Το Πολεμικό μας Ναυτικό συνεχίζει να αποδυναμώνεται.... Πάει κι η φρεγάτα "Μπουμπουλίνα".

Kαι επίσημα από σήμερα το Πολεμικό Ναυτικό μετράει μία λιγότερη φρεγάτα: Το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού, πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας η επίσημη τελετή υποστολής σημαίας της φρεγάτας «ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ».

Είχαν προηγηθεί αρκετά άλλα πλοία του ΠΝ, όπως πυραυλάκατοι, το υποβρύχιο ΓΛΑΥΚΟΣ κλπ τα οποία αποσύρθηκαν χωρίς ποτέ να αντικατασταθούν.

Η Φ/Γ ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ (F 463) αποτελεί το πρώτο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού που φέρει το όνομα της ηρωίδας της Επαναστάσεως του 1821, Λασκαρίνα Μπουμπουλίνα και καθελκύστηκε στα ναυπηγεία KONINKLIJKA MAATSCHAPPIJ DE SCHELDE στο VLISSINGEN της Ολλανδίας στις 21 Ιανουαρίου 1981.

Είναι η τελευταία φρεγάτα τύπου STANDARD που κατασκευάστηκε από το Ολλανδικό Ναυτικό. Εντάχθηκε στη δύναμη του Ολλανδικού Ναυτικού την 1η Οκτωβρίου 1983 και το αρχικό όνομα του πλοίου ήταν «HNLMS PIETER FLORISZ» (F-826). 

Η παραλαβή του πλοίου και η ύψωση της ελληνικής σημαίας έγινε στις 14 Δεκεμβρίου 2001 στο DEN HELDER της Ολλανδίας.

Στη συνολική της πορεία στο Πολεμικό Ναυτικό, η Φ/Γ ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ κατέγραψε 1.200 περίπου ημέρες εν πλω διανύοντας συνολικά περισσότερα από 148.000 ναυτικά μίλια, συμμετέχοντας σε 8 διασυμμαχικές, καθώς και σε πολυάριθμες διακρατικές και εθνικές ασκήσεις, επιχειρήσεις και αποστολές, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΣΧΟΛΙΟ

Απορώ εφόσον δεν είναι σε θέση να αγοράσουν καινούργιες ή να τις αντικαταστήσουν με νεότερες αλλά μεταχειρισμένες, πως λαμβάνουν τέτοιες αποφάσεις εκεί στο ΓΕΝ....

Ναι εντάξει ομολογουμένως είναι ένα γερασμένο πλοίο, αλλά σε μια χώρα που έχει πέσει με δόλο σε μια τεχνητή οικονομική κρίση είναι απολύτως βέβαιο ότι παρόμοιες αποφάσεις βάζουν σε κίνδυνο την εθνική ακεραιότητα της πατρίδας μας....

Και αν έχουν σκοπό να τις αντικαταστήσουν, τουλάχιστον ας περιμένουν την έλευση των νέων και κατόπιν προχωρούν στην απόσυρση...

Οι Τούρκοι κάνουν ότι μπορούν για να ανατρέψουν υπέρ τους την στρατιωτική ισορροπία στο Αιγαίο... όμως όπως φαίνεται και κάποιοι στο ΓΕΝ "βλέπουν πολλά τουρκικά σήριαλ"....

Φυσικά μπορούν να ισχυριστούν οι στρατιωτικοί μας ότι είναι μια πολιτική απόφαση και ότι δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα....

Μα αγαπητοί μου ναύαρχοι σαφώς μπορείτε....

Να καταγγείλετε στον ελληνικό λαό, που στο κάτω κάτω για την δική του εθνική ανεξαρτησία πρόκειται, τις προδοτικές και καταστροφικές επιλογές της πολιτικής ηγεσίας....

Οταν δεν το κάνεις τότε είσαι συνυπεύθυνος για την εσχάτη προδοσία που συντελείται στην πατρίδα μας....

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΜΟΥΣΕΙΩΝ ΚΑΙ ΦΟΡΕΩΝ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ.

Παραθέτουμε κατάλογο των Ναυτικών Μουσείων της πατρίδας μας όπως τον ανάρτησε το φιλικό μας ιστολόγιο Περί Αλός.

 

Α/Τ ΒΕΛΟΣ Μουσείο Αντιδικτατορικού Αγώνα

Όρμος Παλαιού Φαλήρου – Τροκαντερό. Τηλ. 210 98 88 457.

 

ΑΛΣΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Παπαρρηγοπούλου 2, 105 61 Αθήνα τηλ. 210 33 68 518 φαξ 210 32 53 680

 

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΥΔΡΟΒΙΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΟΣΤΡΑΚΩΝ ΚΙΝΙΟΥ ΑΝΩ ΣΥΡΟΥ

 Κίνι, Σύρος, 84100, Κυκλάδες. Τηλ. 2281 079428,  2281 360900

 

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ & ΛΑΟΓΡΑΦΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΥΜΗΣ

Γιαλός Σύμης 856 00 Δωδεκάνησα. Τηλ. 22460 72363, 22469 72569.

