Τρίηρης. Το κορυφαίο ελληνικό πολεμικό πλοίο.

Η ΝΑΥΤΟΣΥΝΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΗΝ ΤΡΙΗΡΗ!

Γράφει ο Παρασκευάς Νταβαρίνος
Αρχαιολόγος

Από τον 10ο αιώνα πΧ οι Κορίνθιοι ναυπηγοί άρχισαν να εισάγουν πρωτοποριακά κωπήλατα σκάφη, όπως την τριακόντορο και στη συνέχεια την πεντηκόντορο. Το κοινό σημείο αυτών των σκαφών, αλλά και η ειδοποιός διαφορά με όλα τα προηγούμενα, ήταν ο υδροδυναμικός τους σχεδιασμός, δηλαδή χαμήλωσαν την πλώρη (προικίζοντας την με το έμβολο) και ανύψωσαν την πρύμνη, πετυχαίνοντας μικρότερο λόγο αντίστασης με την θάλασσα και τον άνεμο.

Στη συνέχεια, οι αντίπαλοι της Κορίνθου περιέλαβαν στη δύναμή τους τα πλοία αυτά και κατέστη πλέον αδήριτη ανάγκη για την Κόρινθο να δημιουργήσει ένα νέο σκάφος, το οποίο θα μπορούσε να καταναυμαχήσει όλους τους τύπους σκαφών που χρησιμοποιούσαν οι αντίπαλοι της και θα ‘ταν δύσκολο να αντιγράψουν.

Και οι Κορίνθιοι κέρδισαν το στοίχημα με τον εαυτό τους και την ιστορία.

Ναυπήγησαν «το αριστούργημα της αρχαίας ελληνικής Ναυπηγικής», την Τριήρη,το κορυφαίο κωπήλατο πολεμικό σκάφος της Αρχαιότητας, που η ισχύς, η ευκινησία, η ταχύτητα, η χάρη και η ομορφιά της, οδήγησε τους μελετητές να της απονείμουν το χαρακτηρισμό που ανέφερα, αφού πραγματικά απετέλεσε οριακό σημείο ναυπηγικής εξέλιξης των αρχαίων πολεμικών πλοίων, κυριαρχώντας για κάπου 1000 χρόνια στην Μεσόγειο.

Η τριήρης ήταν το επιστέγασμα της εξελιγμένης ναυπηγικής τεχνογνωσίας των αρχαίων Κορινθίων, αλλά και του συνόλου της τεχνογνωσίας και τεχνολογίας.

Η τέλεια υδροδυναμική κατασκευή της Τριήρους (αξεπέραστη σχεδόν έως σήμερα), εκτός από ένα πολύ όμορφο πλοίο, την καθιστούσε όπλο τεχνολογικής αιχμής και κατά συνέπειαν δε βασικότατο παράγοντα για την επικράτηση του ελληνισμού επί των Περσών και των Φοινίκων αντιπάλων του στον ευρύτερο χώρο τής Μεσογείου και για την εξάπλωση του ελληνικού πολιτισμού στα πέρατα του γνωστού τότε κόσμου.

Η τριήρης ονομάστηκε έτσι επειδή ο εφευρέτης της, ο Κορίνθιος Αμεινοκλής, τοποθέτησε έναν τρίτο πάγκο κωπηλασίας. Επρόκειτο για τον «εξωστάτη», όχι στην ίδια κάθετη γραμμή με τους άλλους δυο, παρά με αισθητή απόκλιση προς τα έξω (πρόβολος), δίνοντας πρόσθετη δύναμη μοχλού στα κουπιά του πάγκου αυτού.

Η τοποθέτηση των κωπηλατών κατ’ αυτόν τον τρόπο αύξησε τον συνολικό αριθμό τους, επαυξάνοντας κατά συνέπεια την προωστήρια δύναμη του σκάφους χωρίς να αυξηθεί αισθητό το μήκος του, το οποίο έφθασε τα 35 μ. περίπου με πλάτος 5,20 μ. Έτσι, η τριήρης ήταν γρήγορη, εξαιρετικό γρήγορη, για δυο λόγους:

επειδή το μακρύ και στενό σκαρί της παρουσίαζε την μικρότερη δυνατή αντίσταση στα κύματα. και επειδή η ελαφρά της κατασκευή (70 τ. περίπου) και ο αριθμός των κωπηλατών της δημιουργούσε βύθισμα μόλις στο 60% τής αντίστοιχης τιμής μίας σύγχρονης αγωνιστικής οκτακώπου.

Η τριήρης διέθετε 170 κουπιά εν συνόλω, με έναν κωπηλάτη σε κάθε κουπί, τα οποία ήσαν κατανεμημένα ως εξής: στην κάθε πλευρό 31 κουπιό εχείριζαν (= κινουσαν) οι «θρανίτες ερέτες» (= κωπηλάτες), 27 οι «ζυγίτες», και άλλα 27 οι «θαλαμίτες».

Για την πηδαλιούχηση, ήσαν τοποθετημένα στην πρύμνη, ένα σε έκαστη πλευρό της, δυο πλατιά κουπιά που τα χειριζόταν ο πηδαλιούχος.

Για την ιστιοπλοΐα, το πλοίο είχε έναν κύριον ιστό με μεγάλο τετράγωνο πανί, τον «μέγα», και άλλον έναν, αισθητό μικρότερον, κοντά στην πλώρη, τον «ακάτιο». Τα Πανιά αυτό αφαιρούντο κατά την διάρκεια των ναυμαχιών.

Η ξυλεία για την κατασκευή της τριήρους προερχόταν από υψηλής ποιότητας πεύκο και έλατο, τα οποία φύονταν κυρίως στις περιοχές του Αχελώου, γι’ αυτό και η ευρύτερη περιοχή είχε αποικηθεί εντατικά απ’ τους Κορινθίους.

Σύμφωνα με τις φιλολογικές πηγές, οι τριήρεις εβάφοντο κόκκινες. Μερικές όμως εβάφοντο κυανές (= βαθυγάλανες) στην πλώρη αποκαλούμενες «κυανόπρωρες». Το χαρακτηριστικό για τα αρχαία ελληνικό πλοία μάτι, που ζωντάνευε το πλοίο, είχε μαύρο περίγραμμα και λευκό εσωτερικά και σχεδόν πάντα ήταν μαρμάρινο.

Κάθε πόλη είχε τον δικό της πρυμναίο διάκοσμο.
Τα πανιά είχαν λευκό χρώμα, αρκετές φορές όμως βάφονταν φαιά (= γκρίζα).

Οι τριήρεις θεωρούνταν θηλυκού γένους, ήσαν για τους αρχαίους Κορίνθιους, αλλά και όλους τους άλλους Έλληνες ζωντανές και ιερές, όπως οι Πηγές, τα Βουνά, τα Άλση, και τους έδιναν συνήθως ονόματα Θεών, όπως Αφροδίτη, Άρτεμη, ή Νηριήδων, όπως Θέτις, Αμφιτρίτη.

Το όνομα κάθε πλοίου απεικονιζόταν σε πλάκα καρφωμένη στην πλώρη, ώστε να είναι εύκολα αναγνωρίσιμο στη μάχη και κατανοητό από το πλήρωμα που το είχε ως σύμβολο.

