ΒΡΗΚΑΝ ΒΥΖΑΝΤΙΝΟ ΠΛΟΙΟ ΣΤΟ ΒΟΣΠΟΡΟ! - ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗ.

Του Μανώλη Κωστίδη

Σημαντικότατη αρχαιολογική ανακάλυψη στην Κωνσταντινούπολη. Οι αρχαιολόγοι που συμμετέχουν στις ανασκαφές του υποθαλάσσιου τούνελ στο Βόσπορο, ανακοίνωσαν ότι βρήκαν ένα βυζαντινό πλοίο το οποίο χρονολογείται από τον 5ο αιώνα μ.Χ. και θεωρείται πως είναι ένα από τα πιο καλοδιατηρημένα αρχαία ναυάγια που έχουν βρεθεί ποτέ στον κόσμο.

Το θέμα το έφερε στο φως της δημοσιότητας ο δημοσιογράφος Ομέρ Ερμπίλ από την εφημερίδα Radikal, που δημοσίευσε αποκλειστικές φωτογραφίες από το ναυάγιο. Οι αρχαιολόγοι δεν επιτρέπουν σε κανέναν εργαζόμενο να φωτογραφήσει οτιδήποτε.

Οι τούρκοι αρχαιολόγοι, αναφέρουν ότι το πλοίο που βρέθηκε, μετέφερε αμφορείς και έχει μήκος 15 μέτρων και πλάτος 5 μέτρων. Τα περισσότερα αντικείμενα στο πλοίο δεν έχουν φθαρεί και αυτό εντυπωσιάζει τους αρχαιολόγους.

« Συνήθως σε ναυάγια αυτό που απομένει και ανακαλύπτουμε είναι το 8 με 10% του πλοίου. Στο συγκεκριμένο πλοίο αυτό το ποσοστό φτάνει στο 50%. Ακόμη και τα αντικείμενα που μετέφερε είναι σε καλή κατάσταση. Με αυτή την ανακάλυψη θα αποκτήσουμε σημαντικά στοιχεία για τη ναυτική δύναμη του Βυζαντίου. Όταν ολοκληρώσουμε το έργο μας θα δούμε το πλοίο ολόκληρο» δηλώνει ο αρχαιολόγος Σιρρί Τσομλεκτσί.

« Είναι το μεγαλύτερο μεταφορικό πλοίο της εποχής, το οποίο έχει ανακαλυφθεί. Δεν υπάρχει προηγούμενο παράδειγμα στον κόσμο να έχει βρεθεί αρχαίο πλοίο το οποίο είναι σε καλή κατάσταση όπως και το φορτίο του» τονίζει ο ίδιος.

Το βυζαντινό πλοίο, θεωρείται ότι βυθίστηκε στο λιμάνι της Κωνσταντινούπολης λόγω κάποιας καταιγίδας. Οι αρχαιολόγοι προσπαθούν να βρουν από ποιο λιμάνι έφτασε στην Κωνσταντινούπολη αλλά και ποια πορεία ακολουθούσε.

Η υποθαλάσσια σήραγγα της Κωνσταντινούπολης η οποία κατασκευάζεται για τη διέλευση τρένων κάτω από το Βόσπορο θεωρείται και ένα από τα σημαντικά έργα για τις αρχαιολογικές ανακαλύψεις,. Πριν από λίγους μήνες είχε βρεθεί ανθρώπινος σκελετός 8500 ετών. Παράλληλα έχουν βρεθεί ευρήματα από 35 πλοία και τα φορτία τους.

Ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, είχε «παραπονεθεί» για τις καθυστερήσεις που προκαλούνται στο έργο της κατασκευής της υποθαλάσσιας σήραγγας λόγω των αρχαιολογικών ανασκαφών και με υποτιμητικό τρόπο είχε δηλώσει « επειδή οι αρχαιολόγοι βρίσκουν κάποια αγγεία και κάποια πιάτα καθυστερούν ολόκληρο έργο».

Όλο το έργο της ανασκαφής του πλοίου θα ολοκληρωθεί στα τέλη του καλοκαιριού. Η υποθαλάσσια σήραγγα της Κωνσταντινούπολης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε περίπου 2 χρόνια.

Πηγή: OnAlert.gr

Πηγή:ΑΙΩΝΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΙΣΤΗ

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ ΜΟΥΣΕΙΟ "Γ. ΑΒΕΡΩΦ" ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΤΡΙΗΡΗ "ΟΛΥΜΠΙΑΣ".

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Συγγραφεύς – Ναυτικός

Μέλος Ελληνικής Εταιρίας Στρατηγικών Μελετών (ΕΛ.Ε.Σ.ΜΕ.)

Το πλοίο Μουσείο "Γ. Αβέρωφ".

ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Όσοι ασχολούνται με θέματα «περί Αλός» είχαν την ευκαιρία, την Τετάρτη 22 Ιουνίου 2011, το απόγευμα, να τιμήσουν την εκατονταετηρίδα ύψωσης της ελληνικής σημαίας στο θωρακισμένο καταδρομικό «Γεώργιος Αβέρωφ» (16 Μαίου 1911), πραγματοποιώντας επίσκεψη στο ιστορικό πλοίο μουσείο, καθώς και στην τριήρη «Ολυμπιάς». Με πρωτοβουλία της εταιρείας «ΑΛΣ Α.Ε.» και με την καθοδήγηση του Ιωάννη Θεοδωράτου δημοσιογράφου-αμυντικού αναλυτή και της Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου συγγραφέως-ναυτικού, η 25μελής ομάδα επισκεπτών-επισκεπτριών (μαθητών και φίλων των μαθημάτων-σεμιναρίων ιστορίας και γεωπολιτικών αναλύσεων που πραγματοποιούνται κάθε Τετάρτη στην αίθουσα της «Αλός») είχε την ευκαιρία να ξεναγηθεί στα δύο πλοία.

Οι επισκέπτες ακούν με προσοχή, από τον Ιωάννη Σ. Θεοδωράτο, πως ο Κουντουριώτης έδρασε στην Ναυμαχία της Έλλης.

ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Στην παρέα μας παρευρέθηκαν επίσης και μας τίμησαν με την παρουσία τους, οι δημιουργοί/διαχειριστές των ιστοσελίδων: Τριήρης, ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ Koukfamily και Αιώνια Ελληνική Πίστη.

Η επίσκεψη ξεκίνησε από το «Γεώργιος Αβέρωφ», όπου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά την ιστορία του πλοίου, με την βοήθεια ξεναγού που διέθεσε το ΠΝ. Στη συνέχεια περιηγηθήκαμε στα εσωτερικά διαμερίσματα που έχουν αναπαλαιωθεί με τέτοια πιστότητα και ιστορική ακρίβεια, ώστε να έχεις την εντύπωση ότι θα ξεπροβάλλει από κάποια θύρα ο θρυλικός ναύαρχος Παύλος Κουντουριώτης!

Χειρόγραφες σημειώσεις Α΄Μηχανικού. ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Φυσικά τα εύσημα για το μοναδικό αποτέλεσμα που μπορεί να θαυμάσει ο επισκέπτης, πρέπει να απονεμηθούν κατά προτεραιότητα στο νυν διευθυντή της Διεύθυνσης Ιστορίας Πολεμικού Ναυτικού υποναύαρχο Αθανάσιο Παναγόπουλο ΠΝ. Πράγματι ειδικά στους χώρους των ενδιαιτήσεων των αξιωματικών, νομίζεις ότι ο χρόνος έχει σταματήσει, ενώ εντυπωσιακή είναι η αποκατάσταση των ξύλινων τμημάτων με λεπτομέρεια και πολυτέλεια που γυρνά την μνήμη πίσω σε άλλες εποχές. Η ξενάγηση είχε επίσης «ενέσεις ιστορίας και πατριωτισμού» από τον Ιωάννη Θεοδωράτο, που πρόσθεσε άγνωστες πτυχές από τη διαδρομή και την πολεμική ιστορία του θρυλικού «Μπαρμπαγιώργη».

Αναλύοντας παραστατικά τον τρόπο βολής των πυροβόλων του πλοίου. ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Στο πρατήριο του πλοίου είχαμε την ευκαιρία να αγοράσουμε αναμνηστικά και είδη δώρου, για να θυμόμαστε την επίσκεψη και να ενισχύσουμε οικονομικά το πλοίο μουσείο.

Συγκινητική ήταν η σκηνή όταν λίγο πριν την αναχώρηση ανάψαμε ένα κερί στην μνήμη των πεσόντων στους αγώνες του Ναυτικού μας, στο παρεκκλήσι του Αγίου Νικολάου που βρίσκεται δίπλα στον πρυμναίο πύργο με τα δίδυμα πυροβόλα των 23,4 εκατοστών.