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
Σκρα 94, 176 63 Καλλιθέα. Τηλ. 210 89 57 234

ΘΩΡΗΚΤΟ Γ. ΑΒΕΡΩΦ
Όρμος Παλαιού Φαλήρου – Τροκαντερό. Τηλ. 210 98 36 539, 210 98 52 578

ΙΔΡΥΜΑ «ΜΑΡΙΑ ΤΣΑΚΟΣ». ΔΙΕΘΝΕΣ ΚΕΝΤΡΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
Μιχαήλ Λιβανού 51, 821 00 Χίος. Τηλ. 2270 81970 – 8, φαξ 22710 81979. Ηλεκτρονική Διεύθυνση : contact@mariatsakosfoundation.gr

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ – ΜΟΥΣΕΙΟ ΥΔΡΑΣ
Ύδρα 180 40 Ύδρα. Τηλ. 22980 52355 / 54142. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: mail@gak-ydras.att.sch.gr  ΙΣΤΟΤΟΠΟΣ: http://www.iamy.gr/portal/page/portal/iamy/Homepage

ΜΙΛΑΝΕΙΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ
Τσιλιβή 291 00 Ζάκυνθος. Τηλ. 26950 42436. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: mail@milaniomaritimemuseum.gr   Ιστότοπος: http://www.milaniomaritimemuseum.gr/

ΜΟΥΣΕΙΟ «ΘΑΛΑΣΣΑ» ΚΥΠΡΟΥ
Κριού Νερού 14, Αγ. Νάπα, 307 07Κύπρος. Τηλ. 00357 23816366  Ηλεκτρονική Διεύθυνση:  info@thalassamuseum.org.cy Ιστότοπος: http://www.thalassamuseum.org.cy/el/

ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΛΙΕΙΑΣ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΣΤΟ ΠΕΡΑΜΑ
Καραολή και Δημητρίου 28, 188 63 Πέραμα. Τηλ. 210 44 19 083.

ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ & ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ
Βιθυνίας 2, 632 00, Ν. Μουδανιά Χαλκιδικής. Τηλ. 23730 26166. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: cultural@moudania.gr, Ιστότοπος: www.moudania.gr

ΜΟΥΣΕΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΕΥΡΗΜΑΤΩΝ
Βαλσαμίδης Σταύρος, Βλυχάδια, 85200 Κάλυμνος, Τηλ. 2243 0 50662 Ηλεκτρονική Διεύθυνση: valsamidis.museum@gmail.com Ιστότοπος: www.valsamidis-museum.gr

ΜΟΥΣΕΙΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ & ΣΠΟΓΓΑΛΙΕΙΑΣ ΝΕΑΣ ΚΟΥΤΑΛΗΣ
814 00 Λήμνος. Τηλ. 22540 51790/51362, φαξ 22540 51763. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: dimkout@otenet.gr

ΜΟΥΣΕΙΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ

Τέρμα Αναπαύσεως (Πύλη ΠΑΛΑΣΚΑ) Δήμος Περάματος , Τηλ.: 210 - 4284270, 4092201, φαξ.: 210 - 4284276  Ηλεκτρονική Διεύθυνση : info@maritime-museum.gr Ιστότοπος: http://www.maritime-museum.gr

ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ

ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΠΕΡΣΕΥΣ ΑΘΗΝΑΙΟΣ

Γλώσσα - Σκόπελος

Διεύθυνση Διοικήσεως: Λεωφ. Αμαλίας 48 Aκρόπολη Αθήνα 10558. Τηλέφωνα Επικοινωνίας: 210 3210403 FAX: 210 3210406

Ηλεκτρονική διεύθυνση: Perseus_Athimaios_Foundation_Hellenic_Foundation

Ιστότοπος: http://www.hellenic-foundation.gr/skopelos.asp 

 

ΝΑΥΤΙΚΗ ΣΥΛΛΟΓΗ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ «ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΛΑΣΚΑΡΙΔΗ»

2ας Μεραρχίας 36 & Ακτής Μουτσοπούλου, 185 35 Πειραιάς. Τηλ. 210 4297540 -1-2. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: info@laskaridou.gr

ΝΑΥΤΙΚΗ ΣΥΛΛΟΓΗ Μ. ΜΕΘΕΝΙΤΗ
Τύχης 17, 166 75 Γλυφάδα.

ΝΑΥΤΙΚΗ ΣΥΛΛΟΓΗ ΤΟΥ Φ.Ο.Β. (Φιλοπρόοδος Όμιλος Βροντάδου)
Γραφεία: Αγ. Γεώργιος - Βροντάδος - Χίος. ΤΚ :  82 200 Τηλ. & Φαξ: 22710 92234 Ηλεκτρονική Διεύθυνση: f.o.vrontados@gmail.com ΙΣΤΟΤΟΠΟΣ: http://www.fovchios.gr/

ΝΑΥΤΙΚΟ - ΛΑΟΓΡΑΦΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΙΘΑΚΗΣ
Πρώην Ηλεκτρικός Σταθμός, Βαθύ Ιθάκης, Τηλ.: 26740 33398

ΝΑΥΤΙΚΟ & ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΓΑΛΑΞΕΙΔΙΟΥ
Οδός Μουσείου 3, 330 52 Γαλαξείδι. Τηλ. 22650 41558, 22650 41795.

ΝΑΥΤΙΚΟ & ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΖΑΚΥΝΘΟΥ
Μπόχαλη, Σταυρός 29100 Ζάκυνθος. Τηλ. 26950 28249, 26950 83223 φαξ 26950 83748.

