23 Δεκεμβρίου 2011

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ!!! ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ!!!


ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΚΑΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ ΣΕ ΟΠΟΙΟ ΜΗΚΟΣ ΚΑΙ ΠΛΑΤΟΣ ΚΙ ΑΝ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ!!!!!!!!!!!!!! ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΝΕΑ ΝΑΥΤΑΚΙΑ ΠΟΥ ΚΡΑΤΑΝΕ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΟΥΣ!!!!!!!!!!!!!! ΚΑΛΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΜΕ ΗΡΕΜΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ ΓΑΛΗΝΙΟΥΣ ΚΑΙΡΟΥΣ ΚΑΙ Ο ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΣΑΣ!!!!!!!!!!!!!!!

13 Δεκεμβρίου 2011

27 Νοεμβρίου 2011

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ (ΔΥ).

ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Το Περί Αλός μετέβη στις 16 Νοεμβρίου στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας (ΝΣ) στην έδρα του Αρχηγείου Στόλου (ΑΣ), προκειμένου να επισκεφθεί τη Διοίκηση Υποβρυχίων (ΔΥ) του Πολεμικού Ναυτικού (ΠΝ). Σημειώνεται ότι η επίσκεψή μας συνέπεσε με την συμπλήρωση 69 ετών (16 Νοεμβρίου 1942) από την βύθιση του υποβρυχίου «Τρίτων» με κυβερνήτη τον υποπλοίαρχο Ε. Κοντογιάννη, στην περιοχή του Καφηρέα. Ο χώρος των υποβρυχίων μας είναι φιλικός και θέλουμε να τον θεωρούμε και οικείο, καθώς μέσα από κείμενα που έχουμε δημοσιεύσει, επιθυμούμε να προβάλλουμε την ιστορία του όπλου και των ηρωικών στελεχών που έπεσαν κατά την εκτέλεση του καθήκοντος.

Συνεργείο Συσσωρευτών. ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Στην έδρα της ΔΥ μας υποδέχθηκε ο Διοικητής Πλοίαρχος Αθανάσιος Καρατζάς μαζί με τον Επιστολέα Αντιπλοίαρχο Δημήτριο Μήλα. Για την ιστορία αναφέρουμε ότι το 1914 συστάθηκε η Διοίκηση Υποβρυχίων με τον τίτλο «Σταθμός Καταδυομένων» με Διοικητή τον Αντιπλοίαρχο Σ. Παπαρρηγόπουλο. Σήμερα μετά από 97 έτη τα υποβρύχια του ΠΝ συνεχίζουν να αποτελούν το καμάρι του Στόλου, καθώς το πλέον πρόσφατα ενταγμένο σκάφος στη δύναμη του ΑΣ δεν είναι άλλο από το νεότευκτο 214 «Παπανικολής» Ο Διοικητής αφού αναφέρθηκε στην αποστολή της ΔΥ και στον ρόλο των υποβρυχίων στο σύγχρονο επιχειρησιακό περιβάλλον, ιδιαίτερα κατά την τρέχουσα περίοδο, τόνισε ότι τα υποβρύχια αποτελούν την αιχμή του δόρατος του ΠΝ στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο.


Στη συνέχεια το «Περί Αλός» είχε την ευκαιρία να περάσει την πύλη της Σχολής Υποβρυχίων (ΣΥΒ) και να δει από κοντά τον εξομοιωτή εκπαίδευσης. Πριν εισέλθουμε εντός του ειδικού χώρου, την προσοχή μας τράβηξε το αναλυτικό μοντέλο υπό κλίμακα του εσωτερικού ενός υποβρυχίου 209 που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση του προσωπικού. Όπως πληροφορηθήκαμε για τα 214 υπάρχει αντίστοιχο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Η εικόνα που αποκομίσαμε ήταν ομολογουμένως εντυπωσιακή, ενώ είχαμε τη δυνατότητα να παρακολουθήσουμε από κοντά ένα πρόγραμμα εκπαιδευτικής απεικόνισης, με τη χρησιμοποίηση κατάλληλου λογισμικού.


Όπως μας εξήγησε ο Διευθυντής Σπουδών Αλέξανδρος Ξανθουλέας στον εκπαιδευόμενο εμφανίζονται ρεαλιστικές εικόνες από σκάφη επιφανείας-στόχοι, τα οποία κινούνται με διάφορες κατευθύνσεις και ταχύτητες. Ο ενθουσιασμός μας ήταν τέτοιος ώστε ζητήσαμε να δούμε μέσα από το εκπαιδευτικό περισκόπιο επίθεσης του εξομοιωτή και να μπούμε για λίγο στη θέση του «μαθητευόμενου» κυβερνήτη. Μετά από τη ΣΥΒ και τον εξομοιωτή ξεναγηθήκαμε και στον ευρισκόμενο απέναντι χώρο Συνεργείο Συσσωρευτών,ένα κτίριο με μακρά ιστορία και παράδοση, από την περίοδο των αρχών του περασμένου αιώνα, κατασκευασμένο από την γαλλική ναυτική αποστολή.Η επίσκεψη ολοκληρώθηκε με την «κατάδυση» στους χώρους του υποβρυχίου «Αμφιτρίτη» (S117), εντός του οποίου ο Κυβερνήτης Ευστάθιος Κουτούκαλης μας ξενάγησε και μας ενημέρωσε για το σημαντικό έργο που επιτελείται. Το συγκεκριμένο 209/1200 υποβρύχιο κλάσης «Ποσειδών» είναι το μόνο σκάφος της ΔΥ που φέρει θηλυκό όνομα. Το προσωπικό του σκάφους ήταν άριστα ενημερωμένο και καταρτισμένο, ενέπνεε εμπιστοσύνη και υψηλότατου επιπέδου επαγγελματισμό.

Το Type 209/1200 υποβρύχιο ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ. ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Στο υποβρύχιο μετέβη και ο διοικητής της ΔΥ με τον επιστολέα, συγκροτώντας – έστω και για λίγο – μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση πάνω σε θέματα που αφορούσαν τις δυνατότητες των υποβρυχίων. Ελπίζουμε στο μέλλον να έχουμε περισσότερο χρόνο για ανταλλαγή απόψεων με τα πραγματικά άξια και ικανότατα στελέχη της ΔΥ του ΠΝ. Με βαριά καρδιά που έφθασε η ώρα να αναχωρήσουμε και με το νου γεμάτο από εικόνες περισκοπίων, υποβρυχίων, τορπιλοσωλήνων, μα πάνω από όλα με το πνεύμα των ατρόμητων Υποβρύχιων του Στόλου, ολοκληρώσαμε την επίσκεψή μας.


Επρόκειτο για μια σημαντικότατη εμπειρία η οποία μας έδωσε την ευκαιρία να θαυμάσουμε την πίστη, την αφοσίωση στο καθήκον, τον επαγγελματισμό, την άοκνη προσπάθεια, μα πάνω από όλα τον πατριωτισμό των στελεχών του ΠΝ και ειδικά της ΔΥ σε μια δύσκολη περίοδο για την κοινωνία και την πατρίδα. Είμαστε υπερήφανοι για το Ναυτικό μας, για τους άνδρες και τις γυναίκες της ΔΥ, για τα υποβρύχια που θα φύγουν πρώτα και θα επιστρέψουν τελευταία και νικηφόρα, όποτε η πατρίδα το απαιτήσει!

Πηγή: Περί Αλός

23 Νοεμβρίου 2011

Ένοπλοι φρουροί σε πλοία με ελληνική σημαία.

ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ:

Ένοπλοι φρουροί θα επιβιβάζονται σε υπό ελληνική σημαία πλοία προκειμένου να αντιμετωπίζονται φαινόμενα πειρατείας σε επικίνδυνες περιοχές για τη ναυσιπλοΐα.
Ο υφυπουργός Ναυτιλίας κ. Αδωνις Γεωργιάδης εξετάζει το ενδεχόμενο να επιτραπεί η επιβίβαση ιδιωτικών φρουρών στα ιδιωτικά πλοία και μάλιστα ήδη η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών και η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία έχουν εκφράσει τις θέσεις τους πάνω στο θέμα αυτό. Μάλιστα, η σχετική διάταξη, όπως μας δήλωσε ο υφυπουργός κ. Α. Γεωργιάδης, θα συμπεριληφθεί σε σχέδιο νόμου που θα αφορά διάφορα θέματα της ναυτιλίας και το οποίο θα κατατεθεί και θα ψηφισθεί από τη Βουλή μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους.

Επισημαίνεται ότι δεκάδες ελληνόκτητα πλοία κάθε χρόνο καταλαμβάνονται από πειρατές και οι εταιρείες καλούνται να καταβάλουν από 1 μέχρι και 7 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο στους πειρατές προκειμένου να απελευθερωθούν. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία μέσα στο 9μηνο του τρέχοντος έτους περισσότεροι από 650 ναυτικοί αιχμαλωτίστηκαν από πειρατικές επιθέσεις, ενώ 8 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους. Επίσης, το 2010 αναφέρθηκαν 445 επιθέσεις, από τις οποίες οι 249 ήταν επιτυχημένες. Ο συνολικός αριθμός των ναυτικών που έπεσαν θύματα ένοπλης επίθεσης από πειρατές πέρυσι ξεπέρασε τις 4.500, ενώ 1.090 ναυτικοί έγιναν όμηροι πειρατών την ίδια χρονιά. Επίσης, 488 ναυτικοί αναφέρθηκε ότι υπέστησαν σημαντική ψυχολογική ή σωματική κακομεταχείριση. Επίσης, η συχνότητα και εποχικότητα του φαινομένου της πειρατείας εμφανίζεται στη δυτική ακτή καθώς και σε τέσσερις ζώνες στην ανατολική ακτή της Αφρικής, στην Αραβική Θάλασσα και στον Περσικό Κόλπο, στον Κόλπο του Αντεν και στην Ερυθρά Θάλασσα, στον Κόλπο της Σομαλίας, στη Μοζαμβίκη και στις νότιες περιοχές, καθώς και στον Ινδικό Ωκεανό.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι Ελληνες εφοπλιστές δεν είναι αντίθετοι στην ύπαρξη ένοπλων φρουρών στα πλοία, όμως βάζουν ως προϋπόθεση να το δέχονται ο πλοίαρχος, το πλήρωμα του πλοίου και φυσικά οι ασφαλιστικές εταιρείες. Ηδη το μέτρο αυτό εφάρμοσε πρόσφατα και η Ιταλία για τα πλοία με ιταλική σημαία αλλά και άλλες χώρες με μεγάλη επιτυχία. Ωστόσο, διαφορετική άποψη εκφράζει η ΠΝΟ, η οποία είναι θετική να επιβιβάζονται φρουροί στα πλοία, όταν όμως είναι «ένοπλο στρατιωτικό προσωπικό του κράτους σημαίας, για τη διέλευση σε ολόκληρη την περιοχή, όπου υφίσταται ο κίνδυνος εκδήλωσης πειρατείας». Ειδικότερα, η ΠΝΟ επισημαίνει ότι στο πλαίσιο διαμόρφωσης μίας ολοκληρωμένης πολιτικής για την πειρατεία σε επίπεδο Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργατών Μεταφορών, η Διεθνής επαναβεβαίωσε την πάγια θέση της, ότι σε καμία περίπτωση οι ναυτεργάτες θα φέρουν όπλα. Επίσης, η ΠΝΟ υπογραμμίζει ότι «αναφορικά με τη χρησιμοποίηση ιδιωτών ενόπλων φρουρών, η θέση της ΠΝΟ είναι κάθετα αντίθετη, δεδομένου ότι η παροχή ασφαλούς εργασιακού περιβάλλοντος στους ναυτεργάτες συνιστά αυτονόητη υποχρέωση του κράτους σημαίας». Εξάλλου, η ΠΝΟ τονίζει ότι «σε κάθε περίπτωση, ο ναυτεργάτης διατηρεί το δικαίωμα επιλογής του να μην προσφέρει την εργασία του σε πλοίο που κινείται σε επικίνδυνες περιοχές, επαναπατριζόμενος με δαπάνες του εφοπλιστή, χωρίς αυτό να έχει την παραμικρή επίπτωση στον ίδιο».

Οι συζητήσεις στην Ευρωπαϊκή Ενωση έχουν ξεκινήσει πριν από μήνες για τη λήψη μέτρων και διατυπώνονται συνεχώς προτάσεις που αναφέρονται στην ασφάλεια αλλά και στη διασφάλιση του απρόσκοπτου των εμπορευματικών θαλάσσιων ροών.

Κέρδος 20/11/2011 06:00
Πηγή: GSN

18 Νοεμβρίου 2011

Διαβεβαιώσεις Αδ. Γεωργιάδη στους ακτοπλόους.


Διαβεβαιώσεις ότι θα αντιμετωπιστούν τα οικονομικά προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας παρέσχε στο προεδρείο του ΣΕΕΝ ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Αδ. Γεωργιάδης.

«Είχαμε μια καλή πρώτη συνεργασία και πιστεύω θα βρούμε λύσεις για τα προβλήματα», δήλωσε μετά τη συνάντηση, συμπληρώνοντας πως όλα παίρνουν το δρόμο τους και πως «το υπουργείο παρακολουθεί τις εξελίξεις και δεν θα υπάρξει πρόβλημα με τις συγκοινωνίες».Διαβεβαιώσεις ότι θα αντιμετωπιστούν τα οικονομικά προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας παρέσχε στο προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Αδ. Γεωργιάδης.Σχετικά με το αίτημα μείωσης του ΦΠΑ στη νησιωτική χώρα ο κ. Γεωργιάδης ανέφερε ότι «η κυβέρνηση το παρακολουθεί και θα βρει σίγουρα τη βέλτιστη λύση», ενώ ερωτηθείς για τις συντάξεις του ΝΑΤ απάντησε: «Έχω πει ότι περαιτέρω μειώσεις από αυτές που έχουν ήδη ανακοινωθεί, θα κάνω το παν για να αποφευχθούν. Πιστεύω ότι θα το αποφύγουμε».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Α. Βεντούρης σημείωσε ότι «εάν η πολιτεία ανταποκριθεί, μπορεί και η ακτοπλοΐα να ανταποκριθεί των υποχρεώσεών της, αλλά και να φέρει ανάπτυξη στη χώρα».

