιομέτρων την ώρα υπόσχεται το νέο μέσο που ίσως και να εμφανιστεί στις ελληνικές θάλασσες το 2011
Πειραιάς - Kρήτη σε μιάμιση ώρα!
H επανάσταση στις θαλάσσιες συγκοινωνίες λέγεται Ηoverwing.
Σε 1 ώρα και 36 λεπτά από τον Πειραιά στο Ηράκλειο; Και όμως! Τόσο θα διαρκούν στα τέλη του 2011 τα ταξίδια προς την Κρήτη με τα ιπτάμενα πλοία! Οι επιβάτες των σκαφών αυτών θα ταξιδεύουν με ταχύτητα άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα, «πετώντας» σε ύψος έως και 12 μέτρα πάνω από το κύμα!
Την επανάσταση στις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και τις αερομεταφορές προς τα ελληνικά νησιά, φιλοδοξούν να κάνουν....

Έλληνες επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της μίσθωσης τουριστικών σκαφών, οι οποίοι σχεδιάζουν να φέρουν στη χώρα μας τα πρώτα... ιπτάμενα πλοία!

Πρόκειται για τα υπερσύγχρονης τεχνολογίας σκάφη, που είναι παγκοσμίως γνωστά ως «WIG», τα οποία προσφέρουν θαλάσσιες μεταφορές με την ποιότητα των αεροπορικών μεταφορών! Τα πλοία αυτά μοιάζουν μεν με αεροπλάνα, αλλά η λειτουργία τους βασίζεται στο διεθνώς αποκαλούμενο «φαινόμενο επίδρασης επιφάνειας» (wing in ground effect - WIG). Τρία από τα σκάφη αυτά, με την ονομασία «Hoverwing 80», θα ναυπηγηθούν στη Γερμανία και μέσα στα ερχόμενα χρόνια αναμένεται να ανεβάσουν στα ύψη το θερμόμετρο του ανταγωνισμού στις ελληνικές θάλασσες.

Φθηνό εισιτήριο. Στα συγκριτικά πλεονεκτήματα των σκαφών αυτών, που θα μεταφέρουν 80 επιβάτες το καθένα, περιλαμβάνονται η ταχύτητα, η άνεση, η ασφάλεια και η τήρηση με ακρίβεια λεπτού των χρόνων άφιξης και αναχώρησης. Όλα αυτά θα προσφέρονται στην τιμή του εισιτηρίου ενός πλοίου!

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας Flightboat Hellas (είναι αντιπρόσωπος των σκαφών αυτών στην Ελλάδα) κ. Παναγιώτη Ζάγκλη, τα πρώτα τρία σκάφη θα ναυπηγηθούν στο Αμβούργο από την εταιρεία Hoverwing GmbH. «Καταφέραμε να επιτύχουμε τη χρηματοδότηση των πρώτων τριών σκαφών Hoverwing 80 από γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία. Στη συνέχεια τα σκάφη θα ναυλωθούν σε ελληνική εταιρεία με επικεφαλής τον κ. Γκιόλμαν». Τα σκάφη Hoverwing 80 θα έχουν γερμανική σημαία και πληρώματα, ενώ το πρώτο αναμένεται στην Ελλάδα ίσως στο τέλος του 2011.

Στην Ελλάδα, την τεχνική υποστήριξη των σκαφών Hoverwing έχει αναλάβει η εταιρεία JOIN Ltd (με έδρα την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα), ενώ συζητείται το ενδεχόμενο να δημιουργηθεί και δεύτερη γραμμή παραγωγής Hoverwing από την ίδια τη JOIN Ltd στη χώρα μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορεί η εμφάνιση και το σχήμα ενός Hoverwing να «μπερδεύουν» τον επιβάτη, όμως το σκάφος ανήκει στην κατηγορία των πλοίων και δεν πρόκειται για αεροπλάνο ή υδροπλάνο. ’λλωστε, από το 2002, τα σκάφη «φαινομένου επίδρασης επιφάνειας» ταξινομήθηκαν ως πλοία από τον Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας (ΙΜΟ) και τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).

Κατασκευάζονται με ειδικές προδιαγραφές ασφαλείας, ώστε να αναπτύσσουν πολύ μεγάλες ταχύτητες (έως 112 Κόμβους ή 207 χλμ. / ώρα), η ακτίνα δράσης τους φτάνει τα 800 χιλιόμετρα, ενώ δεν επηρεάζονται καθόλου από τον κυματισμό.

Πηγή: news24gr.blogspot

Επιμορφωτική διάλεξη στους δόκιμους Λιμενοφύλακες για την Διαχείριση ζητημάτων παράνομης μετανάστευσης και επιτήρησης των θαλασσίων συνόρων.




Με πρωτοβουλία του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, στο πλαίσιο του αναβαθμισμένου προγράμματος εκπαίδευσης των Δοκίμων Λιμενοφυλάκων, οργανώθηκε ενημερωτική – επιμορφωτική διάλεξη, με θέμα «Διαχείριση ζητημάτων παράνομης μετανάστευσης και επιτήρησης θαλασσίων συνόρων», η οποία θα λάβει χώρα σήμερα Σάββατο 13 Μαρτίου 2010, από 09:00 έως 14:30, στην αίθουσα εκδηλώσεων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (περιοχή Ξαβερίου).Ειδικότερα, στους Δόκιμους Λιμενοφύλακες θα αναπτυχθούν και παρουσιασθούν ζητήματα που σχετίζονται με:

- τα χαρακτηριστικά των παράνομων μεταναστευτικών ροών δια θαλάσσης στην Ελλάδα
- τα οργανωμένα εγκληματικά δίκτυα που δρουν διεθνώς
- την αντιμετώπιση του φαινομένου από πλευράς Λ. Σ.
- τον Οργανισμό διαχείρισης των εξωτερικών συνόρων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (FRONTEX)
- τις αναληφθείσες επιχειρήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη, για την επιτήρηση και προστασία των θαλασσίων συνόρων της χώρας μας, από κοινού με κράτη μέλη της Ε.Ε.
Στην εκδήλωση, έχει προσκληθεί εκπρόσωπος του Γραφείου στην Ελλάδα της Ύπατης Αρμοστείας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών για τους πρόσφυγες, ο οποίος θα αναλύσει τις βασικές αρχές που διέπουν το καθεστώς προστασίας των προσφύγων, καθώς και θέματα διάσωσης και προστασίας προσφύγων στη θάλασσα.

Πηγή: mediashipping.gr

Η νέα απειλή της Τουρκίας στη Μεσόγειο.