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ
Ενόπλων Δυνάμεων 10, 846 00 Μύκονος, Τηλ./Fax: 22890 22700. Γραφεία Αμαρουσίου: Παρνασσού 2 & Λεωφ. Κηφισίας 151 24 Μαρούσι. Τηλ. 210 81 25 547, 210 98 11 581. Fax: 210-8125580, Ηλεκτρονική Διεύθυνση: museum@emprosUnes.com

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΝΔΡΟΥ
Δήμος Άνδρου 845 00 Άνδρος. Τηλ. 22820 22264

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΘΗΡΑΣ
Οία Θήρας, Τηλ.: 22860 71156. Γραφεία στον Πειραιά: Μπουμπουλίνας 31-33, 185 35 Πειραιάς, Τηλ.: 210 42 96 815.

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΙΟΝΙΟΥ
21 100 Φάρσα, Αργοστόλι, Κεφαλονιά. Τηλ. 26710 87260, φαξ 26710 25656. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: a.benetatos@gmail.com

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΒΑΛΑΣ 
Τηλ. 2510 835826 Φαξ 2510 226850, Κιν.: 6977391605 . Ηλεκτρονική Διεύθυνση: nmkav@freemail.gr, Ιστότοπος: www.nmk.gr

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΛΥΜΝΟΥ
Δήμος Καλύμνου, 85 200 Κάλυμνος. Τηλ. 22430 51Ί7Ί / 22430 50910.

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΡΔΑΜΥΛΩΝ
Καρδάμυλα, Χίος. Τηλ. 2510 835287, κιν. 6936 136 145.

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ
Ακτή Κουντουριώτη, 731 31 Χανιά. Τηλ. 28210 91875, φαξ 28210 74484. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: mar-museum-crete@cha.forthnet.gr Ιστότοπος: http://www.tuc.gr/marmnuseum

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΛΙΤΟΧΩΡΟΥ
Αγ. Νικολάου 15, 60 200 Λιτόχωρο Πιερίας. Τηλέφωνα: 2352081402, 2352082711 Ηλεκτρονική Διεύθυνση: nmlitohorou@yahoo.gr Ιστότοπος: www.nmlitohorou.gr

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΑΝΗΣ
Γύθειο (στο ισόγειο του Φάρου), Μάνη Τηλ. Δήμου 2733 - 22427, 22210

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΟΙΝΟΥΣΣΩΝ
Οινούσσες 821 01 Οινούσσες Χίου. Τηλ. 22710 55182. Ηλεκτρονική Διεύθυνση: elachl@gmail.com

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΕΧΝΗΣ & ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ «ΑΕΙΝΑΥΤΕΣ»
Πούντα Ζέζα, Λαύριο. Τηλ. 210 4133709

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
Ακτή Θεμιστοκλέους, Πλατεία Φρεατίδος, Μαρίνα Ζέας 18537 Πειραιάς. Τηλ.: 210 4516822/ 2104516264, Fax: 210 4512277· Ηλεκτρονική Διεύθυνση: nme@ath.forthnet.gr, Ιστότοπος: http://www.hmm.gr

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΧΙΟΥ
Στεφάνου Τσούρη 20, 821 00 Χίος. Τηλ. 22710 44139, 22710 44140. Ηλεκτρονική διεύθυνση: naftmousif@otenet.gr
Τηλ. 9604667, 8946024 / Fax: 9604430 

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Περί Αλός:

Για την καταγραφή των ανωτέρω αντλήθηκαν πληροφορίες από το περιοδικό ΠΕΡΙΠΛΟΥΣ του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος, από τον Ναυτότοπο www.naftotopos.gr και το διαδίκτυο.

Περιγραφές / πληροφορίες για τα περισσότερα από τα ανωτέρω Ναυτικά Μουσεία ΕΔΩ

Ναυτικά γυμνάσια στην ελληνική ΑΟΖ. Μήνυμα στους Τούρκους από τις Ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις.

Τρεις μεγάλες αεροναυτικές ασκήσεις άρχισαν χθες στο Ανατολικό Αιγαίο και θα επεκταθούν μέχρι την Ανατολική Μεσόγειο. Στις ασκήσεις, που θα διαρκέσουν έως την Παρασκευή, συμμετέχουν σχεδόν όλα τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, ενώ θα υπάρξει συμμετοχή και μαχητικών αεροσκαφών και θα εκτελεστούν βολές κατά θαλάσσιων στόχων. 

 

Η ταυτόχρονη πραγματοποίηση των ασκήσεων «Αστραπή», «Ορμή» και «Γρίπας» αποσκοπεί στην εφαρμογή του νέου δόγματος που θα ισχύει από εδώ και στο εξής για την αντιμετώπιση όσων απειλήσουν τα κοιτάσματα υδρογονανθράκων νοτιοανατολικά της Κρήτης, στο Καστελόριζο και μέχρι την ΑΟΖ της Κύπρου. 

 

Σχολιαστές επισημαίνουν ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις με αυτόν τον τρόπο στέλνουν σαφές μήνυμα επιχειρησιακής ετοιμότητας. Η κινητοποίηση για την εκτέλεση των ασκήσεων έχει να παρατηρηθεί πολλούς μήνες και δείχνει ότι το στράτευμα προσαρμόζεται ήδη σε αυτό που ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ στρατηγός Μιχάλης Κωσταράκος ονόμασε «αλλαγή στρατηγικής προσέγγισης».