Με τονωμένο το φρόνημα και με ενθουσιασμό, η μεγάλη μας παρέα κατευθύνθηκε προς το αριστούργημα των αείμνηστων Μόρισον και Κόουτς, την ανακατασκευή αρχαίας αθηναϊκής τριήρους, «Ολυμπιάς»! Όπως αντιλαμβάνεστε τα «πηδάλια» της ξενάγησης, ανελήφθησαν από εμέ, καθώς πρόκειται για το πολυαγαπημένο θέμα, στην μελέτη του οποίου έχω αφιερώσει τη ζωή μου! Η ομάδα μας στοιχήθηκε στην πρύμνη του ενδόξου σκάφους που δόξασε την αρχαία Ελλάδα και ιδιαίτερα την Αθήνα, καθώς χάρη στην σκιά της βρήκαμε ένα δροσερό μέρος για να ξεκινήσουμε την ιστορική περιπλάνηση, από την εποχή του δημιουργού της, Κορίνθιου ναυπηγού Αμεινοκλέους.

Ο μικρότερος της παρέας, ο Γιώργος, ανέλαβε

να ανάψει το κερί εις μνήμην των ηρωϊκών

πεσόντων των ναυτικών αγώνων.

ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Αλλά μην φανταστείτε ότι επρόκειτο για μια «ανιαρή» αφήγηση γεμάτη χρονολογίες, μεγέθη και αριθμούς. Τα μέλη της παρέας ξεναγήθηκαν νοερά εντός του σκάφους και ήταν σαν να κάθισαν στη θέση των ερετών, από όπου απόλαυσαν ένα ταξίδι στα πέλαγα της αρχαιότητας. Ο θαλασσινός άνεμος φούσκωσε τα ιστία της ξενάγησης και μας πήγε σε ηρωικά μέρη, μας έδωσε την ουσία της αποστολής της τριήρους. Όμως ο πλους παρότι νοερός δεν ήταν ειρηνικός. Τριήρης σημαίνει πόλεμος, ναυμαχίες, εμβολισμοί, αποβάσεις! Αυτό το περιβάλλον και τα ενδότερα μυστικά του αποκάλυψα στους παρευρισκομένους, προσθέτοντας σαν αλατοπίπερο διάφορα ανέκδοτα και αφηγήσεις των αρχαίων συγγραφέων. Οι ερωτήσεις πολλές και ενδιαφέρουσες, αλλά και οι απαντήσεις άμεσες και περιεκτικές.

Ταξίδι στα πέλαγα της αρχαιότητας με

αναφορές από πολύ ενδιαφέρουσες πτυχές

της ιστορίας.

ΦΩΤΟ: Ιωάννης Σ. Θεοδωράτος

Μακάρι να είχαμε περισσότερο χρόνο, ποιος ξέρει, ίσως σε κάποιο μελλοντικό μάθημα της Ναυτικής Ιστορίας, το οποίο ελπίζω να ξεκινήσω….

Μετά το πέρας των ξεναγήσεων η όμορφη παρέα συνέχισε τη βραδιά με την παραδοσιακή ελληνόψυχη ομήγυρη, σε ένα παραλιακό καφενείο, όπου απολαύσαμε το τερπνόν (καφές, χυμοί, παγωτό, μπύρα) μετά του ωφελίμου (συζήτησις). Η ομάδα υποσχέθηκε να ξανασυναντηθεί σύντομα για νέες ναυτικές περιπέτειες…

Πηγή: Περί Αλός

Ο ΚΑΤΑ ΘΑΛΑΣΣΑΝ ΠΟΛΕΜΟΣ 1912-1913.

Ναυάρχου Κ. Α. Αλεξανδρή

(Με σπάνια έργα ζωγραφικής του ιδίου του Ναυάρχου)

Από το ομώνυμο βιβλίο του Κ. Α. Αλεξανδρή,

Έκδοση ΓΕΝ/ΥΙΝ, ανατύπωση 2010.

Αναδημοσίευση στο Περί Αλός με την έγκριση

της ΥΙΝ και της Ναυτικής Επιθεωρήσεως.

Α. Η ζωή των αντιτορπιλλικών –Περιπολίαι – Ανθρακεύσεις.

Πιν.Νο 3. "Περιπολία" Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση




Η ζωή επί των αντιτορπιλλικών εν πολέμω είναι πάντοτε σκληρά και επικίνδυνος. Ιδιαιτέρως όμως σκληραί ήσαν αι ασυνθήκαι της επί των αντιτορπιλλικών ζωής κατά τους χειμερινούς μήνας του 1912 –13.

Διότι εις τα πλοία ταύτα είχεν ανατεθεί το λίαν δυσχερές έργον της επιτηρήσεως του στενού των Δαρδανελλίων, μόνης διεξόδου του ασφαλούς εν Ναγαρά ορμητηρίου του Τουρκικού στόλου. Διεξήγετο δε η επιτήρησις αύτη δ’ εναλλασσομένων περιπολιών ομάδων συγκροτουμένων από εν μέγα και δύο μικρά αντιτορπιλλικά. Αλλά και κατά τα ενδιάμεσα χρονικά διαστήματα της εν όρμω Μούδρου παραμονής εχρησιμοποιούντο τα αντιτορπιλλικά δια την νυκτερινήν φρούρησιν του ορμητηρίου.

Η θαλασσία περιοχή των περιπολίών, αι προσβάσεις δηλ. των στενών των Δαρδανελλίων, φημίζεται ανέκαθεν δια τους σκληρούς Βορείους ανέμους του χειμώνος – τις περίφημες «κατεβασιές» - καθώς και δια τα απότομα κύματα, επί των οποίων προσέκρουαν και μέσα εις τα οποία συχνά εχώνοντο αι λεπταί πλώραι των αντιτορπιλλικών. Το ψύχος ήταν συνήθως δριμύτατο, κατά δε τας σκοτεινάς και μακράς χειμερινάς νύκτας ο μόνος οδηγός δια τον υπολογισμόν του στίγματος μας ήτο η δέσμη του μεγάλου προβολέως, που εφρούρει ως «οφθαλμός Λυγκός» την είσοδο των Στενών.

Εκάστη περιπολία διήρκει κατά κανόνα 48 ώρας, κατά το διάστημα των οποίων το πλοίον έπρεπε να τηρήται εις κατάστασιν «προκεχωρημένης ετοιμότητας» προς μάχην. Επειδή δε την εποχήν εκείνην δεν είχε ακόμη εφευρεθεί το radar, τα μάτια με τα κυάλια αποτελούν την μόνην εγγύησιν κατά ενδεχομένης διαφυγής εχθρικού πλοίου μέσα εις το σκότος. Δεν ενθυμούμαι καμμίαν από τας περιπολίας, αυτάς που να διεξήχθην με θάλασσαν γαληνιαίαν, ή έστω και απλώς υποφερτήν. Ο κανών ήτο: θάλασσα τρικυμιώδης, ουρανός γεμάτος απειλητικά νέφη, όχι δε σπανίως αχλύς ή ομίχλη.

Πίν.Νο 4. "ΑΝΘΡΑΚΕΥΣΙΣ".

Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση

Αλλά και όταν επεστρέφαμεν κατάκοποι εις το ορμητήριο
μετά το πέρας της περιπολίας, μήπως ήτο δυνατόν να αναπαυθεί κανείς; Επηκολούθη αμέσως το μαρτύριο της ανθράκευσης προς συμπλήρωσιν των κενωθεισών κατά την περιπολίαν ανθρακαποθηκών του πλοίου. Δια την κατά το ανθρωπίνως δυνατόν ανακούφιση του αντιτορπιλλικών εχρησιμοποιήθει από των αρχών Νοεμβρίου ως προκεχωρημένον ορμητήριον αυτών η Τένεδος, όταν κατεκτήθη και αυτή παρά του στόλου μας εν συνεχεία της καταλήψεως νήσων του Αιγαίου. Εκεί εστάλη να σταθμεύη μαζί με τα αντιτορπιλλικά και το νεότευκτον τότε υποβρύχιον «Δελφίν» - το πρώτο της Παγκοσμίου Ναυτικής Ιστορίας υποβρύχιον, που έλαβε μέρος εις πολεμικάς επιχειρήσεις – με αποστολήν την ενέργειαν επιθέσεως εναντίον οιασδήποτε μονάδος του εχθρικού στόλου που θα επεχείρει να εκπλεύση των στενών.

Αργότερα όμως αποδείχθει, ότι λόγου της αμέσου γειτνιάσεως της προς την έξοδο των στενών και της ελλείψεως ασφαλούς λιμένος η Τένεδος ήτο ακατάλληλος προς τον σκοπόν τούτον.

Β. Η ναυμαχία της Έλλης.

Έφθασε τέλος η μεγάλη ημέρα, την οποίαν όλοι μας, από του ατρομήτου Αρχηγού του Στόλου μέχρι του τελευταίου ναύτου, επεριμέναμεν εναγωνίως. Την 8 π.μ. ώραν της 3 Δ)βρίου εφάνησαν μέσα εις την πρωινήν αχλήν οι καπνοί, ολίγον δε κατόπιν διεγράφησαν και αι σκιαγραφίαι των εκπλεόντων πλοίων του εχθρικού στόλου. Ευρισκόμενοι από της προτεραίας εν περιπολία μεθ’ όλου του στόλου προ των στενών είδαμεν το απίστευτον θέαμα. Ο πιν. 6 το παριστάνει όπως το είδα εγώ από της γεφύρας «του Λέοντος». Από της ναυαρχίδος «Αβέρωφ» εδόθη αμέσως δια βραχιόνων το αθάνατον σήμα του Ναυάρχου Π. Κουντουριώτη:

«Με την βοήθειαν του Θεού και τας ευχάς του βασιλέως μας,

με την δύναμιν του δικαίου και με πεποίθησιν εις την Νίκην

πλέω μεθ’ ορμής ακαθέκτου κατά του εχθρού του Γένους».