Του Ταξίαρχου ε.α. Χρήστου Κουτσογιαννόπουλου, πρώην Δντη Διεθνών Σχέσεων ΥΠΕΘΑ

Πρόσφατες δημοσιεύσεις στο κυπριακό Τύπο δείχνουν ότι η Τουρκία ετοιμάζεται να δημιουργήσει Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (ΑΟΖ) στη Μεσόγειο με την Αίγυπυο. Εάν η Ελλάδα δεν αντιδράσει έγκαιρα και η Αίγυπτος αποδεχτεί μια τέτοια οριοθέτηση που δεν δίνει δικαιώματα ΑΟΖ στα ελληνικά νησιά Καστελόριζο Δωδεκάνησα και Κρήτη (αντίθετα με το νέο δίκαιο της θάλασσας) τότε θα συμβεί η ΑΟΖ της Τουρκίας να συνορεύει με αυτή της Αιγύπτου και θα εξαφανίσει την αντίστοιχη μεταξύ Ελλάδος και Κύπρου.
Τα τελευταία δυο χρόνια η Τουρκία προσπαθεί να δημιουργήσει ένα νέο προηγούμενο στο νέο δίκαιο της Θάλασσας υποστηρίζοντας ότι μόνο η νότια κατ αυτούς Κύπρος εχει μια περιορισμένη ΑΟΖ ενώ αρνείται να δεχτεί ότι κατοικημένα νησιά όπως η Κρήτη τα Δωδεκάνησα το Καστελόριζο έχουν δικαιώματα ΑΟΖ.
Επίσης δεν είναι απίθανο η Τουρκια να βρίσκεται πίσω από την ξαφνική ακύρωση των διαδικασιών για την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ Ελλάδος και Αλβανίας για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας και των θαλασσίων ζωνών που δικαιούνται οι δυο χώρες σύμφωνα με το νέο δίκαιο της Θάλασσας.
Δεν πρέπει να ξεχνούμε επίσης ότι η ελληνοτουρκική διένεξη στο Καστελόριζο για την ελληνική υφαλοκρηπίδα που έθεσε σε κινητοποίηση τον αμυντικό μηχανισμό της Ελλάδας και όπως φάνηκε λίγο έλλειψε να οδηγήσει σε μια νέα κρίση ήταν ένα μήνυμα της Τουρκίας ότι καμία απόφαση για εκμετάλλευση πετρελαϊκών κοιτασμάτων στο Αιγαίο δεν μπορεί να γίνει χωρίς την συγκατάθεση της .
Η πραγματική όμως αιτία της διένεξης είναι πρόθεση της Ελλάδας για οριοθέτηση της ΑΟΖ μεταξύ Ελλάδας και της Αιγύπτου γεγονός που τρομάζει την Τουρκία.
Για τις τουρκικές επιδιώξεις η τοποθεσία που βρίσκεται το Καστελόριζο έχοντας δική του Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (ΑΟΖ) ως κατοικούμενο νησί σύμφωνα με το νέο δίκαιο της Θαλάσσης αποτελεί και το σημείο οριοθέτησης της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης της Ελλάδας με την Αίγυπτο και με την Κύπρο.
Η περιοχή της ΑΟΖ καλύπτει παγκοσμίως το 36% των ωκεανών που περιέρχονται έτσι στην εθνική δικαιοδοσία από οικονομική σκοπιά και αφαιρούνται αντίστοιχα από τη διεθνή περιοχή της ανοικτής θάλασσας. Σ’ αυτήν αλιεύονται περί τα 95% των παγκόσμιων αλιευμάτων και στο βυθό της βρίσκονται τα 87% των μέχρι σήμερα γνωστών παγκοσμίως υποθαλάσσιων αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Εξίσου σημαντικό γεγονός αποτελεί ότι ουσιαστικά η ΑΟΖ περιέλαβε και συγχώνευσε στο καθεστώς της τον προϋφιστάμενο θεσμό της υφαλοκρηπίδας, που ταυτίσθηκε πλέον με τον βυθό της ΑΟΖ (τουλάχιστον μέχρι το όριο των 200 μιλίων από την ακτή).
Η Τουρκία δεν υπόγραψε την συνθήκη ζητώντας να ισχύσουν ειδικές διατάξεις για το καθεστώς του Αιγαίου ήταν όμως από τις πρώτες που την εφάρμοσαν στη Μαύρη Θάλασσα.

Τόσο η Κύπρος όσο η Αίγυπτος η Λιβύη αλλά και η Ελλάδα έχουν προχωρήσει σε διαφορετικό βαθμό σε διερευνητικές επαφές και συμφωνίες οριοθέτησης της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης.
Για τις αραβικές χώρες τα κίνητρα είναι καθαρά οικονομικά ενώ για την Κύπρο και την Ελλάδα η γεωπολιτική διάσταση του εγχειρήματος είναι εμφανής. Η Ελλάδα ξεκίνησε επαφές με την Αίγυπτο αλλά ακόμα δεν έχει επικυρώσει διμερείς συμφωνίες που πρέπει να κατατεθούν στον αρμόδιο (για το Δίκαιο της Θάλασσας) Οργανισμό του ΟΗΕ. Το ίδιο ισχύει και για την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας και ΑΟΖ μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου.
Η Τουρκία μονομερώς έχει οριοθετήσει την διεκδικούμενη από αυτήν Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (όπως φαίνεται στην ανωτέρω εικόνα) και παράλληλα έχει ορίσει 3 πεδία έρευνας υπό την ευθύνη της τουρκικής εταιρείας πετρελαίου ΤPAO εκ των οποίων το 1ο πεδίο εφάπτεται στην υφαλοκρηπίδα του Καστελόριζου όπου και διεξήχθησαν οι έρευνες του Νορβηγικού σκάφους.
Μετά από όλα αυτά είναι αδιανόητο να επιμένει η Ελλάδα ότι η μοναδική της διαφορά με την Τουρκία είναι νομικής φύσης και αφορά την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδας όταν από το 1982 και μετά η έννοια αυτή έχει υπερκερασθεί από αυτή της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ).
Τέλος είναι βέβαιον ότι η Τουρκία εάν δεν αντιδράσει η Ελλάδα θα συνεχίσει τις προσπάθειες να μειώσει την ΑΟΖ της Ελλάδας και της Κύπρου και κατ επέκταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Μεσόγειο.

Πηγή:
S T R A T E G Y - G E O P O L I T I C S

12 Μαρτίου 2010

Πέθαναν τρεις ναυτικοί του δεξαμενοπλοίου "Αρίωνας".