Όπως είπε, ο υφυπουργός τους άκουσε προσεκτικά και για αυτό πιστεύει ότι η πολιτεία θα προσπαθήσει να λύσει τα χρόνια προβλήματα του κλάδου.

Πηγή: naftemporiki

12 Νοεμβρίου 2011

Βάζετε ένα ολόκληρο νησί σε "εφεδρεία". Κλείνουν και το Ναυτικό ΕΠΑ.Λ Ιθάκης.


Επιστολή-διαμαρτυρία Θαν. Λιβιτσάνη και δημοτικών συμβούλων δήμου Ιθάκης στην Διαμαντοπούλου για το πιθανό κλείσιμο του Ναυτικού ΕΠΑ.Λ Ιθάκης.

Προς ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ,
ΔΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ & ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ
Υπουργό Κα Άννα Διαμαντοπούλου

Πληροφορούμαστε ότι μετά τη συρρίκνωση σημαντικών υπηρεσιακών μονάδων του νησιού μας που η μια μετά την άλλη κουτσουρεύονται ή ακόμη και κλείνουν, όπως ΔΕΗ Ιθάκης, ΟΤΕ Ιθάκης, ΔΟΥ Ιθάκης και μετά την απομάκρυνση από την Ιθάκη του πλοίου της γραμμής ύστερα από 30 χρόνια με την τελική υπογραφή του κ. Χρυσοχοΐδη, τώρα ετοιμάζεστε να κλείσετε ως μη βιώσιμο, ουσιαστικά ως μη ανταποδοτικό όπως θεωρείτε πια, το Ναυτικό ΕΠΑΛ Ιθάκης. Ήρθε η ώρα λοιπόν να ακουμπήσετε και τον τομέα της εκπαίδευσης στην Ιθάκη, ένα νησί ....
στο οποίο δημιουργήθηκε μια από τις πρώτες Ναυτικές Σχολές, (η περίφημη Σχολή Οθ. Σταθάτου), που υπήρξαν ο πρόδρομος των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού στη χώρα μας και τροφοδότησε για πολλά χρόνια με εξαίρετους Ιθακήσιους και όχι μόνο πλοιάρχους, το ναυτικό επάγγελμα.

Σήμερα λοιπόν μαθαίνουμε ότι ετοιμάζεστε να καταργήσετε ή να συγχωνεύσετε και το ΕΠΑΛ Ιθάκης χωρίς να αντιλαμβάνεστε ότι περιπτώσεις όπως το δικό μας Λύκειο δεν μπορούν να αποτελέσουν ανάλογο παράδειγμα εφαρμογής όπως π.χ. 2 κοντινά συνοικιακά λύκεια της Αθήνας που πιθανόν να μπορούν να συγχωνευθούν εύκολα.

Απαιτούμε να σταματήσετε πια τη διακίνηση αυτών των σεναρίων κατάργησης του ΕΠΑΛ Ιθάκης γιατί θα βρείτε όχι μόνο εμάς αλλά όλη την κοινωνία της Ιθάκης απέναντί σας, η οποία θα σας καλέσει εν τέλει για να σας παραδώσει και τα κλειδιά του νησιού, ώστε να έρθετε όλοι εσείς που προωθείτε αυτές τις πανέξυπνες αποφάσεις και όσοι σας συμβουλεύουν, για να κατοικήσετε σε ένα νησί απογυμνωμένο από όλα όσα καθημερινά “κουρεύετε”, βάζοντας στο τέλος ένα ολόκληρο νησί σε “εφεδρεία”.

Οι Δημοτικοί Σύμβουλοι:
Αθανάσιος Λιβιτσάνης
Διονύσιος Στανίτσας
Σπύρος Κανδηλιώτης
Ιωάννης Μαρμάρης

Πηγή: infokefalonia

29 Οκτωβρίου 2011

Μια συγκλονιστική ιστορία. "Της τα έδωσα της Πατρίδος και τα δύο."

Γράφει ο Δημήτρης Ντούλιας*

Ημουν στο ναυτικό το 1952 και βρισκόμουνα στη Πλατεία Κλαυθμώνος, όχι όπως είναι σήμερα. Οι νεότεροι δεν γνωρίζουν πάρα πολλά από τα παλιά και απορούν οπόταν ακούν ορισμένα γεγονότα του τότε.


Εκείνη τη στιγμή έπεφτε ο ήλιος και θα γνωρίζετε ότι με τη δύση του, γίνεται υποστόλη της σημαίας. Τότε το Υπουργείο Ναυτικού ήταν εκεί και η σημαία κυμάτιζε ακόμα στο κτίριο. Σήμερα είναι άλλες υπηρεσίες του Ναυτικού. Τότε πάντα κάθε πρωί, θα θυμούνται οι παλίοι, γινόταν έπαρση σημαίας και σταματούσαν τα... πάντα, όπως και στη δύση του ηλίου γινόταν υποστολή. Ήταν στιγμές ωραίες , απίθανες που ζούσαν τότε οι άνθρωποι.

Το άγημα αποδόσεως τίμων στο χώρο του, και ακούμε το σαλπιγκτή να δίνει το σύνθημα για την υποστολή της σημαίας. Το άγημα παρουσιάζει όπλα. Ο αξιωματικός χαιρετά και παίζεται ο Θούριος. Ολοι οι παριστάμενοι εκεί και οι περαστικοί, οπώς και εγώ σταθήκαμε σε στάση προσοχής.

Αποδίδεις με αυτό τον τρόπο την τιμή στο ιερό μας σύμβολο, στη γαλανολευκή σημαία. Εκείνη τη στιγμή που ο αρμόδιος αξιωματικός χαιρετά, η ματιά του πέφτει λοξά και βλέπει κάτι παράξενο, και η ψυχή του ταράζεται, για αυτό που θα σας πώ παρακάτω.

Τελειώνοντας η διαδικασία της υποστολής της σημαίας, οι διαβάτες συνεχίζουν το δρομο τους, ενώ εγώ παρέμεινα από συνήθεια λίγο ακόμα. Τότε βλέπω το νεαρό αξιωματικό να κατευθύνεται θυμωμένος πρός ένα γεροδεμένο πλανόδιο καστανά. Βλέπετε τότε η πλατεία ήταν κενή και στις γωνίες ήταν πάντα στιλβωτές (λούστροι) και καστανάδες που μας λείπουν τώρα.

Και του είπε : "γιατί δεν σηκώθηκες όρθιος για να τιμήσεις τη σημαία μας. Δεν έχεις φιλότιμο κλπ ".
Ο άνθρωπος έμεινε βουβός, εγώ παρακολούθησα έντρομος και φοβερά συγκλονισμένος το τι έγινε. Μετά βλέπω τον καστανά οτί έγινε κατακόκκινος και άρχισε να τρέμει.
Ήθελε να φωνάξει, αλλά βλέπω με έκπληξη ότι συγκρατείται, σκύβοντας το κεφάλι του άρχισε να κλαίει με λυγμούς.

Όμως συνέρχεται γρήγορα σκουπίζει τα δάκρυα του και με πολλή δύναμη των χεριών του ( αυτά ήταν γερά ) στυλώνει το σώμα του δυνατά, σπρώχνει τον πάγκο του με τα κάστανα μπροστά και φωνάζει με όλη τη ψυχη του, στο νεαρό αξιωματικό δυνατά "πώς να σηκωθώ κύριε Της τα έδωσα της Πατρίδας και τα δύο" και σηκώνει τα μπατζάκια του παντελονιού οπού φάνηκαν δύο πόδια κομμένα πάνω απο το γόνατα.

Και ξαναρχίζει να κλαίει. Ο κόσμος όπως και εγώ γύρω του κλαίει και χειροκροτεί, όμως περισσότερο απο όλους κλαίει ο νεαρός αξιωματικός.

Έχουν περάσει περίπου 60 χρόνια. Ποιος ξέρει τι γίνεται. Εκείνη τη στιγμή έγινε κάτι το αλησμόνητο, φοβερή σκηνή για Όσκαρ. Ο αξιωματικός σκύβει και αγκαλιάζει και φιλά τον καστανά, και στη συνέχεια στέκεται ευθυτενής μπροστά στον ήρωα και φέρνει το δεξί του χέρι στην άκρη του γείσου του πηλίκίου του και τον χαιρετά στρατιωτικά.

Του απονέμει "τας κεκανονισμένας τιμάς" που δεν μπόρεσε εκείνος τυπικά να αποδώσει στη σημαία μας, γιατι της χάρισε και τα δύο πόδια στα βορειοηπειρώτικα βουνά μας για να μπορεί να κυματίζει σήμερα ψηλά η κυανόλευκη σημαία σε λεύτερη πατρίδα.

Και οι άλλοι, οι πολλοί να μπορούν να πηγαίνουν με γρήγορο βήμα στις ειρηνικές απασχολήσεις τους, χωρίς να γνωρίζουν ότι περνούν μπροστά απο έναν ήρωα του αλβανικού μετώπου, τον Έλληνα ήρωα πολεμιστή, όποιο επάγγελμα και να χει.
Άλλοι δεν μιλούν, άλλοι όμως ειρωνεύονται.

Γι αυτό οι νέες γενιές πρέπει να μάθουν, να διδαχθούν απο την οικογένεια και το Σχολείο για το Επος του 1940.
Για το καλό της Πατρίδας μας.

*ΔΗΜΗΤΡHΣ ΝΤΟΥΛΙΑΣ
ΠΛΩΤΑΡΧΗΣ Π.Ν. εα

Σαν ελάχιστη προσφορά στη μνήμη των αγωνιστών του 1940, σας αποστέλλω αυτή την ιστορία που δημοσιεύεται στο τεύχος του Οκτωβρίου της Ναυτικής Ελλάδος.

πηγή Ηπειρος Ελλάς

Το Ρωσικό πολεμικό πλοίο στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.


Έδεσε χτες στις 5:30 το απόγευμα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης το ρωσικό πλοίο «Τσέζαρ Κούνικοφ» μεταφέροντας 150 πεζοναύτες, οι οποίοι και θα συμμετάσχουν σήμερα στην παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου, αλλά και στα αποκαλυπτήρια του μνημείου για τους πεσόντες Ρώσους στρατιώτες.

Στο λιμάνι πλήθος κόσμου συγκεντρώθηκε για να δει το εντυπωσιακό πλοίο, την ίδια ώρα που αντιπροσωπεία της διοίκησης επισκεπτόταν αρχές της περιοχής...»

Το πλοίο ανήκει τον Ρωσικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, έχει μήκος 112,6 μέτρα, εκτόπισμα 3.500 τόνων και πλήρωμα 250 άτομα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλοίο θα μπορούν να το επισκεφθούν το Σάββατο οι πολίτες της Αλεξανδρούπολης.

Το πλήρες πρόγραμμα της επίσκεψης και των εκδηλώσεων μπορείτε να δείτε εδώ

Πηγή: ΔΕΛΤΑ TV
από το alexpolisonlin
(ευχαριστώ τον φίλο Κρατερό Παπ)
ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

10 Οκτωβρίου 2011

Ακτοπλοϊα: Σε ένα χρόνο οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν κατά 6,07% - Επεται και συνέχεια.


Με την οικονομική κρίση να βαθαίνει, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες προετοιμάζονται στη λήψη περαιτέρω μέτρων προκειμένου να επιβιώσουν. Οι περικοπές δρομολογίων, αλλά και άμεσα μέτρα περιορισμού του λειτουργικού κόστους τίθενται πλέον στο τραπέζι με άμεσο αντίκτυπο και στην απασχόληση στον κλάδο.

Ηδη με βάση τις οικονομικές καταστάσεις εξαμήνου των εισηγμένων ακτοπλοϊκών εταιρειών ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού μειώθηκε περισσότερο από 6% σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2010.

Στις 30 Ιουνίου 2011 οι εταιρείες ANEK, Attica group, Minoan Lines και ΝΕΛ απασχολούσαν συνολικά 3.878 άτομα, ενώ στις 30 Ιουνίου 2010 απασχολούσαν 4.129 άτομα. Σημειώθηκε, δηλαδή, μια μείωση κατά 6,07% (251 θέσεις).

Η μείωση προήλθε τόσο από διοικητικό προσωπικό όσο και από ναυτικούς, καθώς οι εταιρείες έλαβαν μέτρα περιορισμού του κόστους και σε ό,τι αφορά το ναυτεργατικό δυναμικό επλήγη κυρίως από την απόσυρση πλοίων από δρομολόγια.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι εταιρείες μείωσαν δρομολόγια, ενώ κάποια πλοία τέθηκαν εκτός δρομολογίων, όπως ορισμένα πλοία της ΑΝΕΚ μετά τη συνεργασία που έκανε με την Attica Group στις γραμμές του Ηρακλείου Κρήτης και της Ανκόνα ή άλλα πουλήθηκαν -9 super ferry II από Attica group.

Η κατάσταση αυτή αναμένεται να επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, καθώς πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι οι μεγάλες εταιρείες εξετάζουν περαιτέρω περικοπές λόγω κρίσης.

Ανά εταιρεία

Ειδικότερα, στην Attica Group ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού στο τέλος της τρέχουσας περιόδου είναι έξι άτομα για τη μητρική εταιρεία και 1.205 άτομα για τον όμιλο, ενώ στις 30/06/2010 ήταν έξι άτομα για τη μητρική και 1.374 για τον όμιλο.

Στην ΑΝΕΚ ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου στις 30.06.2011 ανερχόταν σε 1.186 άτομα (1.089 για την εταιρεία) και στις 30.06.2010 σε 1.523 άτομα (1.433 για την εταιρεία).

Στη Μinoan Lines ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού των εταιρειών του ομίλου ανερχόταν κατά την 30/06/2011 και κατά την 30/06/2010 σε 643 άτομα και 707 άτομα αντίστοιχα.

