1.500 μέτρα έξω από τα θαλάσσια σύνορα της Λέσβου διεξάγουν αποβατική άσκηση οι Τούρκοι.

Άσκηση υποστήριξης απόβασης με ένα τμήμα της να αφορά επιχειρήσεις θαλάσσιας απαγόρευσης με πραγματικά πυρά, πρόκειται να πραγματοποιήσει το τουρκικό Ναυτικό μεταξύ 22 και 23 Σεπτεμβρίου στην είσοδο του κόλπου της Σμύρνης και μεταξύ της Λέσβου και της Χίου, σύμφωνα με απόλυτα αξιόπιστες πηγές του ΓΕΕΘΑ.

Όπως αναφέρει η τουρκική NAVTEX NAVIGATIONAL WARNING NUMBER 608/11 οι ασκήσεις θα πραγματοποιηθούν σε τρείς περιοχές (AREA 072, AREA 073, AREA 074) από τις 04.00 μέχρι το απόγευμα 18.00.

Οπως αποκαλύπτει σήμερα το defencenet.gr η δεύτερη περιοχή των ασκήσεων AREA 073 όπως φαίνεται και στον χάρτη βρίσκεται μεταξύ της Λέσβου και της Χίου περιορίζοντας σημαντική την δίοδο ναυσιπλοΐας μεταξύ των δύο ελληνικών νησιών σε μόλις 3 μίλια.

Επιπλέον η βόρεια περιοχή της τουρκικής άσκησης απέχει μόλις 6,85 μίλια από τις ακτές της Λέσβου δηλαδή μόλις 1500 μέτρα έξω από τα ελληνικά χωρικά ύδατα.

Σίγουρα η συγκυρία που επέλεξαν οι Τούρκοι δεν είναι τυχαία...

Πηγή: AegeanTimes

Διόρθωση για την εισαγωγή Αξιωματικών Ε.Ν στην Σχολή ΔΣΛΣ .

Φίλοι αναγνώστες,

Επανερχόμενοι στην παρέμβαση μας "Ποιοι ευθύνονται για την κατάντια των ΑΕΝ? ....." , οφείλουμε να επανορθώσουμε την θέση εκείνη που αφορά στην "συνολική αποτυχία των υποψηφίων που προέρχονται από τις ΑΕΝ", κυρίως επειδή θα αδικούσαμε τους τρεις (3) πλοιάρχους & τον ένα (1) μηχανικό Ε.Ν που πέτυχαν στις εξετάσεις, όσο & επειδή αρχή μας είναι η έντιμη & έγκυρη έκφραση απόψεων, χωρίς κραυγές, προκαταλήψεις, λαϊκισμούς, ψεύδη & δαιμονοποιήσεις....

Έτσι, οφείλουμε τις εξής διευκρινίσεις, αρχίζοντας από την αρχική προκήρυξη, η οποία προέβλεπε:

"Ποσοστό 20% του συνολικού αριθμού, δηλ. δώδεκα (12) θέσεις, από διπλωματούχους Πλοιάρχους ή Μηχανικούς προέλευσης Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) ή Ανωτέρων Δημοσίων Σχολών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΔΣΕΝ) που κατανέμονται ειδικότερα σε επτά (07) θέσεις Πλοιάρχων και πέντε (05) θέσεις Μηχανικών".

Τελικά πέτυχαν μόνον τρεις (03) πλοίαρχοι & ένας (1) μηχανικός, ποσοστό κάτι παραπάνω από 6,5%.

Οι κενές θέσεις που δημιουργούνται από την αποτυχία τους, δηλαδή οκτώ (8), θα καλυφθούν, για πρώτη φορά, από επιλαχόντες των Πανεπιστημιακών σχολών & όχι από αντίστοιχους των ΑΕΝ, όπως παλαιότερα, λες & οι υπηρεσιακές ανάγκες, που επικαλείται η Απόφαση του Αρχηγού, απαιτούσαν κι άλλους δασκάλους, γυμναστές, νομομαθείς, κλπ θεωρητικούς!!!

Δηλαδή, σε μια σειρά 60 Δοκίμων θα φοιτούν πενήντα έξι (56), αγνώστου γνωστικού πεδίου, απόφοιτοι ΑΕΙ (δεν αναφέρεται σκοπίμως η σχολή αποφοίτησης), ενώ εκκρεμούν ακόμη η πρόσληψη είκοσι (20) επιπλέον, θεωρητικής κατευθύνσεως, Αξιωματικών, δεκαπέντε (15) νομικών & πέντε (5) Οικονομικών!!!!

Επίτευγμα & αυτό του συντρόφου Παπουτσή & των "απίθανων" με τις εμπνεύσεις τους αυλικών του & εκείνων με τους οποίους έχει δημιουργήσει "υποχρεώσεις" & ανίερες συμμαχίες. Κατά τα άλλα ο Πρωθυπουργός είχε δώσει εντολή για δημιουργία Αρχηγείου Ακτοφυλακής με στελέχη, που θα είχαν ως κύρια γνωρίσματα τον επαγγελματισμό, την εξειδίκευση, την αποδοτικότητα και τις ικανότητες...... Αντί αυτού όμως ο κ. Υπουργός δημιουργεί μετά βεβαιότητος Αρχηγείο "Χαρτοφυλακής" με κομματικά στελέχη που διατηρούν υψηλή αντίληψη των ικανοτήτων τους και πολύ χαμηλή εκτίμηση για τους άλλους, κυρίως τους συναδέλφους τους!

Και ερωτάστε. Τα σκάφη που διαθέτει το Λιμενικό σήμερα (όσα από αυτά κινούνται ακόμη) με ποιους θα επιχειρούν στο Ιόνιο, στο Αιγαίο & στο Λιβυκό κ.κ της νέας Ακτοφυλακής? Με νομικούς, οικονομικούς, καθηγητές & απόφοιτους του ανοικτού Πανεπιστημίου? Ή μήπως θα επαναφέρετε την τακτική του ναυάρχου Η.Σ, να στελεχώνουν & να εκπαιδεύονται όλοι στα πλοία όταν αποφοιτήσουν από την ΣΝΔ? Εκτός & αν προτίθεστε να αναβαθμίσετε την ....ανύπαρκτη σήμερα, πρακτική εκπαίδευση των αρμενιστών, μηχανοδηγών & skippers και τους τοποθετήσετε στα ΠΑΘ και τα άλλα παράκτια περιπολικά, ως Κυβερνήτες & Α΄Μηχανικούς. Και καλά με τους κυβερνήτες. Με τους μηχανικούς τι θα κάνετε? Μήπως οι άνθρωποι της αυλής σας πρότειναν να τοποθετήσετε τους Μηχανολόγους ΑΕΙ σαν Α' & Β΄Μηχανικούς, που άλλωστε χρειάζονται τέτοια εκπαίδευση αφού από μηχανές & μηχανοστάσια στην πράξη, δικαιολογημένα έχουν μεσάνυχτα οι άνθρωποι?

Αλλά όταν σε ένα Σώμα (ακτοφυλακής) που θέλει να αποκαλείται ναυτικό, θαλασσινό & αρωγός της .... ναυτιλίας, τοποθετούνται οι Μηχανικοί ως προϊστάμενοι πλοίων & οι Κυβερνήτες (ως έχοντες εκ του νόμου την διακυβέρνηση πλοίου & πληρώματος) είναι μόνο για την ναυσιπλοΐα & την αστυνομία, τότε η ναυτοσύνη & η ναυτική παράδοση, αποτελούν λέξεις γνωστές μόνο στα λεξικά σας αλλά άγνωστες στην νιρβάνα της γραφειοκρατίας & της κρατικής και όχι μόνον αυθαιρεσίας και αδιαλλαξίας σας. Ιδιαίτερα, σε έναν Οργανισμό όπου οι θεωρητικοί αποτελούν ανέκαθεν την πλειοψηφία & αγνοούν καταφανώς στοιχειώδεις αρχές της θάλασσας & της ναυτοσύνης.

Μήπως οφείλουμε να αναλογιστούμε ότι επαναπαύεστε & δεν ανησυχείτε για το μέλλον της θαλάσσιας Ακτοφυλακής επειδή η FRONTEX & πιθανόν υπάλληλοι του ΥΠ.ΟΙΚ πρόκειται να αναλάβουν την διακυβέρνηση των σκαφών της νέας Ακτοφυλακής που εν τέλει οραματίζεστε??

Γιατί, φωστήρες μας, όπως λέει μια Αγγλική παροιμία "Στην ήρεμη θάλασσα όλοι είναι καπεταναίοι" και από ετών αποδεικνύετε πως αγνοείτε ότι "το κυβερνάν εστί προβλέπειν"

Πηγή: Exantas

Πάμε για νέα προδοσία... τύπου Ιμίων....

Θέλω να εκφράσω απλά την προσωπική μου άποψη.
Επειδή είναι πολύ άσχημο γενικώς να ονειροβατούμε καλό θα ήταν να είμαστε προετοιμασμένοι για την μεγάλη προδοσία που έρχεται....

Να είστε σίγουροι οτι η συγκεκριμένη πολιτική ηγεσία που κυβερνά τον τόπο άσχετα από τους λεονταρισμούς και τα στημένα "πατριωτικά πυροτεχνήματα" τύπου Πάγκαλου (περί πολέμου με την Τουρκία) και Μπεγλίτη (περί ενεργού Ενιαίου Αμυντικου Δόγματος κλπ) , είναι πανέτοιμη στο πρώτο μπάμ ή και λίγο πριν από αυτό, να κάνει πίσω και να λουφάξει.... αφήνωντας όλους τους Ελληνες για μια ακόμα φορά με την πίκρα του ραγιά και στην ντροπή....

Τα κοινά με τα Ιμια είναι πάρα πολλά...
1. Η ψυχολογία είναι ίδια.....
2. Τα κύρια πρόσωπα είναι περίπου ίδια εκτός του Σημίτη και φυσικά η φιλοσοφία ως προς τα εθνικά μας θέματα ή ίδια..... δηλαδή.... "ο αέρας να πάρει την σημαία" και "δεν θα κάνουμε δα και πόλεμο για κάτι παλιονησίδες"....
3. Το ηθικό των Ενόπλων Δυνάμεων χαμηλό..... (ξέρω ότι εδώ μερικοί φίλοι θα έχουν αντιρρήσεις αλλά μην ξεχνάμε τον πόλεμο νεύρων που έχει κάνει ήδη η συγκεκριμένη προδοτική κυβέρνηση στους στρατιωτικούς). Και μην ξεχνάμε και την εντολή για "ΜΗ αναχαίτηση" των Τούρκων στο Αιγαίο.....
4. Οι προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων στο χειρότερο σημείο της δεκαετίας.... λόγω της τεχνητής οικονομικής κρίσης.....
5. Και η Αμερική όπως και τότε το παίζει Πόντιος Πιλάτος....