Πέθαναν τρεις ναυτεργάτες πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου «ΑΡΙΟΝΑΣ» του εφοπλιστή Βαγγέλη Μαρινάκη. Η ανακοίνωση έγινε από τις γαλλικές αρχές, σύμφωνα με τις οποίες, προχτές τη νύχτα ο πλοίαρχος του πλοίου ειδοποίησε το κέντρο διάσωσης στο Ζομπούρ της βορειοδυτικής Γαλλίας, ότι ο θάνατος των τριών ναυτεργατών όλοι αλλοδαποί, προήλθε από τροφική δηλητηρίαση. Το πλοίο είχε αποπλεύσει από Κύπρο με προορισμό το Ρότερνταμ. Χτες το απόγευμα, οπότε και βρισκόταν ανοιχτά από τη Χάβρη της Γαλλίας, επιβιβάστηκαν στο πλοίο δύο λιμενοφύλακες και ένας γιατρός, οι οποίοι έφτασαν με ελικόπτερο, ενώ η εισαγγελία της Χάβρης διέταξε να διενεργηθεί έρευνα

Οι συντελεστές οικογενειακού επιδόματος ναυτικών.

Με απόφαση της Υπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λούκας Κατσέλη, καθορίσθηκαν οι συντελεστές του οικογενειακού επιδόματος των ναυτικών, για το έτος 2009, ανάλογα με τον αριθμό παιδιών και διαμορφώθηκαν, μετά τη σύμφωνη γνώμη του Υπ. Οικονομικών, ως εξής:

- Με ένα (01) παιδί σε 1,66 ΕΥΡΩ ανά ημέρα θαλάσσιας υπηρεσίας

- Με δύο (02) παιδιά σε 4,02 ΕΥΡΩ

- Με τρία (03) παιδιά σε 7,47 ΕΥΡΩ

- Με τέσσερα (04) παιδιά σε 11,92 ΕΥΡΩ

- Με πέντε (05) παιδιά σε 18,64 ΕΥΡΩ

- Με έξι (06) παιδιά σε 24,52 ΕΥΡΩ

- Με επτά (07) παιδιά και άνω σε 33,88 ΕΥΡΩ

Τα ανωτέρω ποσά θα πολλαπλασιάζονται αντίστοιχα με τις ημέρες ασφάλισης που έχει κατά το έτος 2009 ο δικαιούχος ναυτικός.

Πηγή: naftemporiki.gr

11 Μαρτίου 2010

Πειρατές, αντάρτες, ή απλά «businessmen»;



-Κόστος 300 εκ. δολαρίων από λύτρα και παράπλευρα κόστη

Η ναυτασφαλιστική αγορά, μέσα σ’ αυτήν την αναταραχή, επιχειρεί με νέου τύπου ασφαλιστικά προϊόντα να αντιπαρέλθει του φαινομένου της πειρατείας. Ένα απ’ αυτά τα προϊόντα, όπως ενημερώνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Hull Management (HMA) Limited, κ. Ηλίας Τσακίρης, είναι η ασφάλιση έναντι απαγωγών και λύτρων (Kidnap & Ransom Insurance).

Του
Μηνά Τσαμόπουλου
Για το Πρώτο ΘΕΜΑ
Αναδημοσίευση


Έντονο προβληματισμό -ακόμα μεγαλύτερο κι από αυτήν την ίδια την έκρηξη της πειρατείας- προκαλεί στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα η σύγχυση που επικρατεί στους κόλπους της παγκόσμιας ναυτασφαλιστικής αγοράς, όσον αφορά τον επιμερισμό και την αποζημίωση των ασφαλιζόμενων κινδύνων.
Ολοένα και περισσότεροι πλοιοκτήτες των οποίων τα πλοία είχαν την ατυχία να πέσουν θύματα πειρατείας εμφανίζονται απογοητευμένοι -αν όχι εκνευρισμένοι- με τη σύγχυση που επικρατεί μεταξύ των ασφαλιστών για το «ποιος καλύπτει τι», αλλά κυρίως με την ανθρωπιστική αδιαφορία με την οποία θεωρούν ότι αντιμετωπίζονται από τα P&I Clubs (τα οποία παρεμπιπτόντως καλύπτουν ασφαλιστικά τα πληρώματα των πλοίων), που όπως επισημαίνουν κύκλοι της Ακτής Μιαούλη «αποφεύγουν διακριτικά να συμμετάσχουν στο βαρύ λογαριασμό του τελικού κόστους».

Πειρατές, αντάρτες, ή απλά «businessmen»;

Κι όλα αυτά την ώρα που η πειρατεία στην πλέον σύγχρονη και οργανωμένη μορφή της εξελίσσεται σε μια ιδιαίτερα επικερδή εγκληματική «επιχειρηματική» δραστηριότητα με τα κύρια και παράπλευρα κόστη να εκτινάσσονται διαρκώς σε ακόμη μεγαλύτερα ύψη.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για το 2006 πραγματοποιήθηκαν 239 επιθέσεις από Σομαλούς πειρατές, ενώ το 2007 οι επιθέσεις αυξήθηκαν κατά 10% φτάνοντας τις 263. Το 2008 καταγράφηκαν κάτι λιγότερο από 300 πειρατείες κατά εμπορικών και αλιευτικών σκαφών. Τα
α διαθέσιμα στοιχεία μαρτυρούν ότι μέχρι σήμερα, μόνο το κόστος για λύτρα ανέρχεται σε 100 εκατομμύρια δολάρια, ενώ εάν συμπεριληφθούν στο «λογαριασμό» και τα παράπλευρα κόστη (όπως ειδικών διαπραγματευτών και μεταφοράς μετρητών στη Σομαλία) τότε το ποσό αυτό εκτοξεύεται στα 300 εκατομμύρια δολάρια και άνω.