"ΕΧΘΡΟΣ ΕΝ ΟΨΕΙ" Πιν. Νο 6 Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση

Ταυτοχρόνως ηκούοντο ευκρινώς από το πλοίον μας αι σάλπιγγες του «Αβέρωφ» καλούσαι εις πολεμικήν έγερσιν.

Η πορεία του στόλου όταν ώφθη ο εχθρός, ήτο προς Νότον. Ανεστράφη αμέσως αύτη προς Βορράν δια διαδοχικής στροφής των θωρηκτών, εν ω τα ανιχνευτικά αποκλίνοντα προς τα αριστερά ελάμβαναν θέσιν προς την μη μαχομένη πλευρά των θωρηκτών. Ήτο η «ανάπτυξις του στόλου» προς μάχην.

Δεν προτίθεμαι να επαναλάβω εδώ την, γνωστήν άλλως τε, ιστορίαν της ναυμαχίας. Θα δώσω μόνον μερικάς χαρακτηριστικάς σκηνάς της, όπως τας είδον από την γέφυραν του «Λέοντος», του οποίου η θέσις μάχης ήτο 1.000 μέτρα προς το αριστερόν εγκάρσιον του «Αβέρωφ». Η έναρξις του πυρός των θωρηκτών έγινε την 09.15.

Όταν δε η απόστασις του εχθρού λόγω των συγκλινουσών πορειών ηλαττώθη κάτω του μεγίστου βεληνεκούς των πυροβόλων των 102 χιλ. του «Λέοντος», ηρχίσαμεν και ημείς βάλλοντες δια των μεταξύ των θωρηκτών διακένων κατά του εχθρού, ιδίως δε αφ’ ης στιγμής ο «Αβέρωφ» υψώσας το σημείον «Ζ» (ανεξαρτήτου κινήσεως) όρμισε με την μεγίστην του ταχύτητα κατά του επικεφαλής πλοίου της εχθρικής παρατάξεως, με τον σκοπόν να «διασταυρώση τα ταυ».

Τα επί της ναυαρχίδας συμβάντα κατά την κρίσιμον εκείνην ώραν εικονίζονται εις τους πίνακας 10 και 11 όπως τα εφαντάσθην.

Πιν. Νο 10 Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή.
Δύο οβίδες εξεράγησαν εις το επίστεγον του "Αβέρωφ"
φονεύσασαι τον κελευστήν Κουτζιτζάρην και
τραυματίσασαι τους Στούμπον και Δρούδεν.
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση

Ο πρώτος εκ τούτων παριστά το επίστεγον του «Αβέρωφ» και συγκεκριμένως την θέσιν, ένθα εφονεύθη ο κελευστής σηματωρός («οικιαστής» καθώς ονομάζετο τότε) Ιωάννης Καντζιτζάρης, καθ’ ην στιγμήν ύψωνε την σημαίαν της μάχης επί του κέρατος του επιδρόμου.

Ο δε δεύτερος το εσωτερικόν του Δ’ πύργου κατά την στιγμήν του τραυματισμού του αρχηγού του, ανθυποπλοιάρχου Γκούρα Μαμούρη, όστις απέθανε μετ’ ολίγας ημέρας λόγω μολύνσεως του τραύματός του.

Πίν. Νο 11 Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή. Ο τραυματισμός του
ανθυποπλοιάρχου Μαμούρη 2ος Πύργος 190 Μ.Μ.
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση

Οι δύο ούτοι ήσαν οι μόνοι νεκροί του Στόλου μας κατά την ναυμαχίαν. Είναι τώρα πλέον γνωστόν, ότι η εσπευσμένη άτακτος υποχώρησις του εχθρικού στόλου ωφείλετο περισσότερον εις την κατάπληξιν και την σύγχυσιν που προκάλεσεν εις τον αρχηγόν ο τολμηρός ελιγμός του Ναυάρχου Κουντουριώτη και ολιγώτερον εις τας υλικάς ζημίας, που υπέστη ούτος. Είναι χαρακτηριστικόν τούτο της υπεροχής των ψυχικών δυνάμεων έναντι των υλικών, η οποία δια μίαν ακόμη φοράν κατά την μακραίωνα Ιστορίαν του έδωκε εις το Ναυτικόν μας την νίκην έναντι υπερτέρου υλικώς αντιπάλου.

Γ. Συμπλοκαί ελαφρών σκαφών.

Μέχρι τέλους του μηνός Δ)βρίου 1912 εσημειώθησαν τρεις έξοδοι του τουρκικού στόλου, αίτινες όμως δεν κατέληξαν εις ναυμαχίαν. Η πρώτη εκ τούτων επραγματοποιήθη παρ’ ελαφρών σκαφών κατά την πρωίαν της 9^ης Δ)βρίου, οπότε η μοίρα των «ανιχνευτικών» ενεπλάκη εις μάχην προς το εξελθόν εκ των στενών καταδρομικόν «Μετζητιέ» και τα συνοδεύοντα αυτό τέσσερα αντιτορπιλλικά. Η συμπλοκή διεξήχθη από μεγάλης αποστάσεως, μετά δε το πέρας αυτής και την αποτυχούσαν επίθεσιν του Υ/Β «Δελφίν» κατά του τουρκικού καταδρομικού τα συνοδεύοντα αυτό αντιτορπιλλικά αποσπασθέντα έρριψαν βολάς τινάς κατά της Τενέδου. Καθ’ ον χρόνον ταύτα διέφευγον τα καταδίωξαν τα ανιχνευτικά βάλλοντα κατ’ αυτών, άνευ όμως επιτυχίας.

Περί την μεσημβρίαν ενεφανίσθη προσπλέων ο «Αβέρωφ» και τα τουρκικά πλοία έσπευσαν να εξαφανισθούν υπό την κάλυψιν των φρουρίων της εισόδου των στενών.

Η Δευτέρα έξοδος εσημειώθη την 22αν Δ)βρίου, οπότε έλαβον μέρος και τα τουρκικά θωρηκτά, αφού προηγουμένως τα καταδρομικά «Μετζητιέ» και «Χαμηδιέ» απεμάκρυναν δια του πυρός των τα ημέτερα αντιτορπιλλικά της περιπολίας.

Ο θωρηκτός μας στόλος έφθασε ταχέως εις το πεδίον της συμπλοκής και προς στιγμήν ενομίσθη ότι ο Τουρκικός θωρηκτός στόλος θα επεχείρει δευτέραν αναμέτρησιν με τον ιδικόν μας. Εδόθη μάλιστα και σήμα ναυμαχίας εκ της ναυαρχίδος, αλλά η ελπίς ταχέως διεψεύσθη. Ο εχθρικός στόλος, μόλις αντελήφθη τον ιδικόν μας πλησιάζοντα με τον «Αβέρωφ» επί κεφαλής, απεσύρθη εις το ασφαλές του αγκυροβόλιον.

Τρίτη τέλος έξοδος, αυτήν την φοράν ολοκλήρου του τουρκικού στόλου, επραγματοποιήθη την 29^ην Δεκεμβρίου. Κατ’ αυτήν, ενώ το παλαιόν θωρηκτόν «Ασσάρη-Τεφίκ» αποσπαθέν έβαλε κατά του εν περιπολία «Λέοντος», η κυρία θωρηκτή δύναμις του εχθρικού κάμψασα την άκραν Έλλης κατηυθύνθη προς τον κόλπον του Ξηρού. Διεφάνη και πάλιν η πιθανότης συγκροτήσεως ναυμαχίας, δι ο και ο στόλος μας έσπευσεν επί τόπου. Πριν όμως φθάση εις απόστασιν βολής, ο εχθρικός στόλος απεσύρθη και πάλιν προς τα στενά.

Δ. Η ναυμαχία της Λήμνου.

Η αποφασιστική αυτή σύρραξις μεταξύ των αντιπάλων στόλων μάχης έλαβε χώραν την 5^ην Ιανουαρίου 1913. Είχε προηγηθεί ταύτης η προς το Αιγαίον διαφυγή του «Χαμιδιέ» και ο παρ’ αυτού βομβαρδισμός του εξωπλισμένου Υ)Κ «Μακεδονία», που ήτο αγκυροβολημένον προς επισκευήν του πηδαλίου του εν τω λιμένι Σύρου. Οι Τούρκοι, νομίζοντας ότι ο Κουντουριώτης θα έσπευδε με τον «Αβέρωφ» προς εκδίωξιν του καταδρομικού των, εξέπλευσαν με όλον τον στόλον των και κατευθύνθησαν αποφασιστικώς προς Λήμνον.

Καθώς είχε συμβή εις όλας τας προαναφερθείσας εξόδους του τουρκικού στόλου, συνέπεσε και πάλιν να ευρίσκεται εν περιπολία ο «Λέων». Μόλις ώφθη ο εχθρικός στόλος εκπλέων των στενών, ετέθημεν εις τήρησιν επαφής προς αυτόν, ενώ ο ασυρματιστής μας μετέδιδεν εις τον Αρχηγό του Στόλου τας περί των κινήσεων του εχθρού αναφοράς.