Συνεπώς αδέρφια μου Ελληνες το μόνο που μένει για να μην συρθούμε στον εξευτελισμό είναι η στάση των Ελλήνων Αξιωματικών....
Αραγε θα σταθούν στο ύψος των περιστάσεων;
Αραγε θα αγνοήσουν τις προδοτικές εντολές των κυβερνώντων την ύστατη στιγμή.

Ελπίζουμε πως ναί, αλλά έτσι ελπίζαμε και την εποχή των Ιμίων...
Κι όμως προδοθήκαμε από όλους....
Οι συνεχείς αναξιοκρατικές και κομματικές κρίσεις των ανωτάτων αξιωματικών του Στρατού μας τα τελευταία χρόνια έχουν εξαφανίσει στην κυριολεξία κάθε μάχιμο και πατριώτη ανώτατο αξιωματικό....
Κι αυτό ήταν επιβεβλημένο καθώς η πολιτική ηγεσία του τόπου, έπρεπε να προχωρήσει, σύμφωνα με τις εξωθεν εντολές της, στην μεγαλύτερη προδοσία των τελευταίων 30 ετών κατά της πατρίδας και του λαού μας.

Αν δεν εξοβελίζοταν από το στράτευμα πλήθος αξίων, τιμίων και αγνών πατριωτών αξιωματικών, θα ύπηρχε σε συνεχή βάση ο φόβος της κατάλυσης του προδοτικού φασιστικού κράτους.

Ετσι λοιπόν οι Ενοπλες Δυνάμεις του τόπου μας απογυμνώθηκαν από όσα ανώτατα (το τονίζω) στελέχη έδειξαν και την παραμικρή ενόχληση στην προδοτική ραγιαδίστικη πολιτική και ψήγματα έστω πατριωτισμού....

Στρατηγοί παραιτήθηκαν, Νάυαρχοι αποστρατεύθηκαν αηδιασμένοι και πλησιάζει πλέον με μαθηματική ακρίβεια η αποφράδα μέρα της μεγαλύτερης ντροπής που θα βαραίνει εμάς, σαν την χειρότερη γενιά που πέρασε στην νεότερη ιστορία της Ελλάδας.
Την γενιά που έβαλε τα χέρια της και έβγαλε τα μάτια της μόνη της.
Την γενιά που ανέβασε με την ψηφο της (έστω με την πλειοψηφία του 43 %) στην εξουσία τον ανθελληνικό συρφετό.
Την γενιά που παρέλαβε την Ελλάδα με την ντροπή της Κυπριακής τραγωδίας από τους πατεράδες της και την παρέδωσε ακόμα μικρότερη, χωρίς σημαία στα Ιμια, με ένα Αιγαίο γεμάτο γκρίζες ζώνες, και ίσως μετά την επερχόμενη κρίση μικρότερη και εδαφικά.....

Τούρκοι κομάντος στα Ιμια

Το σενάριο το έχουμε ψιλοσκεφτεί όλοι....

Οι Τούρκοι αποκλείουν το Καστελλόριζο από θαλάσσης και αέρος.
Καταλαμβάνουν με ειδικές δυνάμεις την Μεγίστη και τοποθετούν φρουρές και στα 2 μικρότερα νησιά κοντά της την Ρω και την Στρογγύλη....
Δηλώνουν ότι δεν θα πειράξουν τρίχα από την κεφαλή των κατοίκων αλλά ότι η ενέργειά τους ήταν επιβεβλημένη καθώς η ύπαρξη του Καστελόριζου και η προκλητικότητα της ελληνικής κυβέρνησης με το θέμα της ΑΟΖ απειλούσε τα εθνικά τους συμφέροντα....

Η ελληνική κυβέρνηση στέλνει ένα μέρος του στόλου στην Ρόδο διατάζοντας πλήρη ετοιμότητα... Φυσικά υπό το βάρος της οικονομικής κρίσης ΔΕΝ κηρύσσει επιστράτευση...

Η Πολεμική Αεροπορία διατάσεται να συγκρατηθεί και να μην πετούν ελληνικά αεροσκάφη κοντά στο σημείο αποκλεισμού στο Καστελόριζο!!!!

Ταυτόχρονα αρχίζουν τα διαβήματα σε Ε.Ε. ΝΑΤΟ, ΟΗΕ και αποσύρεται η ελληνική αντιπροσωπεία της πρεσβείας από την Αγκυρα.....

Μετά τις προδοτικές διαταγές για αυτοσυγκράτηση τις οποίες η κυβέρνηση αποδίδει σε παράκληση των Αμερικανών, εκατοντάδες αξιωματικοί, όλων των βαθμίδων, παραιτούνται μην αντέχοντας το αίσχος και χάνεται έτσι η αφρόκρεμα του ελληνικού στρατεύματος....

Η κυβέρνηση προσφεύγει στην Χάγη και όλοι διεθνώς καταδικάζουν την Τουρκία ενώ ακόμα και το Διεθνές δικαστήριο δικαιώνει την Ελλάδα.

Η Τουρκία γράφει στα παλια της τα παπούτσια όλες τις αποφάσεις και δηλώνει πως τα τουρκικά εθνικά συμφέροντα είναι πάνω από όλες τις διεθνείς αποφάσεις.

Οι ΗΠΑ δηλώνουν πως το θέμα πρέπει να λυθεί με διάλογο και παρακαλούν να αποσυρθούν οι κύριες στρατιωτικές δυνάμεις από το σημείο....
Προς τούτο ο 6ος στόλος μπαίνει μεταξύ Καστελόριζου και Ρόδου για να διασφαλίσει την εκεχειρία..... (για έναν πόλεμο που δεν άρχισε καν).

Το θέμα τελειώνει με διαπραγματεύσεις, στις οποίες η Ελλάδα εγκαταλείπει το Καστελόριζο σε μια επανάληψη της ιστορίας Ιμβρου και Τενέδου και η Τουρκία αποδέχεται το καθεστώς των Δωδεκανήσων και εγκαταλείποντας την πολιτική των γκρίζων ζωνών και των γκρίζων βραχονησίδων.....

Αλλη μια κρίση έχει περάσει και όλοι είναι τρισευτυχισμένοι.....

Ο "Ελληνας" πρωθυπουργός σε διάγγελμά του ευχαριστεί τις ΗΠΑ για την άμεση μεσολαβησή τους προς αποφυγήν του πολέμου, τις Ενοπλες Δυνάμεις για την αυτοσυγκράτηση που επέδειξαν και υπόσχεται στον ελληνικό λαό καλύτερες μέρες.....

Μακάρι όλα τα παραπάνω να είναι απλά φανταστικά.....
Κι εγώ ένας απαισιόδοξος τύπος που τα βλέπει όλα μαύρα...

ΘΑΝΟΣ

ΥΓ. Για όσους ελπίζουν ακόμα ότι κάτι έχει αλλάξει να ενημερώσω ότι σύμφωνα με το έγκυρο Defencenet στην Μεγίστη υπάρχει, μέχρι στιγμής, μόνο ένα περιπολικό του Λιμενικού Σώματος κατάλληλο για δίωξει λαθρεμπόρων την ώρα που στην περιοχή έχει πλεύσει ο μισός Τουρκικός στόλος!!!!!

Πηγή: ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

Aπόπειρα πειρατείας σε δεξαμενόπλοιο υπό ελληνική σημαία.

Το δεξαμενόπλοιο είχε αποπλεύσει από τον τερματικό σταθμό KharqIsland στο Ιράν στις 3 Σεπτεμβρίου με προορισμό το λιμένα Fos της Γαλλίας.


Απόπειρα πειρατείας εκδηλώθηκε στο υπό ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο «UNITEDEMBLEM» Ν.Π.12037 ενώ έπλεε στην Ερυθρά Θάλασσα, σε απόσταση 24 ναυτικά μίλια δυτικά της Υεμένης και 36 ναυτικά μίλια ανατολικά της Ερυθραίας.

Στο πλοίο επιβαίνουν 26 άτομα πλήρωμα, 10 Έλληνες ναυτικοί (Πλοίαρχος, Υποπλοίαρχος, Ανθυποπλοίαρχος, Α΄ Μηχανικός, Β΄ Μηχανικός, Γ Μηχανικός, Δόκιμος Καταστρώματος, δύο Δόκιμοι Μηχανής, ένας Αντλιωρός), 15 Φιλιππινέζοι και ένας Ουκρανός.

Μετά από επικοινωνία του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής (ΕΚΣΕΔ) στις 19:30 με τον πλοίαρχο του «UNITED EMBLEM» Ν.Π.12037, επιβεβαιώθηκε ότι όλοι οι ναυτικοί μέλη του πληρώματος είναι καλά στην υγεία τους και το πλοίο συνεχίζει τον πλου του προς τον προορισμό του.

Αμέσως μόλις η πληροφορία περιήλθε στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ) του Λιμενικού Σώματος, με εντολή του Υπαρχηγού Λ.Σ. ΕΛ.ΑΚΤ., ενεργοποιήθηκε η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων που έχει συσταθεί για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών και ενημερώθηκε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Χρήστος Παπουτσής και οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων ενημέρωσε τα υπουργεία Εθνικής Αμυνας και Εξωτερικών, καθώς και τα Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας.

Το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή παρακολούθηση του πλοίου με υποτύπωση στιγμάτων (πορεία - ταχύτητα), σε συνεργασία με τ διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, με έδρα στον Πειραιά.

Παράλληλα, το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα αρμόδια Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας, αξιολογώντας όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες και σε διαρκή επικοινωνία με εκπρόσωπο της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου.

Πηγή: ΑgeanTimes.gr

Η ζωή εις το πολεμικόν πλοίον Αβέρωφ.

Η ζωή σε ένα πολεμικό πλοίο του Β’ΠΠ.

…όπως την έζησε και την περιγράφει ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας

Απόσπασμα από το βιβλίο του Ι. Ν. Τούμπα

«Εχθρός Εν Όψει. Αναμνήσεις του Δευτέρου

Παγκοσμίου Πολέμου», σελ. 147, Πειραιάς 2008,

ΝΜΕ/ΠΝ/ΥΙΝ.

Ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.

ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Η ζωή μέσα εις ένα πολεμικόν πλοίον και ιδίως εις ένα αντιτορπιλλικόν, είναι κατά την διάρκεια του πολέμου, πάρα πολύ ενδιαφέρουσα.