 

Απώτερος στόχος των ασκήσεων είναι να δείξουν ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις πέραν του Αιγαίου δραστηριοποιούνται στην Ανατολική Μεσόγειο για την προάσπιση των εθνικών κυριαρχικών δικαιωμάτων και την ΑΟΖ.

 

Από τη Δευτέρα τέσσερις φρεγάτες, δύο υποβρύχια, από τα οποία το ένα είναι το S-120 «Παπανικολής», μία πυραυλάκατος και ένα πλοίο γενικής υποστήριξης με τέσσερα ελικόπτερα S70B6 «Agean Ηawk» βρίσκονται στο Ανατολικό Αιγαίο και τις Κυκλάδες για τη διεξαγωγή της τεχνικής άσκησης «Αστραπή».

 

Τα μέσα αυτά μαζί με τις εννέα τορπιλακάτους θα πραγματοποιήσουν την άσκηση «Ορμή». Τρία ναρκοθηρευτικά, μία κανονιοφόρος και ένα ελικόπτερο S70B6, το «Agean Hawk», τα οποία θα εκτελέσουν την άσκηση «Γρίπας», αναπτύσσονται ήδη από σήμερα σε μία περιοχή που εκτείνεται από τη Λήμνο έως και το Καστελόριζο.

 

 Σκοπός είναι να δημιουργηθεί ένα «πλέγμα» ασφαλείας κατά μήκος του Ανατολικού Αιγαίου, ενώ ταυτόχρονα θα υπάρξει μίνι «καταιγίδα» πυραύλων. Σχεδιάζονται βολές με κατευθυνόμενους πυραύλους RIM-7M Sea Sparrow και Penguin. Οι καιρικές συνθήκες είναι αυτές που τελικώς θα κρίνουν πότε (πιθανότατα την Πέμπτη) και πώς θα εξελιχθεί το «πυραυλικό» πρόγραμμα, όπως και το σενάριο της άσκησης, στο οποίο συμπεριλαμβάνεται βύθιση πλοίου.

 

Θεωρείται βέβαιο πως θα χρησιμοποιηθεί και το πεδίο βολής Άνδρου στη συνεργασία πλοίων και μαχητικών αεροσκαφών.

 

Νέα προκλητική τουρκική παραβίαση

 

Τα γυμνάσια πραγματοποιούνται μετά τη νέα πρόκληση-παραβίαση από την Τουρκία. Τουρκικό ελικόπτερο πέταξε πάνω από ελληνικό έδαφος, στην περιοχή της Καλύμνου, προχθές το βράδυ.

 

Το ελικόπτερο πέταξε μέχρι το ύψος των 4.000 ποδών και εκτελώντας ελιγμούς αποφυγής κατάφερε σε πολλές περιπτώσεις να ξεφύγει από τα επίγεια ραντάρ που το παρακολουθούσαν. Το Αγαθονήσι, το Φαρμακονήσι αλλά και η Καλόλιμνος φαίνεται ότι αποτέλεσαν τους βασικούς στόχους της αναγνωριστικής αποστολής του.

 

Εικάζεται ότι το τουρκικό ελικόπτερο πετούσε αρκετή ώρα στον εθνικό εναέριο χώρο χωρίς να γίνει αντιληπτό, γεγονός που έχει δημιουργήσει ανησυχία.

 

Όπως διέρρευσε, εκείνο που προβληματίζει περισσότερο τα επιτελεία είναι ότι είχαμε μια επανάληψη του σκηνικού των Ιμίων από την Τουρκία σε ένα συγκεκριμένο σκέλος της επιχείρησης: ό,τι έκαναν το έκαναν υπό εξαιρετικά αντίξοες καιρικές συνθήκες.

 

Ένα άλλο συμβάν, χαρακτηριστικό της επικινδυνότητας που κρύβουν παρόμοιες αποστολές υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες είναι: ένα από τα δύο ελληνικά F-16 Block52+ που απογειώθηκαν από την 115 Πτέρυγα Μάχης χτυπήθηκε από κεραυνό και μόνο έπειτα από υπεράνθρωπη προσπάθεια του χειριστή του κατέστη δυνατή η προσγείωσή του. 

 

Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, οι χειριστές των ελληνικών ραντάρ δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι έβλεπαν ιπτάμενο ίχνος να πετά με τέτοια ένταση ανέμων. Πρακτικά, το ελληνικό σύστημα αεράμυνας υπέστη τακτικό αιφνιδιασμό λόγω ανεπάρκειας μέσων...

Επιμέλεια: Κ. Μπετινάκης

πηγή

Εξοικονόμηση 500 χιλ.ευρώ για τις ανάγκες της Ναυτικής Εκπαίδευσης.

- Σύγκλιση Γνωμοδοτικής Επιτροπής Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης

Συνήλθε χθες η τριμελής Γνωμοδοτική Επιτροπή του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης, η οποία αποτελείται από τον Αντιναύαρχο Λ.Σ. ΜΠΑΝΤΙΑ Δημήτριο, Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος ως Πρόεδρο και τους Προέδρους του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (Ν.Ε.Ε.) κ. ΓΡΑΤΣΟ Γεώργιο και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (Ε.Ε.Ε.) κ. ΒΕΝΙΑΜΗ Θεόδωρο, ως μέλη, με την συμμετοχή υπηρεσιακών παραγόντων.