Το βασικό όπλο της τριήρους ήταν το κατασκευασμένο από ορείχαλκο (= μπρούντζος) η σιδηρό έμβολο τριών συνήθως αιχμών, τοποθετημένο στο επίπεδο της ισάλου γραμμής στην πρύμνη. Σχηματιζόταν από την προέκταση των δοκαριών του σκελετού ώστε να είναι ενσωματωμένο στην δομή του σκάφους. Με το σύστημα αυτό αυξανόταν η ισχύς του εμβολισμού και διαχεόταν η δύναμη της πρόσκρουσης αφ’ ενός. Αφ’ ετέρου εξαλειφόταν πρακτικά ο κίνδυνος αποκόλλησης του μετά η κατά τον εμβολισμό των εχθρικών πλοίων, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε βύθιση και την ίδια την επιτιθεμένη τριήρη.

Για να εξαλειφθεί και ο κίνδυνος βαθειάς εισχώρησης του εμβόλου στο εχθρικό πλοίο τόσο ώστε να μην μπορεί να αποκολληθεί με ανάστροφη κωπηλασία, τοποθετήθηκε στο σημείο της στείρας (= κοράκι της πλώρης) όπου έσμιγαν οι επωτίδες (= οριζόντια σανίδια στις πλευρές της τριηρους, τα οποία καταλήγουν στη στείρα και τα οποία δέχονται την τρομακτική πίεση απ’ την σύγκρουση η οποία λαμβάνει χωρά κατά τον εμβολισμό) το προεμβόλιον.

Με το έμβολο σαν κύριο όπλο, ο σχηματισμός μάχης είχε κυρτή η κoίλη γραμμή προ τον εχθρό, όπου οι τριήρεις παρετάσσοντο κατά μέτωπον.

Εκτός του εμβόλου, ο οπλισμός της τριήρους περιελάμβανε εκηβόλα όπλα (τόξα, δόρατα, ακόντια, σφενδόνες) τα οποία χειρίζονταν οι ψιλοί και οι επιβάτες, ενώ κατά τον Δ’ π.Χ. αιώνα προστίθενται οι δελφίνες (= αιχμηρά και βαριά μεταλλικά κομμάτια, τα οποία κρεμούσαν από τις κεραίες κι εξαπέλυαν στο κατάστρωμα των εχθρικών, το οποίο και διατρυπούσαν, φτάνοντας έως το κύτος) και ο καταπέλτης.

Η τριήρης, σε κανονικό ταξίδι χωρίς στάση και χρησιμοποίηση πανιού, μπορούσε ν’ αναπτύξει μέση ταχύτητα 8 περίπου κόμβων, καθιστάμενη δύο φορές ταχύτερη από την μεταγενέστερη ρωμαϊκή γαλέρα. Η ταχύτητα αυτή επιτυγχανόταν με την συντονισμένη κωπηλασία των ερετών, οι οποίοι εχείριζαν βάσει των εξής παραγγελμάτων του Κελευστή:

Η ανώτατη ταχύτητα τής τριήρους αναπτυσσόταν κατά τούς ελιγμούς στη ναυμαχία και ιδιαίτερα όταν το σκάφος εφορμούσε για εμβολισμό, οπότε έφτανε τούς 12 κόμβους (περίπoυ 20 χλμ την ώρα).

Ο τρόπος ναυπηγήσεως τής τριήρους της επέτρεπε Κάθε είδους ελιγμό: να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, να σταματήσει, να στραφεί αριστερά – δεξιά, να εκτελέσει στροφές εξαιρετικά μικρής ακτίνας, σχεδόν-επιτόπιες. Παράλληλα, χάρη στο μικρό της βύθισμα, η τριηρης εκινείτο με άνεση και χάρη στα αβαθή νερά, προσέγγιζε χωρίς δυσκολία ακτές κάθε μορφολογίας, έβγαινε δίχως ιδιαίτερο κόπο στη στεριά, και πραγματοποιούσε πολύ εύκολα ελιγμούς σε στενές θάλασσες.

Η κορυφαία στιγμή για την τριήρη ήταν η ναυμαχία τής Σαλαμίνας την 22α (κατ’ άλλους 28η η 29η) Σεπτεμβρίου τού 480 π.χ., οπότε 370 περίπου ελληνικές τριήρεις κατατρόπωσαν τον τεράστιο περσοφοινικικό στόλο και έδιωξαν οριστικά απ’ την Ελλάδα τους Πέρσες.

Παρασκευάς Νταβαρίνος

πηγή

Αυτό είναι το πλοίο που… βυθίζεται και επιπλέει! [ΒΙΝΤΕΟ]

Το ερευνητικό πλοίο «Floating Instrument Platform (FLIP)» του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού έχει τη δυνατότητα να βυθίζεται και να επιπλέει όποτε θέλει…

Το σκαρί του πλοίου έχει σχήμα κουταλιού και μπορεί από την οριζόντια θέση στην οποία είναι, να παίρνει κάθετη θέση.

Αυτό γίνεται με την εισαγωγή 700 τόνων θαλασσινού νερού στις δεξαμενές, που βρίσκονται κάτω από το πλώριο τμήμα του πλοίου.

πηγή

Ελεύθερη πρόσβαση σε πλοία του Στόλου για το κοινό

Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώνεται ότι μετά τη μεγάλη ανταπόκριση του κοινού σε όσες ευκαιρίες έχουν δοθεί για επίσκεψη σε Πολεμικό Πλοίο, αποφασίσθηκε να δίδεται η δυνατότητα επισκεπτηρίου σε μονάδα του Στόλου, που θα ελλιμενίζεται ένα Σαββατοκύριακο, σε μηνιαία βάση, στον λιμένα Πειραιά. 

Από 7 έως 9 Φεβρουαρίου 2014, η Πυραυλάκατος ΔΑΝΙΟΛΟΣ θα παραμείνει στον προβλήτα του ΟΛΠ (κρηπίδωμα 12 – είσοδος από Ε-11). Ωράριο επισκεπτηρίου για το κοινό, ως ακολούθως: 

Παρασκευή 7 Φεβρουαρίου 2014 από 15.00 έως 18.00
Σάββατο 8 Φεβρουαρίου 2014 από 10.00 έως 18.00
Κυριακή 9 Φεβρουαρίου 2014 από 10.00 έως 18.00 

πηγή

Κυνηγητό με τους Τούρκους στην Ζουράφα... (βιντεο)

Τούρκοι ψαράδες βιντεοσκοπούν ελληνικό περιπολικό του Λιμενικού που προσπαθεί να τους εμποδίσει να ψαρέψουν κοντά στην ελληνική βραχονησίδα Ζουράφα. Λίγα λεπτά αργότερα καταφθάνει στην περιοχή ελληνικό ελικόπτερο και οι Τούρκοι ειδοποιούν το δικό τους λιμενικό...
Το διπλάσιο σε μέγεθος τουρκικό περιπολικό φτάνει σε λίγα λεπτά και αρχίζει να παρενοχλεί το ελληνικό...

Πάρτε μια ιδέα του τι αντιμετωπίζουν οι άνδρες του Λιμενικού καθημερινά στο Αιγαίο.... ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΧΩΡΙΚΑ ΜΑΣ ύδατα...

Δυναμική είσοδος των Ελλήνων Εφοπλιστών το 2014...