Εις ένα αντιτορπιλλικόν, όλοι οι επιβαίνοντες, ο Κυβερνήτης, οι Αξιωματικοί, οι υπαξιωματικοί, και οι ναύται, αποτελούν μιαν μικράν ομοιογενή οικογένειαν, η οποία ζη, εργάζεται και αισθάνεται, κατά τρόπον τελείως ιδιότυπον.

Τρόπον ο οποίος δεν ομοιάζει καθόλου, προς τον τρόπο ζωής του Στρατού και της Αεροπορίας.

Το Καράβι, δι’ αυτούς που αποτελούν το πλήρωμά του, είναι το παν. Είναι το σπίτι τους, είναι το μέρος που κάνουν τα γυμνάσιά τους, είναι το μέσον που τους μεταφέρει ανά τον κόσμον και τέλος είναι το μέρος εις το οποίον πολεμούν.

Σκεφθείτε ολίγον όλας αυτάς τας εννοίας συγκενητρωμένας εις ένα και το αυτό. Αντιλαμβάνεσθε τότε πόσον συνδέεται, πόσον προσκολλάται κανείς εις το Καράβι του. Ο κάθε ένας το θεωρεί ιδικό του, ιδιοκτησία του. Το θεωρεί το Καράβι του. Όταν λέγει κανείς το Καράβι μου εννοεί χίλια δυο πράγματα. Το στρώμα του, το κανόνι του, το φαϊ του, τους φίλους του, τα αισθήματά του, το καθήκον του, την μοίρα του.

Το κτητικόν μου, που προσθέτει όταν κάποιος ομιλεί δια το καράβι εις το οποίον υπηρετεί, λέγει πολλά.

Ένα ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν των πλοίων, χαρακτηριστικόν που εξηγεί πολλά, είναι ότι όλοι οι επιβαίνοντες, από τον Κυβερνήτην έως τον τελευταίον ναύτην, έχουν κοινήν την τύχην. Τα ίδια θα περάσουν όλοι, είτε καλά είτε κακά. Από την ίδια βόμβα θα πάνε όλοι. Δεν υπάρχει πρώτη και δευτέρα γραμμή. Όλοι ευρίσκονται πάντοτε εις την πρώτην γραμμήν. Είτε τα στοιχεία της φύσεως, είτε τον εχθρόν, θα τα αντιμετωπίσουν όλοι μαζί.

Αυτός ο τρόπος της διαβιώσεως, δημιουργεί έναν τελείως ιδιαίτερον δεσμόν μεταξύ όλων όσων συνυπηρετούν. Ο ένας ενδιαφέρεται δια τον άλλον. Ο κυβερνήτης βλέπει τους ναύτας του και εκτός της ώρας της εργασίας. Ζη μαζί τους εις δύο μέτρων απόστασιν. Είναι γείτονες. Βλέπονται ένα σωρό φορές την ημέρα. Χαμογελά ο ένας είς τον άλλον, όταν χαιρετούνται! Αυτό είναι το σημείον, εις το οποίον διαφέρουν τα Ναυτικά όλων των Κρατών, από τας άλλας Ενόπλους Δυνάμεις.

Το χαμόγελο! Το χαμόγελο του Ναυτικού. Είναι το ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν και το προνόμιον του Ναυτικού. Εάν δείτε ότι δεν υπάρχει χαμόγελο σε ένα καράβι, πρέπει να προσέξετε, διότι ασφαλώς κάτι στραβό θα υπάρχει.

Εις την Μέσην Ανατολήν το καράβι ήτο το παν δι’ ημάς. Είχαμε μέσα όλα τα υπάρχοντά μας και ήτο το μοναδικό σπίτι μας. Δια τον λόγον αυτόν έπρεπε να κανονισθή αναλόγως και η ενδιαίτησις. Δια πρώτη φορά εις το Ναυτικόν, επετράπησαν τα βαλιτσάκια. Δεν εχωρούσαν εις τα ενθέμια όλα τα πράγματα των ναυτών.

Το φαγητό μας έπρεπε να το προσέξομεν περισσότερον παρά ποτέ. Χάρις εις τον άξιον ναύτην μας, τον Καπνιάν, εις τον ΑΕΤΟΝ ετρώγαμε καλλίτερα, από κάθε άλλο πλοίον. Η ίδια κουζίνα, το ίδιο φαγητό για όλους.

Ένας ναυτης μελαγχολικός, που νοσταλγούσε τους δικούς του, έπρεπε να ακούση ολίγα λόγια σοβαρά, παρηγορητικά, από τον Κυβερνήτην του. Ο Κυβερνήτης έπρεπε να δώση «κουράγιο» εις τους άνδρας του, κουράγιο όχι δια να αντιμετωπίσουν τον θάνατον εις την μάχην, αλλά κουράγιο δια να αντιμετωπίσουν την ζωήν. Και κάπου κάπου, κανένα αστείο, είναι πολύτιμο καμμιά φορά.

Αν έβλεπα κανένα ναύτην σκεπτικόν ή μελαγχολικόν, εσυνήθιζα να του λέω, ότι με τέτοια μούτρα θα τον χάσουμε τον πόλεμον! Αμέσως ερχόταν το γέλιο.

Κατόπιν τα γράμματα. Έπρεπε να διατηρηθή η ελπίς της αναμονής ενός γράμματος, ενός σημειώματος από την Πατρίδα, ο δεσμός με του ειδικούς του. Έγραψες στο σπίτι σου με τον Ερυθρό Σταυρό; Εις την αρχήν δεν πολιπίστευαν εις αυτόν τον τρόπον της αλληλογραφίας. Μόλις όμως, ύστερα από μήνας, άρχισαν να έρχονται τα πρώτα γράμματα του Ερυθρού Σταυρού από την Ελλάδα, το πράγμα άλλαξε. Όλοι εκρέμοντο από αυτό το ανεκτίμητο χαρτάκι.

Όλοι όσοι επολέμησαν μακριά από τα σπίτια τους, θα ενθυμούνται πάντοτε με ευγνωμοσύνην τον Ερυθρόν Σταυρόν, την υπέροχον αυτήν ανθρωπιστική οργάνωση.

Κατά τα ταξίδια η ζωή ήτο ρυθμισμένη μέχρι και της τελευταίας λεπτομερείας.

Όλοι ήξευραν ότι η επιτυχία μας, αλλά και ηασφάλειά μας, εξηρτώντο από τον καθένα. Δι’ αυτό, όλοι έκαναν την υπηρεσία τους με απόλυτον ευσυνειδησίαν.

Εάν κανείς δεν εγνώριζε καλά τα καθήκοντά του, σχεδόν πριν το αντιληφθή ο αρμόδιος Αξιωματικός, θα του τα είχαν μάθει αμέσως οι άλλοι ναύται.

Εις τα αντιτορπιλλικά τύπου ΑΕΤΟΣ, το διαμέρισμα του Κυβερνήτου είναι εις την πρύμνην. Αυτό εις τον σημερινόν πόλεμον σημαίνει, ότι όταν το καράβι ταξιδεύει, ο Κυβερνήτης δεν ημπορεί να μένη και να κοιμάται εκεί.

Διότι εις την θάλασσαν και ιδίως κατά την νύκτα, κάθε έκτακτον γεγονός, όπως είναι η εμφάνισης του εχθρού ή οτιδήποτε άλλο, είναι κατά κανόνα απρόοπτον, είναι τελείως αιφνίδιον και επομένως πρέπει ο Κυβερνήτης να είναι πάντοτε έτοιμος, δια να ευρεθή αμέσως εις την γέφυραν μόλις αναφερθή το παραμικρόν έκτακτον.

Λόγω τούτου, μόλις το πλοίον απέπλεεν, αμέσως, από εκείνην την στιγμήν ανέβαινα εις την γέφυραν, την οποίαν δεν εγκατέλειπα πλέον παρά μόνον όταν ετελείωνε το ταξίδι. Εκοιμώμουν εις την κάτω γέφυραν, εις ένα καναπέ του γραφείου χαρτών. Εκεί μέσα επίσης έτρωγα.

Κατά τον πόλεμον ο Κυβερνήτης μένει συνήθως άγρυπνος καθ’ όλην την νύκτα και κοιμάται κατά την ημέραν. Κατά την ημέραν είναι πάντοτε πιο εύκολα τα πράγματα. Κατά την νύκτα όμως η ασφάλεια, ή η δράσις του πλοίου είναι ζήτημα δευτερολέπτων. Φυσικά πάντοτε κοιμάται κανείς ντυμένος.

Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.

ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Καθ’ όλην την διάρκειαν του ταξιδιού, ο Κυβερνήτης ζη και κινείται ανάμεσα εις τας δύο γεφύρας. Όλοι οι άλλοι ημπορούν μετά την υπηρεσία τους να πάνε όπου θέλουν εις το καράβι. Ο Κυβερνήτης είναι ο μόνος που είναι κολλημένος εις την γέφυραν.

Δεν πρέπει όμως να νομίση κανείς ότι ο τρόπος αυτός της ζωής είναι ενοχλητικός δια τον Κυβερνήτην. Ομιλώ δια λογαριασμόν μου. Κάθε άλλο. Από την γέφυραν, βλέπει το κάθε τι εις το καράβι και έχει κάτω από τα μάτια του τους πάντας και τα πάντα. Τας ατελειώτου ώρας του ταξιδιού τας επερνούσα διαβάζοντας, σκεπτόμενος και κυρίως φανταζόμενος.

Ο Κυβερνήτης πρέπει να ημπορεί να φαντάζεται. Πρέπει να περνούν από το μυαλό του όλα όσα ημπορούν να του συμβούν και να προσπαθή να εύρη τον τρόπον, με τον οποίον θα τα αντιμετωπίση. Είναι ένας τρόπος και αυτός, δια να μη αιφνιδιάζεται με το παραμικρό.

Πρέπει να τονίσω εδώ, ότι πολλά, ίσως τα περισσότερα από όσα γεγονότα και επεισόδια μου συνέβησαν κατά τον πόλεμον, τα είχα φαντασθή και έτσι ευρέθην έτοιμος να τα αντιμετωπίσω αυθωρεί και κατά τον ορθότερον τρόπον. Πιστεύω, ότι ένας καλός Κυβερνήτης, πρέπει απαραιτήτως να έχει φαντασίαν.

Επίσης, οι Αξιωματικοί, είναι συνεχώς απησχολημένοι όταν το πλοίον ταξιδεύει. Διότι εκτός από τας ώρας που έχουν φυλακήν (βάρδια), απασχολούνται και επί πολλά άλλας ώρας, με το προσωπικόν και το υλικόν των επιστασιών των.

Οι Αξιωματικοί έχουν πάντοτε το νου τους εις την γέφυραν, ώστε μόλις χρειασθή, να ευρεθούν αυστογμεί επάνω. Ένας Αξιωματικός που και αυτός είναι, σαν τον Κυβερνήτην, κολλημένος εις την γέφυραν, είναι ο Αξιωματικός Ναυτιλίας.