Η Επιτροπή ενέκρινε τον Προϋπολογισμό του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης (Κ.Ν.Ε.) έτους 2013. Στη συνέχεια ακολούθησε συζήτηση αναφορικά με τον Ειδικό λογαριασμό ΚΝΕ, μέσω του οποίου χρηματοδοτείται η πλειοψηφία των δαπανών για τις ανάγκες των Σχολών Εμπορικού Ναυτικού, ενώ ετέθησαν και θέματα γενικότερου οικονομικού και λειτουργικού χαρακτήρα για τη Ναυτική Εκπαίδευση.

Ο Αρχηγός ΛΣ ευχαρίστησε τον Πρόεδρο της Ε.Ε.Ε. για την πρωτοβουλία της να παραιτηθεί του δικαιώματος της για είσπραξη από το Κ.Ν.Ε. του ποσοστού 15% εκ των εισπραττομένων από το ΝΑΤ εισφορών από 01-01-2012 και τα επόμενα χρόνια. Μετά την ψήφιση της προωθούμενης νομοθετικής ρύθμισης για το θέμα αυτό αναμένεται να εξοικονομηθεί ετησίως σημαντικό ποσό, άνω των 500 χιλ €, που θα διατεθεί για τις ανάγκες της Ναυτικής Εκπαίδευσης.

marinews.gr

από το e-nautilia

Στα άκρα η ναυτιλία μας....

Του Θανάση Λαμπρόπουλου

«Αγκάθι» στα πλευρά του ΥΝΑ Κωστή Μουσουρούλη, είναι η ομόφωνη απόφαση της ΠΝΟ να προχωρήσει σε 48ωρη ακινητοποίηση όλων των υπό ελληνική σημαία πλοίων και όλων των τύπων, ενώ ουδείς από τους 12 προέδρους των ναυτεργατικών ενώσεων, αποκλείει την παράταση των κινητοποιήσεων, αφού όπως λένε, ο υπουργός της τρικομματικής κυβέρνησης αγνόησε αλλά και συνεχίζει να αγνοεί τα αιτήματα των 17.000 περίπου ναυτικών μας.

Και όχι μόνο αγνοεί τους ναυτικούς, που είναι πλέον οι μόνοι εργαζόμενοι στη φτωχή Ελλάδα που εισάγουν συνάλλαγμα, αλλά με διάφορα πολιτικάντικα τερτίπια, φέρνει στη Βουλή τέτοια μέτρα που στην κυριολεξία όχι μόνο διώχνουν τους νέους από το ναυτικό επάγγελμα, αλλά τείνουν να εξαφανίσουν εντελώς από τα 4000 περίπου ελληνόκτητα εμπορικά πλοία όλων των τύπων και τους τελευταίους εναπομείναντες έλληνες ναυτικούς.

Και βεβαίως, όλες οι ενέργειες σε βάρος των ναυτικών που δικαίως φέρουν τον τίτλο του Πρεσβευτή της Ελλάδας στα πέρατα του κόσμου, έχουν σύμμαχο και συμπαραστάτη τους έλληνες εφοπλιστές, ενώ πολλά από τα αντεναυτεργατικά νομοθετήματα είναι και δικά τους, αφού είναι προς το οικονομικό συμφέρον τους.

Τέτοια είναι η κατάσταση των ΣΣΕ και η εφαρμογή των ιδιωτικών κάτι που ασφαλώς θα δίνει το δικαίωμα στον εφοπλιστή αν δεν συμφωνήσει ο ναυτικός, να προχωρά στην αυτόματη λύση της συνεργασίας δηλ. την άμεση απόλυση, ενώ στην εξαφάνιση του έλληνα ναυτικού από τα ελληνόκτητα ελληνικά εμπορικά πλοία είναι οι μειώσεις των οργανικών συνθέσεων, οι οποίες ασφαλώς και είναι παμπάλαιο εφεύρημα των πλοιοκτητών έτσι ώστε να έχουν στα πλοία τους ολοένα και λιγότερο έλληνες ναυτικούς(κυρίως ειδικότητες κατώτερου πληρώματος).

Εκείνο όμως το νομοθέτημα του κυρίου υπουργού Κ. Μουσουρούλη που τελικά είναι και ταφόπλακα για τους έλληνες ναυτικούς, είναι η υπέρογκη φορολόγησή τους, ένα ποσοστό που ουσιαστικά θα διώχνει κάθε νέο από το ναυτικό επάγγελμα.

Και αντί στις απανωτές επισημάνσεις(έγγραφες και προφορικές) της ΠΝΟ αλλά και κάποιων βουλευτών τόσο της κυβέρνησης όσο και των κομμάτων της αντιπολίτευσης ότι η αλλαγή του συντελεστή φορολόγησης των ελλήνων ναυτικών θα έχει αρνητικά αποτελέσματα στην προσέλκυση νέων στο θαλασσινό επάγγελμα, ο Χιώτης ΥΝΑ δεν κάνει πίσω, με αποτέλεσμα ο κόμπος όμως να φτάσει στο χτένι και οι εκπρόσωποι των ναυτικών να προχωρήσουν σε απεργιακές κινητοποιήσεις.