Σε αντίθετη ρότα η ΝΕΛ αύξησε τις θέσεις απασχόλησης το εξεταζόμενο διάστημα, καθώς ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού ξηράς και θάλασσας την 30/06/2011 ήταν 676 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 844 άτομα για τον όμιλο, ενώ την 30/06/2010 ήταν 417 άτομα για τη μητρική εταιρεία και 525 άτομα για τον όμιλο.

Η ανοδική κίνηση οφείλεται στη δρομολόγηση και άλλων πλοίων από τη ΝΕΛ σε μια προσπάθειά της να αυξήσει τα έσοδά της. Ωστόσο, αύξησε σημαντικά και τις ζημιές της, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα εξαμήνου.

Σε κάθε περίπτωση το καθεστώς απασχόλησης των ναυτικών αναμένεται το επόμενο διάστημα να ανέβει ψηλότερα στην ατζέντα των ακτοπλοϊκών εταιρειών σε συνδυασμό με τα μέτρα περικοπής δρομολογίων που εξετάζουν και τις αποδρομολογήσεις πλοίων προκειμένου να αντεπεξέλθουν στην κρίση. Το αίτημα που καταθέτουν είναι η κατάργηση της υποχρεωτικής δεκάμηνης απασχόλησης των πλοίων και κυρίως των ταχυππλόων.

Πηγή: Ναυτεμπορική
Πηγή: Marinews

Σοφία Γιαλούτση: Η Κυπριακή σημαία, είναι ελκυστικό νηολόγιο.


Η Κύπρος είναι ένα από τα ελκυστικότερα κέντρα ναυτιλίας και εταιρειών ναυτιλίας στον κόσμο λόγω της ευνοϊκά ρυθμισμένης και ενήμερης ναυτιλιακής νομοθεσίας και του φορολογικού καθεστώτος το οποίο υφίσταται στην Κύπρο και το γεγονός αυτό καθιστά τον κυπριακό στόλο ως τον τρίτο μεγαλύτερο της Ευρωπαϊκής Ένωσης με ένα ποσοστό 17% του συνολικού στόλου των 27 κρατών μελών της Ε.Ε. Όπως αναφέρει η ερευνήτρια κυρία Σοφία Γιαλούτση, με την ευκαιρία της διεξαγωγής του διεθνούς συνεδρίου Maritime Cyprus η νομοθεσία, βασίζεται στις διεθνείς ναυτιλιακές συμβάσεις αλλά και στις υγιείς, υποστηρικτικές τραπεζικές εργασίες, τη χρηματοδότηση και τις ασφαλιστικές βιομηχανίες. Επίσης, η Κύπρος έχει συνάψει φορολογικές και διμερείς συμφωνίες με έναν μεγάλο αριθμό χωρών, για την αποφυγή διπλής φορολογίας και διεύρυνση της συνεργασίας στον τομέα της εμπορικής ναυτιλίας.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το Κυπριακό Νηολόγιο και γενικότερα η κυπριακή ναυτιλία είναι το Τουρκικό Εμπάργκο, υποστηρίζει η κυρία Σ. Γιαλούτση και εξηγεί: Η Τουρκία επέβαλε από το 1987 απαγόρευση κατάπλου των υπό κυπριακή σημαία πλοίων στα λιμάνια της. Στις 25 Μαΐου 1997, η Τουρκία επέβαλε τη δεύτερη σειρά περιοριστικών μέτρων ενάντια στην κυπριακή ναυτιλία. Όπως και στην περίπτωση του Εμπάργκο του 1987, τα νέα μέτρα εφαρμόζονται επιλεκτικά και μεροληπτικά και επηρεάζουν τη ναυτιλία σε επίπεδο διεθνούς, εμπορίου. Τα μέτρα αυτά παραβιάζουν όλες τις αρχές που διέπουν το εμπόριο, όπως διατυπώνονται στους Κανονισμούς του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας EEC 4055/86[1] και EEC 4058/86[2], όπως η ελευθερία πλεύσης, η ελευθερία διαμετακόμισης, η ελευθερία πρόσβασης λιμένων καθώς και η ίση μεταχείριση.

Σε αντίθεση με τα περιοριστικά μέτρα του 1987, οι νέοι περιορισμοί δεν επηρεάζουν μόνο τα πλοία υπό κυπριακή σημαία αλλά θέτουν περιορισμούς και στη χρησιμοποίηση των κυπριακών λιμένων στη διαμετακόμιση των ακτοπλοϊκών γραμμών της Μεσογείου και έχουν αρνητικές συνέπειες για την ανάπτυξη των κυπριακών λιμένων καθώς επίσης και για τις εμπορικές συναλλαγές. Με το Τουρκικό εμπάργκο σε ισχύ, τα συμφέροντα ενός πλοιοκτήτη και διαχειριστή πλοίου μπορούν ανά πάσα στιγμή να επηρεαστούν σοβαρά σε περίπτωση που υπάρχει οποιαδήποτε διασύνδεση με την Κύπρο, όσο μικρή κι αν είναι αυτή. Παρά τις αντιξοότητες όμως, τονίζει η κυρία Σοφία Γιαλούτση, η Κύπρος κατάφερε να σημειώσει μία αξιοσημείωτα επιτυχημένη πορεία στον τομέα των ναυτιλιακών οικονομικών δραστηριοτήτων. Η επιτυχία αυτή δεν εντοπίζεται μόνο στους μεγάλους αριθμούς σκαφών και στους μεγάλους όγκους του tonnage που προσέλκυσε το νηολόγιο. Σημαντικότατος παράγοντας αυτής της επιτυχημένης εξέλιξης είναι το γεγονός ότι η Κύπρος ανταποκρίθηκε με επιτυχία σε πολλές προκλήσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας όπως η τεχνολογική πρόοδος, η ζήτηση της αγοράς και ο ποιοτικός προσανατολισμός.

Η ένταξη της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση λειτούργησε καταλυτικά, στην αναβάθμιση του Κυπριακού Νηολογίου, καθώς επίσης και στην είσοδο της Κυπριακής σημαίας στην Λευκή Λίστα του PARIS MOU, με αποτέλεσμα την εξέλιξη της Κύπρου σε πλήρες ναυτιλιακό κέντρο. Η συνεισφορά της ναυτιλίας στην διαμόρφωση του ΑΕΠ, ανέρχεται στο σημαντικό ποσοστό του 4%, που θεωρείται ένα από τα υψηλότερα στην Ε.Ε. Τα κρατικά έσοδα από τέλη εγγραφής, φόρους, κλπ., που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές εταιρείες υπερβαίνουν τα 8 εκ. ευρώ ετησίως και οι άμεσα απασχολούμενοι στις χερσαίες εγκαταστάσεις των ναυτιλιακών εταιρειών ανέρχονται σε 4.000, ενώ πολλές άλλες θέσεις εργασίας έχουν δημιουργηθεί σε παράλληλες, με την ναυτιλία, δραστηριότητες. Η Κύπρος έχει καταστεί πλέον, σε παγκόσμια κλίμακα, ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διαχείρισης πλοίων και περισσότερες από 130 ναυτιλιακές εταιρείες διατηρούν μονάδες πλήρους δραστηριότητας.

Η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών αυτών έχει εγκατασταθεί στην πόλη της Λεμεσού και αρκετές από τις μεγαλύτερες, παγκοσμίως, ναυτιλιακές εταιρείες έχουν μεταφέρει τα Κεντρικά Γραφεία τους στην πόλη αυτή. Εκτιμάται ότι οι εγκατεστημένες στην Κύπρο ναυτιλιακές εταιρείες διαχειρίζονται σήμερα το 4% του παγκόσμιου στόλου, πράγμα που έχει πολλά οφέλη για την Κυπριακή οικονομία. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το σύνολο των ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Κύπρο, δηλαδή εταιρείες πλοιοκτησίας και διαχείρισης πλοίων, το 87% προέρχεται από τις χώρες της Ε.Ε.

Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένοι περιορισμοί στη δυνατότητα να καταχωρηθεί ένα σκάφος κάτω από τη σημαία της Κύπρου. Συγκεκριμένα οι περιορισμοί αυτοί, αναφέρει η ερευνήτρια, είναι σε σχέση με την ηλικία του σκάφους, καθώς πλοία οποιουδήποτε τύπου και οποιασδήποτε χωρητικότητας ηλικίας άνω των 15 χρόνων, μπορούν να εγγραφούν στο Κυπριακό Νηολόγιο ή στο Ειδικό Βιβλίο Παράλληλης Νηολόγησης μόνο κατόπιν ειδικής επιθεώρησης με ικανοποιητικά αποτελέσματα και εφόσον ικανοποιούν τις απαιτήσεις περί εμπορικής ναυτιλίας νομοθεσίας και τις εγκυκλίους του Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας.

Όλα τα σκάφη πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της νομοθεσίας της Εμπορικής Ναυτιλίας και τις Εγκυκλίους που εκδίδονται από το τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας. Οποιεσδήποτε επιπρόσθετες έρευνες χρειάζονται να πραγματοποιηθούν από τους επιθεωρητές του τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας, γίνονται με προσωπικά έξοδα του ιδιοκτήτη. Η κυβέρνηση έχει εγκρίνει διάφορες γνωστές και αναγνωρισμένες εταιρείες ταξινόμησης όπου πραγματοποιούνται έλεγχοι και εκδίδονται πιστοποιητικά.

Σε ό,τι αφορά την επάνδρωση των πλοίων το Κυπριακό Εμπορικό Ναυτικό Δίκαιο ορίζει ότι τα μέλη του πληρώματος μπορούν να είναι οποιασδήποτε εθνικότητας. Η μοναδική προϋπόθεση που τίθεται ως προς την επάνδρωση είναι τα μέλη του πληρώματος να είναι κάτοχοι πιστοποιητικών ναυτικής ικανότητας που να τα αναγνωρίζει και να τα αποδέχεται το Κυπριακό κράτος.

Η νομοθεσία εμπορικής ναυτιλίας της Κύπρου επιτρέπει την προσωρινή εγγραφή ενός σκάφους (εάν κατά την διάρκεια της εγγραφής το σκάφος είναι βρίσκεται σε ένα λιμάνι εκτός της Δημοκρατίας και υπό τον όρο ότι δεν ήταν προηγουμένως στο Κυπριακό Νηολόγιο). Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες επιλέγουν να καταχωρήσουν το σκάφος τους σε πρώτο στάδιο, προσωρινά. Αυτό θα τους δώσει χρόνο (μέχρι 9 μήνες, συμπεριλαμβανομένης της τρίμηνης παράτασης) κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι σε θέση να ολοκληρώσουν τις διοικητικές διατυπώσεις για μόνιμη εγγραφή. Η αίτηση για την εγγραφή ενός σκάφους κάτω από τη σημαία της Κυπριακής Δημοκρατίας πρέπει να υποβληθεί από δικηγόρο στον Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων μέσω του Κυπριακού Νηολογίου.

Το Κυπριακό Νηολόγιο δέχεται επίσης την υποβολή των αιτήσεων για την εγγραφή των σκαφών εκ μέρους των εταιρειών που είναι ακόμα υπό εγγραφή, έτσι ώστε η ενσωμάτωση της εταιρείας και εγγραφή του σκάφους να προχωράνε ταυτόχρονα. Εντούτοις η εταιρεία πρέπει να διεκπεραιώσει όλες τις διαδικασίες της σύστασης της πριν την εγγραφή του σκάφους. Το σκάφος μπορεί να καταχωρηθεί προσωρινά κάτω από τη σημαία της Κυπριακής Δημοκρατίας είτε στην Λεμεσό από το Κυπριακό Νηολόγιο είτε σε πρεσβεία η οποία θα ενεργήσει με βάση τις οδηγίες που εκδίδονται από το Κυπριακό Νηολόγιο. Κατά την διάρκεια της προσωρινής εγγραφής το σκάφος πρέπει να είναι σε λιμάνι έτσι ώστε να μπορεί να ερευνηθεί και να πιστοποιηθεί εκ μέρους της Κυπριακής Κυβέρνησης. Η μόνιμη εγγραφή ενός προσωρινά καταχωρημένου σκάφους πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε 6 μήνες (ή 9 μήνες εάν εξασφαλίσει τρίμηνη παράταση) από την ημερομηνία κατά την οποία γράφηκε προσωρινά.

Η κυπριακή νομοθεσία επιτρέπει την παράλληλη νηολόγηση πλοίου (νηολόγηση γυμνού πλοίου). Η νομοθεσία προνοεί για τα δύο είδη νηολόγησης γυμνού πλοίου τα οποία είναι αποδεκτά διεθνώς: Παράλληλη Νηολόγηση προς τα Μέσα (Parallel-in) και Παράλληλη Νηολόγηση προς τα Έξω (Parallel-out). Αυτές οι δύο επιλογές προσφέρουν πολύ ενδιαφέρουσες ευκαιρίες για εκμίσθωση, ενοικιαγορά και χρηματοδότηση.

Η πρακτική που ακολουθείται από το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας καταδεικνύει ότι η παράλληλη νηολόγηση (νηολόγηση γυμνού πλοίου) κάτω από το καθεστώς της Κύπρου μπορεί να γίνει με περισσότερα από 20 κράτη, των οποίων η νομοθεσία είναι συμβατή με την Κυπριακή νομοθεσία.

Πηγή: G.S.N

6 Οκτωβρίου 2011

Προβληματική η έναρξη της λειτουργίας των ΑΕΝ (Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού). Μεγάλη η ταλαιπωρία για οικογένειες και σπουδαστές!

Τα ευτράπελα ξεκίνησαν από την στιγμή που οι υποψήφιοι για τις ΑΕΝ, κατέθεσαν τα δικαιολογητικά για την εισαγωγή τους. Φανταστείτε, να είναι μαζεμένα 200 άτομα σε έναν ακάλυπτο χώρο του πρώην ΥΕΝ (Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας) νυν ΥΘΥΝΑΛ, που εδρέυει στον Πειραιά, με αφόρητη ζέστη Ιούλιο μήνα. Η ταλαιπωρία για κάποιους ήταν ότι μαζεύτηκαν εκεί από τις 8 το πρωί και έφυγαν στις 5 το απόγευμα, και όλα αυτά για υπόθεση 5 λεπτών!