Πάντοτε με κάτι θα έχη να ασχοληθή. Και κάθε λίγο και λιγάκι πάντοτε ο Κυβερνήτης κάτι θα έχη να του ειπή, κάτι θα έχη να τον ερωτήση.

Οι ναύται μετά την άδειά τους είναι ελεύθεροι.

Συνήθως όσοι δεν είχαν βάρδια εμαζεύοντο τα απογεύματα εις το τρίτον πυροβόλον και ετραγουδούσαν διάφορα Ελληνικά τραγούδια. Μου ήτο πολύ ευχάριστο να ακούω να φθάνουν έως την γέφυραν, σβυσμένα από την απόστασιν, τα τραγούδια αυτά των ναυτών μου, εις τους οποίους πολύ ευχαρίστως εσυγχωρούσα τας παραφωνίας των, εφ’ όσον με το τραγούδι τους μου εθύμιζαν την μακρυνήν Πατρίδα μας.

Όλη –όλη η ψυχαγωγία εν πλω, ήσαν τα τραγούδια αυτά και το ραδιόφωνον. Τα νέα τα ηκούαμεν από το το Μπι-Μπι-Σι και το Σταθμόν του Καϊρου.

Μόλις ενύκτωνεν είχαμε το περίφημο «Μπλάκ – Άουτ», την κάλυψιν φώτων. Δεν διεκρίνετο ούτε μια χαραμάδα φωτισμένη.

Το κάπνισμα εις το κατάστρωμα δεν εποτρέπετο. Έχει αποδειχθεί, ότι το φως του τσιγάρου, ημπορεί να φανή από αποστάσεως ενός μιλλίου! Δηλαδή 1852 μέτρα! Είναι απίστευτον και όμως είναι γεγονός. Ένα τσιγάρο ημπορεί να δείξη θαυμάσια εις ένα υποβρύχιον, την ύπαρξη ενός πλοίου. Ένα τσιγάρο έχει προκαλέσει δράματα!

Ένα εμπειροπόλεμο πλήρωμα, φαίνεται από δύο πράγματα χαρακτηριστικά.

Κανείς δεν καπνίζη εις το κατάστρωμα κατά την νύκτα και κανείς δεν ομιλεί δυνατά όταν το καράβι έχει αναλάβει δράσιν, διότι όλοι γνωρίζουν, ότι κατά την νύκτα το αυτί παίζει μεγάλο ρόλον. Όλοι γνωρίζουν ότι πρέπει να υπάρχη απόλυτος ησυχία δια να ημπορή να ακούη καλά ο Κυβερνήτης. Ιδίως όταν το καράβι υφίσταται αεροπορικήν επίθεσιν κατά την νύκτα, από το αυτί του Κυβερνήτου εξαρτάται κατά πολύ η ασφάλεια του πλοίου ή ασφάλεια όλων.

Αργότερα θα ιδούμε πόσον ακριβές είναι αυτό.

Όταν εφθάναμε εις έναν λιμένα, όλοι όσοι είχαν σειρά δια να εξέλθουν εις την ξηράν, όσοι είχαν «Εξόδου», ήσαν ντυμένοι του «κουτιού». Φρεσκοξυρισμένοι, φρεσκοσιδερωμένοι, μυρωδάτοι. Ήσαν πραγματικώς μια χαρά οι ναύται μας κατά την εποχήν εκείνην από απόψεως εμφανίσεως. Ιδίως ήσαν πάντοτε κατακάθαροι.

Εις τα ταξίδια μας εις διάφορα μέρη τους είχαν πολύ εκπολιτίσει. Επί πλέον ήξευραν ότι εάν πάντοτε η καθαριότης έχει την αξίαν της, ιδιαιτέρως κατά τον πόλεμον, έχει μεγαλυτέραν. Διότι εάν κανείς τραυματισθή, εξαρτάται κατά πολύ από την σωματικήν του καθαριότητα να μην μολυνθή το τραύμα του. Αυτό το εγνώριζαν και το ετήρουν πολύ και οι Αρχαίοι Έλληνες. Ενθυμείστε τον καλλωπισμόν και το ξύρισμα των 300 του Λεωνίδα προ της μάχης των Θερμοπυλών. Αυτά τους είχαμε μάθει και τα είχαν καταλάβει πολύ καλά.

Δεν έχει ανάγκην ο οπλονόμος, να κυνηγά τους ναύτας δια να πλένονται. Αντιθέτως πολλά ήταν τα παράπονα του Πρώτου μηχανικού, δια την μεγάλην κατανάλωσιν νερού που είχαμε εις τον ΑΕΤΟΝ!!

Οι ναύται μας κατά κανόνα ήσαν συμπαθείς εις τους λιμένας που επηγαίναμε. Αυτό ωφείλετο εις το ότι τα γλέντια τους ήτο πολιτισμένα και ποτέ δεν υπερέβαιναν τα όρια. Είχαν μάθει να μην ενοχλούν τους κατοίκους των τόπων που επισκεπτόμεθα. Και το κυριώτερον, δεν είχαν τα μεθύσια που βλέπει κανείς εις τους ξένους ναύτας και ιδίως εις τους Αγγλοσάξωνας.

Ήδη κατά τα διάφορα ανά την Μεσόγειον ταξίδια μας, εκυκλοφορούσαμε μεταξύ τεσσάρων Κρατών. Της Αιγύπτου, της Παλαιστίνης, του Λιβάνου και της Συρίας.

Διαφορετικά ήθη, διαφορετικά χρώματα, διαφορετικά νοιμίσματα. Όλα αυτά τα έζησαν οι ναύται μας και άρχισαν να παίρνουν το ύφος του κοσμογυρισμένου.

Ποτέ δεν μου εδημιούργησεν ζητήματα το πλήρωμά μου, εις τα διάφορα μέρη που επηγαίναμε. Ήσαν ευπρεπέστατοι. Με τον καιρόν, ο ΑΕΤΟΣ, είχε γίνει αρκετά αξιόμαχον πλοίον. Η εποχή που εκυβερνούσα ένα πλοίον, ανοργάνωτον, είχε περάσει. Τώρα ο καθείς εγνώριζε την δουλειά του καλά και εγώ ημπορούσα να βασίζομαι εις το πλοίον μου. Όταν εσημαίνετο κατά την νύκτα συναγερμός, όλαι αι θέσεις μάχης ήσαν έτοιμαι εντός ενός λεπτού! Αρκετά ικανοποιητικός χρόνος.

Παντού όπου επηγαίναμε, το πλήρωμα είχε τις παρέες του. Αλλά το «σπίτι» τους, ήτο η Αλεξάνδρεια. Εκεί ένοιωθαν σαν να ήσαν εις τον τόπον τους.

Όταν συνέβαινε να είμεθα, κατά την νύκτα, κοντά εις την Αλεξάνδρειαν, ενώ την εβομβάριδζαν οι Γερμανοί, τότε εβλέπαμε ένα καταπληκτικό θέαμα. Έμοιαζε σαν φαντασμαγορική ταινία του Ντίσνεϋ. Φαντασθείτε χιλιάδες τροχιοδεικτικών βλημάτων να πετούν προς τον ουρανόν. Φωτιστικά να φωτίζουν από ψηλά όλην την περιοχήν, λάμψεις από βόμβες που έσκαζαν κάτω, λάμψεις από εκρήξεις των αντιαεροπορικών βλημάτων που έσκαζαν εις τον αέρα, εκατοντάδες προβολέων να ερευνούν τον ουρανόν.

Οι τροχιοδείκται των αντιαεροπορικών βλημάτων, που είχαν διάφορα χρώματα, κόκκινα , μπλε, κίτρινα, επαιχνίδιζαν μεταξύ τους και όλα αυτά μαζί εφαίνοντο σαν να ήσαν έργο ενός θαυματουργού καλλιτέχνου πυροτεχνημάτων.

Ήτο ένα από τα ωραιότερα και μεγαλοπρεπέστερα θεάματα που ημπορούσε να ιδή ένας άνθρωπος. Και όμως αυτό το ωραίον θέαμα, εσκόρπιζε τον θάνατον!

Κατά τα ταξίδα μας πάντοτε υπήρχεν εις το πλοίον μια ατμόσφαιρα αισιοδοξίας, ευχαριστήσεως και υπερηφανίας.

Το καλόν διοικητικόν του Υπάρχου και των Αξιωματικών του πλοίου και η πρόνοια με την οποίαν ούτοι περιέβαλλαν τους ναύτας των, συνετέλεσαν κατά πολύ εις την διαμόρφωσιν των συναισθημάτων αυτών. Είμαι βέβαιος ότι τα αισθήματα αυτά ωφείλοντο εις μεγάλον βαθμόν και εις το συναίσθημα που του εδημιούργει το υποσυνείδητον , ότι έκαναν το καθήκον τους.

Το γεγονός είναι, ότι υπήρχε πολύ κέφι και χιούμορ εις το καράβι και το κάθε τι που συνέβαινε το αντιμετώπιζαν με το γέλιο.

Μόλις εφθάναμε σε ένα λιμάνι , αμέσως ο Ναύκληρος άρχιζε με την «αγγαρείαν» του το σιγύρισμα του καραβιού. Κάτι θα είχε σκουριάσει από την θάλασσα, κάπου το χρώμα θα είχε φύγει από το κτύπημα του καραβιού στα κύματα. Αυτά έπρεπε αμέσως να διορθωθούν, να γυαλιστούν, να χρωματισθούν. Ένα καράβι πρέπει πάντοτε να είναι, όχι μόνον σιγυρισμένον, αλλά και καλοβαμένον, πρέπει να φαίνεται ωραίον, να είναι κομψόν. Το Καράβι ήτο όπως το σπίτι μας και όπως δεν αφήνεις ένα σπίτι βρώμικο και ασιγύριστο, έτσι δεν αφήνεις και το καράβι σου να είναι σε χάλια.

Έχει μεγάλην επίδρασιν επί του ηθικού, η εσωτερική τάξις και η καθαριότης, καθώς και η εξωτερική εμφάνισης του καραβιού. Ακάθαρτον και ανοικοκύρευτο καράβι, έχει κατά κανόνα άσχημον ηθικόν και ηλαττωμένη μαχητικότητα.

Το πλήρωμα του Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ εορτάζει τις νίκες του ελληνικού στρατού στην Αλβανία 20-12-1940

ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Οι Άγγλοι αποδίδουν εξαιρετικήν σημασίαν εις το σημείον αυτό και έχω πάντοτε παρατηρήσει εις τα φύλλα ποιότητος, που έχουν συντάξει κατά τον πόλεμον Άγγλοι Ναύαρχοι, να τονίζουν την «κομψήν εμφάνισιν του πλοίου».