Πιν.Νο 18. Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή
Ο τηλέγραφος του "Λέοντος" ειδοποιεί τον
"Αβέρωφ" περί της εμφανίσεως του εχθρικού στόλου.
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση 

Το συνοδεύον τον εχθρικόν Στόλον μάχης καταδρομικόν «Μετζητιέ» επεχείρησεν ανεπιτυχώς να αποσείση την επαφήν. Αύτη όμως διετηρήθη παρ’ ημών καθ’ όλην την διάρκειαν του πλου προς τα προσβάσεις του Μούδρου, όταν τέλος εφάνη εκπλέων ο «Αβέρωφ» μετά των τριών θωρηκτών. Η επιβράδυνσις του έκπλου ενίσχυσε πιθανώς τον εχθρόν εις την πλάνην του περί απουσίας της ναυαρχίδος μας. Με συγκλινούσας πορείας προς Νότον οι δύο αντίπαλοι στόχοι έφθασαν εις απόστασιν δραστικής βολής απ’ αλλήλων (8.400 μ.) και ήρχισαν το πυρ περί ώραν 11.30.

Η μονομαχία αυτή του πυροβολικού συνεχίσθη επί ημίσειαν περίπου ώραν της αποστάσεως κατελθούσης εις 6.400 μ., οπότε το «Μεσουδιέ» κατά πρώτον βληθέν καιρίως έστρεψεν απομακρυνόμενον, αμέσως δε κατόπιν περί ώραν 12.05 και το «Βαρβαρόσα» και το «Τουργούτ» το ακολούθησαν στρέψαντα κι αυτά αθρόως προς Βορράν.

Ο «Αβέρωφ» δεν έστρεψεν αμέσως προς δίωξιν του εχθρού λόγω εμφανίσεως υπόπτων πλοίων προς ανατολάς, όταν όμως ο Ναύαρχος εβεβαιώθη ότι δεν επρόκειτο περί εχθρικών, έστρεψεν ακολουθούμενος εκ μεγάλης αποστάσεως παρά των παλαιών θωρηκτών και ετέθη εις δίωξιν, παραταθείσαν επί δύο και πλέον ώρας, ενώ τα παλαιά μας θωρηκτά παρά τας απεγνωσμένας προσπαθείας του προσωπικού των μηχανών των ηδύναντο να τον φθάσουν. Εις το ημερολόγιόν μου είχα σημειώσει την στιγμήν της υποχωρήσεως του εχθρού:

«Ώρα 12.25 το εν των δύο γερμανικών (δηλαδή των Γερμανικής ναυπηγήσεως θωρηκτών «Βαρβαρόσα» και «Τουργούτ») φαίνετια ότι είχε σοβαράς βλάβας. Το Ναυαρχικόν σήμα δεν υπάρχει πλέον…»

Η ναυμαχία έληξε περί ώραν 14.30, όταν ο υποχωρών εχθρικός στόλος έφθασεν υπό κάλυψιν των πυροβολείων των Δαρδανελλίων. Η νίκη ήτο πλήρης, καίτοι δεν ουδέν εχθρικόν πλοίον εβυθίσθη, ετέθησαν ταύτα εκτός μάχης. Η σωτηρία των οφείλετο εις το γεγονός ότι εκ της αποστάσεως εξ ης διεξήχθη η ναυμαχία, τα βλήματα των πυροβόλων του «Αβέρωφ» δεν ηδύναντο να διατρήσουν τους παχυτάτους των θώρακας.

Κατά τον επανάπλουν του Στόλου προς το ορμητήριον του οι Αξιωματικοί και το πλήρωμα του «Αβέρωφ» επανηγύρισαν επευφημούντες ζωηρώς τον νικητήν Ναύαρχον Κουντουριώτην.

Αι ζημίαι, τας οποίας υπέστη ο «Αβέρωφ» εκ της εκρήξεως εχθρικού βλήματος των 280 χιλ. εις το διαμέρισμα του νοσοκομείου και της επακολουθησάσης πυρκαϊάς, φαίνονται εις τον πίνακα 23, ενώ ο τελευταίος πίναξ 24 δεικνύει τον στόλον επαναπλέοντα προς Μούδρον.

Πιν.Νο 23. Ναυάρχου Κ.Α.Αλεξανδρή "ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΥΡΚΑΪΑΝ" (Διαμέρισμα Νοσοκομείου του "Αβέρωφ")
ΦΩΤΟ: Ναυτική Επιθεώρηση

Αι εντυπώσεις αύται ενός νεαρού δοκίμου, που συνέπεσε να έχη το φυσικόν δώρον να ζωγραφίζη, αποτελούν μιαν ζωντανήν συμπλήρωσιν των αφηγήσεων, επισήμων και μη, της ενδόξου πολεμικής δράσεως του Στόλου του Αιγαίου, εις την οποίαν ωφείλετο κατά μέγα μέρος και η επιτυχία του όλου Συμμαχικού Απελευθερωτικού Αγώνος 1912-1913.

Πηγή: Περί Αλός

Πόσοι εισάγονται εφέτος στις ΑΕΝ.

Προκήρυξη θα εκδώσει το ΥΘΥΝΑΛ, για την εισαγωγή σπουδαστών στις ΑΕΝ. Αναλυτικότερα μέσω της διαδικασίας των πανελλαδικών εξετάσεων του υπουργείου Παιδείας, θα εισέλθουν στις ΑΕΝ 711 σπουδαστές (418 πλοίαρχοι και 293 μηχανικοί). Επιπλέον των ανωτέρω και σε ποσοστό 10%, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 380/76, όπως τροποποιήθηκε με τον Ν. 3454/2006 και τον Ν. 3667/2008, εισάγονται ως ειδική κατηγορία (πολύτεκνοι κ.λπ.) 71 Ελληνες σπουδαστές/στριες (42 πλοίαρχοι και 29 μηχανικοί).

Επιπλέον του αριθμού της ανωτέρω παρ. 1 και σε ποσοστό 3% σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 380/76, όπως τροποποιήθηκε με το Ν. 3454/2006 και το Ν. 3667/2008, εισάγονται ως ειδική κατηγορία (τρίτεκνοι) 22 Ελληνες σπουδαστές/στριες (13 πλοίαρχοι και 9 μηχανικοί). Επιπλέον του αριθμού της ανωτέρω παρ. 1 και σε ποσοστό 1% ανά περίπτωση, εισάγονται 7 Ελληνες σπουδαστές/στριες (4 πλοίαρχοι και 3 μηχανικοί) απόφοιτοι Εσπερινών Λυκείων και ΕΠΑΛ-ΟΜΑΔΑ Α΄& B'.

Πηγή:G.S.N.

Οικονομική συνεισφορά Ελλήνων εφοπλιστών.

Τις δύο όψεις του ίδιου νομίσματος, για τις προοπτικές του ελληνικού παραδοσιακού ναυτιλιακού μοντέλου, μέσα στο ένα νέο πολύπλοκο και πολύ απαιτητικό οικονομικό περιβάλλον και τις λεπτές ισορροπίες που πρέπει να διατηρηθούν, κατέδειξαν, χθες, στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Pireas 2011», που διοργανώνει κάθε δύο χρόνια το Σωματείο Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, οι κ.κ. Γιάννης Λύρας και Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης.

Μετά το χαιρετισμό του προέδρου του Σωματείου, Γιάννη Παχούλη, την αρχή έκανε ο εφοπλιστής, κ. Λύρας, διευθυντής της Paralos Marime και μέλος του δ.σ. της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ο οποίος εξέφρασε την πεποίθησή του, ότι δεν μπορεί κανείς να κάνει προβλέψεις στη ναυτιλία. Υπογράμμισε ότι η Κίνα θα συνεχίσει να αυξάνει το μερίδιό της στη ναυτιλία τα επόμενα χρόνια, όμως κατέθεσε την πεποίθησή του ότι και η ελληνική ναυτιλία θα συνεχίσει να διαδραματίζει τον ίδιο πρωταγωνιστικό ρόλο στη διεθνή ναυτιλία.

Οπως υπογράμμισε, ελπίζει ότι οι ρυθμιστικές αρχές και ο τραπεζικός τομέας θα συνεχίσουν να υποστηρίζουν την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία, μια βιομηχανία που, όπως τόνισε, είναι η ενσάρκωση του επιτυχημένου μοντέλου των ιδιωτικών επιχειρήσεων, που χαρακτηρίζονται από ανθεκτικότητα και δυναμισμό.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και ταμίας του δ.σ. της ΕΕΕ Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης, παρουσιάστηκε περισσότερο απαισιόδοξος από τον κ. Λύρα, αναφέροντας ότι υπάρχει ήδη μια στροφή προς την Ανατολή, περιοχή στην οποία υπάρχει συσσώρευση τεράστιας ρευστότητας.