Σύμφωνα με την διαδικασία της επιλογής των υποψηφίων σπουδαστών των ΑΕΝ, τα αποτελέσματα των Πανελλαδικών εξετάσεων δίνονται περί τα μέσα Αυγούστου από το Υπουργείο Παιδείας και μετά από επεξεργασία το ΥΘΥΝΑΛ βγάζει τα τελικά αποτελέσματα ανά Σχολή εισαγωγής.

Έτσι λοιπόν το ΥΘΥΝΑΛ αφού παρέλαβε καθυστερημένα φέτος, τα αποτελέσματα από το Υπουργείο Παιδείας περί τα τέλη Αυγούστου θα έπρεπε εντός Σεπτεμβρίου να καταρτίσει τους τελικούς καταλόγους των επιτυχόντων. Αυτό σύμφωνα με τα προηγούμενα χρόνια αναμενόταν το δεύτερο 15νθήμερο του. Οπως ήταν φυσικό μέσα στην γενική κατάρρευση του κράτους τα αποτελέσματα βγήκαν στις 30 Σεπτεμβρίου!!!!

Το αίσχος ήταν ότι οι πρωτοετείς επιτυχόντες κλήθηκαν να εγγραφούν μέχρι τις 14 Οκτωβρίου και ενημερώθηκαν ότι τα μαθήματα του Α εξαμήνου αρχίζουν στις 17 Οκτωβρίου!!!! Πράγμα που σημαίνει ότι οι οικογένειες μπαίνουν σε έναν αγώνα ταχύτητας να προλάβουν..... τα πάντα.

Τουλάχιστον μέχρι πρότινως και σύμφωνα με την προκήρυξη των εξετάσεων των ΑΕΝ αλλά και σύμφωνα με τον Κανονισμό Λειτουργίας τους (ΦΕΚ Β 1853/06-10-1999) οι γονείς γνώριζαν ότι όλες (8 τον αριθμό) οι σχολές εκτός αυτής του Ασπροπύργου διαθέτουν εστίες οπου οι σπουδαστές εξασφαλίζουν τροφή και στέγη.

Μετά λοιπόν την έκδοση των τελικών αποτελεσμάτων από το ΥΘΥΝΑΛ ξεκίνησε όπως προείπα ο αγώνας ταχύτητας για την εγγραφή των σπουδαστών. Ενας αγώνας που αποδείχθηκε μέρα με την μέρα, άνισος, καθώς το Υπουργείο με τις ελάχιστες προθεσμίες αλλά και τα εμπόδια που βάζει σε καθημερινή βάση φέρνει κυριολεκτικά τον πανικό στις οικογένειες και τα παιδιά.

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι η φοίτηση στις ΑΕΝ είναι υποχρεωτική και το ανώτατο όριο απουσιών 68 ώρες. Αν υπολογίσουμε ότι τα μαθήματα είναι εξάωρα καθημερινώς καταλαβαίνουμε ότι αν κάποιος σπουδαστής απουσιάσει 11 ημέρες χάνει το εξάμηνο.

Εδώ λοιπόν αρχίζουν τα ευτράπελα.... Ο υπουργός αρχικά βγαίνει 1-2 μέρες πριν τα τελικά αποτελέσματα και δηλώνει ότι η Σχολή Μακεδονίας στην Ν. Μηχανιώνα θα πρέπει να κλείσει λόγω χρονίων προβλημάτων των κτιριακών εγκαταστάσεων.... (αυτό φυσικά θα μπορούσε να το πεί 1-2 μήνες πριν, ώστε να μην προκληθεί ανατάραχή- αλλά είπαμε οι τύποι είναι εχθρικοί στην ελληνική οικογένεια και παιδεία).

Οι σπουδαστές της Σχολής έκαναν μια επιστολή και παρακάλεσαν να μην κλείσει τουλάχιστον για φέτος η σχολή τους. Πράγμα που ευτυχώς έγινε τελικώς αποδεκτό λόγω κυρίως των αντιδράσεων και των υπολοίπων ΑΕΝ που θα έπρεπε να "φορτωθούν" τους επιπλέον επιτυχόντες τις Μακεδονίας.

Κατόπιν άρχισαν μία μία οι Σχολές να δηλώνουν αδυναμία να σιτίσουν ή και να φιλοξενήσουν τους νέους σπουδαστές.

Η Σχολή της Ηπείρου (Πρέβεζα) δήλωσε στους πρωτοετείς ότι σταματά την διατροφή για όλους τους σπουδαστές και επιπλέον σαν "δώρο" στους πρωτοετείς .... δεν θα μπορέσει να τους φιλοξενήσει

Το ίδιο συμβάινει και στην Σχολή Κύμης (Εύβοια) όπου και εκεί σταμάτησε η σίτιση και ακόμα περιμένουν να τους απαντήσει το Υπουργείο αν θα λειτουργήσει η Εστία για τους πρωτοετείς.

Μια από τις δικαιολογίες τις Σχολής (που όντως ευσταθεί) είναι ότι αν και ζήτησε με την προκήρυξη 44 σπουδαστές στάλθηκαν 75 επτυχόντες!!!.

Το απαράδεκτο είναι ότι όταν ρώτησαν οι γονείς πως θα προλάβουν να βρούν ενοικιαζόμενα σπίτια για τα παιδιά τους, η απάντηση ήταν "να τα πάτε στο ξενοδοχείο"!!!!!!!!!

Το μόνο που έφεραν, σαν έστω μια μορφή λύσης ή και σαν έμμεση πίεση προς το Υπουργείο, ήταν η πρόταση προς όλα τα παιδιά που προέρχονται από την Αθήνα να κάνουν με την έναρξη των μαθημάτων αιτήσεις μεταγραφής στην Σχολή του Ασπροπύργου.

Στα προβλήματα αυτά πρέπει να προστεθούν, πρώτον οι τεράστιες ελλείψεις που αναμένονται σε καθηγητές μετά τις περικοπές λόγω λιτότητας και δεύτερον οι, ενάντιες στον Κανονισμό λειτουργίας, αποφάσεις αγοράς των στολών οι οποίες θα πρέπει να παρέχονται δωρεάν από τις Σχολές αλλά, ελέω κρίσης, κάποιες ή όλες από αυτές ενημερώνουν ήδη ή θα ενημερώσουν τους σπουδαστές τους ότι φέτος θα πρέπει να τις πληρώσουν!!!!!

Όπως καταλαβαίνετε φίλοι μου με μια άνευ προηγουμένου απάνθρωπη και επαίσχυντη συμπεριφορά το ΥΘΗΝΑΛ φέτος αποφάσισε να δημιουργήσει ανυπέρβλητα προβλήματα στις ήδη κατεστραμμένες από την τεχνητή οικονομική κρίση, οικογένειες προσπαθώντας να καταστρέψει ουσιαστικά τις βάσεις της Ελληνικής Ναυτιλίας που ξεκινούν, εννοείται, από την εκπαίδευση των νέων μελών της.

Αλλά τι να περιμένει κανείς από μια κυβέρνηση που ήδη κατάργησε το μοναδικό υπουργείο (ΥΕΝ) που είχε σχέση με τον δυναμικότερο οικονομικό κλάδο της πατρίδας μας, την Εμπορική Ναυτιλία;

ΜΑΚΗΣ

28 Σεπτεμβρίου 2011

Επιστολή σπουδαστών της ΑΕΝ Μακεδονίας στο Μ. Χρυσοχοϊδη.

Για ηθικό και οικονομικό μαρασμό τόσο των ίδιων όσο και των οικογενειών τους, κάνουν λόγο σε επιστολή τους προς τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, οι σπουδαστές της Σχολής Εμπορικού Ναυτικού Μακεδονίας, μετά την απόφαση του υπουργείου να αναστείλει τη λειτουργία της ΑΕΝ Μακεδονίας λόγω ακαταλληλότητας των....
κτιριακών εγκαταστάσεων. Στην επιστολή τους καταδικάζουν μάλιστα τις σκέψεις του αρμόδιου υπουργείου για την μεταφορά σπουδαστών σε άλλες ΑΕΝ της Ελλάδος διότι όπως επισημαίνουν κάτι τέτοιο θα είναι καταστροφικό απέναντι στα τόσα νοικοκυριά που αγωνίζονται για να στηρίξουν τα όνειρα και το μέλλον των παιδιών τους.


«Θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά τους σπουδαστές που ήδη διαμένουν εκτός σχολής καθώς και τους σπουδαστές που μένουν «άστεγοι» λόγω των πρόσφατων αποφάσεων της απαγόρευσης εσωτερικής φοίτησης», τονίζουν χαρακτηριστικά οι σπουδαστές και καλούν τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας να επιτρέψει την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012.

Αναλυτικά η επιστολή προς τον αρμόδιο υπουργό:

Νέα Μηχανιώνα, 26/9/2011

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Λόγω των πρόσφατων γεγονότων που έλαβαν χώρα την Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου στο αρμόδιο Υπουργείο, πληροφορηθήκαμε την ανάκληση λειτουργίας της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού(ΑΕΝ) Μακεδονίας μέχρις ότου τακτοποιηθεί η καταλληλότητα των κτιρίων ως προς την στατικότητα τους.

Σας κάνουμε γνωστό πως το πλήθος των μαθητών αντιδρούν απέναντι σε αυτή την αβασάνιστη απόφαση σας κ. Υπουργέ όπου για λόγους ασφαλείας προτιμήσατε την αναστολή λειτουργίας της σχολής μόλις μία εβδομάδα πριν την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012 με βάση τα πρόσφατα αποτελέσματα της επιτροπής πολεοδομίας Θεσσαλονίκης. Σε συνεργασία με τον Δήμο Ν.Μηχανιώνας επιδιώκουμε την επανεξέταση στατικότητας των κτιρίων εντός της εβδομάδας που διανύουμε.

Σε περίπτωση που δεν γνωρίζετε κ. Υπουργέ τα συγκεκριμένα κτίρια είχαν επανεξεταστεί στις αρχές Μαΐου έχοντας τα ίδια αποτελέσματα, όπως τα ίδια αποτελέσματα είχαν προκύψει από παλαιότερες έρευνες των προηγούμενων χρόνων. Ως σύλλογος σπουδαστών δεν μπορούμε να κατανοήσουμε την μηνιαία (για να μην αναφέρουμε την χρόνια) στασιμότητα των αρμόδιων, έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την βιωσιμότητα των κτιρίων που συνεπάγεται τη βιωσιμότητα της Σχολής Εμπορικού Ναυτικού.

Με βάση την ανύπαρκτη ενεργοποίηση των κρατικών φορέων για την εξυγίανση των χρόνιων προβλημάτων και εν όψει της έναρξης του Ακαδημαϊκού έτους, σας καθιστούμε υπεύθυνο για τον ηθικό και οικονομικό μαρασμό 680 περίπου σπουδαστών που φιλοξενεί η ΑΕΝ Μακεδονίας και που επεκτείνεται στις 680 περίπου οικογένειες τους που μέσα σε δύσκολες συνθήκες χρεώνονται και στενάζουν οικονομικά και ηθικά για την αποκατάσταση των παιδιών τους.

Δεν ανεχόμαστε ούτε μία ημέρα την αναστολή λειτουργίας της Σχολής απαιτώντας την άμεση ενεργοποίηση των κρατικών φορέων για την επίλυση των προβλημάτων που επικρατούν και την συμπαράσταση του κράτους απέναντι στους μελλοντικούς Αξιωματικούς του Εμπορικού Ναυτικού.

Καταδικάζουμε τις σκέψεις του αρμόδιου Υπουργείου για την μεταφορά σπουδαστών σε άλλες ΑΕΝ της Ελλάδος διότι θα είναι καταστροφικό απέναντι στα τόσα νοικοκυριά που αγωνίζονται για να στηρίξουν τα όνειρα και το μέλλον των παιδιών τους. Θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά τους σπουδαστές που ήδη διαμένουν εκτός σχολής καθώς και τους σπουδαστές που μένουν «άστεγοι» λόγω των πρόσφατων αποφάσεων της απαγόρευσης εσωτερικής φοίτησης.

Με βάση την κοινή λογική σας καλούμε να σκεφτείτε πολύ σοβαρά την δίκαιη αντιμετώπιση των προβλημάτων που επικρατούν και να επιτρέψετε την έναρξη του Ακαδημαϊκού έτους 2011-2012 λαμβάνοντας υπόψη πως η ΑΕΝ Μακεδονίας ΔΕΝ πρέπει να κλείσει, απλώς να εξελιχθεί.

Μετά τιμής
Οι Μελλοντικοί Αξιωματικοί

Πηγή: Ξυπνήστε ρε.

Οδεύει προς τη Βουλή το σχέδιο για τα ναυτικά ατυχήματα.


Ολοκληρώθηκε η διαβούλευση για το σχέδιο νόμου που αφορά στην ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της Κ.Ο 2009/18/ΕΚ και στο νέο καθεστώς των Τεχνικών Διερευνήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και μέσα στις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί στη Βουλή για ψήφιση. Το προτεινόμενο σχέδιο νόμου δομείται σε τρεις βασικές ενότητες: Τη νομική δομή του νέου οργανισμού, ο οποίος συστήνεται. Το νομικό πλαίσιο της τεχνικής διερεύνησης.Το πλαίσιο της συνεργασίας με άλλα κράτη της ΕΕ και τρίτα κράτη.Αναλυτικότερα, προβλέπεται:

Η τεχνική διερεύνηση των ναυτικών ατυχημάτων, που καθιερώνεται με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, αποτελεί διαδικασία που δεν συνδέεται με τον καθορισμό υπαιτιότητας ή την απόδοση ευθυνών.