Και βεβαίως τα πολιτικά τερτίπια του κυρίου υπουργού ναυτιλίας και αιγαίου, που αφορούν τώρα την ποντοπόρο ναυτιλία και τους ναυτικούς που εργάζονται στα πλοία της, δεν θα αργήσουν να εφαρμοστούν τόσο στα πλοία της ακτοπλοΐας, όσο και στα λιγοστά κρουαζιερόπλοια τα οποία σημειωτέον έχουν «εξαφανιστεί» στερώντας έτσι την εργασία σε χιλιάδες έλληνες ναυτικούς.

Και αυτά τα αντεργατικά μέτρα είναι η προέκταση της κατάργησης των ΣΣΕ και περαιτέρω μείωση των οργανικών συνθέσεων, ενώ ήδη έχουν μείνει άνεργοι εκατοντάδες έλληνες ναυτικοί, καθώς τα ακτοπλοικά πλοία που ήταν ναυτολογημένοι ακινητοποιήθηκαν και τη θέση τους πήραν νοικιασμένα ξένα ποστάλια, που φυσικά είχαν και ξένη σημαία, κάτι που όμως έδωσε το δικαίωμα στους εκπροσώπους των ακτοπλοικών εταιρειών να πετάξουν στο δρόμο τους έλληνες ναυτικούς, αφού η σημαία των πλοίων προέβλεπε λιγότερα πληρώματα.

Όμως δεν είναι λίγοι εκείνοι οι ακτοπλόοι που έχουν κατά νου την υποστολή της γαλανόλευκης και την ύψωση κάποιας ξένης(κυρίως ευρωπαικής) στα δρομολογημένα ακτοπλοικά πλοία του αιγαίου, έτσι ώστε να απολυθούν κι άλλοι έλληνες ναυτικοί και οι εταιρείες να μειώσουν όπως λένε τα λειτουργικά τους έξοδα.

Και όλα αυτά τα αντεργατικά μέτρα που σε λίγο θα γίνουν και νόμος του κράτους, έχουν μία και μοναδική δικαιολογία που είναι η περιβόητη ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ των ελληνικών πλοίων, έναντι εκείνων με ξένη σημαία, αίτημα βεβαίως παμπάλαιο των ελλήνων εφοπλιστών, αιτία όμως να έχουν χάσει τη δουλειά τους μερικές χιλιάδες έλληνες ναυτικοί, όλων των ειδικοτήτων.

Και ο κος Μουσουρούλης, το γνωρίζει και μάλιστα πολύ καλά και από πρώτο χέρι, αφού στην Βουλή τον έφεραν οι σταυροί και των ναυτικών της ακριτικής και ναυτομάνας Χίου απ όπου κατάγεται, αλλά δυστυχώς πράττει τα εντελώς αντίθετα.

Έτσι φτάσαμε στην 48ωρη κινητοποίηση των ναυτικών, η οποία όπως όλα δείχνουν θα συνεχιστεί, εκτός αν η κυβέρνηση αποφασίσει την αντισυνταγματική ΕΠΙΣΤΡΑΤΕΥΣΗ, η οποία σημειωτέον για τους έλληνες ναυτικούς ήρθη πριν από περίπου δύο μήνες και είχε επιβληθεί από προηγούμενη απεργιακή τους κινητοποίηση.

Εάν γίνει και αυτό, τότε είναι σίγουρο, κατά πως λέει ο λαός, πάμε γι άλλα κόλπα, ενώ να σημειώσουμε ότι τα νομοθετικά τερτίπια του ΥΝΑ, έχουν στείλει στην ανεργία μέχρι τώρα πάνω από 6000 ναυτικούς, ανάμεσα στους οποίους συμπεριλαμβάνονται και καπεταναίοι και μηχανικοί.

zougla.gr

το είδαμε στο e-nautilia

Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΜΙΚΡΟΔΟΡΥΦΟΡΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ.

Tου Γεωργίου Μαντζούρη

Γ΄ χρηματικό βραβείο, διαγωνισμού μελετών,

Nαυτικής Eπιθεωρήσεως έτους 2009

Δημοσιεύθηκε στην «Ναυτική Επιθεώρηση»,

τεύχος 573, σελ. 43, ΙΟΥΝ-ΙΟΥΛ- ΑΥΓ. 2010

Εκδόσεις ΥΙΝ/ΓΕΝ. Αναδημοσίευση στο Περί Αλός

με την έγκριση της «Ναυτικής Επιθεωρήσεως».