Σημείωσε, επίσης, ότι η πίεση θα συνεχίσει να αυξάνεται για τους μικρούς και μεσαίους παίκτες, οι οποίοι θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση. Κλείνοντας, έδωσε έναν τόνο αισιοδοξίας, επισημαίνοντας ότι η προηγούμενη τοποθέτηση είναι πολύ πιθανό να αποδειχθεί λανθασμένη.

Το παραδοσιακό μοντέλο

Σύμφωνα με τον κ. Λύρα, τα τρία θέματα που απασχολούν σήμερα την παγκόσμια οικονομία είναι η ανταγωνιστικότητα, η κερδοφορία και η πρόσβαση σε κεφάλαια.

Αναφορικά με την ανταγωνιστικότητα, επισήμανε ότι η φορτηγός ναυτιλία είναι το χαρακτηριστικό παράδειγμα μιας πλήρως ανταγωνιστικής αγοράς, διότι πληροί δύο προϋποθέσεις: Διαθέτει δηλαδή ένα μεγάλο αριθμό «παικτών», οι οποίοι έχουν εύκολη πρόσβαση ή έξοδο από την αγορά. Αυτές οι δύο προϋποθέσεις εγγυώνται τον υγιή και θεμιτό ανταγωνισμό και όχι οι τομείς που κυριαρχούνται από ένα μικρό αριθμό όλο και μεγαλύτερων εταιρειών που προτιμούν να μειώσουν τον ανταγωνισμό.

Αναφορικά με την κερδοφορία, ο κ. Λύρας κατέθεσε ένα ερώτημα που έχει να κάνει με τις ηθικές διαστάσεις του επιχειρείν: «Πότε το κέρδος είναι αρκετό, συγκριτικά με τις εισηγμένες και τις μη εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες;».

Σε ό,τι αφορά την πρόσβαση σε κεφάλαια, τόνισε ότι οι μεγάλες αλλαγές στη ναυτιλιακή αγορά, την τελευταία δεκαετία, κατέδειξαν ότι η ναυτιλία θα παραμείνει για πάντα ένας δυνητικά πολύ σημαντικός τομέας για όσα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα κατανοούν τα χαρακτηριστικά του.

Είναι προς το συμφέρον των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων να εξασφαλίσουν ότι οι μικροί πλοιοκτήτες θα παραμείνουν σε ικανούς αριθμούς. Είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με το αίσθημα ότι «οι τράπεζες δεν θα πρέπει να είναι όπως κάποιος που σας δανείζει μια ομπρέλα όταν ο ήλιος λάμπει και τη ζητεί πίσω, όταν αρχίζει να βρέχει».

Η προσαρμοστικότητα

Σύμφωνα με τον κ. Λύρα, η προσαρμοστικότητα και ευελιξία ήταν πάντα τα κύρια χαρακτηριστικά των μικρών ανεξάρτητων ναυτιλιακών ελληνικών εταιρειών. «Το ''μυστικό'' της επιτυχίας και η επιβίωση των Ελλήνων εφοπλιστών -τολμώ να πω- βρίσκεται στα ''γονίδια'', βρίσκεται στη ναυτική παράδοση, την ανθεκτικότητα και την ανάληψη κινδύνων, αλλά και στην προσήλωση σε δύο φράσεις από την εποχή του Σωκράτη και του Κομφούκιου, που σημαίνουν ουσιαστικά το ίδιο πράγμα. ''Μηδέν άγαν'' και ''μέτρον άριστον''», ανέφερε.

Μεγάλη χωρητικότητα

Η υπερπροσφορά χωρητικότητας αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους κινδύνους για τη διατήρηση της ισορροπίας στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο κ. Ευγενίδης.

«Κάποια γεγονότα, όπως οι πλημμύρες στην Αυστραλία και ο σεισμός στην Ιαπωνία (για τα οποία κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τις μακροπρόθεσμες συνέπειες), τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή, μπορεί να επιφέρουν αύξηση της ναυλαγοράς μεταξύ του 6% και 7%», ανέφερε και προσέθεσε:

«Η συγκεκριμένη αύξηση, σε συνδυασμό με την αναμενόμενη αύξηση στη δραστηριότητα της βιομηχανίας διαλύσεως πλοίων, που, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να φτάσει τα 40 εκατ. dwt το 2011, μπορεί να αποτελέσει ακόμα έναν παράγοντα μείωσης της πίεσης στη ναυλαγορά. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να σημειώσω τα 30 εκατ. dwt που πουλήθηκαν για διάλυση το 2010, συμπεριλαμβανομένων 158 ελληνόκτητων πλοίων, που αντιστοιχούν στο 12,6% του παγκόσμιου όγκου διαλύσεων πλοίων», ενώ τόνισε:

«Παρ' όλα αυτά, το μεγάλο ερώτημα παραμένει: Αν τέτοιοι παράγοντες μπορεί να απορροφήσουν τον αντίκτυπο από την εισροή παγκόσμια ενός πολύ μεγάλου αριθμού νεότευκτων πλοίων».

Οπως τόνισε ο κ. Δημητριάδης, ανεξάρτητα από τις εξελίξεις σε γεωπολιτικό επίπεδο, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στην περιοχή, και όσο και αν η Ινδία και η Κίνα συνεχίσουν να ωθούν θετικά τη ναυλαγορά, πίεση θα υπάρχει.

«Στο σημείο αυτό, θα ήθελα να θέσω το θέμα της συσσώρευσης κεφαλαίων σε όλο και λιγότερους παίκτες, σε συνδυασμό με το ''σφίξιμο'' της παραδοσιακής χρηματοδότησης. Αναμένεται να αναδειχθεί ως κρίσιμη η συμμετοχή σημαντικών επενδυτικών σχημάτων στη ναυτιλία και η ισορροπία που θα διατηρηθεί μεταξύ της βραχυπρόθεσμης κερδοσκοπίας και της υγιούς πρακτικής στη ναυτιλία», υπογράμμισε.

Ταυτόχρονα, επισήμανε ότι η συνθήκη της Βασιλείας ΙΙΙ θα ασκήσει ακόμα περισσότερη πίεση στις ναυτιλιακές εταιρείες και, ειδικότερα, στις μεσαίες και μικρές επιχειρήσεις του κλάδου.

Ο κ. Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης δεν παρέλειψε να αναφερθεί στη μεγάλη προσφορά της ελληνόκτητης ναυτιλίας στην οικονομία της χώρας. Στη δεκαετία 2000 - 2010, η ναυτιλία συνεισέφερε 140 δισ. ευρώ σε εισπράξεις από ξένο συνάλλαγμα στην Ελλάδα.

Αυτό αντιστοιχεί στο ήμισυ του συνολικού δημόσιου χρέους της χώρας το 2009 που ισοδυναμούσε με 280 δισ. ευρώ, ήτοι 3,5 φορές των εισπράξεων της Ελλάδας από την Ε.Ε. για την περίοδο 2000 - 2013, που ανέρχονται σε 46 δισ. ευρώ (26 δισ. ευρώ από το Τρίτο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και 20 δισ. ευρώ από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς). Οι θεαματικές αυτές εισροές οφείλονται σε 750 ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr

Πηγή: naftemporiki

Α. Αγαπητός: ¨Βρισκόμαστε σε χειρότερη κατάσταση από το 1999.

Ο Αντώνης Αγαπητός, μέλος της διοικούσας επιτροπής του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και στέλεχος της Hellenic Seaways επισημαίνει ότι το πρόβλημα είναι ότι «η Πολιτεία ακούει μεν τα προβλήματα, αλλά μένει απαθής» και αναρωτιέται «μέχρι πόσο θα μένει απαθής και δεν θα πάρει μέτρα, δεν βλέπει κανείς την πραγματική κατάσταση της ελληνικής ακτοπλοίας, δεν συγκινείται κάποιος υπεύθυνος; ». «Σαν μάνα εξ ουρανού έγιναν τα γεγονότα στη Λιβύη και οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ενίσχυσαν την ρευστότητα τους, αν δεν ναυλώνονταν τα πλοία, τα πράγματα θα ήταν ακόμα δυσκολότερα» τόνισε χαρακτηριστικά και συνέχισε: «Εμείς ζητάμε μέτρα, τα οποία είναι ανέξοδα για την Πολιτεία, ίσως έχουν πολιτικό κόστος, αλλά το πρόβλημα με την εκμετάλλευση των πλοίων πρέπει να λυθεί».

Απαντώντας σε σχετική ερώτησή μας τόνισε ότι «δεν βλέπει κανένα περιθώριο συγχωνεύσεων των εταιρειών» και υπενθύμισε ότι «πριν από δώδεκα χρόνια συγχωνεύθηκαν οι εταιρείες και σήμερα βρισκόμαστε στην ίδια κατάσταση και ίσως και σε χειρότερη από αυτή που ήμασταν το 1998 και επιπλέον έχουν όλες οι εταιρείες μεγάλες ζημίες».

Πηγή: G.S.N.

H Ελλάδα θα συνεχίσει να συμβάλει στην ευρωπαϊκή πορεία της Σερβίας.