Με το «δεξί» μπήκαν οι Έλληνες εφοπλιστές στο 2014 καθώς ήδη από τις αρχές Ιανουαρίου επιδεικνύουν μεγάλη δραστηριότητα τόσο στις νέες παραγγελίες νεότευκτων όσο και στην αγορά πλοίων από δεύτερο χέρι. 

Στη διάρκεια του 2013 οι Έλληνες εφοπλιστές προχώρησαν σε τοποθετήσεις νέων παραγγελιών για 319 πλοία, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 28,6 εκατ. dwt έναντι 114 πλοίων το 2012 συνολικής μεταφορικής ικανότητας 7,73 εκατ. dwt. Επισημαίνεται ότι οι νέες παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών, με όρους dwt, αποτελούν το 16,71% του συνόλου των παγκόσμιων παραγγελιών, ενώ το 2012 αποτελούσαν το 14,33%. Και οι παραγγελίες αυτές συνεχίζονται και το 2014.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς οίκους οι ελληνικών συμφερόντων εφοπλιστικές επιχειρήσεις απέκτησαν τις τελευταίες εβδομάδες στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων περισσότερα από 15 πλοία (12 bulkers και 3 δεξαμενόπλοια), επενδύοντας 300 εκατ. δολάρια, ενώ δόθηκαν παραγγελίες και για τη ναυπήγηση 19 νεότευκτων πλοίων.

Στο ίδιο πλαίσιο αίσθηση προκάλεσαν τα στοιχεία που δημοσιοποίησε στα μέσα Ιανουαρίου η online υπηρεσία αξιολόγησης πλοίων VesselsValue.com σύμφωνα με τα οποία οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν τον στόλο με την μεγαλύτερη αξία παγκοσμίως.

Με βάση τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν ο ελληνόκτητος στόλος, αξιολογήθηκε στο ποσό των 101 δισ. Δολαρίων, αγοραστική αξία που κατατάσσει την Ελλάδα μπροστά από την Ιαπωνία και την Κίνα. 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΣΧΟΛΙΟ
Μήπως είναι καιρός να αυξηθούν και τα ελληνικά πληρώματα στα πλοιά τους;
Καλό να βοηθάς την τσέπη σου αλλά ακόμα καλύτερο να βοηθάς την πατρίδα σου...

Ελληνες εφοπλιστές έδωσαν 11 δισ. δολ. για 281 νέα πλοία

Ρεκόρ επενδύσεων καταγράφουν το 2013 οι Ελληνες εφοπλιστές με συνεχείς παραγγελίες στα ασιατικά ναυπηγεία για νέα πλοία. 

Οι Eλληνες εφοπλιστές στη διάρκεια των πρώτων 11 μηνών έχουν δώσει παραγγελίες για την κατασκευή 281 πλοίων που αγγίζουν τα 11 δισ. δολάρια.

Περισσότερα από 11 δισ. δολάρια θα γράψει φέτος το «κοντέρ» των επενδύσεων για ναυπηγήσεις πλοίων.

Ρευστότητα και προβλέψεις για άνοδο της ναυλαγοράς την επόμενη τριετία, τροφοδοτούν τον ελληνικό επενδυτικό πυρετό στη ναυτιλία, με τα ασιατικά ναυπηγεία να έχουν πάρει «φωτιά» που δουλεύουν πυρετωδώς με τις παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις που δίνουν οι Ελληνες πλοιοκτήτες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, οι Eλληνες εφοπλιστές στη διάρκεια των πρώτων 11 μηνών έχουν δώσει παραγγελίες για την κατασκευή 281 πλοίων που αγγίζουν τα 11 δισ. δολάρια. 

Συνυπολογίζοντας όμως και τις όποιες παραγγελίες του Δεκεμβρίου είναι βέβαιο ότι η αξία των ελληνικών επενδύσεων το 2013 θα σπάσει το φράγμα των 11 δισ. δολαρίων.

Οι χαμηλές άλλωστε αξίες των συμβολαίων -σύμφωνα με ναυτιλιακούς παράγοντες της αγοράς- για την κατασκευή πλοίων από τους Κορεάτες και τους Κινέζους αποτελεί δέλεαρ στα μάτια των Ελλήνων πλοιοκτητών για μελλοντικές υπεραξίες.

Οπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία της Golden Destiny, το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών εστιάσθηκε το τρέχον έτος στα φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου πρωτίστως και δευτερευόντως στα δεξαμενόπλοια.

Την ίδια ώρα βέβαια που οι Ελληνες εφοπλιστές σπάνε όλα τα ρεκόρ στις αγορές πλοίων, σέρνοντας τον χορό των επενδύσεων στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, ταυτόχρονα κατεβάζουν την ελληνική σημαία από τα πλοία τους, αποδυναμώνοντας το άλλοτε ισχυρό ελληνικό νηολόγιο. Μπορεί η παρουσία των Ελλήνων πλοιοκτητών στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη να διευρύνεται με εντυπωσιακό τρόπο, ωστόσο η δύναμη του υπό ελληνική σημαία στόλου μειώνεται αργά και σταθερά.

Συγκεκριμένα, περαιτέρω μείωση κατά 2,6% σημείωσε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Οκτώβριο του 2013, σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του περασμένου έτους.

Κώστας Νάνος
Έθνος

πηγή

ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ

Σας ευχόμαστε Καλά Χριστούγεννα με ευτυχία και υγεία.
Χρόνια Πολλά

Αλγερία: Εκπαίδευση για το νέο πλοίο αμφιβίων επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Ναυτικού της Ιταλίας, μέρος του πληρώματος του υπό ναυπήγηση πλοίου αποβατικών επιχειρήσεων που έχει προμηθευτεί η Αλγερία από την Ιταλία αφίχθη στον ναύσταθμο της La Spezia ώστε να αρχίσει την εκπαίδευση που οργανώνεται από την κατασκευάστρια Fincantieri. 

Το προσωπικό του Ναυτικού της Αλγερίας ανέρχεται σε 45 άτομα και θα προστεθεί στα 87 άτομα που από τον περασμένο Σεπτέμβριο βρίσκονται στην Ιταλία για τον ίδιο λόγο. Η εκπαίδευση παρέχεται στο πλαίσιο σύμβασης συνεργασίας που έχουν συνάψει το 2011 η Orizzonte Sistemi Navali (ως κύριος ανάδοχος της σύμβασης που ανέθεσε το Ναυτικό της Αλγερίας) και το Ναυτικό της Ιταλίας με σκοπό την υποστήριξη της ιταλικής βιομηχανίας στην προώθηση των εξαγωγών.

Η εκπαίδευση διεξάγεται στην πρόσφατα κατασκευασθείσα εκπαιδευτική ακαδημία της Fincantieri, η οποία κατασκευάστηκε στο γενικότερο πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ του Ναυτικού της Ιταλίας και της εθνικής βιομηχανίας.
Σημειώνεται, ότι το εκτοπίσματος 8.800 τόνων πλοίο αμφιβίων επιχειρήσεων που την παρούσα περίοδο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο ναυπήγησης στα ναυπηγεία της Fincantieri στη Riva Trigoso καθελκύστηκε στις 14 Δεκεμβρίου. Αποτελεί παραλλαγή των αποβατικών δεξαμενοπλοίων (LPD: Landing Platform Dock) τύπου «San Giorgio» που τρεις μονάδες του (το ITS «San Giusto» εικονίζεται στη συνημμένη φωτογραφία) βρίσκονται σε υπηρεσία με το Ναυτικό της Ιταλίας.