Σύγχυση στην ασφαλιστική αγορά: Ποιος πληρώνει τι;

Κι ενώ ο πλοιοκτήτης -θύμα πειρατείας υποχρεούται να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να απελευθερώσει πρώτιστα το πλήρωμά του και το περιουσιακό του στοιχείο το ταχύτερο δυνατό και με τις χαμηλότερες πιθανές απώλειες -οι οποίες σε κάποιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν και ανθρώπινες ζωές- οι ασφαλιστές, με εξαίρεση τους Hull Underwriters αποφεύγουν να εμπλακούν στον κίνδυνο και την αποζημίωσή του «πατώντας» σε ρήτρες και κανονισμούς που έχουν να κάνουν με λεπτομέρειες που αφορούν ακόμη και στον αριθμό των επιτιθέμενων στο πλοίο.
Στο 10ο ετήσιο Συνέδριο των P&I Clubs που έλαβε χώρα στην Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς οι ασφαλιστές συμφώνησαν για την ύπαρξη σύγκρουσης συμφερόντων μεταξύ των διαφόρων ασφαλιστικών καλύψεων σε περίπτωση πειρατείας.
Όπως εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Hull Management (HMA) Limited, κ. Ηλίας Τσακίρης, ένας εκ των ομιλητών στο συγκεκριμένο θέμα, «παλιά οι πειρατές ανέβαιναν στο πλοίο και έκλεβαν ότι ουσιαστικά μπορούσαν να κουβαλήσουν. Τώρα πλέον έχουν βρει έναν πιο επικερδή τρόπο, καταλαμβάνουν όλο το πλοίο, το οδηγούν στα παράλια της Σομαλίας και κάτω από τη απειλή των όπλων κρατούν ομήρους όλο το πλήρωμα μέχρι να πληρωθούν τα λύτρα».
Προσθέτει ότι «όσο οι πειρατές έκλεβαν μικροπράγματα από το πλοίο η ασφαλιστική αγορά δεν απασχολούνταν με τέτοιες απαιτήσεις. Από τη στιγμή όμως που οι Σομαλοί πειρατές άρχισαν να έχουν απαιτήσεις εκατομμυρίων δολαρίων και η ανθρώπινη ζωή επάνω στο πλοίο να αποτελεί κύριο διαπραγματευτικό όπλο τους η ναυτασφαλιστική αγορά ανακάλυψε ότι υπάρχει ένα τεράστιο κενό στην νομοθεσία της, με απλά λόγια κανείς δεν ήθελε να πάρει το βάρος μιας τέτοιας απαίτησης».
Ένα εμπορικό πλοίο καλύπτεται ασφαλιστικά για πολλαπλούς κινδύνους. Και λόγω του ύψους της ασφαλιστικής του αξίας διάφοροι εξειδικευμένοι ασφαλιστές εμπλέκονται στην ασφάλισή του, εξ’ ού και τα συγκρουόμενα συμφέροντα.


Η στάση των P&I Clubs

Το πρόβλημα προκύπτει με τους ασφαλιστές αστικής ευθύνης του πλοίου (P&I Clubs) που επίσημα και μέσω της αλληλογραφίας τους συνεχίζουν να υπενθυμίζουν στα μέλη τους ότι δεν είναι υπεύθυνοι για να πληρώσουν τα όποια λύτρα ζητούνται από τους πειρατές.
Παραγνωρίζοντας το γεγονός ότι τα πληρώματα κρατούνται κάτω από άθλιες συνθήκες και υπό την απειλή όπλων αφήνουν τους εφοπλιστές να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις να δανείζονται με επαχθείς όρους από τράπεζες για να μπορέσουν να επιτύχουν την απελευθέρωση του πληρώματος. Δυστυχώς γι αυτούς τους ασφαλιστές οι ανθρωπιστικοί λόγοι δεν είναι ικανός παράγοντας για να ευαισθητοποιηθούν και να συνδράμουν στην ταχύτερη απελευθέρωση του πληρώματος. Όπως επισημαίνει ο κ. Τσακίρης αυτό για το οποίο δε χωράει καμία συζήτηση είναι ότι η πειρατεία είναι μια παράνομη και συνάμα ανήθικη πράξη απέναντι στον άνθρωπο που προσπαθεί να βγάλει αξιοπρεπώς το ψωμί του. «Εάν επικρατούσε η κοινή λογική όλοι οι ενδιαφερόμενοι ασφαλιστές θα μπορούσαν και θα έπρεπε να στηρίζουν τους ασφαλισμένους σε περιπτώσεις πειρατείας».
Μήπως τελικά, εκτός από το πλήρωμα και ο εφοπλιστής είναι όμηρος και των πειρατών και των ασφαλιστών του;


Νέα προϊόντα καλύπτουν το κενό της ασφαλιστικής νομοθεσίας

Υπάρχει λύση σ’ όλη αυτή τη θολή κατάσταση -ποιος πληρώνει τι, πόση αξία έχει μια ανθρώπινη ζωή- η οποία τελικά καταλήγει να είναι εις βάρος και του εργοδότη, αλλά και του εργαζόμενου πάνω στο πλοίο;
Η ναυτασφαλιστική αγορά, μέσα σ’ αυτήν την αναταραχή, επιχειρεί με νέου τύπου ασφαλιστικά προϊόντα να αντιπαρέλθει του φαινομένου της πειρατείας. Ένα απ’ αυτά τα προϊόντα, όπως ενημερώνει ο κ. Τσακίρης είναι η ασφάλιση έναντι απαγωγών και λύτρων (Kidnap & Ransom Insurance). Όπως εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Hull Management (HMA) Limited «αυτού του τύπου η ασφαλιστική κάλυψη, εκτός του ότι καλύπτει πλήρως τα όποια λύτρα συμφωνηθούν με τους πειρατές, ταυτόχρονα, παρέχει και εξειδικευμένους διαπραγματευτές για τις διαπραγματεύσεις με τους πειρατές, όπως επίσης το μηχανισμό εκείνο για να παραδοθούν τα χρήματα με ασφάλεια στους πειρατές.
Τέτοιου είδους ασφαλιστικά προϊόντα πλέον παρέχονται από όλους τους μεγάλους ναυτασφαλιστικούς Οίκους και φυσικά, από το Hellenic Hull».

Η διεθνής κοινότητα έκπληκτη παρακολουθεί τους Σομαλούς σύγχρονους «Τζακ Σπάροου» να δρουν ανενόχλητοι στις θάλασσες. Πέραν της διεθνούς κρίσης, το διεθνές εμπόριο και οι διεθνείς διαμεταφορές έχουν πλέον να απορροφήσουν και το υψηλό κόστος των πειρατειών. Πάνω απ’ όλα το ίδιο το ναυτικό επάγγελμα και οι οικογένειες αυτών των ανθρώπων ζουν μέρες αγωνίας λόγω της αδυναμίας της διεθνούς κοινότητας να επιβάλλει την έννομη τάξη στη Σομαλία.


Πηγή: marinews.gr

Τρεις νεκροί σε πλοίο της Capital Product Partners.


Τον θάνατο τριών μελών του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου Arionas, ανέφερε το πλοίο προς τις γαλλικές αρχές καθώς έπλεε ανοικτά των γαλλικών ακτών για να ξεφορτώσει στο Ρότερνταμ.

Διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου είναι η Capital Product Partners, της οποίας επικεφαλής είναι ο κ. Ευάγγελος Μαρινάκης, ενώ υπάρχει η υποψία ότι οι θάνατοι προήλθαν από τροφική δηλητηρίαση.

Ονόματα των νεκρών δεν δόθηκαν στην δημοσιότητα. Το πλήρωμα του πλοίου το οποίο φέρει σημαία Marshall Islands είναι αλλοδαποί. Οι γαλλικές αρχές διεξάγουν έρευνα.

Πηγή: theseanation.gr

10 Μαρτίου 2010

Ελληνογαλλικές αεροναυτικές ασκήσεις σε Αιγαίο και Ιόνιο.

Ο γαλλικός στόλος έρχεται στο Αιγαίο για μεγάλες ασκήσεις συνολικά πέντε ημερών με την Πολεμική Αεροπορία! Ένα άλλου είδους μήνυμα, πέρα από την οικονομική στήριξη της Ελλάδας εκπέμπει το Παρίσι προς την Αθήνα, με παραλήπτη ... την Άγκυρα. Το πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο του γαλλικού στόλου R91 CHARLES DE GAULLE και τα αντιτορπιλικά D651 JEAN-BART και D641 DUPLEIX από την Δευτέρα και μέχρι την Πέμπτη και στις 17 και 18/03, θα διεξάγουν μεγάλες ασκήσεις σε Αιγαίο και Ιόνιο με την Πολεμική Αεροπορία.

D651 JEAN-BART


D641 DUPLEIX

Οι ασκήσεις θα έχουν τον χαρακτήρα TASMO, δηλαδή αεροπορικές επιχειρήσεις προς υποστήριξη ναυτικών δυνάμεων και θα συμμετέχουν όλοι οι τύποι μαχητικών αεροσκαφών της Π.Α. δηλαδή F-16, Mirage 2000EGM/-5, F-4E Peace Icarus και Α-7Ε, το AΣΕΠΕ ΕΜΒ-145 ERIEYE, επίγειοι σταθμοί έγκαιρης προειδοποίησης κλπ, ενώ από γαλλικής πλευράς θα συμμετάσχουν όλα τα μαχητικά του αεροπλανοφόρου (Rafale F.1/.2, Super Etendard και το ΑΣΕΠΕ E-2 Hawkeye).

Πρόκειται για την μεγαλύτερη ελληνογαλλική άσκηση των τελευταίων ετών και το μήνυμα είναι ξεκάθαρο προς την Άγκυρα να μην επιχειρήσει κάποιον τυχοδιωκτισμό ειδικά στην παρούσα χρονική συγκυρία. Η άσκηση γίνεται κατόπιν συνεννόησης σε υψηλό πολιτικό επίπεδο, όπως αναφέρουν πληροφορίες του defencenet.gr.

πηγή Defencenet

6 Μαρτίου 2010

Οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στο Πολεμικό Ναυτικό.




Στο τεύχος Μαρτίου της κορυφαίας περιοδικής έκδοσης Proceedings του US Navy Institute ζητήθηκε από Αρχηγούς Ναυτικών τρίτων κρατών να καταγράψουν τις συνέπειες της διεθνούς οικονομικής ύφεσης στη ναυτική στρατηγική, στο επίπεδο επιχειρησιακής ικανότητας και στη δομή δυνάμεων του Κλάδου.

Στο άρθρο του, ο (απόστρατος πλέον) Αντιναύαρχος Γεώργιος Καραμαλίκης αναφέρει ότι το Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) αποφάσισε να μην αναθεωρήσει την υπάρχουσα στρατηγική καθώς δεν έχουν εκλείψει οι απειλές τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Ο πρώην Α/ΓΕΝ περιγράφει πως η οικονομική ύφεση έχει οδηγήσει το ΠΝ σε περικοπές λειτουργικών δαπανών ενώ καταβάλλεται συστηματική προσπάθεια για τη μείωση του κόστους συντήρησης και τη καλύτερη αξιοποίηση του ανθρωπίνου δυναμικού παράλληλα με τη διατήρηση του υψηλού επιπέδου επιχειρησιακής ικανότητας και τη χρηματοδότηση των μείζονων εξοπλιστικών προγραμμάτων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Τέλος επισημαίνει τη συμμετοχή του ΠΝ στις επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ και της ΕΕ στο Κέρας της Αφρικής, στην υποστήριξη των ανθρωπιστικών προγραμμάτων των ΗΕ στη Σομαλία και στις αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις Active Endeavour και UNFIL ενώ αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στην επιχειρησιακή εκπαίδευση, κάνοντας αναφορά στο Κέντρο Ναυτικής Αποτροπής της Σούδας.

Από τη πλευρά του, ο Τούρκος Ναύαρχος Ugur Yigit υποστηρίζει στο άρθρο του ότι η συνεχής ιεράρχηση προτεραιοτήτων και η προληπτική μείωση των λειτουργικών δαπανών συνέβαλε στη διατήρηση της επιχειρησιακής ικανότητας του Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού (TDK). Ο Αρχηγός του ΤDK υπογραμμίζει ότι κάθε απόφαση που σχετίζεται με προμήθειες είναι προϊόν επιστημονικής ανάλυσης για την επίτευξη της μέγιστης δυνατής αποτελεσματικότητας, αναφέροντας περιληπτικά όλα τα τρέχοντα εξοπλιστικά προγράμματα: "...τα προγράμματα των πυραυλακάτων κλάσης Kiliç II και των ναρκοθηρευτικών κλάσης Aydin έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς. Το MILGEM -"Eθνικό Πλοίο" στη τουρκική γλώσσα- εγχώριας σχεδίασης, ανάπτυξης και ναυπήγησης κορβετών είναι πρόγραμμα γοήτρου, με τη παράδοση του πρώτου πλοίου να αναμένεται το 2011. Άλλα προγράμματα ναυπήγησης όπως τα νέου τύπου περιπολικά σκάφη, τα πλοία αμφίβιων επιχειρήσεων και τα υποβρύχια Πρόωσης Ανεξαρτήτως Αέρα βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη. Ένα πλοίο Διάσωσης Υποβρυχίων και δύο πλοία Διάσωσης και Ρυμούλκησης αναμένεται να παραδοθούν το 2012. Ο εκσυγχρονισμός όλων των φρεγατών κλάσης Gabya (σ.σ. εννοεί τις Φ/Γ κλάσης Perry γνωστές και ως "G") με το νέο εγχώριο Σύστημα Διαχείρισης Μάχης Genesis βρίσκεται σε εξέλιξη παράλληλα με τη μελλοντική εγκατάσταση βλημάτων Evolved Sea Sparrow. Η πρώτη φάση του προγράμματος Μεγάλος Ορίζοντας έχει ήδη ολοκληρωθεί".