Το πεδίο εφαρμογής, σε σχέση με το υφιστάμενο εθνικό νομικό πλαίσιο, διευρύνεται και αφορά ναυτικά ατυχήματα:

i. σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία ανεξαρτήτως του τόπου που συμβαίνουν,

ii. σε πλοία ανεξαρτήτως σημαίας που λαμβάνουν χώρα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων ή εντός της περιοχής έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας, υπό την προϋπόθεση ότι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης ή άλλης μορφής παροχής βοήθειας έχουν προσφερθεί για το σκοπό αυτό,

iii. για τα οποία η Ελλάδα έχει άλλα ουσιαστικά συμφέροντα.

Γίνεται υποχρεωτική η διερεύνηση κάθε πολύ σοβαρού ναυτικού ατυχήματος. Επιπλέον, προβλέπεται η άμεση διεξαγωγή διερεύνησης με δυνατότητα έναρξής της εντός διμήνου από την ημερομηνία του συμβάντος. Κατά τη διερεύνηση δεν υφίσταται η έννοια της κατάθεσης, αλλά των συνεντεύξεων, ενώ η όλη προσέγγιση είναι καθαρά τεχνική.

Οι σχετιζόμενοι με την έννοια «ναυτικό ατύχημα» ορισμοί ορίζονται σύμφωνα με τον «Κώδικα του ΙΜΟ» και γίνεται διάκριση ανάλογα με τη σοβαρότητά του ενώ εισάγεται η έννοια του «κύριου κράτους διερεύνησης» και του «ουσιαστικώς ενδιαφερόμενου κράτους».

Αναλύονται θέματα γύρω από τον τρόπο διεξαγωγής και τη μορφή της διερεύνησης από κοινού με ενδιαφερόμενα κράτη.

Προβλέπεται η σύσταση αμερόληπτης μόνιμης υπηρεσίας διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων με επάρκεια οικονομικών πόρων, στελεχωμένης με εξειδικευμένους διερευνητές αποκλειστικής απασχόλησης. Δεδομένου ότι από τη λειτουργία και το έργο της υπηρεσίας προκύπτουν οφέλη για την ασφάλεια των πλοίων και την ναυτιλία, προβλέπεται η καθιέρωση εσόδων υπέρ αυτής κατά την έκδοση ναυτιλιακών εγγράφων των υπό ελληνική σημαία πλοίων.

Προβλέπεται η συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ σε θέματα διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων.

Καλύπτονται θέματα σχετικά με τη δημοσίευση των εκθέσεων των ναυτικών ατυχημάτων και την έκδοση συστάσεων ασφαλείας.

Προβλέπεται η υποχρέωση καταχώρησης των ναυτικών ατυχημάτων στην ευρωπαϊκή βάση δεδομένων।

Πηγή: AgeanTimes

27 Σεπτεμβρίου 2011

Ο πρώτος σταθμός βυθού στη Μεσόγειο.


Φως στα μυστήρια της θάλασσας φιλοδοξούν να ρίξουν Έλληνες ερευνητές με τον υπερσύγχρονο μετρητικό σταθμό που τοποθέτησαν στα βάθη του Ιονίου. Το άγρυπνο «μάτι» των επιστημόνων ονομάζεται Ποσειδών ΙΙΙ και είναι η πρώτη και μοναδική πλατφόρμα σε ολόκληρη τη Μεσόγειο που θα πραγματοποιεί μετρήσεις σε μεγάλα βάθη 24 ώρες το 24ωρο.

Το σύστημα Ποσειδών είναι το εξαιρετικά επιτυχημένο δίκτυο του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών, που εδώ και πολλά χρόνια παρακολουθεί τις ελληνικές θάλασσες. Το σύστημα αυτό αφενός προσφέρει στους επιστήμονες σημαντικά δεδομένα για το υγρό στοιχείο και αφετέρου παρέχει στο ευρύ κοινό πολύτιμες πληροφορίες για την κατάσταση της θάλασσας, όπως προγνώσεις για τον κυματισμό και τους επιφανειακούς ανέμους. Μέχρι τώρα, ο Ποσειδών αποτελείτο από περίπου δέκα μετρητικούς σταθμούς επιφανείας, στρατηγικά τοποθετημένους στα ελληνικά πελάγη. Πλέον στους σταθμούς αυτούς προστίθεται ο Ποσειδών ΠΙ, που αποτελεί τον πρώτο σταθμό βυθού στη Μεσόγειο με αποστολή την καταγραφή των συνθηκών που επικρατούν σε βάθος 1.600 μέτρων.

«Μέσα από το σύστημα θα είμαστε σε θέση για πρώτη φορά να συγκεντρώσουμε δεδομένα από αυτό το περιβάλλον και να έχουμε τα δεδομένα αυτά σε πραγματικό χρόνο στους υπολογιστές μας. Από τα 1.600 μέτρα στην επιφάνεια και από κει στον δορυφόρο και στο κέντρο του ΕΛΚΕΘΕ» δηλώνει στην «Espresso της Κυριακής» ο διευθυντής ερευνών του κέντρου δρ Κωνσταντίνος Νίττης.

ΑΝΟΙΧΤΑ ΤΗΣ ΠΥΛOY

Ο νέος σταθμός ποντίστηκε ανοιχτά της Πύλου τον περασμένο Μα/ο και σήμερα βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Από τις αρχές του νέου έτους θα είναι σε πλήρη λειτουργία και θα αποτελεί μέρος του ευρύτερου δικτύου Ποσειδών.

Το νέο σύστημα αποτελείται από δύο επιμέρους σταθμούς, τον πλωτό σταθμό και το αυτόνομο παρατηρητήριο πυθμένα. Ο πλωτός σταθμός είναι εξοπλισμένος με πολλαπλούς αισθητήρες που καταγράφουν την ταχύτητα και τη διεύθυνση του ανέμου, την ατμοσφαιρική πίεση, τη θερμοκρασία του αέρα, το ύφος και την κατεύθυνση του κυματισμού, τη διεύθυνση και την ταχύτητα των θαλασσίων ρευμάτων, τη θερμοκρασία και την αλατότητα του νερού κ.α. Παράλληλα, ο ίδιος σταθμός λειτουργεί ως αναμεταδότη ς των δεδομένων που συγκεντρώνει το υποβρύχιο «αδελφάκι» του, αποστέλλοντας τα δεδομένα σε δορυφόρο και από κει στους υπολογιστές του ΕΛΚΕΘΕ.

Αυτές ακριβώς οι υποβρύχιες μετρήσεις είναι που καθιστούν το Ποσειδών ΠΙ μοναδικό. Οι υπερσύγχρονοι αισθητήρες που διαθέτει η πλατφόρμα καταγράφουν σχεδόν αδιάκοπα πλήθος πληροφοριών από τον βυθό της θάλασσας, όπως την πίεση και τη θερμοκρασία του νερού, την περιεκτικότητά του σε διάφορα αέρια και πολλές ακόμη παραμέτρους.

«Θα είμαστε σε θέση να μελετήσουμε τις επιπτώσεις της κλιματική ς αλλαγής επί της βαθιάς θάλασσας και θα μπορούμε πραγματικά να μετρήσουμε αν η θάλασσα θερμαίνεται. Θα μπορέσουμε επίσης να μελετήσουμε τον κύκλο του άνθρακα και να δούμε σε ποιο βαθμό η βαθιά θάλασσα μπορεί να απορροφήσει το διοξείδιο του άνθρακα και όλα τα άλλα αέρια του θερμοκηπίου» λέει χαρακτηριστικά ο κ. Νίττης. Το σύστημα Ποσειδών παρέχει σε καθημερινή βάση προγνώσεις σε χρονικό βάθος πέντε η μερών για τις καιρικές και κυματικές συνθήκες, την υδροδυναμική του θαλασσίου περιβάλλοντος καθώς και για τις ιδιότητες του οικοσυστήματος τόσο στις ελληνικές θάλασσες όσο και σε όλη τη Μεσόγειο. Οι προγνώσεις του είναι διαθέσιμες δωρεάν μέσα από την ιστοσελίδα www.poseidon.hcmr.gr , που συγκεντρώνει περισσότερες από 700.000 επισκέψεις τον μήνα. Επιπλέον, διατίθενται μέσω και ειδικής εφαρμογής για κινητά με λειτουργικό σύστημα Android.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ο Ποσειδών έχει χρησιμοποιηθεί σε αρκετές περιπτώσεις έρευνας και διάσωσης στο Αιγαίο, καθώς και για την αντιμετώπιση περιστατικών διασποράς πετρελαϊκής ρύπανσης. Πέρα από την προφανή χρησιμότητά του στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη διαχείριση του θαλασσίου περιβάλλοντος, το σύστημα προσφέρει ση μαντικά στοιχεία στην επιστημονική κοινότητα συγκεντρώνοντας σε συστηματική βάση παραμέτρους οι οποίες στο παρελθόν καταγράφονταν μόνο περιστασιακά.

ΣΕΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΤΣΟΥΝΑΜΙ

Το σημείο όπου έχει τοποθετηθεί ο Ποσειδών ΠΙ ανήκει στο γεωλογικά ενεργό Ελληνικό Τόξο. Πρόκειται για μια περιοχή με υψηλή σεισμικότητα και με τη μεγαλύτερη ίσως παραγωγικότητα σε τσουνάμι σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Για τους λόγους αυτούς, ο σταθμός του πυθμένα θα μετράει την ποσότητα μεθανίου που εκλύεται από τους σεισμούς. Επίσης, θα έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει ενδεχόμενα τσουνάμι και θα αποτελέσει τμήμα του μεγαλύτερου συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης.

«Είναι μια πολύ απαιτητική αποστολή, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι θα μπορέσουμε πραγματικά να διατηρήσουμε το σύστημα σε λειτουργία και να έχουμε σε πραγματικό χρόνο δεδομένα από τα βάθη της θάλασσας στους υπολογιστές μας και από κει μέσω του Internet σε όλους τους χρήστες μας » προσθέτει ο κ. Νίττης.

ΣΤΑΘΗΣ ΔΕΛΗΓΙΩΡΓΗΣ

Πηγή: Εspresso

(Ευχαριστώ τον Kratero Pap)

Κλείνει προσωρινά η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στη Ν. Μηχανιώνα.

Τα κτίρια είναι ακατάλληλαΜε εντολή του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη αναστέλλεται η λειτουργία των εγκαταστάσεων της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Μακεδονίας στη Ν. Μηχανιώνα λόγω ακαταλληλότητας των κτιρίων.

Για να βρεθούν εναλλακτικές λύσεις ζητήθηκε η συνεργασία των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και μέχρι τότε αναβάλλεται για ένα μήνα η έναρξη των μαθημάτων της Σχολής.

Εάν στο διάστημα αυτό δεν επιλυθεί το πρόβλημα, σύμφωνα με τις οδηγίες που έδωσε στις αρμόδιες υπηρεσίες ο κ. Χρυσοχοΐδης, τότε οι σπουδαστές Πλοίαρχοι και Μηχανικοί θα φοιτήσουν για φέτος σε άλλες σχολές της χώρας.

Τέλος ο υπουργός ζήτησε από το Σώμα Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης να διενεργηθεί έλεγχος για τις συνθήκες λειτουργίας των κτιρίων της Σχολής στη Νέα Μηχανιώνα τα τελευταία χρόνια।

Πηγή: Newbeast

24 Σεπτεμβρίου 2011

Οι ναυτικοί κινδυνεύουν να μην πάρουν συντάξεις.


Κινδυνεύουν οι συντάξεις των ναυτικών, όπως υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι του ΝΑΤ, αφού αν κοπεί η κρατική επιχορήγηση του ταμείου κτά 50 εκατομμύρια ευρώ, τότε δεν θα μπορούν να πάρουν καθόλου τις συντάξεις τους... για δύο μήνες τον Νοέμβριο και το Δεκέμβριο.

Ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, ζητάει έκτακτη συνάντηση με τον υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχο'ί'δη.

Πηγή: NeaToday

22 Σεπτεμβρίου 2011

1.500 μέτρα έξω από τα θαλάσσια σύνορα της Λέσβου διεξάγουν αποβατική άσκηση οι Τούρκοι.


Άσκηση υποστήριξης απόβασης με ένα τμήμα της να αφορά επιχειρήσεις θαλάσσιας απαγόρευσης με πραγματικά πυρά, πρόκειται να πραγματοποιήσει το τουρκικό Ναυτικό μεταξύ 22 και 23 Σεπτεμβρίου στην είσοδο του κόλπου της Σμύρνης και μεταξύ της Λέσβου και της Χίου, σύμφωνα με απόλυτα αξιόπιστες πηγές του ΓΕΕΘΑ.

Όπως αναφέρει η τουρκική NAVTEX NAVIGATIONAL WARNING NUMBER 608/11 οι ασκήσεις θα πραγματοποιηθούν σε τρείς περιοχές (AREA 072, AREA 073, AREA 074) από τις 04.00 μέχρι το απόγευμα 18.00.

Οπως αποκαλύπτει σήμερα το defencenet.gr η δεύτερη περιοχή των ασκήσεων AREA 073 όπως φαίνεται και στον χάρτη βρίσκεται μεταξύ της Λέσβου και της Χίου περιορίζοντας σημαντική την δίοδο ναυσιπλοΐας μεταξύ των δύο ελληνικών νησιών σε μόλις 3 μίλια.

Επιπλέον η βόρεια περιοχή της τουρκικής άσκησης απέχει μόλις 6,85 μίλια από τις ακτές της Λέσβου δηλαδή μόλις 1500 μέτρα έξω από τα ελληνικά χωρικά ύδατα.

Σίγουρα η συγκυρία που επέλεξαν οι Τούρκοι δεν είναι τυχαία...

Πηγή: AegeanTimes

Διόρθωση για την εισαγωγή Αξιωματικών Ε.Ν στην Σχολή ΔΣΛΣ .