Το νέο πλοίο, που σε αλγερινή υπηρεσία χαρακτηρίζεται ως «Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique (BDSL)» θα λάβει την ονομασία «Kalaat Algeria Beni Abbes» και θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα του στόλου της βορειοαφρικανικής χώρας, και θα έχει τη δυνατότητα ενδιαίτησης 590 άτομα εκ των οποίων τα 153 αποτελούν το πλήρωμα. 

πηγή

Το αρχαιότερο πολεμικό ναυτικό στον κόσμο. (βιντεο)

Το βίντεο είναι από τον χρήστη Vassilios Canellos

Ερχεται στο Αιγαίο για ασκήσεις με το ΠΝ το ρωσικό πυρηνικό καταδρομικό "Μέγας Πέτρος".

To ισχυρότερο πολεμικό πλοίο όλων των ρωσικών Στόλων και ένα από τα πλέον βαριά εξοπλισμένα πλοία που ναυπηγήθηκαν ποτέ, το "Μέγας Πέτρος" κλάσης Kirov έρχεται στο Αιγαίο για ασκήσεις, οι οποίες θα απλωθούν μέχρι το Καστελόριζο, την Κύπρο και την θαλάσσια περιοχή μεταξύ της Κύπρου και της Συρίας.

Στο πλαίσιο αυτών των ασκήσεων θα πραγματοποιηθούν ασκήσεις και με το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Θα πραγματοποιήσουν συντονισμένες ανθυποβρυχιακές ασκήσεις με ένα - τουλάχιστον - ρωσικό υποβρύχιο που επίσης θα πλεύσει στην περιοχή.

Πρόκειται για μία κάθετη αναβάθμιση της ρωσικής ναυτικής παρουσίας στο Αιγαίο, την στιγμή που αναμένεται και η άφιξη του αεροπλανοφόρου "Ναύαρχος Κουζνέτσοφ" το οποίο διέκοψε το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του για να έρθει από τον Βόρειο Ωκεανό στην Μεσόγειο, μια απόφαση που ελήφθη στο αποκορύφωμα της συριακής κρίσης. 

«Το βαρύ πυρηνοκίνητο καταδρομικό  " Peter the Great" και το αποβατικό του Στόλου της Βαλτικής , "Alexander Shabalin που αποτελούν μέρος της μοίρας Μεσογείου  του ρωσικού Ναυτικού θα πραγματοποιήσουν  κοινή  ναυτική άσκηση  στο Αιγαίο και την Αντολική Μεσόγειο θάλασσα», δήλωσε την Τετάρτη ο εκπρόσωπος του Βορείου Στόλου ( NF ) αντιπλοίαρχος  Vadim Serga. 

«Σήμερα , το πλήρωμα του πυρηνοκίνητου καταδρομικού (TARKR) "Peter the Great " και το  μεγάλο αποβατικό πλοίο του Στόλου της Βαλτικής , "Alexander Shabalin" που ανήκουν στην ομάδα των πλοίων Μεσογείου θα ξεκινήσουν τις απαιτούμενες  δοκιμές όλων των συστημάτων των πλοίων με παράλληλη  εκτέλεση των συνηθισμένων εργασιών επι αυτών.

Τα πλοία αυτά σε λίγες ημέρες θα υλοποιήσουν  μια σειρά από ναυτικές ασκήσεις στα νερά των θαλασσών του Αιγαίου και της Μεσογείου», δήλωσε ο Ρώσος αντιπλοίαρχος. Τα πληρώματα θα πραγματοποιήσουν κοινά γυμνάσια, όπως ασκήσεις SAR με ταυτόχρονη χρήση  των ελικοπτέρων Ka - 27 , που σταθμεύουν στο καταδρομικό "Μέγας Πέτρος", δήλωσε ο Σέργκα.  

«Η συνολική ομάδα των ρωσικών πλοίων στη Μεσόγειο, διαθέτει πάνω από  δέκα ναυτικές  μονάδες που αντιπροσωπεύονται από διαφορετικούς τύπους πολεμικών πλοίων, όπως πυραυλοφόρα  καταδρομικά, περιπολικά και σκάφη  υποστήριξης» κατέληξε ο εκπρόσωπος του Βόρειου Στόλου.

Σύντομα τα ρωσικά πλοία θα μπορούν να ελλιμενίζονται σε ελληνικά λιμάνια για την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης, ανεφοδιασμού κλπ, όπως προβλέπει η πρόσφατη συμφωνία Σοϊγκού-Αβραμόπουλου... 

Κirov: Η πυρηνοκίνητη κλάση «αστακός» του ρωσικού Ναυτικού 

Η κλάση θωρηκτών Kirov είναι η μεγαλύτερη κλάση σκαφών που υπηρετούν στο ρωσικό Ναυτικό σήμερα. Το μήκος του σκάφους ανέρχεται στα 252 μέτρα, πλάτος 28,5 μέτρα και βύθισμα 9,1 μέτρα ενώ  το πλήρες εκτόπισμα είναι 28.000 τόνοι.  Η πρόωση του σκάφους είναι συνδυασμός αντιδραστήρων και ατμοστρόβιλων CONAS (Combined nuclear and steam) και απαρτίζεται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες ΚΝ-3 και δύο ατμοστροβίλους GT3A-688.

Το σύστημα αυτό πρόωσης δίνει στο σκάφος μέγιστη ταχύτητα 32 κόμβων και εμβέλεια αποστολής 2000 χλμ. στους 30 κόμβους με συνδυασμό CONAS ή απεριόριστη με τους δύο ΚΝ-3 και ταχύτητα 20 κόμβων. Το σκάφος διαθέτει δύο κύρια ραντάρ έρευνας 3D τα Voskhod MR-800 και Fregat MR-710, 2 ραντάρ ναυτιλίας Palm, και δύο σόναρ (ένα στο σκάφος και ένα συρόμενο). 

Ο οπλισμός του κάτι παραπάνω από εντυπωσιακός:
Διαθέτει 20 πυραύλους κατά στόχων επιφανείας P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck), 14 βλήματα SS-N-14 για ανθυποβρυχιακές αποστολές, 96 (στο σκάφος Pyotr Velikhy 48)  αντιαεροπορικά βλήματα S-300F (SA-N-6 Grumble), 128 βλήματα 9K95 Tor (SA-N-9 Gauntlet) για άμυνα σημείου, και 44 πυραυ΄λους OSA-MA (SA-N-4 Gecko για μικρότερες αποστάσεις. Υπάρχει ακόμη ένα διπλό πυροβόλο AK-130 τρων 130 χλστ. και μέχρι και 6 ΑΚ-630 εξάκανα των 30 χλστ. και τέλος 6 αντιπυραυλικλα συστήματα  6 × CADS-N-1 Kashtan. 



Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr 

Διορθώσεις στους Ναυτικούς Χάρτες των πλοίων.

Η διόρθωση που κάνουμε στους χάρτες που έχουμε στο πλοίο είναι αφενός μεν μια πολύ σημαντική δουλειά και αφετέρου είναι η βασική δουλειά (μαζί με το πλάνο ταξιδίου) του navigational Officer.