«H Ελλάδα θα συνεχίσει να συμβάλει στην ευρωπαϊκή πορεία της Σερβίας, με τη συνεργασία της σε όλους τους τομείς, και ειδικότερα στον τομέα της Ασφάλειας» τόνισε ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Χρήστος Παπουτσής κατά τη συνάντησή του σήμερα Πέμπτη, 28 Απριλίου 2011, το πρωί, με τον Αναπληρωτή Πρωθυπουργό και Υπουργό Εσωτερικών της Δημοκρατίας της Σερβίας, κ. Ivica Dačić.

Τα θέματα που κυριάρχησαν στις συνομιλίες των αντιπροσωπειών των δύο χωρών, ήταν η διμερής συνεργασία και η ανάπτυξη κοινών δράσεων, όσον αφορά στην αντιμετώπιση του οργανωμένου εγκλήματος, της διακίνησης ανθρώπων και παράνομων μεταναστών και των έκτακτων φυσικών καταστροφών.

Στη συνάντηση, στην οποία συμμετείχαν επίσης ο Γενικός Γραμματέας Πολιτικής Προστασίας Θεόδωρος Μπούφης και ο Αρχηγός της Ελληνικής Αστυνομίας, Αντιστράτηγος Ελευθέριος Οικονόμου, εξετάστηκε και η πιθανότητα δημιουργίας μικτών αστυνομικών κλιμακίων, στις περιοχές της Ελλάδας που επισκέπτονται Σέρβοι τουρίστες.

Μετά το πέρας της συνάντησης ακολούθησαν δηλώσεις:

Υπουργός Προστασίας του Πολίτη , Χρήστος Παπουτσής:
Είναι πολύ μεγάλη η χαρά μας, που υποδεχόμαστε σήμερα στο Υπουργείο μας και φυσικά στην Ελλάδα, τον Αναπληρωτή Πρωθυπουργό της Σερβίας, Υπουργό Εσωτερικών και Πρόεδρο του Σοσιαλιστικού Κόμματος, κ. Ivica Dačić. Είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε μια θερμή συνομιλία. Ανταλλάξαμε απόψεις για όλα τα θέματα που μπορούν να ενισχύσουν τη συνεργασία των δύο Κυβερνήσεων και των δύο λαών.
Επιπλέον, συζητήσαμε τη συνεργασία μας προκειμένου να συμβάλουμε και εμείς -στο μέτρο του δυνατού- στην ευρωπαϊκή πορεία της Σερβίας, με τη συνεργασία ανάμεσα στην Ελλάδα και τη Σερβία στον τομέα της Ασφάλειας.
Ιδιαίτερα, δε, σε αυτή την περίοδο όπου αυξάνεται ο αριθμός των Σέρβων πολιτών που επισκέπτονται τη χώρα μας. Μάλιστα, εξετάσαμε και την πιθανότητα δημιουργίας μικτών αστυνομικών κλιμακίων, στις περιοχές που θα βρίσκονται οι Σέρβοι τουρίστες.
Ένα αντίστοιχο πρόγραμμα, δηλαδή, με αυτό που εφαρμόζουμε με τη Βουλγαρία.
Επίσης, συζητήσαμε όλες τις ιδέες -που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη – για την αντιμετώπιση της παράνομης μετανάστευσης, του οργανωμένου εγκλήματος και βεβαίως για το συντονισμό των ενεργειών μας όσον αφορά στην αντιμετώπιση των έκτακτων φυσικών καταστροφών.
Είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω για ακόμη μια φορά, πόσο στενές είναι οι σχέσεις μεταξύ των δύο λαών, παραδοσιακές σχέσεις, οι οποίες φέρνουν κοντά τις κυβερνήσεις, τους πολιτικούς και στην πραγματικότητα μας δεσμεύουν στην κοινή συνεργασία.
Για την Ελλάδα, η Σερβία, είναι φίλη και σύμμαχος χώρα. Οι Σέρβοι, είναι ένας λαός, με κυριολεκτικά αδελφικές σχέσεις με τον Ελληνικό λαό.

Είχα την ευκαιρία να εκφράσω στον Αναπληρωτή Πρωθυπουργό της Σερβίας, τη σταθερή υποστήριξη του Πρωθυπουργού μας, κ. Γιώργου Παπανδρέου, αλλά και ολόκληρης της Κυβέρνησης στις προσπάθειες που καταβάλλει η Σερβική Κυβέρνηση για την ευρωπαϊκή πορεία της Σερβίας, την οικονομική ανάπτυξη, την πρόοδο και την ασφάλεια των πολιτών της.


Αναπληρωτής Πρωθυπουργός και Υπουργός Εσωτερικών της Σερβίας κ. Ivica Dačić:
Θέλω να εκφράσω την ικανοποίησή μου, όσον αφορά την επίσκεψή μου στην Ελλάδα και τη συνεργασία με τον συνάδελφο και ομόλογό μου. Όπως γνωρίζετε υπάρχει μία παραδοσιακή φιλία, μία αδελφική φιλία μεταξύ των δύο λαών.
Θέλω να ευχαριστήσω και την ελληνική κυβέρνηση αλλά και τον ελληνικό λαό για την υποστήριξή τους προς την Σερβία όταν βρέθηκε αντιμέτωπη με δύσκολα προβλήματα.
Θα ήθελα, επίσης, να ευχαριστήσω την Ελλάδα για την υποστήριξή της στην προσπάθεια της Σερβίας να καταστεί μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα δύο υπουργεία μας έχουν υπογράψει πριν από δυόμιση χρόνια μία συμφωνία για την καταπολέμηση της εγκληματικότητας. Η συνεργασία των Αστυνομικών Υπηρεσιών μας είναι καλή.
Ήδη, είχαμε κοινή συνεργασία για την αντιμετώπιση διαφόρων θεμάτων, όπως η σύλληψη εμπόρων ναρκωτικών, διακινητών ανθρώπων, παράνομων μεταναστών. Συμφωνήσαμε, με τον κ. Υπουργό, να συνεχίσουμε αυτή τη συνεργασία σε όλα τα επίπεδα. Συνομιλήσαμε, επίσης για την κοινή συνεργασία, για τη διασφάλιση της δημόσιας τάξης, είτε πρόκειται για τουριστικές περιόδους και μέρη δηλαδή, όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός τουριστών από τις δύο χώρες, αλλά είτε πρόκειται ενδεχομένως για κάποια αθλητικά γεγονότα.

Επίσης, σε μια προσπάθεια να διευκολύνουμε τους πολίτες μας συζητήσαμε για τη δυνατότητα υπογραφής μιας Συμφωνίας, όσον αφορά την αναγνώριση των αδειών οδήγησης. Θέλω να επισημάνω , γενικότερα, ότι η συνεργασία μας είναι πολύ καλή. Στη συνέχεια θα έχω συνομιλίες και με τον Υπουργό Εξωτερικών.
Θα ήθελα να τονίσω επίσης τις πολύ καλές σχέσεις που έχει το ΠΑ.ΣΟ.Κ με το δικό μας σοσιαλιστικό κόμμα. Σχέσεις παραδοσιακές, σχέσεις φιλίας. Πιστεύω ότι οι σχέσεις μεταξύ των δύο λαών και των δύο κυβερνήσεων και των δύο κομμάτων μας θα βελτιώνονται καθημερινά.
Στο πλαίσιο του ελληνοσερβικού επιμελητηρίου, είχα τη δυνατότητα να συνομιλήσω με Έλληνες επιχειρηματίες, επενδυτές στη Σερβία. Πρέπει, να πω ότι οι ελληνικές επενδύσεις βρίσκονται στη δεύτερη θέση στη Σερβία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τη χώρα.

Αύριο, ο Έλληνας Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Παπούλιας και ο Πρόεδρος της Σερβίας κ. Τάντιτς θα έχουν την ευκαιρία να εγκαινιάσουν τον Πύργο του Νεμπόϊσα. Ένα σύμβολο των δύο λαών. Ένα σύμβολο, το οποίο είναι αδιάρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία του Ρήγα Φεραίου. Αναμένεται, δε, η επίσκεψη του προέδρου του κ. Τάντιτς στην Ελλάδα ως επιβεβαίωση των καλών σχέσεων και της ευρύτερης ανάπτυξης τους.
Σήμερα, από την πλευρά μου είχα την ευκαιρία να προσκαλέσω τον ομόλογό μου να επισκεφτεί -για πρώτη φορά , όπως μου είπε ο ίδιος- το Βελιγράδι.

Πηγή: Marinews

Καταρρέει ο Θαλάσσιος Τουρισμός.

-Σε μια κατεξοχήν τουριστική χώρα όπως η Ελλάδα!


«Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία» λέει ο θυμόσοφος λαός και το ρητό αυτό έχουν ενστερνιστεί οι επαγγελματίες του Θαλάσσιου Τουρισμού, που βλέπουν το κλάδο να μαραζώνει σε μία κατ’ εξοχήν τουριστική χώρα με χιλιάδες χιλιόμετρα ακτογραμμές. Σχήμα οξύμωρο, απίστευτο, όμως ελληνικό.