Φίλοι αναγνώστες,

Επανερχόμενοι στην παρέμβαση μας "Ποιοι ευθύνονται για την κατάντια των ΑΕΝ? ....." , οφείλουμε να επανορθώσουμε την θέση εκείνη που αφορά στην "συνολική αποτυχία των υποψηφίων που προέρχονται από τις ΑΕΝ", κυρίως επειδή θα αδικούσαμε τους τρεις (3) πλοιάρχους & τον ένα (1) μηχανικό Ε.Ν που πέτυχαν στις εξετάσεις, όσο & επειδή αρχή μας είναι η έντιμη & έγκυρη έκφραση απόψεων, χωρίς κραυγές, προκαταλήψεις, λαϊκισμούς, ψεύδη & δαιμονοποιήσεις....

Έτσι, οφείλουμε τις εξής διευκρινίσεις, αρχίζοντας από την αρχική προκήρυξη, η οποία προέβλεπε:

"Ποσοστό 20% του συνολικού αριθμού, δηλ. δώδεκα (12) θέσεις, από διπλωματούχους Πλοιάρχους ή Μηχανικούς προέλευσης Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) ή Ανωτέρων Δημοσίων Σχολών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΔΣΕΝ) που κατανέμονται ειδικότερα σε επτά (07) θέσεις Πλοιάρχων και πέντε (05) θέσεις Μηχανικών".

Τελικά πέτυχαν μόνον τρεις (03) πλοίαρχοι & ένας (1) μηχανικός, ποσοστό κάτι παραπάνω από 6,5%.
Οι κενές θέσεις που δημιουργούνται από την αποτυχία τους, δηλαδή οκτώ (8), θα καλυφθούν, για πρώτη φορά, από επιλαχόντες των Πανεπιστημιακών σχολών & όχι από αντίστοιχους των ΑΕΝ, όπως παλαιότερα, λες & οι υπηρεσιακές ανάγκες, που επικαλείται η Απόφαση του Αρχηγού, απαιτούσαν κι άλλους δασκάλους, γυμναστές, νομομαθείς, κλπ θεωρητικούς!!!

Δηλαδή, σε μια σειρά 60 Δοκίμων θα φοιτούν πενήντα έξι (56), αγνώστου γνωστικού πεδίου, απόφοιτοι ΑΕΙ (δεν αναφέρεται σκοπίμως η σχολή αποφοίτησης), ενώ εκκρεμούν ακόμη η πρόσληψη είκοσι (20) επιπλέον, θεωρητικής κατευθύνσεως, Αξιωματικών, δεκαπέντε (15) νομικών & πέντε (5) Οικονομικών!!!!

Επίτευγμα & αυτό του συντρόφου Παπουτσή & των "απίθανων" με τις εμπνεύσεις τους αυλικών του & εκείνων με τους οποίους έχει δημιουργήσει "υποχρεώσεις" & ανίερες συμμαχίες. Κατά τα άλλα ο Πρωθυπουργός είχε δώσει εντολή για δημιουργία Αρχηγείου Ακτοφυλακής με στελέχη, που θα είχαν ως κύρια γνωρίσματα τον επαγγελματισμό, την εξειδίκευση, την αποδοτικότητα και τις ικανότητες...... Αντί αυτού όμως ο κ. Υπουργός δημιουργεί μετά βεβαιότητος Αρχηγείο "Χαρτοφυλακής" με κομματικά στελέχη που διατηρούν υψηλή αντίληψη των ικανοτήτων τους και πολύ χαμηλή εκτίμηση για τους άλλους, κυρίως τους συναδέλφους τους!

Και ερωτάστε. Τα σκάφη που διαθέτει το Λιμενικό σήμερα (όσα από αυτά κινούνται ακόμη) με ποιους θα επιχειρούν στο Ιόνιο, στο Αιγαίο & στο Λιβυκό κ.κ της νέας Ακτοφυλακής? Με νομικούς, οικονομικούς, καθηγητές & απόφοιτους του ανοικτού Πανεπιστημίου? Ή μήπως θα επαναφέρετε την τακτική του ναυάρχου Η.Σ, να στελεχώνουν & να εκπαιδεύονται όλοι στα πλοία όταν αποφοιτήσουν από την ΣΝΔ? Εκτός & αν προτίθεστε να αναβαθμίσετε την ....ανύπαρκτη σήμερα, πρακτική εκπαίδευση των αρμενιστών, μηχανοδηγών & skippers και τους τοποθετήσετε στα ΠΑΘ και τα άλλα παράκτια περιπολικά, ως Κυβερνήτες & Α΄Μηχανικούς. Και καλά με τους κυβερνήτες. Με τους μηχανικούς τι θα κάνετε? Μήπως οι άνθρωποι της αυλής σας πρότειναν να τοποθετήσετε τους Μηχανολόγους ΑΕΙ σαν Α' & Β΄Μηχανικούς, που άλλωστε χρειάζονται τέτοια εκπαίδευση αφού από μηχανές & μηχανοστάσια στην πράξη, δικαιολογημένα έχουν μεσάνυχτα οι άνθρωποι?

Αλλά όταν σε ένα Σώμα (ακτοφυλακής) που θέλει να αποκαλείται ναυτικό, θαλασσινό & αρωγός της .... ναυτιλίας, τοποθετούνται οι Μηχανικοί ως προϊστάμενοι πλοίων & οι Κυβερνήτες (ως έχοντες εκ του νόμου την διακυβέρνηση πλοίου & πληρώματος) είναι μόνο για την ναυσιπλοΐα & την αστυνομία, τότε η ναυτοσύνη & η ναυτική παράδοση, αποτελούν λέξεις γνωστές μόνο στα λεξικά σας αλλά άγνωστες στην νιρβάνα της γραφειοκρατίας & της κρατικής και όχι μόνον αυθαιρεσίας και αδιαλλαξίας σας. Ιδιαίτερα, σε έναν Οργανισμό όπου οι θεωρητικοί αποτελούν ανέκαθεν την πλειοψηφία & αγνοούν καταφανώς στοιχειώδεις αρχές της θάλασσας & της ναυτοσύνης.

Μήπως οφείλουμε να αναλογιστούμε ότι επαναπαύεστε & δεν ανησυχείτε για το μέλλον της θαλάσσιας Ακτοφυλακής επειδή η FRONTEX & πιθανόν υπάλληλοι του ΥΠ.ΟΙΚ πρόκειται να αναλάβουν την διακυβέρνηση των σκαφών της νέας Ακτοφυλακής που εν τέλει οραματίζεστε??

Γιατί, φωστήρες μας, όπως λέει μια Αγγλική παροιμία "Στην ήρεμη θάλασσα όλοι είναι καπεταναίοι" και από ετών αποδεικνύετε πως αγνοείτε ότι "το κυβερνάν εστί προβλέπειν"

Πηγή: Exantas

19 Σεπτεμβρίου 2011

Πάμε για νέα προδοσία... τύπου Ιμίων....


Θέλω να εκφράσω απλά την προσωπική μου άποψη.
Επειδή είναι πολύ άσχημο γενικώς να ονειροβατούμε καλό θα ήταν να είμαστε προετοιμασμένοι για την μεγάλη προδοσία που έρχεται....

Να είστε σίγουροι οτι η συγκεκριμένη πολιτική ηγεσία που κυβερνά τον τόπο άσχετα από τους λεονταρισμούς και τα στημένα "πατριωτικά πυροτεχνήματα" τύπου Πάγκαλου (περί πολέμου με την Τουρκία) και Μπεγλίτη (περί ενεργού Ενιαίου Αμυντικου Δόγματος κλπ) , είναι πανέτοιμη στο πρώτο μπάμ ή και λίγο πριν από αυτό, να κάνει πίσω και να λουφάξει.... αφήνωντας όλους τους Ελληνες για μια ακόμα φορά με την πίκρα του ραγιά και στην ντροπή....

Τα κοινά με τα Ιμια είναι πάρα πολλά...
1. Η ψυχολογία είναι ίδια.....
2. Τα κύρια πρόσωπα είναι περίπου ίδια εκτός του Σημίτη και φυσικά η φιλοσοφία ως προς τα εθνικά μας θέματα ή ίδια..... δηλαδή.... "ο αέρας να πάρει την σημαία" και "δεν θα κάνουμε δα και πόλεμο για κάτι παλιονησίδες"....
3. Το ηθικό των Ενόπλων Δυνάμεων χαμηλό..... (ξέρω ότι εδώ μερικοί φίλοι θα έχουν αντιρρήσεις αλλά μην ξεχνάμε τον πόλεμο νεύρων που έχει κάνει ήδη η συγκεκριμένη προδοτική κυβέρνηση στους στρατιωτικούς). Και μην ξεχνάμε και την εντολή για "ΜΗ αναχαίτηση" των Τούρκων στο Αιγαίο.....
4. Οι προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων στο χειρότερο σημείο της δεκαετίας.... λόγω της τεχνητής οικονομικής κρίσης.....
5. Και η Αμερική όπως και τότε το παίζει Πόντιος Πιλάτος....

Συνεπώς αδέρφια μου Ελληνες το μόνο που μένει για να μην συρθούμε στον εξευτελισμό είναι η στάση των Ελλήνων Αξιωματικών....
Αραγε θα σταθούν στο ύψος των περιστάσεων;
Αραγε θα αγνοήσουν τις προδοτικές εντολές των κυβερνώντων την ύστατη στιγμή.

Ελπίζουμε πως ναί, αλλά έτσι ελπίζαμε και την εποχή των Ιμίων...
Κι όμως προδοθήκαμε από όλους....
Οι συνεχείς αναξιοκρατικές και κομματικές κρίσεις των ανωτάτων αξιωματικών του Στρατού μας τα τελευταία χρόνια έχουν εξαφανίσει στην κυριολεξία κάθε μάχιμο και πατριώτη ανώτατο αξιωματικό....
Κι αυτό ήταν επιβεβλημένο καθώς η πολιτική ηγεσία του τόπου, έπρεπε να προχωρήσει, σύμφωνα με τις εξωθεν εντολές της, στην μεγαλύτερη προδοσία των τελευταίων 30 ετών κατά της πατρίδας και του λαού μας.

Αν δεν εξοβελίζοταν από το στράτευμα πλήθος αξίων, τιμίων και αγνών πατριωτών αξιωματικών, θα ύπηρχε σε συνεχή βάση ο φόβος της κατάλυσης του προδοτικού φασιστικού κράτους.

Ετσι λοιπόν οι Ενοπλες Δυνάμεις του τόπου μας απογυμνώθηκαν από όσα ανώτατα (το τονίζω) στελέχη έδειξαν και την παραμικρή ενόχληση στην προδοτική ραγιαδίστικη πολιτική και ψήγματα έστω πατριωτισμού....

Στρατηγοί παραιτήθηκαν, Νάυαρχοι αποστρατεύθηκαν αηδιασμένοι και πλησιάζει πλέον με μαθηματική ακρίβεια η αποφράδα μέρα της μεγαλύτερης ντροπής που θα βαραίνει εμάς, σαν την χειρότερη γενιά που πέρασε στην νεότερη ιστορία της Ελλάδας.
Την γενιά που έβαλε τα χέρια της και έβγαλε τα μάτια της μόνη της.
Την γενιά που ανέβασε με την ψηφο της (έστω με την πλειοψηφία του 43 %) στην εξουσία τον ανθελληνικό συρφετό.
Την γενιά που παρέλαβε την Ελλάδα με την ντροπή της Κυπριακής τραγωδίας από τους πατεράδες της και την παρέδωσε ακόμα μικρότερη, χωρίς σημαία στα Ιμια, με ένα Αιγαίο γεμάτο γκρίζες ζώνες, και ίσως μετά την επερχόμενη κρίση μικρότερη και εδαφικά.....

Τούρκοι κομάντος στα Ιμια


Το σενάριο το έχουμε ψιλοσκεφτεί όλοι....

Οι Τούρκοι αποκλείουν το Καστελλόριζο από θαλάσσης και αέρος.
Καταλαμβάνουν με ειδικές δυνάμεις την Μεγίστη και τοποθετούν φρουρές και στα 2 μικρότερα νησιά κοντά της την Ρω και την Στρογγύλη....
Δηλώνουν ότι δεν θα πειράξουν τρίχα από την κεφαλή των κατοίκων αλλά ότι η ενέργειά τους ήταν επιβεβλημένη καθώς η ύπαρξη του Καστελόριζου και η προκλητικότητα της ελληνικής κυβέρνησης με το θέμα της ΑΟΖ απειλούσε τα εθνικά τους συμφέροντα....

Η ελληνική κυβέρνηση στέλνει ένα μέρος του στόλου στην Ρόδο διατάζοντας πλήρη ετοιμότητα... Φυσικά υπό το βάρος της οικονομικής κρίσης ΔΕΝ κηρύσσει επιστράτευση...

Η Πολεμική Αεροπορία διατάσεται να συγκρατηθεί και να μην πετούν ελληνικά αεροσκάφη κοντά στο σημείο αποκλεισμού στο Καστελόριζο!!!!

Ταυτόχρονα αρχίζουν τα διαβήματα σε Ε.Ε. ΝΑΤΟ, ΟΗΕ και αποσύρεται η ελληνική αντιπροσωπεία της πρεσβείας από την Αγκυρα.....

Μετά τις προδοτικές διαταγές για αυτοσυγκράτηση τις οποίες η κυβέρνηση αποδίδει σε παράκληση των Αμερικανών, εκατοντάδες αξιωματικοί, όλων των βαθμίδων, παραιτούνται μην αντέχοντας το αίσχος και χάνεται έτσι η αφρόκρεμα του ελληνικού στρατεύματος....

Η κυβέρνηση προσφεύγει στην Χάγη και όλοι διεθνώς καταδικάζουν την Τουρκία ενώ ακόμα και το Διεθνές δικαστήριο δικαιώνει την Ελλάδα.

Η Τουρκία γράφει στα παλια της τα παπούτσια όλες τις αποφάσεις και δηλώνει πως τα τουρκικά εθνικά συμφέροντα είναι πάνω από όλες τις διεθνείς αποφάσεις.