 

Υπάρχουν όμως και διορθώσεις οι οποίες αφορούν και τους άλλους ανθυποπλοιάρχους τις οποίες θα αναφέρουμε πάρα κάτω. Εννοείται ότι δεν θα πρέπει να ξέρει την διαδικασία της διορθώσεις των χαρτών μόνο ο ανθυποπλοίαρχος που είναι υπεύθυνος για αυτούς, αλλά θα πρέπει και οι υπόλοιποι στην γέφυρα να το γνωρίζουν αυτό.  Τις διορθώσεις που θα σας που θα σας πω θα τις αναφέρω στα Αγγλικά γιατί έτσι θα τις συναντάτε μέσα στα καράβια.

Διορθώσεις χαρτών:

Weekly Notices to Mariners:
Εκδίδονται σε εβδομαδιαία βάση και αν δεν έχετε ηλεκτρονικό σύστημα για την παραλαβή τους εν πλω, θα σας έρχονται στα λιμάνια ταχυδρομικώς. Περιλαμβάνει ένα βιβλιαράκι με τις διορθώσεις για τους χάρτες, tracing papers, τις νέες εκδόσεις χαρτών και χάρτες οι οποίοι δεν ισχύουν (cancel). 

Το βιβλιαράκι με τις διορθώσεις για τους χάρτες δεν περιλαμβάνει μόνο διορθώσεις και καινούριες εκδόσεις των χαρτών αλλά, μεταξύ αυτών έχει και κάποιες ακόμα διορθώσεις οι οποίες είναι: οι temporary and preliminary notices (επίσης για τους χάρτες), Admiralty sailing directions(για τα βιβλία Admiralty sailing directions) , Admiralty list of lights(για τα βιβλία Admiralty list of lights) και τα radio signals (για τα βιβλία radio signals). Ο χρόνος ξεκινά με την διόρθωση 1 (σαν ‘’εβδομάδα’’ θα το αναφέρετε).

Cumulative List of Notices to mariners:
Είναι βιβλίο το οποίο εκδίδεται δύο φορές τον χρόνο ( Ιανουάριο και Ιούλιο) και περιέχει συνολικά τις διορθώσεις που έχει ο κάθε χάρτης τα δύο τελευταία χρόνια. Δίπλα σε κάθε νούμερο χάρτη αναφέρει και το νούμερο τις διόρθωσης που θα πρέπει να έχει γίνει. Με το βιβλίο αυτό θα μπορούμε να ελέγξουμε αν οι χάρτες μας έχουν τις διορθώσεις που πρέπει.

Annual Summary of Notices to Mariners: 
Είναι ένα βιβλίο το οποίο εκδίδεται κάθε χρόνο και το οποίο αναφέρει αναλυτικά όλες τις temporary και permanent διορθώσεις του προηγούμενου χρόνου. Με το βιβλίο αυτό θα ξέρετε ποιες temporary και permanent διορθώσεις θα πρέπει να ‘’περαστούν’’ μέσα στους χάρτες. Να σημειώσω εδώ ότι αν ένα καράβι διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα για τις διορθώσεις, το βιβλίο αυτό δεν σας είναι χρήσιμο γιατί μπορείτε να τις βλέπετε στον υπολογιστή. Το αναφέρω αυτό γιατί αρκετές εταιρείες, που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό σύστημα, δεν έχουν πλέον φακέλους στους οποίους να κρατάνε τις temporary και permanent διορθώσεις.

 
Chart correction software and computer ( Chart Co):
Είναι το ηλεκτρονικό σύστημα που – πλέον – πολλές οι εταιρείες χρησιμοποιούν. Είναι ένα σύστημα που λαμβάνεις εν πλω όλες τις διορθώσεις που προαναφέραμε και η ευκολίες και δυνατότητες που προσφέρει είναι τεράστιες. 

Με το σύστημα αυτό δεν χρειάζεται να περιμένεις κάποιο λιμάνι για να πάρεις τις διορθώσεις, που πολλές φορές έφταναν και 10 αλλά και παραπάνω εβδομάδες (ανάλογα με την διάρκεια του ταξιδιού) στα λιμάνια.

Μπορούμε να λαμβάνουμε τις διορθώσεις σε εβδομαδιαία βάση όπου και να είμαστε, και το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να τις εκτυπώσουμε. 

Οποιαδήποτε στιγμή, ο ανθυποπλοίαρχος μπορεί να ελέγξει αν οι χάρτες είναι επαρκώς διορθωμένοι. Είναι ένα σύστημα στο οποίο οι πιθανότητες του λάθους είναι πολύ μικρές, σε σχέση με το αν τις παραλάβεις συσσωρευμένες στο λιμάνι.

Navarea Warnings:
Είναι διορθώσεις οι οποίες χωρίζονται σε 16 περιοχές (NAV AREAS) Και μπορούμε να τις λάβουμε από τα MF/HF και από το INMARSAT.

Navtex Warnings:
Είναι διορθώσεις που λαμβάνουμε από το NAVTEX τις οποίες εκπέμπουν σταθμοί και οι οποίες αφορούν περιοχές κοντά σε ακτές. Οι σταθμοί αυτοί έχουν περιορισμένη εμβέλεια αλλά και συγκεκριμένες περιοχές για τις οποίες αναφέρονται. Οι διορθώσεις αυτές μπορούν να αφορούν προγνώσεις καιρού, οδηγίες για την ναυσιπλοΐα όπως και σήματα κινδύνου.

e-Nautilia.gr

Τι κάνουμε σε περίπτωση Θανάτου στο πλοίο;

Ο θάνατος μέσα στο πλοίο είναι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και όλοι μας ευχόμαστε να μην μας τύχει ποτέ. Σε περίπτωση όμως που έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα ατυχές γεγονός σαν αυτό, το πλήρωμα και ο πλοίαρχος θα πρέπει να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα που αναφέρονται μέσα στον διεθνές ιατρικό οδηγό για πλοία ή να ακολουθήσει τις συμβουλές των γιατρών (medico). Ο πλοίαρχος θα πρέπει αμέσως να ειδοποιήσει και να ενημερώσει την εταιρία.

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει λεπτομερώς να καταγραφούν κάποιες λεπτομέρειες ως αποδεικτικά στοιχεία όπως: 

- Ημερομηνία, ώρα και τόπος όπου διαπιστώθηκε ο θάνατος.
- Αν ο θάνατος οφείλεται σε ατύχημα, τότε θα πρέπει να καταγραφεί η τοποθεσία και η ώρα κατά την στιγμή του ατυχήματος.
- Καταγραφή των ωρών εργασίας του αποβιώσαντος.
- Λεπτομέρειες σχετικά με την κατάσταση του σώματος.
- Πλήρης δήλωση αυτόπτη μάρτυρα που αντιλήφθηκε το συμβάν.
- Λεπτομέρειες του τύπου της ιατρικής περίθαλψης που δόθηκε, από τον αξιωματικό που ήταν υπεύθυνος. 
- Στοιχεία του αξιωματικού που έδωσε την ιατρική περίθαλψη.
- Αν είναι δυνατόν λεπτομέρειες για την αιτία θανάτου (δηλητηρίαση, θάνατος από εξοπλισμό, κάρδια κ.τ.λ. ).
- Φωτογραφίες από το σημείο που βρέθηκε νεκρός η έγινε το ατύχημα που ήταν η αιτία θανάτου.
- Λεπτομέρειες από την τηλεϊατρική βοήθεια, αν πραγματοποιήθηκε.
- Οποιαδήποτε άλλη λεπτομέρεια ζητηθεί από την εταιρία.