Πολλά επαγγελματικά και ιδιωτικά σκάφη έχουν φύγει από την Ελλάδα πηγαίνοντας στην ανταγωνίστριες χώρες όπως η Τουρκία και η Κροατία, αφού οι ιδιοκτήτες τους δεν απολαμβάνουν περιβάλλον επιχειρηματικής ειρήνης στην Ελλάδα σε μία περίοδο που η κυβέρνηση αναζητά έσοδα! Σχήμα οξύμωρο επίσης!
Παράλληλα, επαγγελματικά-τουριστικά σκάφη, υπό ελληνική σημαία έχουν κατασχεθεί από τις τράπεζες και έπεται συνέχεια ενώ η πλειοψηφία των 3.000 Ελλήνων ναυτικών έχει απολυθεί.
Η κρίση πλήττει σοβαρά και τα ελληνικά πληρώματα των τουριστικών σκαφών:

« Άμεση συνέπεια της κρίσης είναι η ανεργία των πληρωμάτων η οποία σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών και Κατωτέρων Πληρωμάτων Επαγγελματικών και Ιδιωτικών Σκαφών κ. Πάνο Καμμένο, έχει φτάσει το 40%» τονίζει ο Αντ.Στελλιάτος, πρόεδρος Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού,:

« Όμως δεν φτάνει μόνο η ανεργία, έχουμε και το πρόβλημα ναυτολογήσεων των ναυτικών. Ένα από τα πλέον δυσεπίλυτα προβλήματα του κλάδου είναι ότι εδώ και τρία χρόνια η πολιτική ηγεσία του πρώην ΥΕΝ νυν Θαλασσίων Υποθέσεων και ιδιαίτερα η Διεύθυνση Ναυτικής Εργασίας κλείνει τα μάτια της και σαν άλλοι Πόντιοι Πιλάτοι νίπτουν τας χείρας τους στη μη εφαρμογή της υπουργικής απόφασης 3511.1\8\2003. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα λιμεναρχεία να μην ναυτολογούν τους αξιωματικούς στα επαγγελματικά πλοία του νόμου 2743\99 στη θέση του πλοιάρχου και του α’ μηχανικού. Δηλαδή στα πλοία που το 97% αυτών δεν θεωρούνται επιβατικά σύμφωνα με το ΠΔ 295\99 άρθρο 5 παρ. Ι. επειδή μεταφέρουν μέχρι 12 επιβάτες!» και προσθέτει:

« Σαν αποτέλεσμα αυτού, είναι η ανεργία των πλοιάρχων-μηχανικών που επί χρόνια προσέφεραν στο θαλάσσιο τουρισμό και η ανεύρεση άλλων ανωτάτων διπλωμάτων των οποίων οι κατέχοντες απαξιώνουν την εμπλοκή τους στα επαγγελματικά τουριστικά πλοία θεωρώντας τα «μικρά». Ας δοθεί μια λύση διότι με την κατάσταση που επικρατεί στον θαλάσσιο τουρισμό δεν θα μπορέσουν έστω τα ελάχιστα πλοία που έχουν ναύλα να ναυτολογήσουν τους ναυτικούς που πρέπει. Άρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μείνουν παροπλισμένα.


Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Αντ.Στελλιάτος στην αρνητική προβολή του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού:

«Τρία χρόνια είναι αρκετά για την αρνητική διαφήμιση των ΜΜΕ περί σκαφάτων, off shore κλπ. Ας σταματήσει λοιπόν αυτό.
Στο εξωτερικό με τα διάφορα δημοσιεύματα υπάρχει αίσθηση ότι το επαγγελματικό, τουριστικό πλοίο είναι υπό διωγμό στην Ελλάδα. Χρειάζεται να αλλάξει η κυβερνητική πολιτική που εκφράζει το εχθρικό ύφος της κυβέρνησης προς το επαγγελματικό, τουριστικό πλοίο. Οι πωλήσεις των σκαφών παρουσιάζουν μια κάθετη πτώση με αποτέλεσμα να κλείνουν οι επιχειρήσεις και να απολύονται οι εργαζόμενοι».

Παράπλευρες απώλειες

Η κρίση στον θαλάσσιο τουρισμό πλήττει καίρια τα παραναυτιλιακά επαγγέλματα:
«Δημιουργούνται προβλήματα στη λειτουργία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος. Όλα τα χρόνια τους μήνες Δεκέμβριο- Ιανουάριο και Μάρτιο το σύνολο των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων δεξαμενίζονται στο Πέραμα για εργασίες και συντήρηση οπότε απασχολούνται όλες οι ειδικότητες σχετικές με τη λειτουργία, ξυλουργοί, αμμοβολιστές, ελασματουργοί, ταπετσιέρηδες, σιδηροκολλητές και άλλες ειδικότητες» επισημαίνει ο Αντώνης Στελλιάτος.

Τα μέτρα

Όσο αφορά στην επόμενη ημέρα για τον θαλάσσιο τουρισμό, ο Αντώνης Στελλιάτος επισημαίνει:

«1. Καταρχήν, προέχει η ένταξη του θαλασσίου τουρισμού σε αναπτυξιακό νόμο. Ποτέ αυτή η εναλλακτική μορφή τουρισμού μέχρι τώρα δεν ήταν σε αναπτυξιακό νόμο τη στιγμή κατά την οποία δίνει το 4% από το συνολικά 18% που συμβάλει ο τουρισμός στο ΑΕΠ.

2. Στοχευμένη διαφήμιση η οποία θα περιλαμβάνει προβολή του θαλάσσιου τουρισμού σε όλες τα μήκη και πλάτη του κόσμου, καθώς είναι η μοναδική χώρα που έχει 4.000 νησιά και βραχονησίδες. Σε συνδυασμό κλίματος και πολιτισμού είναι κρίμα να μην είναι το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού της γης η Ελλάδα.

3. Υποδομές. Πώς είναι δυνατόν μία χώρα με 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμές, που περιβρέχεται παντού από θάλασσα και έχει χιλιάδες νησιά, να έχει ευθέως ανάλογο αριθμό από μαρίνες. Σκεφθείτε ότι η Κροατία με το 1/3 σε ακτογραμμή έχει 108 μαρίνες και Ελλάδα 19 μαρίνες και φυσικά πολύ λιγότερες από την ανταγωνίστρια χώρα την Τουρκία.

4. Επιμήκυνση τουριστικής περιόδου Οι κλιματολογικές συνθήκες της χώρας μας επιτρέπουν από Απρίλιο μέχρι Νοέμβριο να είναι μία φουλ τουριστική περίοδο».

Πηγή: Marinews

Αφιερωμένο στους Έλληνες ναυτικούς που βρίσκονται αυτήν την ώρα στους Ωκεανούς.

Ο Κουροσίβο ή Κουροσίο (Kuroshio, στα ιαπωνικά 黒潮 , που σημαίνει «μαύρη παλίρροια») είναι ένα ισχυρό θερμό θαλάσσιο ρεύμα που διαρρέει τον βορειοδυτικό Ειρηνικό Ωκεανό. Αρχίζει έξω από τις ανατολικές ακτές της Ταϊβάν και ρέει προς τα βορειοανατολικά. Νότια της Ιαπωνίας διχάζεται σε δύο βραχίονες, από τους οποίους ο ένας εισέρχεται στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και ονομάζεται Ρεύμα Τσουσίμα, ενώ ο άλλος, το κυρίως Κουροσίβο, συνεχίζει προς τα βορειοανατολικά, όπου και ενώνεται με το Ρεύμα του Βόρειου Ειρηνικού. Το Κουροσίο είναι ανάλογο με το Ρεύμα του Κόλπου (Γκολφ Στρημ) του Ατλαντικού Ωκεανού, καθώς μεταφέρει θερμό νερό από τους τροπικούς προς τα βόρεια. Στα αγγλικά είναι επίσης γνωστό ως Black Stream (το Μαύρο Ρεύμα) από μετάφραση της ιαπωνικής του ονομασίας, η οποία προήλθε από το βαθύ μπλε χρώμα των νερών του, αλλά και ως το «Ρεύμα της Ιαπωνίας».


Στίχοι: Νίκος Καββαδίας
Μουσική: Θάνος Μικρούτσικος
Πρώτη εκτέλεση: Γιάννης Κούτρας
Άλλες ερμηνείες: Θάνος Μικρούτσικος

Πρώτο ταξίδι έτυχε ναύλος για το Νότο,
δύσκολες βάρδιες, κακός ύπνος και μαλάρια.
Είναι παράξενα της Ίντιας τα φανάρια
και δεν τα βλέπεις, καθώς λένε με το πρώτο.

Πέρ' απ' τη γέφυρα του Αδάμ, στη Νότιο Κίνα,
χιλιάδες παραλάβαινες τσουβάλια σόγια.
Μα ούτε στιγμή δεν ελησμόνησες τα λόγια
που σου 'πανε μια κούφια ώρα στην Αθήνα

Στα νύχια μπαίνει το κατράμι και τ' ανάβει,
χρόνια στα ρούχα το ψαρόλαδο μυρίζει,
κι ο λόγος της μες' το μυαλό σου να σφυρίζει,
"ο μπούσουλας είναι που στρέφει ή το καράβι; "

Νωρίς μπατάρισε ο καιρός κ' έχει χαλάσει.
Σκατζάρισες, μα σε κρατά λύπη μεγάλη.
Απόψε ψόφησαν οι δυο μου παπαγάλοι
κι ο πίθηκος που 'χα με κούραση γυμνάσει.