Οι ΗΠΑ δηλώνουν πως το θέμα πρέπει να λυθεί με διάλογο και παρακαλούν να αποσυρθούν οι κύριες στρατιωτικές δυνάμεις από το σημείο....
Προς τούτο ο 6ος στόλος μπαίνει μεταξύ Καστελόριζου και Ρόδου για να διασφαλίσει την εκεχειρία..... (για έναν πόλεμο που δεν άρχισε καν).

Το θέμα τελειώνει με διαπραγματεύσεις, στις οποίες η Ελλάδα εγκαταλείπει το Καστελόριζο σε μια επανάληψη της ιστορίας Ιμβρου και Τενέδου και η Τουρκία αποδέχεται το καθεστώς των Δωδεκανήσων και εγκαταλείποντας την πολιτική των γκρίζων ζωνών και των γκρίζων βραχονησίδων.....

Αλλη μια κρίση έχει περάσει και όλοι είναι τρισευτυχισμένοι.....

Ο "Ελληνας" πρωθυπουργός σε διάγγελμά του ευχαριστεί τις ΗΠΑ για την άμεση μεσολαβησή τους προς αποφυγήν του πολέμου, τις Ενοπλες Δυνάμεις για την αυτοσυγκράτηση που επέδειξαν και υπόσχεται στον ελληνικό λαό καλύτερες μέρες.....

Μακάρι όλα τα παραπάνω να είναι απλά φανταστικά.....
Κι εγώ ένας απαισιόδοξος τύπος που τα βλέπει όλα μαύρα...

ΘΑΝΟΣ

ΥΓ. Για όσους ελπίζουν ακόμα ότι κάτι έχει αλλάξει να ενημερώσω ότι σύμφωνα με το έγκυρο Defencenet στην Μεγίστη υπάρχει, μέχρι στιγμής, μόνο ένα περιπολικό του Λιμενικού Σώματος κατάλληλο για δίωξει λαθρεμπόρων την ώρα που στην περιοχή έχει πλεύσει ο μισός Τουρκικός στόλος!!!!!

Πηγή: ΘΑΝΟΣ ΕΥΗ koukfamily

16 Σεπτεμβρίου 2011

Aπόπειρα πειρατείας σε δεξαμενόπλοιο υπό ελληνική σημαία.


Το δεξαμενόπλοιο είχε αποπλεύσει από τον τερματικό σταθμό KharqIsland στο Ιράν στις 3 Σεπτεμβρίου με προορισμό το λιμένα Fos της Γαλλίας.


Απόπειρα πειρατείας εκδηλώθηκε στο υπό ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο «UNITEDEMBLEM» Ν.Π.12037 ενώ έπλεε στην Ερυθρά Θάλασσα, σε απόσταση 24 ναυτικά μίλια δυτικά της Υεμένης και 36 ναυτικά μίλια ανατολικά της Ερυθραίας.

Στο πλοίο επιβαίνουν 26 άτομα πλήρωμα, 10 Έλληνες ναυτικοί (Πλοίαρχος, Υποπλοίαρχος, Ανθυποπλοίαρχος, Α΄ Μηχανικός, Β΄ Μηχανικός, Γ Μηχανικός, Δόκιμος Καταστρώματος, δύο Δόκιμοι Μηχανής, ένας Αντλιωρός), 15 Φιλιππινέζοι και ένας Ουκρανός.

Μετά από επικοινωνία του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής (ΕΚΣΕΔ) στις 19:30 με τον πλοίαρχο του «UNITED EMBLEM» Ν.Π.12037, επιβεβαιώθηκε ότι όλοι οι ναυτικοί μέλη του πληρώματος είναι καλά στην υγεία τους και το πλοίο συνεχίζει τον πλου του προς τον προορισμό του.

Αμέσως μόλις η πληροφορία περιήλθε στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ) του Λιμενικού Σώματος, με εντολή του Υπαρχηγού Λ.Σ. ΕΛ.ΑΚΤ., ενεργοποιήθηκε η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων που έχει συσταθεί για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών και ενημερώθηκε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Χρήστος Παπουτσής και οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Η Ομάδα Διαχείρισης Περιστατικών Πειρατείας Πλοίων ενημέρωσε τα υπουργεία Εθνικής Αμυνας και Εξωτερικών, καθώς και τα Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας.

Το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή παρακολούθηση του πλοίου με υποτύπωση στιγμάτων (πορεία - ταχύτητα), σε συνεργασία με τ διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, με έδρα στον Πειραιά.

Παράλληλα, το ΕΚΣΕΔ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα αρμόδια Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας, αξιολογώντας όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες και σε διαρκή επικοινωνία με εκπρόσωπο της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου.


Πηγή: ΑgeanTimes.gr

8 Σεπτεμβρίου 2011

Η ζωή εις το πολεμικόν πλοίον Αβέρωφ.


Η ζωή σε ένα πολεμικό πλοίο του Β’ΠΠ.
…όπως την έζησε και την περιγράφει ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας

Απόσπασμα από το βιβλίο του Ι. Ν. Τούμπα
«Εχθρός Εν Όψει. Αναμνήσεις του Δευτέρου
Παγκοσμίου Πολέμου», σελ. 147, Πειραιάς 2008,
ΝΜΕ/ΠΝ/ΥΙΝ.

Ο Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Η ζωή μέσα εις ένα πολεμικόν πλοίον και ιδίως εις ένα αντιτορπιλλικόν, είναι κατά την διάρκεια του πολέμου, πάρα πολύ ενδιαφέρουσα.
Εις ένα αντιτορπιλλικόν, όλοι οι επιβαίνοντες, ο Κυβερνήτης, οι Αξιωματικοί, οι υπαξιωματικοί, και οι ναύται, αποτελούν μιαν μικράν ομοιογενή οικογένειαν, η οποία ζη, εργάζεται και αισθάνεται, κατά τρόπον τελείως ιδιότυπον.
Τρόπον ο οποίος δεν ομοιάζει καθόλου, προς τον τρόπο ζωής του Στρατού και της Αεροπορίας.

Το Καράβι, δι’ αυτούς που αποτελούν το πλήρωμά του, είναι το παν. Είναι το σπίτι τους, είναι το μέρος που κάνουν τα γυμνάσιά τους, είναι το μέσον που τους μεταφέρει ανά τον κόσμον και τέλος είναι το μέρος εις το οποίον πολεμούν.
Σκεφθείτε ολίγον όλας αυτάς τας εννοίας συγκενητρωμένας εις ένα και το αυτό. Αντιλαμβάνεσθε τότε πόσον συνδέεται, πόσον προσκολλάται κανείς εις το Καράβι του. Ο κάθε ένας το θεωρεί ιδικό του, ιδιοκτησία του. Το θεωρεί το Καράβι του. Όταν λέγει κανείς το Καράβι μου εννοεί χίλια δυο πράγματα. Το στρώμα του, το κανόνι του, το φαϊ του, τους φίλους του, τα αισθήματά του, το καθήκον του, την μοίρα του.

Το κτητικόν μου, που προσθέτει όταν κάποιος ομιλεί δια το καράβι εις το οποίον υπηρετεί, λέγει πολλά.

Ένα ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν των πλοίων, χαρακτηριστικόν που εξηγεί πολλά, είναι ότι όλοι οι επιβαίνοντες, από τον Κυβερνήτην έως τον τελευταίον ναύτην, έχουν κοινήν την τύχην. Τα ίδια θα περάσουν όλοι, είτε καλά είτε κακά. Από την ίδια βόμβα θα πάνε όλοι. Δεν υπάρχει πρώτη και δευτέρα γραμμή. Όλοι ευρίσκονται πάντοτε εις την πρώτην γραμμήν. Είτε τα στοιχεία της φύσεως, είτε τον εχθρόν, θα τα αντιμετωπίσουν όλοι μαζί.

Αυτός ο τρόπος της διαβιώσεως, δημιουργεί έναν τελείως ιδιαίτερον δεσμόν μεταξύ όλων όσων συνυπηρετούν. Ο ένας ενδιαφέρεται δια τον άλλον. Ο κυβερνήτης βλέπει τους ναύτας του και εκτός της ώρας της εργασίας. Ζη μαζί τους εις δύο μέτρων απόστασιν. Είναι γείτονες. Βλέπονται ένα σωρό φορές την ημέρα. Χαμογελά ο ένας είς τον άλλον, όταν χαιρετούνται! Αυτό είναι το σημείον, εις το οποίον διαφέρουν τα Ναυτικά όλων των Κρατών, από τας άλλας Ενόπλους Δυνάμεις.

Το χαμόγελο! Το χαμόγελο του Ναυτικού. Είναι το ιδιαίτερον χαρακτηριστικόν και το προνόμιον του Ναυτικού. Εάν δείτε ότι δεν υπάρχει χαμόγελο σε ένα καράβι, πρέπει να προσέξετε, διότι ασφαλώς κάτι στραβό θα υπάρχει.
Εις την Μέσην Ανατολήν το καράβι ήτο το παν δι’ ημάς. Είχαμε μέσα όλα τα υπάρχοντά μας και ήτο το μοναδικό σπίτι μας. Δια τον λόγον αυτόν έπρεπε να κανονισθή αναλόγως και η ενδιαίτησις. Δια πρώτη φορά εις το Ναυτικόν, επετράπησαν τα βαλιτσάκια. Δεν εχωρούσαν εις τα ενθέμια όλα τα πράγματα των ναυτών.

Το φαγητό μας έπρεπε να το προσέξομεν περισσότερον παρά ποτέ. Χάρις εις τον άξιον ναύτην μας, τον Καπνιάν, εις τον ΑΕΤΟΝ ετρώγαμε καλλίτερα, από κάθε άλλο πλοίον. Η ίδια κουζίνα, το ίδιο φαγητό για όλους.
Ένας ναυτης μελαγχολικός, που νοσταλγούσε τους δικούς του, έπρεπε να ακούση ολίγα λόγια σοβαρά, παρηγορητικά, από τον Κυβερνήτην του. Ο Κυβερνήτης έπρεπε να δώση «κουράγιο» εις τους άνδρας του, κουράγιο όχι δια να αντιμετωπίσουν τον θάνατον εις την μάχην, αλλά κουράγιο δια να αντιμετωπίσουν την ζωήν. Και κάπου κάπου, κανένα αστείο, είναι πολύτιμο καμμιά φορά.

Αν έβλεπα κανένα ναύτην σκεπτικόν ή μελαγχολικόν, εσυνήθιζα να του λέω, ότι με τέτοια μούτρα θα τον χάσουμε τον πόλεμον! Αμέσως ερχόταν το γέλιο.
Κατόπιν τα γράμματα. Έπρεπε να διατηρηθή η ελπίς της αναμονής ενός γράμματος, ενός σημειώματος από την Πατρίδα, ο δεσμός με του ειδικούς του. Έγραψες στο σπίτι σου με τον Ερυθρό Σταυρό; Εις την αρχήν δεν πολιπίστευαν εις αυτόν τον τρόπον της αλληλογραφίας. Μόλις όμως, ύστερα από μήνας, άρχισαν να έρχονται τα πρώτα γράμματα του Ερυθρού Σταυρού από την Ελλάδα, το πράγμα άλλαξε. Όλοι εκρέμοντο από αυτό το ανεκτίμητο χαρτάκι.

Όλοι όσοι επολέμησαν μακριά από τα σπίτια τους, θα ενθυμούνται πάντοτε με ευγνωμοσύνην τον Ερυθρόν Σταυρόν, την υπέροχον αυτήν ανθρωπιστική οργάνωση.

Κατά τα ταξίδια η ζωή ήτο ρυθμισμένη μέχρι και της τελευταίας λεπτομερείας.
Όλοι ήξευραν ότι η επιτυχία μας, αλλά και ηασφάλειά μας, εξηρτώντο από τον καθένα. Δι’ αυτό, όλοι έκαναν την υπηρεσία τους με απόλυτον ευσυνειδησίαν.
Εάν κανείς δεν εγνώριζε καλά τα καθήκοντά του, σχεδόν πριν το αντιληφθή ο αρμόδιος Αξιωματικός, θα του τα είχαν μάθει αμέσως οι άλλοι ναύται.
Εις τα αντιτορπιλλικά τύπου ΑΕΤΟΣ, το διαμέρισμα του Κυβερνήτου είναι εις την πρύμνην. Αυτό εις τον σημερινόν πόλεμον σημαίνει, ότι όταν το καράβι ταξιδεύει, ο Κυβερνήτης δεν ημπορεί να μένη και να κοιμάται εκεί.

Διότι εις την θάλασσαν και ιδίως κατά την νύκτα, κάθε έκτακτον γεγονός, όπως είναι η εμφάνισης του εχθρού ή οτιδήποτε άλλο, είναι κατά κανόνα απρόοπτον, είναι τελείως αιφνίδιον και επομένως πρέπει ο Κυβερνήτης να είναι πάντοτε έτοιμος, δια να ευρεθή αμέσως εις την γέφυραν μόλις αναφερθή το παραμικρόν έκτακτον.

Λόγω τούτου, μόλις το πλοίον απέπλεεν, αμέσως, από εκείνην την στιγμήν ανέβαινα εις την γέφυραν, την οποίαν δεν εγκατέλειπα πλέον παρά μόνον όταν ετελείωνε το ταξίδι. Εκοιμώμουν εις την κάτω γέφυραν, εις ένα καναπέ του γραφείου χαρτών. Εκεί μέσα επίσης έτρωγα.

Κατά τον πόλεμον ο Κυβερνήτης μένει συνήθως άγρυπνος καθ’ όλην την νύκτα και κοιμάται κατά την ημέραν. Κατά την ημέραν είναι πάντοτε πιο εύκολα τα πράγματα. Κατά την νύκτα όμως η ασφάλεια, ή η δράσις του πλοίου είναι ζήτημα δευτερολέπτων. Φυσικά πάντοτε κοιμάται κανείς ντυμένος.