Πηγή:
S T R A T E G Y - G E O P O L I T I C S

4 Μαρτίου 2010

Τραγωδία σε Kυπριακό κρουαζερόπλοιο από πελώριο κύμα.




Παρ’ ολίγο θαλάσσια τραγωδία στον κόλπο Λέοντος της Μασσαλίας, όταν ένα τεράστιο κύμα χτύπησε κατάπλωρα το υπό σημαία Μάλτας κρουαζιερόπλοιο Louis Majesty, το οποίο με 1.300 επιβάτες, εκ των οποίων 3 Έλληνες, και πλήρωμα 580 ναυτικούς, από τους οποίους 20 Έλληνες, πραγματοποιούσε 8ήμερη κρουαζιέρα στη Δ. Μεσόγειο.

Από το χτύπημα του κύματος, σύμφωνα με το αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος, έσπασαν τα τζάμια των χωρών ενδιαίτησης, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 2 αλλοδαποί επιβάτες και να τραυματισθούν άλλοι 6 επιβάτες, επίσης αλλοδαποί. Πάντα σύμφωνα με το αρχηγείο του Λ.Σ., το κρουαζιερόπλοιο που ανήκει στον Κύπριο εφοπλιστή-επιχειρηματία Κωστάκη Λοΐζο και είχε αποπλεύσει από τη Βαρκελώνη, υπέστη σοβαρές υλικές ζημιές οι οποίες όμως δεν θέτουν σε κίνδυνο την αξιοπλοΐα του, Το πλοίο επιστρέφει στη Βαρκελώνη, προκειμένου να διερευνηθούν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έχασαν τη ζωή τους οι δύο επιβάτες.




Πηγή: Greek Reporter

3 Μαρτίου 2010

ΕΛΛΑΔΑ-ΤΟΥΡΚΙΑ: Aνατρέπεται η ισορροπία ναυτικής ισχύος στο Αιγαίο...!


Aνατροπή της ισορροπίας ναυτικής ισχύος στο Αιγαίο προ των πυλών
Πιστός στο ναυτικό δόγμα που είχε εξαγγείλει ο Στρατηγός Hilimi Ozkok, ο νυν Αρχηγός του τουρκικού Γενικού Επιτελείου Στρατηγός ilker Βasbug επιβεβαίωσε ότι η ανατροπή της ισορροπίας ναυτικής ισχύος στο Αιγαίο είναι μία από τις επιδιώξεις της Άγκυρας για κυριαρχία στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου.

Σε ομιλία του στα στελέχη του Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού (ΤDK) στο κύριο ναύσταθμο του Golcuk, o Στρατηγός Basbug επεσήμανε τα εξόχως ανησυχητικά:
"Θα πρέπει να είμαστε ισχυροί. Στις αυτοκρατορίες η ναυτική ισχύς είναι εξαιρετικά σημαντική. Το Ναυτικό έχει διαδραματίσει μεγάλο ρόλο στην επικράτηση και στην υπεροχή της Πορτογαλίας, της Ισπανίας, της Ολλανδίας, της Μ. Βρετανίας και των ΗΠΑ.
Κοιτάξτε τη Μαύρη Θάλασσα. Από κάθε άποψη, εάν σήμερα είναι μια φορά σημαντική, αύριο θα είναι πέντε. Στο Αιγαίο ήδη έχουμε προβλήματα και για την επίλυσή τους έχουμε ανάγκη από ισχυρό Πολεμικό Ναυτικό. Ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι αύριο-μεθαύριο δε θα ξεσπάσει κάποια κρίση; Σε πόσες μέρες ξέσπασε η κρίση των Ιμίων;"


Ο Στρατηγός Basbug υπενθυμίζει προς όλες τις κατευθύνσεις τη πρόβλεψη-προειδοποίηση του πρώην Αρχηγού του TDK Μetin Atac, ότι δηλαδή η Ανατολική Μεσόγειος θα καταστεί θέατρο συγκρούσεων στο προσεχές μέλλον, αν θιγούν τα ζωτικά τουρκικά συμφέροντα και τα "νόμιμα δικαιώματα" της Άγκυρας στην περιοχή:
"Θα πρέπει να λαμβάνεται πάντοτε υπόψη η στρατηγική και η στρατιωτική διάσταση. Έχουν μεγάλη σημασία οι εξελίξεις σχετικά με το θέμα των Αποκλειστικών Οικονομικών Ζωνών. Σε περίπτωση που διαπράξετε λάθος, θα επικριθείτε μετά από 50-60 χρόνια. "

Η στροφή της Τουρκίας προς τη θάλασσα είναι ήδη γεγονός και η κατάσταση που έχει αρχίσει να διαμορφώνεται θα είναι μη αναστρέψιμη σε λίγο καιρό καθώς σε απόλυτους αριθμούς, η ναυτική ισορροπία μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας έχει ήδη ανατραπεί.


Με βάση τα προγράμματα που ήδη εκτελούνται ή αναμένεται να ολοκληρωθούν,
το έτος 2015 η Τουρκία θα διαθέτει σχεδόν διπλάσιο αριθμό φρεγατών από την Ελλάδα, οι οποίες θα είναι πολύ πιο σύγχρονες και με πολλαπλάσιες δυνατότητες από εκείνες του Πολεμικού Ναυτικού.
Το βεληνεκές των αντιαεροπορικών τους όπλων θα φτάνει μέχρι τα 45 ναυτικά μίλια, παρέχοντας άμυνα περιοχής, σε αντίθεση με τις ελληνικές, που διαθέτουν μόνο ικανότητα άμυνας σημείου -την ίδια ώρα που θα αρχίζουν να παραλαμβάνονται τουλάχιστον 100 αεροσκάφη χαμηλής παρατηρισιμότητας F-35A.
Mε 14 αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας και 24 ελικόπτερα ανθυποβρυχιακού πολέμου, το TDK αποκτά ισχυρότατο αεροπορικό βραχίονα προσαρμοσμένο απόλυτα στις ανάγκες μιας καθαρά επιθετικής δράσης στο Αιγαίο.
Ήδη προβαίνει στον εκσυγχρονισμό των φρεγατών κλάσης Perry και τύπου ΜΕΚΟ, υλοποιεί το εγχώριο πρόγραμμα ναυπήγησης κορβετών,προχωρά στη ναυπήγηση 6 υποβρυχίων Τύπου 214 σχεδιάζει την απόκτηση Αποβατικού Πλοίου Δεξαμενής (LPD) και ολοκληρώνει τη προμήθεια αεροπορικών μέσων για επιτήρηση και διεξαγωγή ανθυποβρυχιακού πολέμου.