Αν ο θάνατος είναι στο λιμάνι τότε ο πλοίαρχος, θα πρέπει να ειδοποίησει τον πράκτορα, τους τοπικούς φορείς, το ιατρικό προσωπικό και τα ενδιαφερόμενα πρόσωπα του P & I club. Ο πράκτορας θα ενημερώσει τον πλοίαρχο για την διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθηθεί σύμφωνα με τους νόμους της χώρας την οποία βρίσκονται.

Αν ο θάνατος λάβει χώρα εν πλω τότε θα ακολουθηθεί η διαδικασία όπως αυτή προβλέπεται από την πολιτική της εταιρείας. Θα πρέπει το σώμα να τοποθετηθεί στην ψύξη μέχρι το πλοίο να καταφθάσει στο λιμάνι. Επίσης θα πρέπει να ειδοποιηθεί ο πράκτορας του επόμενου λιμανιού όσο το δυνατόν γρηγορότερο ώστε να ενημερώσει τις τοπικές αρχές, το προξενείο του κράτους, την σημαία του κράτους, καθώς κ το P & I club. 

Όλες οι λεπτομέρειες και η διαδικασία που ακολουθήθηκε θα πρέπει να καταγράφει στο επίσημο ημερολόγιο του πλοίου.

Σημειώστε ότι αυτό είναι μόνο μια γενική επισκόπηση της πρακτικής που ακολουθείται σε αυτές τις περιπτώσεις, η πλήρης διαδικασίες / κατευθυντήριες γραμμές που πρέπει να ακολουθούνται σε περίπτωση θανάτου επί των πλοίων θα ποικίλλει ανάλογα με τις πολιτικές της εταιρείας και τους νόμους της χώρας στην οποία επήλθε ο θάνατος.

πηγή

ΑΣΤΡΑΠΗ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ (βιντεο)

το βιντεο είναι από τον χρήστη Alexandro Alexandroy

ΑΣΤΡΑΠΗ. Άσκηση του ΠΝ με 10 Μποφόρ στο Αιγαίο!

Με δύναμη ανέμου από 8 έως και 10 –τοπικά- μποφόρ η Διοίκηση Φρεγατών (ΔΦΓ) του ΠΝ με τέσσερις φρεγάτες τύπου “S” εκτέλεσε στο νοτιοδυτικό Αιγαίο (Μυρτώο Πέλαγος) με τη συμμετοχή όχι μόνο φρεγατών αλλά λοιπών σκαφών όπως Πλοία Γενικής Υποστηρίξεως, υποβρυχίων, ελικοπτέρων αλλά προσωπικού της ΔΥΚ, την άσκηση «Αστραπή 6/13».

Τα σκάφη της ΔΦΓ χωρίζονται σε 2 ανεξάρτητες Μοίρες Φρεγατών τις ΜΦ/Γ1 και 2, οι οποίες διαθέτουν από 6 και εφτά σκάφη αντίστοιχα. Πιο συγκεκριμένα στην ΜΦ/Γ 1 ανήκουν οι Φρεγάτες: «Έλλη» (S) F-450, «Ύδρα» (ΜΕΚΟ) F-452, «Σαλαμίς» (ΜΕΚΟ) F-455, «Αδρίας» (S) F-459, «Κουντουριώτης (S) F-462, και η «Θεμιστοκλής» (S) F-465.

Στην MΦ/Γ 2 ανήκουν τα σκάφη: «Λήμνος» (S) F-451, «Σπέτσαι» (ΜΕΚΟ) F-453, «Ψαρά» (ΜΕΚΟ) F-454, «Αιγαίον» (S) F-460, «Ναβαρίνο» (S) F-461, «Κανάρης» (S) F-464, «Νικηφόρος Φωκάς» (S) F-466.

Η επιχειρησιακή ετοιμότητα των φρεγατών του Στόλου είναι ένα απόλυτα κρίσιμης σημασίας ζήτημα καθώς μαζί με την ΠΑ, είναι ένα από τα δύο Όπλα των Ενόπλων Δυνάμεων, μέσω των οποίων είναι δυνατή η «προβολή ισχύος», μια συγκεκριμένη κίνηση με σαφή γεωστρατηγική κατεύθυνση. 

Βέβαια, τα πλοία δεν μπορούν να κρύψουν πλέον την ηλικία τους. Δεν είναι αυτό που λέμε "σύγχρονες" μονάδες.

Μόνο το γεγονός ότι κυβερνώνται από Έλληνες ναυτικούς και ότι ο αντίπαλος έχει καθυστερήσει το ναυπηγικό του πρόγραμμα προκειμένου το σύνολο των μονάδων του πλέον να το ναυπηγεί ο ίδιος, όσο πολύπλοκο και να είναι το εγχείρημα, επιτρέπει ακόμα στα πλοία να βρίσκονται σε υπηρεσία.

Στο θεμα όμως της α/α άμυνας ειδικά οι "S" βρίσκονται πίσω με τους αρχαίους Sea Sparrow RΙΜ-7Μ. Πάντως κάποιες μονάδες από τις "S" θα εξοπλιστούν σύντομα με α/α βλήματα ESSM και αυτό σε ποιοτικό επίπεδο είναι πολύ σημαντικό έστω και αν ο περιορισμένος αριθμός (μόλις οκτώ βλήματα) δεν επιτρέπει παρατεταμένες επιχειρήσεις αεροπορικής απαγόρευσης.

Και η κατάσταση θα επιδεινωθεί ακόμα περισσότερο την επόμενη πενταετία.
Η προβολή ισχύος δεν είναι μια τυχαία κατάσταση ισχύος, αντίθετα κινείται σε συγκεκριμένο πλαίσιο άσκησης πίεσης ή αποτροπής τετελεσμένων από τον γεωστρατηγικό αντίπαλο ή ανταγωνιστή έτσι ώστε ο τελευταίος να αντιληφθεί  ότι οποιαδήποτε επιθετική του κίνηση θα του κοστίσει. Με πλοία που διαθέτουν οπλισμό της δεκαετίας του '70 αυτό δεν συμβαίνει...

Ανάλογης σημασίας όμως με τις Φρεγάτες είναι και τα Πλοία Γενικής Υποστήριξης καθώς μέσω αυτών πραγματοποιείται ο συνεχής ανεφοδιασμός των σκαφών του Στόλου, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα σε αυτά να επιχειρούν 24΄’ωρες το 24ωρο και μακριά από τις βάσεις τους.

Τα τρία σκάφη γενικής υποστήριξης που και αυτά ανήκουν στην ΔΦΓ είναι τα ΠΓΥ «Αλιάκμων», ΠΓΥ «Αξιός» και το ΠΓΥ «Προμηθεύς» (Α174). Από τα τρία αυτά σκάφη μόνο το   «Προμηθεύς» έχει την ικανότητα να υποστηρίξει μια δύναμη του Στόλου μακριά από το Αιγαίο, καθώς είναι το νεότερο και μεγαλύτερο σκάφος από τα τρία και μπορεί να πλαισιώσει τη δύναμη τόσο από άποψη ταχύτητας, όσο και λοιπών δυνατοτήτων.