Χάρις εις τον Ύπαρχον και τους Αξιωματικούς του, ο ΑΕΤΟΣ ανεφέρετο πάντοτε ως ένα εκ των πλέον περιποιημένων και κομψοτέρων πλοίων του Ελληνικού Ναυτικού.

Ένα στοιχείο που προσέθετε πολύ εις την εμφάνισιν του πλοίου, ήτο το «καμουφλάζ» του. Εκάναμε σχέδια επί σχεδίων, δια να καταλήξωμεν εις το καμουφλάζ με το οποίον θα εχρωματίζαμε τον ΑΕΤΟΝ. Έπρεπε να συνδυάσουμε χρωματισμούς, που θα απέκρυπταν κατά το δυνατόν περισσότερον, το καράβι κατά την νύκτα, με την κομψή του εμφάνισιν.

Εις το τέλος το επετύχαμε και το καμουφλάζ του ΑΕΤΟΥ ήτο ονομαστόν εις την Μεσόγειον.

Πηγή: Περί Αλός

Επί ποδός πολέμου το Ισραήλ.

Διέκοψαν τη ροή προγραμμάτων τους όλα σχεδόν τα τηλεοπτικά κανάλια του κόσμου. Η είδηση – σοκ που μεταδίδουν αφορά την τουρκική ναυτική δύναμη που βγήκε στην ανατολική Μεσόγειο.

Επί ποδός πολέμου βρίσκεται σήμερα (απόγευμα της Τρίτης 6/9/2011) το Ισραήλ. Τρεις τορπιλάκατοι, ένα υποβρύχιο και δύο αντιτορπιλικά του Ισραήλ έχουν ξεκινήσει αυτή τη στιγμή από Χάιφα, προκειμένου να τοποθετηθούν στην περιοχή που αναμένεται να καταλήξουν και τα τουρκικά πολεμικά πλοία, ανέφερε τηλεοπτικός σταθμός της Αυστραλίας.

Ο Ραμίς, του Εβραϊκού λόμπι της Αυστραλίας, έκανε τηλεοπτικές δηλώσεις στις 2 τα ξημερώματα (7 το απόγευμα ώρα Ελλάδας) στις οποίες καταδίκαζε την προκλητικότητα της Άγκυρας και ήταν απολύτως σαφής πως δικαιολογείται το Τελ Αβίβ να πλήξει καίρια οποιονδήποτε προσπαθεί να μειώσει τα συμφέροντα του Ισραηλινού λαού.

Σε δηλώσεις του στην Αυστραλιανή τηλεόραση, ο Χένρι Κίσσιντζερ μίλησε για αυτοσυγκράτηση, την ζήτησε και από τις δύο πλευρές, ενώ ταυτόχρονα έκανε έκκληση προς την Τουρκία να σεβαστεί το διεθνές δίκαιο και τις συμφωνίες της θάλασσας.

Εντύπωση, πάντως, προκαλεί διεθνώς το γεγονός της πλήρους απουσίας της Ελλάδας… γεγονός το οποίο τονίζεται σε όλα τα δελτία ειδήσεων… Ο χαρακτηρισμός μάλιστα που δόθηκε για την Ελλάδα ήταν πολύ βαρύς «lightning invinsible Greece» (μετάφραση: λάμπω δια της απουσίας μου ή έχω εξαφανιστεί, έχω γίνει αόρατος)!!!

Κωνσταντίνος

ΥΓ: Η θέση του Ελληνικού Επιτελείου του Πενταγώνου

Ελληνικές αεροναυτικές δυνάμεις δεν πρόκειται να αναπτυχθούν στην Ανατολική Μεσόγειο. Θα παραμείνουν στην περιοχή της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, όσο πιο κοντά γίνεται σε χερσαία εδάφη, για την περίπτωση που η Άγκυρα επιχειρήσει κάποιο «απονενοημένο διάβημα» και θελήσει να εξάγει την ένταση στον ελλαδικό χώρο. Ίσως κάποιο υποβρύχιο να αναπτυχθεί ανατολικότερα, αλλά μέχρι εκεί. Δηλαδή, η Κύπρος θα πρέπει να "φροντίσει" μόνη της οτιδήποτε συμβεί...!

Πηγή: Ας μιλήσουμε επιτέλους

(Ευχαριστώ τον φίλο Κρατερό Παπ)

Πλαστά πιστοποιητικά σε 16 πλοία.

Σε δεκαέξι πλοία είχε εκδώσει πλαστά πιστοποιητικά κλάσης το γραφείο του Ρωσικού Νηογνώμονα στον Πειραιά.

Όπως ανακοινώθηκε απ' το Λιμενικό Σώμα, με αφορμή ανώνυμες καταγγελίες, οι οποίες περιήλθαν στο Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής το Μάιο του 2011 και αφορούν στην έκδοση πλαστών πιστοποιητικών κλάσης από το γραφείο του Ρωσικού Νηογνώμονα στον Πειραιά, για Επιβατηγά - Οχηματαγωγά και Επιβατηγά - Τουριστικά πλοία, δόθηκε εντολή από τον Αρχηγό Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Κωνσταντίνο Σούλη στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά να διερευνήσει άμεσα την εν λόγω υπόθεση.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, το οποίο ανέλαβε την υπόθεση, μετά από δειγματοληπτικό έλεγχο για το Α΄ τρίμηνο 2011, σε συνδυασμό με στοιχεία που απεστάλησαν από το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και της απάντησης του Ρωσικού Νηογνώμονα, διαπιστώθηκε η πλαστότητα πιστοποιητικών για 16 πλοία των ανωτέρω κατηγοριών.

Ο Ρωσικός Νηογνώμονας προέβη άμεσα στην άρση της εξουσιοδότησης στο γραφείο του στον Πειραιά. Για τα ανωτέρω στοιχεία σχηματίστηκε φάκελος δικογραφίας από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, ο οποίος διαβιβάστηκε στον αρμόδιο Εισαγγελέα Ποινικής Δίωξης, απ’ όπου αναμένονται οδηγίες- εντολές χειρισμού της υπόθεσης.

Παράλληλα ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Χρήστος Παπουτσής έδωσε την εντολή στο Γραφείο Εσωτερικών Υποθέσεων Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κατά λόγω αρμοδιότητάς του, για άμεση και πλήρη διερεύνηση της υπόθεσης προς όλες τις κατευθύνσεις

Πηγή: Exantas

Ο ΔΡΟΜΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΘΑΛΑΣΣΑ...

Φωτογραφίες απο ποντοπόρα καράβια της εμπορικής μας ναυτιλίας...
Τραγούδι "Γεια χαρά σας" απο το CD "Άγονη γραμμή" Λευτέρης βαζαίος βιολί Νίκος Οικονομίδης.



Σχόλιο:
Ενα ευχάριστο μουσικό διάλλειμα για αυτούς που είναι κάπου εκεί έξω και παλεύουν με τα κύματα

Βυζαντινό ναυάγιο βρέθηκε στο Γενί Καπί στην Κωνσταντινούπολη.

Με παστό ψάρι, ξηρούς καρπούς και φρέσκα φρούτα, που διατηρήθηκαν άριστα σαν σε «κονσέρβα», ήταν φορτωμένο βυζαντινό εμπορικό πλοίο του 5ου αιώνα μ.Χ., που βυθίστηκε σε θύελλα στη θάλασσα του Μαρμαρά.

Το αρχαίο ναυάγιο, που θεωρείται από τα καλύτερα διατηρημένα στον κόσμο, εντοπίστηκε σε ανασκαφές στο εργοτάξιο του Γενί Καπί, στην Κωνσταντινούπολη, εκεί όπου βρισκόταν το βυζαντινό λιμάνι του Θεοδοσίου.:

Τόσο το φορτίο όσο και το ξύλινο σκαρί του πλοίου είναι σε εξαιρετικά καλή κατάσταση, εκτιμούν οι αρχαιολόγοι.

Η αρχαιολογική ανασκαφή, που ξεκίνησε το 2004 στο Γενί Καπί (Νέα Πύλη), με την ευκαιρία της διάνοιξης υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας στο Βόσπορο, καλύπτει 8.500 χρόνια της ιστορίας της Κωνσταντινούπολης και έχει φέρει στο φως μέχρι σήμερα 35 ναυάγια.

Οπως αναφέρει η αγγλόφωνη τουρκική εφημερίδα «Today΄s Zaman», το ναυάγιο που βρέθηκε πρόσφατα έχει μήκος 15 έως 16 μέτρα, ύψος έξι μέτρα και ήταν φορτωμένο με δεκάδες αρχαίους ελληνικούς αμφορείς. Καθώς το πλοίο ήταν εντελώς θαμμένο στη λάσπη, οι αρχαιολόγοι πιστεύουν ότι η απουσία οξυγόνου προστάτευσε το σκάφος και διατήρησε τα περιεχόμενά του σε συνθήκες «κονσέρβας». Ετσι, εντοπίστηκαν σε πολύ καλή κατάσταση ίχνη από παστό ψάρι, καθώς και αμύγδαλα, καρύδια, φουντούκια, σπόροι από πεπόνι, κεράσια, ελιές, ροδάκινα και κουκουνάρια, τα οποία μετέφερε το πλοίο.

H αρχαιολόγος Σονγκούλ Τσομπάν εξήγησε ότι χρειάζονται δύο ακόμη μήνες για να αποκαλυφθεί πλήρως το ναυάγιο, προσθέτοντας ότι μια τέτοια ανασκαφή είναι ιδιαίτερα απαιτητική.

Από το Μάιο, που βρέθηκε το ναυάγιο του 5ου αιώνα, καθαρίστηκε η λάσπη από πάνω του και αφαιρέθηκε κομμάτι κομμάτι το κατεστραμμένο ανώτερο στρώμα από αμφορείς, για να αποκαλυφθεί στη συνέχεια ένα άθικτο κατώτερο στρώμα με αμφορείς. Αφού απομακρυνθούν όλα τα κινητά ευρήματα από το ναυάγιο, το κύτος του πλοίου θα δοθεί στο Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης.

Και χάλκινα καρφιά...

Τα χάλκινα καρφιά που βρέθηκαν στο πλοίο δίνουν ενδείξεις για την ηλικία του. Θεωρείται ότι χάλκινα καρφιά χρησιμοποιήθηκαν στη ναυπήγηση πλοίων από τον 4ο ή τον 5ο αιώνα, ενώ νωρίτερα χρησιμοποιούνταν μόνο ξύλινα. Οι αρχαιολόγοι θα προσπαθήσουν να αντλήσουν πληροφορίες σχετικά με τα σημεία αναχώρησης, το δρομολόγιο και τον προορισμό του πλοίου από τα αντικείμενα που βρέθηκαν στο ναυάγιο.