Στον αντίποδα, το Πολεμικό Ναυτικό αντιμετωπίζει προβλήματα διαθεσιμότητας ενώ στασιμότητα παρουσιάζουν τα βασικότερα εξοπλιστικά προγράμματα:
η προμήθεια 6 νέων φρεγατών καθυστερεί αδικαιολόγητα, η παραλαβή των υπερσύγχρονων υποβρυχίων Type 214 αναβάλλεται διαρκώς, όλα τα Αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας έχουν καθηλωθεί προ καιρού και εκκρεμεί ο εκσυγχρονισμός των φρεγατών τύπου ΜΕΚΟ.


Τα μεγέθη, η εξαιρετική αποτελεσματικότητα στις διαδικασίες ολοκλήρωσης και, κυρίως, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των ναυτικών (και όχι μόνον) εξοπλιστικών προγραμμάτων της Τουρκίας σε συνδυασμό με το νέο ναυτικό δόγμα της Τουρκίας, δεν αφήνουν περιθώρια αμφιβολιών:
Η Άγκυρα προετοιμάζεται συστηματικά για τη δυνατότητα διεξαγωγής πολλαπλών επιθετικών θαλάσσιων επιχειρήσεων στο Αιγαίο. Άλλωστε, τέτοιου είδους επιχειρήσεις συνάδουν απολύτως και με το περιεχόμενο των τουρκικών διεκδικήσεων. Όπως είχε γράψει παλαιότερα και ο Γ. Μαλούχος στην Καθημερινή, το 2013, όταν θα γιορτάζονται τα 100 χρόνια της ναυμαχίας της Λήμνου, υπάρχει ο κίνδυνος η Αγκυρα για πρώτη φορά, να είναι πια σε θέση να επιβάλει τη de facto διχοτόμηση του Αιγαίου μέσα από την κατάληψη σειράς νησιών και βραχονησίδων σε νευραλγικά σημεία του, χωρίς η Ελλάδα να είναι σε θέση ούτε να αποτρέψει ούτε να ανατρέψει αυτές τις ενέργειες.

Strategy-Geopolitics
Πηγή: Ελλήνων Αφύπνιση

Το Όχι της Τουρκίας σε ρωσική βοήθεια κατά της πειρατείας.


Η Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Τουρκίας με ανακοίνωση της απαγορεύει στα υπό τουρκική σημαία εμπορικά πλοία να συμμετέχουν σε κομβόι πλοίων που οργανώνει η Ρωσία για τον διάπλου του κόλπου του Άντεν.

Το περασμένο Δεκέμβριο η παραπάνω υπηρεσία είχε επιτρέψει στα υπό τουρκική σημαία εμπορικά πλοία να συμμετέχουν στα κομβόι της Ρωσίας, τα οποία οργάνωνε το Πολεμικό Ναυτικό της χώρας ισχυρή δύναμη του οποίου βρίσκεται στην περιοχή.

Η κίνηση των Ρώσων να ορίζουν ομάδα ασφαλείας η οποία επιβαίνει επί των πλοίων που μετέχουν στα ρωσικά κομβόι ήταν αυτή που οδήγησε τους Τούρκους στην αναθεώρηση της προηγούμενης απόφασης τους.

Συγκεκριμένα ο πλοίαρχος του τουρκικού εμπορικού πλοίου «Γκοκόβα» το οποίο είχε δηλώσει ότι επιθυμεί να συμμετέχει σε ρωσικό κομβόι ενημέρωσε τις τουρκικές αρχές πως οι Ρώσοι αξιωματικοί του ζήτησαν να επιτρέψει σε ομάδα 5 Ρώσων κομάντος να ανέβουν στο πλοίο του κατά την διάρκεια του ταξιδιού του κομβόι.

Επίσης ενημέρωσαν τον Τούρκο πλοίαρχο πως μόνο υπό αυτή την προϋπόθεση μπορούν να δεχθούν το πλοίο στο κομβόι.

Ο Τούρκος πλοίαρχος ενημέρωσε τη Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακών Υποθέσεων της χώρας του, η οποία με την σειρά της εξέδωσε νέα οδηγία προς τη τουρκική ναυτιλιακή βιομηχανία η οποία τονίζει ότι τα υπό τουρκική σημαία εμπορικά πλοία αποτελούν τουρκικό έδαφος και μόνο του τουρκικό κοινοβούλιο μπορεί με απόφαση του να επιτρέψει την παρουσία ξένων στρατευμάτων επί τουρκικού εδάφους.

Στην περίπτωση κατά την οποία πλοίαρχος εμπορικού πλοίου που έχει υψωμένη την σημαία της Τουρκίας δεχθεί ένοπλες ομάδες Ρώσων στρατιωτών, θα διωχθεί, προσθέτει η Γενική Γραμματεία.

Την ίδια ώρα η Τουρκία, επιτρέπει στα υπό τουρκική σημαία εμπορικά πλοία να συμμετέχουν σε κομβόι που οργανώνουν οι ναυτικές δυνάμεις της Κίνας, των Ινδιών, της Ν. Κορέας και της Ιαπωνίας.

Να σημειωθεί ότι η σχετική απαγόρευση δεν ισχύει για τα τουρκικά εμπορικά πλοία που έχουν υψωμένες σημαίες άλλων κρατών.

Πηγή: theseanation.gr

2 Μαρτίου 2010

Περίεργη αυτοκτονία ναύτη.

Κρεμασμένος σε δέντρο βρέθηκε το πρωί , κοντά στο Ναυτικό Παρατηρητήριο Αγριλιάς Λέσβου όπου υπηρετούσε τη θητεία του 24 χρονος ναύτης. Τη λύπη τους για το χαμό του άτυχου ναύτη εξέφρασαν ο υπουργός Άμυνας Ευ. Βενιζελος, ο αναπληρωτής υπουργός Πάνος Μπεγλίτης και η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού.
Για το συμβάν έχει διαταχθεί προανάκριση από τις αστυνομικές αρχές, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις δείχνουν ότι πρόκειται για αυτοκτονία. Μάλιστα πληροφορίες αναφέρουν ότι κατά τη διάρκεια της νύχτας ο ναύτης που ήταν υπηρεσία είχε επισκεφθεί, μαζί με συνάδελφό του, μπάρ της περιοχής.

Τουρκική φρεγάτα φτάνει στα ανοικτά του Σουνίου.