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

 

Ο όρος «Mικροδορυφόρος» περιγράφει ένα διαστημικό αντικείμενο το οποίο έχει σχεδιαστεί με σκοπό να επιτυγχάνει τις απαιτούμενες εργασίες (π.χ. συλλογή πληροφοριών θαλασσίων περιοχών) καλύπτοντας τις ελάχιστες δυνατές διαστάσεις του διαστημικού χώρου. Αρχικά, όλα τα οχήματα με μικρό όγκο και βάρος ονομάστηκαν Mικροδορυφόροι, αλλά με την πάροδο των ετών και την εξέλιξη των επιστημονικών δεδομένων, αναπτύχθηκαν υποκατηγορίες με αποτέλεσμα σήμερα να αναφερόμαστε σε ένα όχημα που έχει βάρος 10-100 κιλά. Γενικεύοντας την ανωτέρω θεώρηση οι ειδικοί σήμερα, όταν θέλουν να προσεγγίσουν λεκτικά ένα διαστημικό αντικείμενο μικρού σχετικά όγκου και βάρους χρησιμοποιούν τον όρο «small satellite – Μικρός Δορυφόρος» και έτσι συμπεριλαμβάνουν όλες τις πιθανές υποδιαιρέσεις και κατηγορίες. Στην εν λόγω μελέτη η χρήση του όρου Μικροδορυφόρος θα γίνεται με την ευρεία έννοια καλύπτοντας το φάσμα όλων εκείνων των διαστημικών αντικειμένων και οχημάτων που έχουν βάρος μικρότερο από 100 κιλά, ενώ στη συνέχεια θα αναφερθούμε εκτενώς στις διαφορετικές εκείνες κατηγορίες μικροδορυφόρων που υφίστανται σήμερα και στο τι ακριβώς εξυπηρετούν κατά τη διάρκεια της κάλυψης των παγκόσμιων θαλασσίων περιοχών.

 

Η ιδέα του Mικροδορυφόρου δεν είναι σύγχρονη. Εμφανίστηκε μόλις με την πρώτη εκτόξευση αντικειμένου στο διάστημα. Ο πρώτος Ρώσικος δορυφόρος, SPUTNIK 1, ήταν εκείνη η συσκευή που μπορεί σήμερα να χαρακτηριστεί ως ο πρώτος Mικροδορυφόρος. Η τεχνολογία βέβαια τότε καθώς και η αμφιβολία και άγνοια του ανθρώπου για το διαστημικό περιβάλλον, δημιούργησε ένα μικρό διαστημικό αντικείμενο και το εκτόξευσε στο διάστημα πειραματιζόμενη και πάντα με τον φόβο ότι κάτι ίσως δεν πάει καλά. Με την πάροδο των ετών όμως και κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η βιομηχανία δεν είχε τη δυνατότητα να κατασκευάσει κάτι μικρό στα πλαίσια των αξιόπιστων δυνατοτήτων που έχει σήμερα αναπτύξει η μικροηλεκτρονική, οι δορυφόροι διογκώθηκαν σε μέγεθος και έφτασαν σε σημείο να ζυγίζουν χιλιάδες κιλά προσπαθώντας να φτάσουν στο διάστημα για να πετύχουν τον επιχειρησιακό σκοπό τους. Όπως όμως κάθε τεχνολογικός τομέας, έτσι και η διαστημική τεχνολογία ακολούθησε τη φυσιολογική πορεία της τεχνολογικής ανάτασης και μέσα σε λίγα χρόνια, κυρίως με την παράλληλη συμβολή της μικροηλεκτρονικής, κατάφερε να δημιουργήσει συστήματα μικρά, οικονομικά και αξιόπιστα που δεν είχαν να ζηλέψουν τίποτα από τα παραδοσιακά υπέρβαρα δορυφορικά αντικείμενα, αλλά εξ’ αντιθέτου η εφαρμογή τους στο παγκόσμιο διαστημικό γίγνεσθαι έδωσε άλλες διαστάσεις και άλλη θεώρηση στην εξερεύνηση και εκμετάλλευση του διαστήματος για τις επόμενες δεκαετίες. Με τον τρόπο αυτό δημιουργήθηκε το δεδομένο χώρες μικρές σε μέγεθος και παράλληλα οικονομικά ασθενείς να έχουν τη δυνατότητα κατασκευής και χρήσης Mικροδορυφόρων με σκοπό την εκμετάλλευση και διασφάλιση τόσο του επίγειου αλλά κυρίως του θαλάσσιου περιβάλλοντός τους.

 

Απεικόνηση της κυκλοφορίας των πλοίων για τους πρώτους 6 μήνες λειτουργίας του συστήματος NTS. Στη φωτογραφία διακρίνεται η τροχιά του νανοδορυφόρου (λευκή γραμμή) καθώς αυτός διέρχεται άνωθεν της Γης και σαρώνει την προκαθορισμένη περιοχή (πράσινος κύκλος που απεικονίζει το πλάτος σάρωσης). Οι πληροφορίες που παρέχει είναι πραγματικού χρόνου.

Πρόσφατα οι επιστήμονες έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους στην κατηγοριοποίηση των Mικροδορυφόρων ανάλογα με τη χρήση τους ή ακόμα και με τον τύπο των ηλεκτρονικών συστημάτων τα οποία φέρουν. Έτσι αν ένας δορυφόρος χρησιμοποιείται για εμπορικούς ή στρατιωτικούς σκοπούς ή αν έχει μικροηλεκτρονικά κυκλώματα τελευταίας τεχνολογίας (π.χ. μικροεπεξεργαστές - microprocessors) ή παραδοσιακούς μηχανισμούς χαρακτηρίζεται ως παραδοσιακός ή σύγχρονος Μικροδορυφόρος. Σε κάθε περίπτωση όμως οποιοσδήποτε και να είναι ο διαχωρισμός των κατηγοριών των δορυφόρων αυτών το σημαντικό είναι ότι αποτελούν πλέον το μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας ερευνητικής δραστηριότητας ακόμα και σε περιβάλλοντα που ασχολούνται με την εξερεύνηση του έξω διαστήματος ή άλλων πλανητών. Το σημαντικό όμως στοιχείο για εμάς είναι ότι το διεθνές σκηνικό έχει αρχίσει να κατακλύζεται από τάσεις εκτόξευσης Mικροδορυφόρων και χρησιμοποίησή τους σε τροχιές κατάλληλες για την επιτήρηση των θαλασσίων περιοχών11.