Το ΠΝ μέσα από  τις ασκήσεις τύπου «ΑΣΤΡΑΠΗ» μαζί με τις ασκήσεις «Ορμή» της διοίκησης Ταχέων Σκαφών, «Βροντή» της διοίκησης Κανονιοφόρων και «Αιγιαλός» της διοίκησης Αμφιβίων Δυνάμεων ουσιαστικά αποδεικνύει ότι παρά τις τεράστιες μειώσεις που έχει ο αμυντικός προϋπολογισμός συνεχίζει να αποδεικνύει τη μαχητική του ισχύ στο Αιγαίο και αν χρειαστεί ακόμη και πιο μακριά. 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Πρώτη φορά εξαιρούνται οι σπουδαστές του ΚΕΣΕΝ από την οικονομική ενίσχυση.

Επιστολή προς τον υπουργό ναυτιλίας και Αιγαίου έστειλε η πανελλήνια ναυτική ομοσπονδία με θέμα την ΜΗ χορήγηση της έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης για τους σπουδαστές του ΚΕΣΕΝ. 

ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΝΕΡΓΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΓΙΟΡΤΕΣ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΩΝ 2013 

Κύριε Υπουργέ,
Στη συνέχεια του άνω σχετικού εγγράφου μας, το οποίο και σας επισυνάπτουμε, εκδόθηκε η με αριθμό πρωτ. 15703/ 5-12-2013 Εγκύκλιος του ΟΙΚΟΥ ΝΑΥΤΟΥ, (αναρτητέα στο διαδίκτυο), με την οποία αντί να επεκταθεί η καταβολή της έκτακτης αυτής οικονομικής ενισχύσεως, λόγω της δυσμενέστατης σε σχέση με τα προηγούμενα έτη επικρατούσης καταστάσεως στον ευρύτερο κοινωνικό χώρο και όλως ιδιαίτερα στους μαστιζόμενους από την ανεργία και ανέχεια Έλληνες Ναυτικούς, για πρώτη φορά ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ, χωρίς καμία αιτιολογία, και οι Ναυτικοί που φοιτούν στο Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) και στη Σχολή Θαλαμηπόλων κατά την περίοδο καταβολής της οικονομικής ενίσχυσης, για αναβαθμιση του διπλώματός τους και οι σπουδαστές των Ειδικών Τμημάτων υποψηφίων Πλοιάρχων – Κυβερνητών και Μηχανικών Γ” τάξεως Εμπορικού Ναυτικού και βεβαίως εξακολουθεί να συνεχίζεται και η αδικία να εξαιρούνται και οι σπουδαστές Α.Ε.Ν (γιατί δεν έχουν 24 μήνες θαλάσσια υπηρεσία).

Κύριε Υπουργέ,
Καταγγέλλουμε και πάλι την κατά άνω άδικη, αντικοινωνική και αντεργατική ρύθμιση του ΟΙΚΟΥ ΝΑΥΤΟΥ και σας καλούμε όπως στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων Σας δώσετε τις κατάλληλες οδηγίες και εντολές προκειμένου να δοθεί η κατά τα άνω έκτακτη Οικονομική Ενίσχυση και στις παραπάνω «εξαιρούμενες κατηγορίες».

Γιάννης Χάλας, Γενικός γραμματέας ΠΝΟ

πηγή

Ετοιμάζεται το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου!!!

Το θεόρατο «Empire State Building των θαλασσών» είναι η απόλυτη ενσάρκωση της κατασκευής μεγάλης κλίμακας.

Με μήκος μεγαλύτερο από το ύψος του εμβληματικού νεοϋρκέζικου ουρανοξύστη Empire State Building, βάρος μεγαλύτερο από 600.000 τόνους και σχεδιασμένο να αντέχει τυφώνες κατηγορίας 5, το τελευταίο απόκτημα της Shell είναι η απόλυτη ενσάρκωση της κατασκευής μεγάλης κλίμακας.

Το λένε «Prelude» και είναι μια πλωτή πλατφόρμα επεξεργασίας υγροποιημένου φυσικού αερίου (FLNG), η οποία αυτή τη βδομάδα δικαίωσε τις προσδοκίες των μηχανικών της κάνοντας την πρώτη βόλτα της στα ανοιχτά του ναυπηγείου που την κατασκευάζει στη Νότια Κορέα.

Παρά το γεγονός ότι είναι ακόμα σε στάδιο παραγωγής (μόνο ο τεράστιος κόκκινος σκελετός βγήκε από το ναυπηγείο), παραμένει εντυπωσιακότατη. Υπεύθυνο για το «τέρας» των θαλασσών είναι μάλιστα το ναυπηγείο της Samsung Heavy Industries.

Με μήκος 488 μέτρων, το «Prelude» είναι μεγαλύτερο σε μήκος απ' ό,τι σε ύψος οι περισσότεροι ουρανοξύστες του πλανήτη, απ' όπου βέβαια και προέρχεται το παρατσούκλι του «Empire State Building των θαλασσών»!

Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του, το «Prelude» θα κατευθυνθεί νότια, στις βόρειες ακτές της Αυστραλίας, όπου αναμένεται να λειτουργήσει για μια περίοδο 25 ετών, εξάγοντας φυσικό αέριο από τα θαλάσσια κοιτάσματα της Αυστραλίας.

Μόλις το «Prelude» εγκαταλείψει το ναυπηγείο της Samsung το 2017, θα εκθρονίσει το «Emma Maersk» από την κορυφή του μεγαλύτερου πλοίου του κόσμου, παρά το γεγονός ότι το να το αποκαλεί κανείς «πλοίο» δεν είναι ολότελα ακριβές, καθώς πρόκειται για πλωτό εργοστάσιο εξαγωγής, επεξεργασίας και αποθήκευσης φυσικού αερίου, με δυνατότητες διύλισης 3,9 εκατομμυρίων τόνων τον χρόνο και μεταφόρτωσής τους σε μικρότερα πλοία, που θα το μεταφέρουν στην επικράτεια της Αυστραλίας. 

Οι τρεις μηχανές των 6.700 αλόγων θα το κινήσουν με μαεστρία στους ωκεανούς, στο ταξίδι του ως τις αυστραλιανές ακτές, όπου θα αγκυροβολήσει μόνιμα, αντέχοντας τη μανία της Φύσης και το μένος των θαλασσών.

Η Shell δεν έχει αποκαλύψει πόσο θα στοιχίσει το «Prelude», αλλά αναλυτές της αγοράς δήλωσαν στο Reuters ότι το κόστος κατασκευής του θα κυμανθεί μεταξύ 10,8-12,6 δισ. δολαρίων. Όσο για τη Shell, δεν φαίνεται ικανοποιημένη με τις διαστάσεις-ρεκόρ του σκάφους και δουλεύει ήδη σε μια ακόμα μεγαλύτερη πλατφόρμα! 

πηγή

Η ελληνική ναυτοσύνη δοκιμάζεται.... (βίντεο)

Πρόκειται για το Blue Star Ithaki που βρίσκεται ανάμεσα στο στενό της Μυκόνου και της Τήνου (πάνω από τα Χουλάκια), την Τετάρτη 04/12/2013. 