Η λαμαρίνα! ...η λαμαρίνα όλα τα σβήνει.
Μας έσφιξε το kuro siwo σαν μια ζώνη
κ' συ κοιτάς ακόμη πάνω απ΄το τιμόνι,
πως παίζει ο μπούσουλας καρτίνι με καρτίνι.

Πηγή: Έσχατη Γραμμή Ανασχέσεως

Η ανεργία «κτυπάει» και την Ναυτιλία.

-Οι άνεργοι Έλληνες της θάλασσας φθάνουν τους 2.491

Του
Μηνά Τσαμόπουλου
για την ΑΞΙΑ
Μερική Αναδημοσίευση

Παρά το γεγονός ότι η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει έλλειψη ναυτικών για να στελεχώσει τα πλοία της, έλλειψη που μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο, στην Ελλάδα υπάρχει ανεργία στη ναυτιλία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ) του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, ο αριθμός των ανέργων στις 3 Απριλίου 2011, ανέρχεται σε 2.491.
Μεταξύ άλλων 132 είναι Α’ Πλοίαρχοι, 147 Β’ Πλοίαρχοι και 139 Γ’ Μηχανικοί.

Την ίδια ώρα, το ΓΕΝΕ, υπό τη διεύθυνση του Πλοιάρχου Λ.Σ., Νίκου Ι.Σπανού, έχει ξεκινήσει εκστρατεία για την πάταξη φαινομένων μεσιτείας για εξεύρεση εργασίας.
Με επιστολή του προς την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία και τις υπηρεσίες του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, με τίτλο «Εξεύρεση Ναυτικής Εργασίας» και ημερομηνία 30-3-2011, ο πλοίαρχος Νικ.Σπανός επισημαίνει:

«Σημειώνοντας το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του ΥΘΥΝΑΛ και της Υπηρεσίας μας για πάταξη απαράδεκτων φαινομένων μεσιτείας κατά την εξεύρεση ναυτικής εργασίας, παρακαλούμε όπως ενημερώσετε τις ναυτεργατικές οργανώσεις της δυνάμεώς σας προς ανάλογη ενημέρωση των μελών τους προκειμένου ναυτικοί που γίνονται θύματα τέτοιων πρακτικών να ενθαρρύνονται να μας καταγγέλλουν αυτές με οποιονδήποτε τρόπο, παρέχοντας, κατά το δυνατόν ,περισσότερα για την υπόθεση στοιχεία, προκειμένου να μεριμνούμε για την προώθηση των διαδικασιών προς επιβολή των προβλεπόμενων αυστηρών ποινικών, πειθαρχικών και διοικητικών κυρώσεων.»

Κύκλοι του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, επισημαίνουν στην «Α» ότι «η εξεύρεσης ναυτικής εργασίας είναι αποκλειστικής αρμοδιότητας του ΓΕΝΕ βάσει της νομοθεσίας του Κώδικα Δημόσιου Ναυτικού Δικαίου. Ο πρωτεύων στόχος του ΓΕΝΕ είναι σε συνεργασία με τα ναυτεργατικά σωματεία και τις ναυτιλιακές εταιρείες η ελαχιστοποίηση του ποσοστού ανεργίας».

Πηγή: Marinews

Άνοιγμα του ΟΛΘ σε Κόσοβο και Αλβανία.

Με στόχο την προσέλκυση πελατών, επισκέψεις σε Κόσοβο και Αλβανία ξεκίνησε αντιπροσωπεία της ΟΛΘ ΑΕ. Στην Πρίστινα, την πρωτεύουσα του Κόσοβου, βρίσκονται από χθες στελέχη του Οργανισμού. Σκοπός είναι η συνάντηση με εκπροσώπους του επιχειρηματικού κόσμου του Κοσόβου και ειδικότερα με παράγοντες του εμπορίου και της βιομηχανίας της χώρας, οι οποίοι είτε διακινούν, είτε θα μπορούσαν να διακινήσουν φορτία μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Στις επαφές που θα πραγματοποιήσουν τα στελέχη της ΟΛΘ ΑΕ στην Πρίστινα θα αναφερθούν στα πλεονεκτήματα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και θα ενημερώσουν για τις μειώσεις των τιμολογίων της ΟΛΘ για τα in transit εμπορευματοκιβώτια - μείωση 20% στο κόστος εναπόθεσης και παραλαβής από τον ΣΕΜΠΟ και αύξηση 50% στην αποθηκευτική ατέλεια.
Την προσεχή Τετάρτη η αντιπροσωπεία της ΟΛΘ ΑΕ θα μεταβεί στην Αλβανία, όπου σε δύο ημέρες θα επισκεφθεί τρία λιμάνια της χώρας, του Σενγκίν, του Δυρραχίου και της Αυλώνας. Τα στελέχη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα δουν από κοντά τις εγκαταστάσεις των τριών λιμένων που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή δράσης της ΟΛΘ ΑΕ και θα συζητήσουν με τους υπεύθυνους τις πιθανότητες συνεργασιών.
Στο πλαίσιο της πελατοκεντρικής πολιτικής, που εφαρμόζει η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ, για τον Σεπτέμβριο, προγραμματίζει ανάλογες επαφές εκ νέου στη Σόφια, αφού και η Βουλγαρία αποτελεί πεδίο ενδιαφέροντος για τη διαμετακόμιση φορτίων μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκη

Πηγή: G.S.N

Ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο θέλει να αποκτήσει η Cosco.

Του
Αντώνη Τσιμπλάκη
για τη Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση

Να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φιλοδοξεί για τα επόμενα χρόνια η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.

Οπως υπογράμμισε χθες ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ Α.Ε., Αναστάσιος Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας» (Transshipment Hubs connecting sea and land in the freight supply chain), που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της έκθεσης Ports & Hubs, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών.

Μόλις ολοκληρωθεί το επενδυτικό σχέδιο θα προσεγγίσει δυναμικά τη ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε να συνεργαστούν με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων σε μια κερδοφόρα για όλες τις πλευρές διαδικασία.

Για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου, ανέφερε ο κ. Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του Συνεδρίου στο οποίο η «Ν» είναι χορηγός επικοινωνίας, η ΣΕΠ σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως. Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Σημεία κλειδιά για την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδίου της είναι η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Σ.ΕΜΠΟ, αλλά και η ανάπτυξη αποθηκευτικών εγκαταστάσεων σε περιοχή ελεύθερης ζώνης επτά στρεμμάτων που της έχει παραχωρηθεί. Το κόστος της επένδυσης αναμένεται να φτάσει τα πέντε εκατ. ευρώ.

Λιμάνια στην Ευρώπη

Αναφερόμενος στη στρατηγική που ακολουθούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια ο επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου και πρόεδρος της Ενωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι με τους «όρους οργάνωσης, ανταγωνισμού και χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών λιμένων υπό αναδιάρθρωση, τη συνύπαρξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στη λιμενική βιομηχανία δεδομένη και τον όγκο της διακίνησης φορτίων στους ευρωπαϊκούς λιμένες να σημειώνει αύξηση, η Ε.Ε. σκοπεύει να συμβάλει στην επίλυση των πρόσθετων προβλημάτων προσαρμογής των ευρωπαϊκών λιμένων στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον».

Οι δράσεις που σκοπεύει να λάβει αποσκοπούν:

- Στη βελτίωση της λιμενικής οργάνωσης μέσω της εξασφάλισης συνθηκών ανταγωνισμού εντός του λιμένα (ενδο-λιμενικός ανταγωνισμός) και μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμένων (δια-λιμενικός ανταγωνισμός), και απώτερο στόχο τη βελτίωση των λιμενικών υπηρεσιών που παρέχονται εντός της Ε.Ε.

- Στη βέλτιστη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών λιμένων και τη διαμόρφωση πρακτικών τιμολόγησης των παρερχομένων υπηρεσιών, μέσω του καθορισμού γενικών αρχών που θα εξασφαλίζουν τον ενδο-λιμενικό και δια-λιμενικό ανταγωνισμό.

- Στην ενοποίηση των λιμένων στις διατροπικές (multimodal) αλυσίδες μεταφορών.

Ανταγωνιστικό περιβάλλον

Από την πλευρά του ο broker της Allied, Αλέξανδρος Ψαριανός, στην τοποθέτησή του επεσήμανε ότι εκτός από τις μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές, είναι απαραίτητο ένα ευέλικτο φορολογικό σύστημα, το οποίο θα μας επιτρέψει σαν χώρα να είμαστε ανταγωνιστικοί σε παγκόσμιο επίπεδο.

Πηγή: Marinews

Sabaton-Coat of Arms. ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Η ΘΑΝΑΤΟΣ. Δείτε το.

Μια μουσική που αν και την έχουν συνθέσει ξένοι, μόνο που την ακούω με κάνει και ανατριχιάζω. Λυπάμαι μόνο που ακόμη ένα ελληνικό συγκρότημα δεν έχει καταφέρει να γράψει ένα τραγούδι σαν και αυτό.

Πηγή: youtube