Η τουρκική φρεγάτα απέπλευσε από το ναύσταθμο του Αksaz χθες το απόγευμα και μετά από μία πορεία μέσα από τα Δωδεκάνησα και τις Κυκλάδες έφτασε ανοικτά του Σουνίου και με «ανοικτά» τα ηλεκτρονικά και οπλικά της συστήματα κατευθύνεται βόρεια προς την Άνδρο. Παρακολουθείται από ελληνική πυραυλάκατο.
Σε όλη την πορεία του κοντά στην Αττική παρακολουθείτο από την ελληνική πυραυλάκατο Ρ67 "Ρουσσέν".
Η τουρκική φρεγάτα έφτασε στην περιοχή μεταξύ Άνδρου και Ψαρών, βγαίνοντας στην ανοκτή θάλασσα από το στενό του Καφηρέα.
Το τουρκικό σκάφος ξεκίνησε την πορεία του μέσα στα ελληνικά χωρικά ύδατα, ενδιάμεσα Σουνίου και Κέας-Μακρονήσου.
Η διέλευση τυπικά θεωρείται "αβλαβής", αλλά πρόκειται για κορυφαία πρόκληση, όχι μόνο λόγω των συστημάτων του σκάφους που ήταν όλα "ανοικτά" κατά παράβαση των διεθνών συνθηκών, αλλά κυρίως γιατί σε μία μοναχική πορεία ξεκίνησε απο τον Aksaz για να φτάσει στην Αθήνα!
Γενικά, μάλιστα, είναι η πρώτη φορά που έχουμε κίνηση των τουρκικών ενόπλων δυνάμεων, ημέρα Κυριακή και αυτό ίσως να δείχνει ασήμαντο, αλλά είναι μία πολύ σημαντική σημειολογική κλιμάκωση
Σίγουρα μόνο τυχαία δεν είναι η κίνηση του. Το Αksaz βρίσκεται απέναντι από τα Δωδεκάνησα στην Μαρμαρίδα και η φρεγάτα διαπλέοντας με βορειοδυτική κατεύθυνση ολόκληρο το Αιγαίο έφτασε έξω από το Σούνιο!
Πολλά ελληνικά σκάφη (ψαράδικα, αναψυχής κλπ) που βρίσκονταν στην ακτή της ανατολικής Αττικής είδαν την τουρκική φρεγάτα να περνάει από μπροστά τους!
Είναι κάτι ανάλογο με την υπέρπτηση πάνω από την φρεγάτα "ΑΙΓΑΙΟ" των τουρκικών F-16: Προσπαθούν να προκαλέσουν ελληνική απάντηση. Και είναι βέβαιο ότι θα αποθρασύνονται συνεχώς όλο και περισσότερο.
Τι σημαίνει "αβλαβής διέλευση":
Κίνηση σκάφους εντός των χωρικών υδάτων μίας χώρας, στην προκειμένη περίπτωση κίνηση εντός των 6 ναυτικών μιλίων από την στεριά. Το σκάφος υποχρεούται να κρατάει σταθερή πορεία και διεύθυνση και σε κάθε περίπτωση να μη κινείται κάθετα προς την ακτή. Το σκάφος θα πρέπει να έχει απενεργοποιήσει τους αισθητήρες του (Ραντάρ και ανθυποβρυχιακές συσκευές). Αν είναι υποβρύχιο θα πρέπει να κινείται σε ανάδυση. Γενικά το σκάφος που κάνει αβλαβή διέλευση υποχρεούται να κάνει με σαφή τρόπο την πρόθεσή του να κινηθεί «ειρηνικά».
Σημερα (Κυριακή 28/02/2010) τουλάχιστον το ραντάρ και τα ραντάρ των οπλικών συστημάτων ήταν "ακοικτά", όπως το κατέγραψαν οι ελληνικές συσκευές ΕSM.
Πέρσι, στις 14 Ιανουαρίου 2009, μία άλλη φρεγάτα του τουρκικού Ναυτικού (η "ΤURGUT REIS" F241, κλάσης "Yavuz" ΜΕΚΟ 200ΤΝ Τrack Ι, αντίστοιχη των δικών μας ΜΕΚΟ 200ΗΝ) συμμετέχοντας στην προγραμματισμένη άσκηση "ACIK DENIZ" έπλευσε ανενόχλητη εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων, παραβαίνοντας τους κανόνες αβλαβούς διέλευσης, κατά μήκος των ανατολικών ακτών της Αττικής, ελάχιστα ναυτικά μίλια από το σπίτι του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή στη Ραφήνα, από το οποίο και ήταν ορατό το σκάφος!

Η τουρκική φρεγάτα έπλευσε με κατεύθυνση νοτιοανατολικά από το Στενό του Καφηρέα (μεταξύ Άνδρου-Εύβοιας), δυτικά της Κέας (δηλαδή μεταξύ Κέας και Μακρονήσου) μέχρι έξω από το Λαύριο(!), σε απόσταση αναπνοής από τις ακτές της ανατολικής Αττικής και εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων!
Συνέχισε μέχρι νότια του ακρωτηρίου του Σουνίου, και περί ώρα 13.00 έκανε αναστροφή και ακολουθώντας την ίδια ανάστροφη πορεία με ταχύτητα 15 κόμβων, κατά μήκος των ακτών της Ανατ. Αττικής και περνώντας πάλι στα ανοικτά της Ραφήνας, απομακρύνθηκε. Περί τις 17:00, πιθανότατα με ενεργοποιημένους όλους τους αισθητήρες των οπλικών συστημάτων της, δηλαδή στοχοποιώντας χερσαίους, θαλάσσιους και εναέριους στόχους, εξήλθε του Στενό του Καφηρέα προς τα διεθνή ύδατα του Αιγαίου.
Στην σημερινή πρόκληση δεν είχαμε ανάστροφη πορεία, αλλά είχαμε κάτι πολύ πιο σημαντικό σε ότι αφορά το πολιτικό επίπεδο της πρόκλησης: Ένα πολεμικό σκάφος που αποπλέει από τον ναύσταθμο του στο Aksaz ο οποίος βρίσκεται σε τεράστια απόσταση (36°50′04″N 28°23′24″E / 36.8345°N 28.39°E / 36.8345; 28.39) από την Αττική και δεν συμμετέχει σε άσκηση σε σχετικά κοντινή απόσταση, όπως συνέβη πέρσι με την "ΤURGUT REIS" που συμμετείχε στην άσκηση "ACIK DENIZ".
Αν αυτό δεν είναι πρόκληση, τότε η λέξη χάνει την έννοιά της...

Πηγή: defencenet.gr
από το Ανατολική Αττική News