Αντιναύαρχος Ιωάννης Ν. Τούμπας.
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ


Καθ’ όλην την διάρκειαν του ταξιδιού, ο Κυβερνήτης ζη και κινείται ανάμεσα εις τας δύο γεφύρας. Όλοι οι άλλοι ημπορούν μετά την υπηρεσία τους να πάνε όπου θέλουν εις το καράβι. Ο Κυβερνήτης είναι ο μόνος που είναι κολλημένος εις την γέφυραν.

Δεν πρέπει όμως να νομίση κανείς ότι ο τρόπος αυτός της ζωής είναι ενοχλητικός δια τον Κυβερνήτην. Ομιλώ δια λογαριασμόν μου. Κάθε άλλο. Από την γέφυραν, βλέπει το κάθε τι εις το καράβι και έχει κάτω από τα μάτια του τους πάντας και τα πάντα. Τας ατελειώτου ώρας του ταξιδιού τας επερνούσα διαβάζοντας, σκεπτόμενος και κυρίως φανταζόμενος.

Ο Κυβερνήτης πρέπει να ημπορεί να φαντάζεται. Πρέπει να περνούν από το μυαλό του όλα όσα ημπορούν να του συμβούν και να προσπαθή να εύρη τον τρόπον, με τον οποίον θα τα αντιμετωπίση. Είναι ένας τρόπος και αυτός, δια να μη αιφνιδιάζεται με το παραμικρό.

Πρέπει να τονίσω εδώ, ότι πολλά, ίσως τα περισσότερα από όσα γεγονότα και επεισόδια μου συνέβησαν κατά τον πόλεμον, τα είχα φαντασθή και έτσι ευρέθην έτοιμος να τα αντιμετωπίσω αυθωρεί και κατά τον ορθότερον τρόπον. Πιστεύω, ότι ένας καλός Κυβερνήτης, πρέπει απαραιτήτως να έχει φαντασίαν.
Επίσης, οι Αξιωματικοί, είναι συνεχώς απησχολημένοι όταν το πλοίον ταξιδεύει. Διότι εκτός από τας ώρας που έχουν φυλακήν (βάρδια), απασχολούνται και επί πολλά άλλας ώρας, με το προσωπικόν και το υλικόν των επιστασιών των.

Οι Αξιωματικοί έχουν πάντοτε το νου τους εις την γέφυραν, ώστε μόλις χρειασθή, να ευρεθούν αυστογμεί επάνω. Ένας Αξιωματικός που και αυτός είναι, σαν τον Κυβερνήτην, κολλημένος εις την γέφυραν, είναι ο Αξιωματικός Ναυτιλίας.

Πάντοτε με κάτι θα έχη να ασχοληθή. Και κάθε λίγο και λιγάκι πάντοτε ο Κυβερνήτης κάτι θα έχη να του ειπή, κάτι θα έχη να τον ερωτήση.
Οι ναύται μετά την άδειά τους είναι ελεύθεροι.

Συνήθως όσοι δεν είχαν βάρδια εμαζεύοντο τα απογεύματα εις το τρίτον πυροβόλον και ετραγουδούσαν διάφορα Ελληνικά τραγούδια. Μου ήτο πολύ ευχάριστο να ακούω να φθάνουν έως την γέφυραν, σβυσμένα από την απόστασιν, τα τραγούδια αυτά των ναυτών μου, εις τους οποίους πολύ ευχαρίστως εσυγχωρούσα τας παραφωνίας των, εφ’ όσον με το τραγούδι τους μου εθύμιζαν την μακρυνήν Πατρίδα μας.

Όλη –όλη η ψυχαγωγία εν πλω, ήσαν τα τραγούδια αυτά και το ραδιόφωνον. Τα νέα τα ηκούαμεν από το το Μπι-Μπι-Σι και το Σταθμόν του Καϊρου.

Μόλις ενύκτωνεν είχαμε το περίφημο «Μπλάκ – Άουτ», την κάλυψιν φώτων. Δεν διεκρίνετο ούτε μια χαραμάδα φωτισμένη.

Το κάπνισμα εις το κατάστρωμα δεν εποτρέπετο. Έχει αποδειχθεί, ότι το φως του τσιγάρου, ημπορεί να φανή από αποστάσεως ενός μιλλίου! Δηλαδή 1852 μέτρα! Είναι απίστευτον και όμως είναι γεγονός. Ένα τσιγάρο ημπορεί να δείξη θαυμάσια εις ένα υποβρύχιον, την ύπαρξη ενός πλοίου. Ένα τσιγάρο έχει προκαλέσει δράματα!

Ένα εμπειροπόλεμο πλήρωμα, φαίνεται από δύο πράγματα χαρακτηριστικά.
Κανείς δεν καπνίζη εις το κατάστρωμα κατά την νύκτα και κανείς δεν ομιλεί δυνατά όταν το καράβι έχει αναλάβει δράσιν, διότι όλοι γνωρίζουν, ότι κατά την νύκτα το αυτί παίζει μεγάλο ρόλον. Όλοι γνωρίζουν ότι πρέπει να υπάρχη απόλυτος ησυχία δια να ημπορή να ακούη καλά ο Κυβερνήτης. Ιδίως όταν το καράβι υφίσταται αεροπορικήν επίθεσιν κατά την νύκτα, από το αυτί του Κυβερνήτου εξαρτάται κατά πολύ η ασφάλεια του πλοίου ή ασφάλεια όλων.
Αργότερα θα ιδούμε πόσον ακριβές είναι αυτό.

Όταν εφθάναμε εις έναν λιμένα, όλοι όσοι είχαν σειρά δια να εξέλθουν εις την ξηράν, όσοι είχαν «Εξόδου», ήσαν ντυμένοι του «κουτιού». Φρεσκοξυρισμένοι, φρεσκοσιδερωμένοι, μυρωδάτοι. Ήσαν πραγματικώς μια χαρά οι ναύται μας κατά την εποχήν εκείνην από απόψεως εμφανίσεως. Ιδίως ήσαν πάντοτε κατακάθαροι.

Εις τα ταξίδια μας εις διάφορα μέρη τους είχαν πολύ εκπολιτίσει. Επί πλέον ήξευραν ότι εάν πάντοτε η καθαριότης έχει την αξίαν της, ιδιαιτέρως κατά τον πόλεμον, έχει μεγαλυτέραν. Διότι εάν κανείς τραυματισθή, εξαρτάται κατά πολύ από την σωματικήν του καθαριότητα να μην μολυνθή το τραύμα του. Αυτό το εγνώριζαν και το ετήρουν πολύ και οι Αρχαίοι Έλληνες. Ενθυμείστε τον καλλωπισμόν και το ξύρισμα των 300 του Λεωνίδα προ της μάχης των Θερμοπυλών. Αυτά τους είχαμε μάθει και τα είχαν καταλάβει πολύ καλά.
Δεν έχει ανάγκην ο οπλονόμος, να κυνηγά τους ναύτας δια να πλένονται. Αντιθέτως πολλά ήταν τα παράπονα του Πρώτου μηχανικού, δια την μεγάλην κατανάλωσιν νερού που είχαμε εις τον ΑΕΤΟΝ!!

Οι ναύται μας κατά κανόνα ήσαν συμπαθείς εις τους λιμένας που επηγαίναμε. Αυτό ωφείλετο εις το ότι τα γλέντια τους ήτο πολιτισμένα και ποτέ δεν υπερέβαιναν τα όρια. Είχαν μάθει να μην ενοχλούν τους κατοίκους των τόπων που επισκεπτόμεθα. Και το κυριώτερον, δεν είχαν τα μεθύσια που βλέπει κανείς εις τους ξένους ναύτας και ιδίως εις τους Αγγλοσάξωνας.
Ήδη κατά τα διάφορα ανά την Μεσόγειον ταξίδια μας, εκυκλοφορούσαμε μεταξύ τεσσάρων Κρατών. Της Αιγύπτου, της Παλαιστίνης, του Λιβάνου και της Συρίας.

Διαφορετικά ήθη, διαφορετικά χρώματα, διαφορετικά νοιμίσματα. Όλα αυτά τα έζησαν οι ναύται μας και άρχισαν να παίρνουν το ύφος του κοσμογυρισμένου.

Ποτέ δεν μου εδημιούργησεν ζητήματα το πλήρωμά μου, εις τα διάφορα μέρη που επηγαίναμε. Ήσαν ευπρεπέστατοι. Με τον καιρόν, ο ΑΕΤΟΣ, είχε γίνει αρκετά αξιόμαχον πλοίον. Η εποχή που εκυβερνούσα ένα πλοίον, ανοργάνωτον, είχε περάσει. Τώρα ο καθείς εγνώριζε την δουλειά του καλά και εγώ ημπορούσα να βασίζομαι εις το πλοίον μου. Όταν εσημαίνετο κατά την νύκτα συναγερμός, όλαι αι θέσεις μάχης ήσαν έτοιμαι εντός ενός λεπτού! Αρκετά ικανοποιητικός χρόνος.

Παντού όπου επηγαίναμε, το πλήρωμα είχε τις παρέες του. Αλλά το «σπίτι» τους, ήτο η Αλεξάνδρεια. Εκεί ένοιωθαν σαν να ήσαν εις τον τόπον τους.
Όταν συνέβαινε να είμεθα, κατά την νύκτα, κοντά εις την Αλεξάνδρειαν, ενώ την εβομβάριδζαν οι Γερμανοί, τότε εβλέπαμε ένα καταπληκτικό θέαμα. Έμοιαζε σαν φαντασμαγορική ταινία του Ντίσνεϋ. Φαντασθείτε χιλιάδες τροχιοδεικτικών βλημάτων να πετούν προς τον ουρανόν. Φωτιστικά να φωτίζουν από ψηλά όλην την περιοχήν, λάμψεις από βόμβες που έσκαζαν κάτω, λάμψεις από εκρήξεις των αντιαεροπορικών βλημάτων που έσκαζαν εις τον αέρα, εκατοντάδες προβολέων να ερευνούν τον ουρανόν.

Οι τροχιοδείκται των αντιαεροπορικών βλημάτων, που είχαν διάφορα χρώματα, κόκκινα , μπλε, κίτρινα, επαιχνίδιζαν μεταξύ τους και όλα αυτά μαζί εφαίνοντο σαν να ήσαν έργο ενός θαυματουργού καλλιτέχνου πυροτεχνημάτων.

Ήτο ένα από τα ωραιότερα και μεγαλοπρεπέστερα θεάματα που ημπορούσε να ιδή ένας άνθρωπος. Και όμως αυτό το ωραίον θέαμα, εσκόρπιζε τον θάνατον!

Κατά τα ταξίδα μας πάντοτε υπήρχεν εις το πλοίον μια ατμόσφαιρα αισιοδοξίας, ευχαριστήσεως και υπερηφανίας.

Το καλόν διοικητικόν του Υπάρχου και των Αξιωματικών του πλοίου και η πρόνοια με την οποίαν ούτοι περιέβαλλαν τους ναύτας των, συνετέλεσαν κατά πολύ εις την διαμόρφωσιν των συναισθημάτων αυτών. Είμαι βέβαιος ότι τα αισθήματα αυτά ωφείλοντο εις μεγάλον βαθμόν και εις το συναίσθημα που του εδημιούργει το υποσυνείδητον , ότι έκαναν το καθήκον τους.
Το γεγονός είναι, ότι υπήρχε πολύ κέφι και χιούμορ εις το καράβι και το κάθε τι που συνέβαινε το αντιμετώπιζαν με το γέλιο.

Μόλις εφθάναμε σε ένα λιμάνι , αμέσως ο Ναύκληρος άρχιζε με την «αγγαρείαν» του το σιγύρισμα του καραβιού. Κάτι θα είχε σκουριάσει από την θάλασσα, κάπου το χρώμα θα είχε φύγει από το κτύπημα του καραβιού στα κύματα. Αυτά έπρεπε αμέσως να διορθωθούν, να γυαλιστούν, να χρωματισθούν. Ένα καράβι πρέπει πάντοτε να είναι, όχι μόνον σιγυρισμένον, αλλά και καλοβαμένον, πρέπει να φαίνεται ωραίον, να είναι κομψόν. Το Καράβι ήτο όπως το σπίτι μας και όπως δεν αφήνεις ένα σπίτι βρώμικο και ασιγύριστο, έτσι δεν αφήνεις και το καράβι σου να είναι σε χάλια.
Έχει μεγάλην επίδρασιν επί του ηθικού, η εσωτερική τάξις και η καθαριότης, καθώς και η εξωτερική εμφάνισης του καραβιού. Ακάθαρτον και ανοικοκύρευτο καράβι, έχει κατά κανόνα άσχημον ηθικόν και ηλαττωμένη μαχητικότητα.

Το πλήρωμα του Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ εορτάζει τις νίκες του ελληνικού στρατού στην Αλβανία 20-12-1940
ΦΩΤΟ: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

Οι Άγγλοι αποδίδουν εξαιρετικήν σημασίαν εις το σημείον αυτό και έχω πάντοτε παρατηρήσει εις τα φύλλα ποιότητος, που έχουν συντάξει κατά τον πόλεμον Άγγλοι Ναύαρχοι, να τονίζουν την «κομψήν εμφάνισιν του πλοίου».
Χάρις εις τον Ύπαρχον και τους Αξιωματικούς του, ο ΑΕΤΟΣ ανεφέρετο πάντοτε ως ένα εκ των πλέον περιποιημένων και κομψοτέρων πλοίων του Ελληνικού Ναυτικού.

Ένα στοιχείο που προσέθετε πολύ εις την εμφάνισιν του πλοίου, ήτο το «καμουφλάζ» του. Εκάναμε σχέδια επί σχεδίων, δια να καταλήξωμεν εις το καμουφλάζ με το οποίον θα εχρωματίζαμε τον ΑΕΤΟΝ. Έπρεπε να συνδυάσουμε χρωματισμούς, που θα απέκρυπταν κατά το δυνατόν περισσότερον, το καράβι κατά την νύκτα, με την κομψή του εμφάνισιν.
Εις το τέλος το επετύχαμε και το καμουφλάζ του ΑΕΤΟΥ ήτο ονομαστόν εις την Μεσόγειον.

Πηγή: Περί Αλός