Οι ανασκαφές στο λεγόμενο «λιμάνι του Θεοδοσίου» (αν και θεμελιώθηκε από τον Μεγάλο Κωνσταντίνο) ξεκίνησαν το 2004. Από τότε, έχουν ανασυρθεί περίπου 1.000.000 τμήματα κεραμικής κι έχουν μελετηθεί 40.000 αντικείμενα.

Τα 35 ναυάγια (δρόμωνες και γαλέρες) που έχουν βρεθεί μέχρι σήμερα χρονολογούνται μεταξύ του 5ου και του 1ου αιώνα. Θεωρείται η πιο πλούσια σε αρχαία ναυάγια ανασκαφή σε όλο τον κόσμο. Στο χώρο εργάζονται 45 αρχαιολόγοι, καθώς και αρχιτέκτονες, ιστορικοί τέχνης και εργάτες.

Πηγή: Αγγελιοφόρος

Πηγή: Krasoblog

(Τέλος ευχαριστώ πολύ τον Kratero pap για το υλικό)

Η ιστορία και το μέλλον του ΥΕΝ !

Εντάσεις και αναταράξεις που οδήγησαν μέχρι και στην παραίτηση τον Χ. Παμπούκη προκάλεσε, η πρότασή του για εκ νέου ίδρυση αυτόνομου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με ταυτόχρονη επαναφορά του Λιμενικού Σώματος στις αρμοδιότητές του.

Ο τομέας της ναυτιλίας ανέκαθεν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της οικονομίας της χώρας μας. Μέσω της ναυτιλίας εξασφαλίζεται η εισροή συναλλάγματος που αποτελεί μέσο τόνωσης της οικονομίας.

Παράλληλα δημιουργείται θετική εικόνα της χώρας στις διεθνείς αγορές με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζεται ως υπολογίσιμη δύναμη από άλλες χώρες. Αξίζει να αναφερθεί η μεγάλη σημασία ύπαρξης και στήριξης της ναυτιλίας καθώς πρόκειται για έναν κλάδο που εξασφαλίζει θέσεις εργασίας σε μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού. Εν μέσω περιόδου οικονομικής κρίσης, η στήριξη και η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας αποτελεί επιτακτική ανάγκη καθώς θα προκύψουν νέες προοπτικές για την ελληνική οικονομία. Η επαναδημιουργία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με στόχο την ανάκαμψη και την ενίσχυση του κλάδου αποτελεί καλό οιωνό για την οικονομική πορεία του κράτους.

Ο πειραματισμός και οι συνεχείς αλλαγές στο τομέα αυτό είναι επιζήμιες καθώς πρόκειται για τομέα στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και το έθνος. Ιστορικά όμως, δεν έχει αντιμετωπισθεί με τον σεβασμό που αρμόζει. Οι πολλές αλλαγές που έχει υποστεί η ναυτιλία μας, το καταμαρτυρούν, ενώ για την ποντοπόρα ναυτιλία τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα!

Αλλά ας δούμε μερικά ιστορικά σημεία που αξίζουν την προσοχή μας!

Αρχικά ,το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ιδρύθηκε το 1936 ως υφυπουργείο. Το 1944 μετονομάσθηκε, βάση νόμου, σε Υπουργείο. Στη συνέχεια συγχωνεύθηκε με το Υπουργείο Συγκοινωνιών, το 1971, και ονομάσθηκε Υπουργείο Ναυτιλίας- Μεταφορών και Επικοινωνιών. Επανέρχεται 2 χρόνια αργότερα ως Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όπως και θα παραμείνει έως το 2007, που μετά από συγχώνευση με το Υπουργείο Αιγαίου, μετατρέπεται σε Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Το φθινόπωρο του 2009, το τελευταίο Υπουργείο μετατρέπεται, επίσης μέσω συγχώνευσης, σε Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, ενώ ταυτόχρονα αποσπώνται από το εσωτερικό του η Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας, η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και το Λιμενικό Σώμα, και υπάγονται στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Τέλος, το 2010 δημιουργείται και πάλι αυτόνομο υπουργείο με το όνομα Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

Γυρίζοντας στο 2011 έχουν καταγραφεί διάφορες απόψεις υπέρ της επανίδρυσης του:

Η ΝΔ τάσσεται υπέρ της ίδρυσης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας χαρακτηρίζοντας την ελληνική ναυτιλία «ως έναν από τους βασικούς πρωταθλητές της οικονομίας». Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της, κ. Γ. Πλακιωτάκης τάσσεται ηχηρά υπέρ της δημιουργίας του Υπουργείου Ναυτιλίας καθώς, όπως αναφέρει σε δήλωσή του, «Τα χτυπήματα τα οποία δέχεται τόσο η Εμπορική μας Ναυτιλία, όσο και το Λιμενικό Σώμα είναι αλλεπάλληλα» και είναι ανάγκη να βρεθεί τρόπος αντιμετώπισης της κατάστασης.

Σύμφωνος με την δημιουργία του Υπουργείου παρουσιάζεται και ο δήμαρχος του Πειραιά κ. Β. Μιχαλολιάκος. Τονίζει, πως αν και καθυστερημένα, η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι η κατάργηση του ΥΕΝ αποτελούσε λάθος και καλεί τον Πρωθυπουργό να αποδείξει έμπρακτα την αναγνώριση του σφάλματος. Διερωτάται, ωστόσο, τους λόγους που οδήγησαν την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ σε μία τέτοια απόφαση, καθώς η στάση της αυτή αποδεικνύει την αδυναμία της κυβερνήσεως να αντιληφθεί τις ανάγκες της ελληνικής οικονομίας.

Παράλληλα και ο επιχειρησιακός κόσμος της χώρας τάσσεται υπέρ:

Σε επιστολή που είχε αποστείλει στον Πρωθυπουργό ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), αναφέρουν πως μόνο θετικά αποτελέσματα μπορούν να προκύψουν από την δημιουργία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας τονίζοντας την ανάγκη επιστροφής του αυτόνομου μοντέλου διοίκησης. Στην επιστολή χαρακτηριστικά αναφέρουν «υπάρχει ανάγκη καθημερινής επικοινωνίας με όλες τις υπηρεσίες της διοίκησης και αυτό εξυπηρετείται μόνο εφόσον υπάγονται σε έναν φορέα, όπως συνέβαινε πριν την κατάργηση του ΥΕΝ». Αναφορικά με το Λιμενικό Σώμα δηλώνουν επίσης την στήριξή τους, χαρακτηρίζοντας τους αξιωματικούς του ακαδημαϊκά καταρτισμένους, πειθαρχημένους, οργανωτικούς και εξοπλισμένους με γνώσεις και εμπειρία, κατάλληλους για τη στελέχωση και τη διοίκηση του φορέα της ναυτιλίας.

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας ζητά ανοιχτά από την κυβέρνηση την ανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με την παλιά της μορφή και τονίζει σε ανακοίνωσή της «Ήρθε πλέον η ώρα η κυβερνητική εμμονή για πειραματισμούς και δοκιμές στο χώρο να υποχωρήσει». Υποστηρίζει πως μέσα από τη δημιουργία ενιαίου διοικητικού φορέα θα επιλυθούν προβλήματα του κλάδου με αμεσότητα και ταχύτητα.

Η συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στην οικονομία της χώρας είναι πολύ μεγάλη ακόμα και στις δυσμενείς συνθήκες που βιώνουμε στις μέρες μας. Αν αναλογιστεί κανείς πως το 2009 η ελληνική ναυτιλία τροφοδότησε το ΑΕΠ της χώρας με 13,5 δισ. ευρώ είναι εύκολα κατανοητή η δυναμική της στην οικονομία.

Η έξοδος της Ελλάδας από την οικονομική κρίση έχει αποδειχθεί δύσκολο εγχείρημα. Παρά τις προσπάθειες που γίνονται από την κυβέρνηση για εξασφάλιση χρημάτων στα ταμεία του κράτους ,ο δρόμος για την ανάκαμψη φαίνεται δύσβατος και γεμάτος εμπόδια.

Η επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας θα επιλύσει πολλά από τα υπάρχοντα προβλήματα στον κλάδο, που αποτελεί μια από τις «ναυαρχίδες» της ελληνικής οικονομίας. Η σκέψη φαίνεται ελπιδοφόρα και θα αποδειχθεί κερδοφόρα εάν της δοθεί η απαραίτητη έμφαση μέσω ενός Υπουργείου που θα διαχειρίζεται αποκλειστικά ναυτιλία, με τις ιδιαιτερότητες της και τα ζητήματα που η ίδια αντιμετωπίζει.

Πηγή: Adalis.gr

Μειώθηκε κατά 3,8% η δύναμη του εμπορικού στόλου.

Μείωση 3,8% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Ιούνιο του 2011 σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2010, σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή.

Μείωση 3,8% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Ιούνιο του 2011 σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2010, έναντι αύξησης 0,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009.

Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, μειώθηκε τον ίδιο μήνα κατά 0,3%, έναντι αύξησης 4,1% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009.

Πηγή: Naftemporiki

Παραιτήθηκε ο Χάρης Παμπούκης.

Την παραίτησή του υπέβαλε προς τον πρωθυπουργό ο αναπληρωτής υπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης, Χάρης Παμπούκης που με πρόσφατες δηλώσεις του είχε ταχθεί υπέρ της επανασύστασης υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. O κυβερνητικός εκπρόσωπος ανακοίνωσε ότι η παραίτηση έγινε αποδεκτή από τον πρωθυπουργό.

Πριν από δύο ημέρες και μιλώντας σε εκπομπή της κρατικής τηλεόρασης, ο κ. Παμπούκης είχε ταχθεί υπέρ της ανασύστασης του υπουργείου Ναυτιλίας λέγοντας ότι παρατηρείται καχεξία και δυσλειτουργία στον τομέα της ναυτιλίας και εκδηλώνοντας την πρόθεσή του να ετοιμάσει ένα ένα "new deal" , που θα περιλαμβάνει όλους τους κλάδους και τους παράγοντες της ναυτιλίας.

Στο χθεσινό υπουργικό συμβούλιο το ζήτημα επανήλθε, σύμφωνα με πληροφορίες, από τον κ. Παπουτσή, που φέρεται να είπε: "Δέχομαι υπονόμευση από μέλη της κυβέρνησης που εγείρουν θέμα επανασύστασης του υπουργείου Ναυτιλίας με ενσωμάτωση και του λιμενικού".