Φουρτουνιασμένη θάλασσα και το πλοίο “χάνεται” στα κύματα.  Το βίντεο είναι από το cyclades24.gr

Εορτή του Αγίου Νικολάου προστάτη του ΠΝ τους Εμπορικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος.

Σήμερα γιορτάζει ο Άγιος Νικόλαος, ο κατ εξοχήν προστάτης των ναυτικών μας ,του πολεμικού ναυτικού και του λιμενικού σώματος. 

Μέσα στον δύσκολο και διαρκή αγώνα του θαλασσινού με τα στοιχεία της φύσεως , ο Έλληνας ναυτικός ένιωσε την ανάγκη για προστασία από κάποια ανώτερη δύναμη,η οποία μέσω της βαθιάς του πίστης εκφράστηκε στην θεία μορφή του Αγίου Νικολάου. Γι αυτό κι η εικόνα του Αγίου Νικολάου συντροφεύει τις γέφυρες όλων των εμπορικών πλοίων σε ώρες γαλήνης και φουρτούνας.

Σήμερα το Πολεμικό ναυτικό εκτός από τον προστάτη της τιμά και την χρυσή επέτειο των νικηφόρων ναυμαχιών των Βαλκανικών πολέμων που διεξήχθησαν τον χειμώνα του 1912-1913 με προεξέχουσα μορφή τον ναύαρχο Παύλο Κουντουριώτη.

Η 6η Δεκεμβρίου γιορτάζεται σε πολλές πόλεις της Ελλάδος με ιδιαίτερη λαμπρότητα. Ιδιαίτερα στην Σύρο ο εορτασμός του Αγίου Νικολάου είναι ένα πολύ ξεχωριστό γεγονός που αξίζει κάποιος να το ζήσει από κοντά.

πηγή

Σύμφωνα με το  Γενικό Επιτελείο Ναυτικού στο πλαίσιο του εορτασμού του προστάτη των Ναυτικών Αγίου Νικολάου, η Φ/Γ ΥΔΡΑ, το ΤΠΚ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ και το Υ/Β ΠΟΝΤΟΣ θα καταπλεύσουν από πρωινές ώρες της Παρασκευής 6ης Δεκεμβρίου έως τις απογευματινές ώρες της Κυριακής 8^ης  Δεκεμβρίου 2013, στο λιμένα του Πειραιά, όπου θα παραβάλουν στα κρηπιδώματα 12 και 13 (Εκθεσιακό Κέντρο ΟΛΠ), προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία στο κοινό να τα επισκεφθεί.

Οι ώρες του επισκεπτηρίου έχουν ως ακολούθως:

* Παρασκευή 06 Δεκεμβρίου, από 15:00 έως 18:00
* Σάββατο 07 Δεκεμβρίου, από 10:00 έως 18:00
* Κυριακή 08 Δεκεμβρίου, από 10:00 έως 18:00

πηγή

Το ΤΡΙΗΡΗΣ εύχεται σε όλους τους ναυτικούς μας ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και καλές θάλασσες.

Η φρεγάτα ΥΔΡΑ σώζει ναυαγούς ανοικτά της Μονεμβασιάς...

Επιχείρηση διάσωσης μέσα στη νύχτα από το ΠΝ δύο ατόμων που βρέθηκαν σε θύελλα ανοιχτά της Μονεμβασιάς, καθώς είχαν αποπλέυσει με την θαλαμηγό τους για το Πόρτο Χέλι!

Παρά τις περικοπές, οι άνδρες και οι γυναίκες των ΕΔ, βρίσκονται πάντα δίπλα στους Έλληνες πολίτες, πιστοί στο καθήκον και σώζωντας ανθρώπινες ζωές που ο διαλυμένος κρατικός μηχανισμός αδυνατεί να βοηθήσει. Τα στελέχη των 800 ευρώ που τους έχουν στερήσει το δικαίωμα να ζουν αξιοπρεπώς αυτοί και οι οικογένειές τους, είναι αμέσως διαθέσιμα να ρισκάρουν τις ζωές τους σε πραγματικά, αντίξοες συνθήκες, μη αναλογιζόμενα το κόστος το οποίο μπορεί να είναι η ίδια τους η ζωή.

Σε χρόνο ρεκόρ το πλήρωμα της φρεγάτας ΥΔΡΑ ανακλήθηκε μέσα στη νύχτα και απεπλευσε από το Ναύσταθμο με προορισμό τη θαλάσσια περιοχή της Μονεμβασιάς, όπου θαλαμηγός η οποία είχε αποπλεύσει για Πόρτο Χέλι ήταν σε κίνδυνο. Στην παράτολμη επιχείρηση συμμετείχαν και δύο ελικόπτερα του ΠΝ.

Όπως ήταν φυσικό οι δυο επιβαίνοντες στη θαλαμηγό εξέπεμψαν SOS αφού απέπλευσαν σε μια θάλασσα με ανέμους 10 μποφόρ!

Δόθηκε εντολή στη Φρεγάτα ΥΔΡΑ για άμεσο απόπλου. Η αντίδραση ήταν ακαριαία και η επιχείρηση ολοκληρώθηκε σε εξαιρετικά δύσκολες και επικίνδυνες συνθήκες τα ξημερώματα.

Για άλλη μια φορά αποδείχτηκε η ετοιμότητα του ΠΝ, αλλά και η προσφορά του στους πολίτες σε καιρούς ειρήνης.Υπενθυμίζουμε παρόμοιο γεγονός το οποίο συνέβει στα μέσα Νοεμβρίου με την κανονιοφόρο «Πολεμιστής» όταν στήθηκε γέφυρα σωτηρίας μεταξύ Λέρου και Σάμου για έναν 65χρονο άνδρα που υπέστη ανακοπή καρδιάς.

Τα ξημερώματα εκείνης της ημέρας και υπό άσχημες καιρικές συνθήκες η κανονιοφόρος που βρισκόταν στη Λέρο εκτελώντας περιπολία στο Αιγαίο ενημερώθηκε να προσεγγίσει το νησί για επείγουσα διακομιδή ασθενούς στο νοσοκομείο της Σάμου.

Η αντίδραση του πληρώματος ήταν άμεση. Παρέλαβε τον ασθενή που είχε υποστεί ανακοπή καρδιάς και τον μετέφερε εν ζωή στο Πυθαγόρειο της Σάμου. 

Ευτυχώς που υπάρχουν και οι Ένοπλες Δυνάμεις, αλλιώς οι κάτοικοι των ακριτικών νησιών θα πέθαιναν από την ανυπαρξία της κυβέρνησης. Ούτε αγροτικός γιατρός δεν υπάρχει σε πολλά μικρά νησιά όταν ο υπουργός Υγείας Α. Γεωργιάδης δηλώνει με θράσος ότι αυτός θα απολύσει του γιατρούς που περισσεύουν.

Έτσι έρχονται οι ΕΔ με τα κακοπληρωμένα στελέχη τους για να βγάλουν τα "κάστανα από την φουφού", για παραλείψεις του κράτους, για τις οποίες δεν είναι υπέυθυνα, τηρώντας απλά το διάσημο ρητό "τοις κείνων ρήμασι πειθόμενοι" δηλαδή όλους εμάς. 

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Εκδήλωση για την ΝΑΥΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ και ΠΑΡΑΔΟΣΗ.