Υπέρ του κ. Παπουτσή συνηγόρησε και ο υπουργός Ανάπτυξης, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: "Εγώ εισηγήθηκα το νομικό πλαίσιο για τη μεταφορά του λιμενικού στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη" είπε.

"Δεν θέλω υπουργούς κολλημένους στις καρέκλες. Η δουλειά είναι συλλογική", απάντησε σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου.

Στην επιστολή παραίτησης, ο κ. Παμπούκης αναφέρει:

"Σε μια κρίσιμη στιγμή για τον τόπο οφείλουμε να μην υπακούμε σε δογματισμούς και προσωπικές στρατηγικές, που δεν εξυπηρετούν τους εθνικούς στόχους. Σήμερα, κύριο ζητούμενο είναι η ανάπτυξη και η ναυτιλία μπορεί να συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου.

Επί δύο μήνες κατέβαλλα προσπάθειες να ανασυγκροτήσω ένα εθνικά ωφέλιμο τομέα. Εντούτοις, δεν μπορούσαν να έχουν το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα χωρίς την αναγκαία πολιτική συγκρότηση μέσω της επανασύστασης του Υπουργείου Ναυτιλίας. Ενός, δηλαδή, θεσμικού εργαλείου του κράτους.

Πρόσφατα διατύπωσα δημοσίως με καθαρότητα και παρρησία την πρόταση για την επανασύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας, η οποία υπηρετεί το προφανές. Τη θέση αυτή, άλλωστε, έχουν υιοθετήσει όλοι οι κοινωνικοί φορείς και πέραν του χώρου της ναυτιλίας.

Θεωρώ αυτονόητη πολιτική υποχρέωση να υπερασπίζεται κανείς και να διατυπώνει θέσεις προς όφελος του εθνικού συμφέροντος. Και προφανώς η πολιτική αδικείται, όταν προσλαμβάνει προσωπικά χαρακτηριστικά.

Η συμμετοχή μου στα πολιτικά δρώμενα της χώρας σ' αυτήν τη χρονικά ιστορική περίοδο είχε ως αποκλειστικό γνώμονα τη συμβολή μου στην υπέρβαση της εθνικής κρίσης, το οποίο θεωρώ πατριωτικό καθήκον όλων μας. Ακόμα και όταν δεν συμφωνούσα με όλες τις αποφάσεις οι οποίες ελήφθησαν.

Η αμετάκλητη απόφαση μου να παραιτηθώ επιβεβαιώνει πλήρως τον χαρακτήρα και την ουσία της εμπλοκής μου στην πολιτική. Αποτελεί πράξη ευθύνης, πράξη ενός ανθρώπου που δεν είχε ποτέ σχέση εξάρτησης με θέσεις ή καρέκλες. Είναι αυτονόητη πράξη αξιοπρέπειας.

Θέλω να ευχαριστήσω τον Πρωθυπουργό για την τιμή συμμετοχής στην ευθύνη καθώς επίσης τους συνεργάτες μου, οι οποίοι στήριξαν αυτήν την προσπάθεια σε όλο το διάστημα της κυβερνητικής μου θητείας. Εύχομαι στην Κυβέρνηση να συνεχίσει απρόσκοπτα και με επιτυχία το εθνικό της έργο".

ΝΔ: "Ο κ. Παπανδρέου επιμένει στο λάθος"
"Ο κ. Παμπούκης το κατάλαβε έστω και αργά" δήλωσε ο εκπρόσωπος της ΝΔ, Γ. Μιχελάκης, για την παραίτηση του κ. Χ. Παμπούκη. "Υπέβαλε την παραίτησή του, την οποία χαρακτήρισε μάλιστα, ως “αυτονόητη πράξη αξιοπρέπειας”. Ο κ. Παπανδρέου, όμως, επιμένει στο λάθος.

Αρνείται πεισματικά, κόντρα στο συμφέρον της χώρας, να δεχθεί αυτό που προτείνει εδώ και μήνες η Νέα Δημοκρατία και ο Αντώνης Σαμαράς: Να επανασυστήσει το υπουργείο Ναυτιλίας!

Επιτέλους, ο Πρωθυπουργός της καταρρέουσας κυβέρνησης, ας το κάνει πράξη έστω και την ύστατη ώρα…" καταλήγει ο κ. Μιχελάκης.

Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος του ΛΑ.ΟΣ Κώστας Αϊβαλιώτης υποστήριξε ότι "έφυγε από την κυβέρνηση ένας ευφυής και συνεπής υπουργός", ο οποίος "προτίμησε την αξιοπρέπειά του από την απόπειρα γελοιοποιήσεως που επιχείρησε το βαθύ ΠΑΣΟΚ" και κατέληξε λέγοντας ότι "παρέδωσε μαθήματα που ελπίζουμε να ακολουθηθούν και από άλλους".

"Οι περιπέτειες για την ελληνική ναυτιλία συνεχίζονται με την ανικανότητα της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ να διαχειριστεί τις συγκρούσεις συμφερόντων στο χώρο αυτό", αναφέρει σε δήλωσή του ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας, σχολιάζοντας την παραίτηση Παμπούκη.

Ο κ. Δρίτσας προσθέτει ότι "οι παλινωδίες και οι ανακολουθίες οξύνονται με την παραίτηση Παμπούκη" και υποστηρίζει ότι "η ναυτιλία χρειάζεται ένα πολιτικό / αναπτυξιακό Υπουργείο, όχι βέβαια στρατιωτικοποιημένο".

Ο εκπρόσωπος Τύπου της Δημοκρατικής Συμμαχίας Δημήτρης Ζαφειριάδης, ανέφερε ότι "χρειάσθηκαν δυο μήνες για να αρχίσει η νέα κυβέρνηση Παπανδρέου να φυλλοροεί", σημείωσε ότι οι περισσότεροι υπουργοί "ακολουθώντας προσωπικές στρατηγικές ψάχνουν προσχήματα για να μην προχωρήσουν τις αλλαγές και μεταρρυθμίσεις για τις οποίες έχει δεσμευτεί η χώρα" και κατέληξε καλώντας σε " εθνική συνεννόηση".

Πηγή: Εθνος

Οι μεγαλοφυείς (όσο και απλές) προδιαγραφές της Τριήρους.

Γράφει ο Στάθης Νελλόπουλος

1. Bασικό αίτιo της δηµιoυργίας της τριήρους ως συνέχειας της διήρους υπήρξε η καταπoλέµηση της πειρατείας, η οποία είχε καταστεί µάστιγα για τo θαλάσσιo εµπόριo της επoχής τoυ Περίανδρoυ (η΄ αι. π.Χ.). H τριήρης, ως πoλεµικό πλoίo, ταχύτερo των πειρατικών της εποχής, θα µπoρoύσε να τα φτανει, να τα συλλαμβάνει ή να τα βυθίζει με ευχέρεια, περιορίζοντας έτσι τo φαινόµενo της πειρατείας, όσo γινόταν.

2. H ναυπηγική στον ελληνικό χώρο αναπτύχθηκε κατά πρώτα στην Κόρινθο. Δείγμα της ανάπτυξης αυτής υπήρξε η τριήρης.

Τριήρης διισθμιζόμενη δια της Διόλκου του Ισθμού της Κορίνθου σε τροχοφόρους οχούς (σχέδιο Ε. Δ. Νελλόπουλου.) Η τελειότητα των αναλογιών της προϋποθέτει υψηλές γνώσεις Μαθηματικών, Φυσικής, Ναυπηγικής κ.λπ.. Όλες οι προσπάθειες των νεωτέρων να την ανακατασκευάσουν απέτυχαν παταγωδώς. Η σχετικά πρόσφατη αναβίωση - ναυπήγηση της τριήρους "Ολυμπιάδος" ήταν απλά μιά φανφάρα, που συνόδευσε τον φάκελλο διεκδίκησης των Ολυμπιακών Αγώνων από τον τότε Υπουργό Πολιτισμού.

3. Η τριήρης εφευρέθηκε το 700 π.Χ. στην Κόρινθο από τον Κορίνθιο ευπατρίδη αρχιτέκτονα - ναυπηγό Βακχιάδη Αμεινοκλή (το σχέδιο κατασκευής της κρατήθηκε επί πολύ χρόνο αυστηρότατα μυστικό) επί τυράννου της Κορίνθου Περιάνδρου, Βακχιάδη επίσης, ενός εκ των επτά σοφών της Ελλάδας και δημιουργού πολλών και μεγάλων έργων, μεταξύ αυτών η τριήρης και η δίολκος (συνολικού μήκους 8.832 μέτρων με μέγιστο ύψος 80 μ.). Η δίολκος, ως μειώνουσα σημαντικά τις αποστάσεις αλλά και τους κινδύνους παράκαμψης του ακρωτηρίου Μαλέα (εξ ου και το ρητό: «παρακάμπτου τον Μαλέαν επιλάθου των οίκαδε»), ανάγκασε έμμεσα τις πλείστες πόλεις του ελληνικού κόσμου, να ναυπηγούν τα πλοία τους στα ναυπηγεία της Κορίνθου, για να μπορούν αυτά να υπερνεωλκούνται.

4. Ολόκληρος ο χώρος του «κύτους» της τριήρους, εκτός της πρώρας και της πρύμνης, καταλαμβανόνταν από 150-174 ερέτες και η ταχύτητα της οφειλόταν σ' αυτούς, που ήταν χωρισμένοι, σε τρεις τάξεις: τους θρανίτες, τους ζυγίτες και τους θαλαμίτες.

5. Το πλοίο ήταν μακρόστενο και αβαθές και ως εκ τούτου ασταθές. Είχε μήκος 35 ή 40 μ. και πλάτος 4,5 μ. Ένα μαδέρι 0,30 μ. στη μέση κατά μήκος του «κύτους» αποτελούσε το διάδρομο για την κίνηση των ερετών κατά τις εισόδους - εξόδους τους στο σκάφος. Κατόπιν, ύστερα από 225 χρόνια, όταν προστέθηκε το κατάστρωμα (βλ. παρακάτω), αυξήθηκε το πλάτος αυτής σε 5,10 μ. και ο διάδρομος έγινε 0,90 μ. Για την αύξηση της ευστάθειάς του με τα κουπιά στην κατάλληλη θέση λειτουργούσε σαν «καταμαράν».

6. Η ελάχιστη επιτρεπόμενη απόσταση του ύψους του τροπωτήρα (τρύπα εξόδου της κώπης), του θαλαμίτη (εσωτερικού ερέτη) από την επιφάνεια της θάλασσας ήταν «...ουκ ελάσσων των δύο ποδών» (0,64 μ.).

7. Η τριήρης ήταν άφρακτος, δηλαδή χωρίς κατάστρωμα, επί 225 χρόνια μέχρι το 480 π.Χ.. Στη Σαλαμίνα οι ερέτες έδειξαν αυταπάρνηση και εθελοθυσία μυθικών ηρώων, δοκιμασθέντες απερίγραπτα από τη «χάλαζα» των περσικών βελών. Έτσι, κατόπιν των δεινών που υπέστησαν, προστέθηκε το κατάστρωμα και η τριήρης έγινε κατάφρακτος.

Πλάγια δεξιά όψη "κατάφρακτου" τριήρους με τους ερέτες "εν πλώ".

8. Όταν η Αθήνα έγινε η μεγάλη ναυτική δύναμη της εποχής, ανέπτυξε τη ναυπηγική και τη ναυτική τέχνη και προχώρησε στη δημιουργία δύο ακόμη τύπων τριήρους· άρα έχουμε:

α. Το βασικό τύπο τριήρους με μήκος 35 μ. και 150 κωπηλάτες.

β. Νέο τύπο τριήρους Α' με μήκος 40 μ. και 174 κωπηλάτες.

γ. Νέο τύπο τριήρους Β' με μήκος 44 μ. και 198 κωπηλάτες,

πλήν όμως άγνωστο κατά πόσον οι νέοι τύποι τριήρους ευδοκίμησαν.

9. Η τριήρης είχε δύο ιστούς: το «μέγα» και τον «ακάτιον» (μικρό) με τα αντίστοιχα ιστία (πανιά), τα οποία, για να χρησιμοποιηθούν, θα έπρεπε να έχουν τον καιρό κατάπρυμνα, διότι υπό οιανδήποτε άλλη γωνία ανέμου κινδύνευαν να ανατραπούν (αυτά από αρχαίες πηγές).

10. Ως βασικές απαιτήσεις-προδιαγραφές, που τέθηκαν για τη δημιουργία της τριήρους, εκτιμώνται επί τη βάσει ιστορικών στοιχείων τα έξης:

α. Πλοίο κωπήρες, πολεμικό - καταδιωκτικό των πειρατικών πλοίων και ως εκ τούτου ταχύτερο αυτών, με ικανότητα ταχείας προσέγγισης και προσβολής (εμβολισμού), δηλαδή ιδιαίτερα ευέλικτο. Η χρήση του για τακτικές ναυμαχίες (στα πλαίσια πολεμικού στόλου) προέκυψε μετά 225 χρόνια (το 480 π.Χ.) και έκτοτε παρέμεινε σε πολεμική δράση για τρεις αιώνες.

β. Πλοίο ελαφρύ, για να νεωλκείται ευχερώς (δύο φορές τη μέρα) από το πλήρωμά του και μόνο σε αμμώδεις και επίπεδους αιγιαλούς και να διισθμείται επίσης εύκολα και γρήγορα από το πλήρωμα και μόνο. Για την ικανότητά του αυτή ονομάστηκε «πλοίο αμφίβιο», χαρακτηρισμός που δεν δόθηκε έκτοτε σ' άλλο πολεμικό πλοίο.

γ. Πλοίο που να μπορεί να περιπλέει εγγύτατα αβαθείς ακτές και να ανέρχεται στους αβαθείς ποταμούς της Ελλάδας (ποταμόπλοιο) για τον έλεγχο φρουρών, εργοταξίων υλοτομίας κ.λπ..

δ. Όπως όλα τα πλοία της εποχής έπλεε πλησίον των ακτών μόνο κατά τους πέντε θερινούς μήνες (Μάιο - Σεπτέμβριο) και ποτέ τη νύχτα.

ε. Το πλοίο αυτό πρέπει να είχε λειτουργική απλότητα στην εσωτερική του διαρρύθμιση και ιδιαίτερα σ' ό,τι αφορά στη διάταξη των «σελμάτων» (πάγκων) σε σχέση με τις θέσεις των κωπών για την αποφυγή τραυματισμού των ερετών στις περιπτώσεις εισόδου - εξόδου τους, Ιδιαίτερα σε καταστάσεις συναγερμού, αλλά και κατά το χρόνο ειρεσίας (κωπηλασίας). Εδώ θα πρέπει να επισημανθεί, ότι οι ερέτες της εποχής, ως απλοί, φτωχοί άνθρωποι, εργατικοί πλην στοιχειώδους έως καθόλου μόρφωσης, με τα ανάλογα της δουλειάς αυτής... ελαττώματα, δεν θα μπορούσαν να ανταποκριθούν σε πολύπλοκες εσωτερικές διαρρυθμίσεις και μηχανισμούς του πλοίου. Ας φανταστούμε για λίγο τις θορυβώδεις εισόδους και εξόδους τους για το «άριστον» και το δείπνο και κυρίως σε καταστάσεις συναγερμού 150 ερετών και θ' αντιληφθούμε την ανάγκη λειτουργικής απλότητας του πλοίου.

στ. Οι Αθήναίοι, για να αυξήσουν τις ικανότητες του «ερετικού», το συγκροτούσαν όχι από αγοραίους ερέτες (στις γνωστές της εποχής «πιάτσες» ερετών) αλλά από Αθήναίους πολίτες, τους θήτες (πτωχούς μεν αλλά με συνείδηση και παιδεία πολίτη), οι οποίοι πράγματι ανέπτυξαν ικανότητες σ' απίθανα επίπεδα, μέχρι του αδυνάτου να εννοηθεί και σήμερα ακόμη το «πρύμναν ανακρούσατε», δηλαδή ο απεμβολισμός μετά επιτυχή εμβολισμό με ανάκρουση των κωπών, χωρίς τα προς τούτο βοηθητικά προβλεπόμενα μηχανήματα! Το ημερομίσθιό τους ήταν μία αττική δραχμή.

ζ. Οι ταχύτητες της τριήρους τους, αναλόγως του προγράμματος και του σκοπού, ήσαν οι εξής:

(1) Βραδεία: 4 μίλια ανά ώρα ήτοι 7,5 χλμ./ώρα.

(2) Μέση: 8 μίλια ανά ώρα ήτοι 15 χλμ./ώρα.

(3) Ταχεία μάχης: 10 μίλια ανά ώρα ήτοι 18 χλμ./ώρα.

(4) Τάχιστη προς εμβολισμό: 12 μίλια ανά ώρα ήτοι 22 χλμ./ώρα.

η. Η κατασκευή της τριήρους έπρεπε να είναι απλή και όχι δαπανηρή (δεν θα 'φτιαχναν... κότερα), διότι έπρεπε να κατασκευάζονται εντός βραχέως έως βραχύτατου χρονικού διαστήματος σε περιπτώσεις αιφνίδιων καταστάσεων απειλής, από προσωπικό μέτριας τεχνικής κατάρτισης εκτός των ναυπηγών - καραβομαραγκών, με ξυλεία ελάτης, με στοιχειώδη εργαλεία και τεχνικά υλικά (ξύλινα καρφιά - πύρους και όπου έπρεπε χάλκινα και όχι μπρούτζινα). Το πλοίο βαφόταν μαύρο καθ' ολοκληρία με «κεδρία» (κατράμι) ή πίσσα.

Τα διατιθέμενα για την κατασκευή τριήρεων κονδύλια ήταν περιορισμένα και υπό τον αυστηρό έλεγχο του Δήμου. Η βασική τιμή κόστους κατασκευής μιας τριήρους ήταν ένα τάλαντο ήτοι 6.000 αττικές δραχμές (= 40 ημερομίσθια πληρώματος 150 ερετών). Η συνήθως μέγιστη επίδοση κατασκευής των ναυπηγείων της εποχής σε χρόνο ήταν μία τριήρης την ημερα! Στον Πειραιά και στις Συρακούσες έφτασε τις τρεις τριήρεις την ημερα. Από τα πιο πάνω τεκμαίρεται η απλότητα και η ακρίβεια κατασκευής του πλοίου αυτού. Να προσθέσουμε, ότι οι βυθίσεις και καταστροφές τριήρεων στις ναυμαχίες ήταν αθρόες και οι απώλειές τους έπρεπε να αναπληρώνονται τάχιστα και με τη λιγότερα αισθητή οικονομική επιβάρυνση, διότι ο Δήμος δεν αστειευόταν.

θ. Το «μέτρο» της τριήρους, δηλαδή ο αριθμός στη βάση του οποίου διαμορφώνονταν οι σχέσεις μήκους - πλάτους - ύψους και βυθίσματος του σκάφους, υπολογίστηκε σύμφωνα με τα στοιχεία των αρχαίων πηγών ως τον επτά.

Μήκος (Μ) = 112 πόδια.

Πλάτος (Π) = 16 πόδια.

Ύψος (Υ) = 7 πόδια.

Βύθισμα (Β) = 1 πόδι.

Άρα: Π/Μ = 1/7, Υ/Π = 3/7, Β/Υ = 1/7

Ο αριθμός όμως αυτός (7) υποδηλώνει το όριο της σχέσης μήκους και πλάτους οιουδήποτε πλεύσιμου πράγματος στη βάση των Νόμων της Φυσικής και συνακόλουθα των κανόνων της ναυπηγικής· δηλαδή το μήκος οιουδήποτε πλεύσιμου σκάφους δεν μπορεί να υπερβαίνει το 7/πλάσιο του πλάτους του. Επομένως ο «μίτος» του Αμεινοκλή σχετίζεται με τον αριθμό 7, πού υποδηλώνει το ελάχιστο όριο για την ευστάθεια του σκάφους, εις τρόπο ώστε να «κερδηθεί» το μέγιστο στην ταχύτητα και την ευκαμψία του (βασικοί σκοποί της κατασκευής).

Kάτοψη "αφράκτου" τριήρους με τους ερέτες.

Ως γενικό συμπέρασμα μπορούμε να πούμε, ότι η τριήρης υπήρξε έργο ανθρώπων απλών και πραγματιστών (ρεαλιστών) αλλά και υψηλών ψυχονοητικών προδιαγραφών! Η απλότητα, ως απόρροια ποιητικής θα λέγαμε σύνθεσης των αναγκαίων κατά περίπτωση στοιχείων, αναδεικνύει τη σπουδαιότητα και το μεγαλειώδες του έργου. Το σπουδαίο και μεγάλο προϋπέθετε το απλό! Η τριήρης λοιπόν υπήρξε μεγαλειώδης ως σύλληψη σύνθεσης των στοιχείων, που υπηρέτησαν τους σκοπούς της και συνακόλουθα απλή στην κατασκευή και στη λειτουργία της.

Πηγή: istorikathemata

Πηγή: http://www.ellinikoarxeio.com

Πηγή: http://freeinquiry.gr

(Τέλος ευχαριστώ πολύ τον Kratero Pap)