Μικροδορυφόροι σε θαλάσσιες επιχειρήσεις

 

Η χρήση της τεχνολογίας των Mικροδορυφόρων στο θαλάσσιο περιβάλλον για την υποστήριξη των θαλασσίων επιχειρήσεων είναι ο τομέας στον οποίο αξίζει να γίνει εκτενής αναφορά, στα στενά όμως πλαίσια αυτής της μελέτης. Η διεθνής βιβλιογραφία αναφέρεται με κολακευτικά σχόλια στη δυνατότητα των σημερινών Mικροδορυφόρων να παρακολουθούν ναυτικές μονάδες εν πλώ (space maritime tracking capability) 26 και μάλιστα κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια ημέρας ή νύκτας. Η ειδική αυτή εφαρμογή έχει τεθεί στην πρώτη γραμμή της επιστημονικής έρευνας κυρίως από την κυβέρνηση του Καναδά και της Νορβηγίας. Η μεν πρώτη χώρα αποσκοπεί στην διασφάλιση των θαλασσίων της συνόρων και την καταπολέμηση της λαθρομετανάστευσης (φαινόμενο που αντιμετωπίζει και η Ελλάδα κατά κόρον τα τελευταία χρόνια), ενώ η δεύτερη προσπαθεί να επιλύσει με το λιγότερο δυνατό κόστος τον εντοπισμό και την παρακολούθηση πλοίων που κινούνται μέσα στο εκτεταμένο σύστημα φιόρδ το οποίο διαθέτει. Παράλληλα, οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση με ιδιαίτερο ενδιαφέρον στον εντοπισμό και παρακολούθηση επικίνδυνων φορτίων που κινούνται διαμέσου των θαλασσίων οδών (weapons of mass destruction transferring) και που σε περίπτωση ατυχήματος μπορεί να προκαλέσουν κίνδυνο για την ανθρωπότητα.

 

Σε κάθε περίπτωση όμως και με δεδομένο ότι ο έλεγχος των θαλασσών και τα κυριαρχικά δικαιώματα που εκπηγάζουν μέσα από αυτόν είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι της εθνικής υποχρέωσης κάθε κράτους, είναι επιτακτική η ανάγκη της εφαρμογής των Mικροδορυφόρων από όσα κράτη έχουν την οικονομική και τεχνολογική δυνατότητα για να προβούν σε ένα τέτοιο εγχείρημα. Στη συνέχεια παρατίθενται μερικά παραδείγματα Mικροδορυφόρων που η εφαρμογή τους έχει ως απώτερο στόχο την αστυνόμευση των θαλασσίων οδών και την εξασφάλιση της ασφαλούς ναυσιπλοΐας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Νανοδορυφόρος εντοπισμού πλοίων (Nanosatellite Tracking Ship - NTS)

 

Το εν λόγω εγχείρημα αποτελεί Καναδο–Νορβηγική συνεργασία και υλοποιείται μέσω του Πανεπιστημίου του Τορόντο. Έχει κωδική ονομασία CANX-6 (CAnadian Norwegian eXperiment) και η αποστολή του είναι η μετάδοση ασφαλούς πληροφορίας μέσω διαστημικού αυτομάτου συστήματος εντοπισμού θέσεως εμπορικών πλοίων για τη θέση και την ταχύτητα όλων των πλοίων που κινούνται στις ακτές του Καναδά και στα φιόρδ της Νορβηγίας. Η κατασκευή του διήρκεσε λιγότερο από 7 μήνες, ενώ έχει τη δυνατότητα να παρέχει ολοκληρωτική κάλυψη των θαλασσίων περιοχών της Γης αν αυτό κριθεί απαραίτητο. Παράλληλα, προσφέρει υπηρεσίες σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης καθώς επίσης και στη μείωση του προβλήματος λαθρομετανάστευσης στις ανωτέρω χώρες αφού σε πραγματικό χρόνο οι Mικροδορυφόροι καταγράφουν εικόνες από τα χωρικά ύδατα των δύο χωρών αντίστοιχα. Τα λειτουργικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του φαίνονται κατωτέρω 5:

 

Προδιαγραφές δορυφόρου NTS:

 

• Cubesat καθαρού βάρους 6.5 kg και διαστάσεων 20 x 20 x 20 cm

• Μήκος σταθερής μονοπολικής κεραίας 46 cm

• ARM7TDMI επεξεργαστής με 2 MB EDAC RAM και 16 MB of Flash RAM 

• Ηλιακά κελιά έξι πλευρών από γάλλιο-αρσενικό

• Μπαταρίες 3.6Ah Lithium-ion

• Κατασκευασμένος από αλουμίνιο ή ελαφρύτερα κράματα

• S band κεραία για εξυπηρέτηση τηλεμετρίας

• Μέχρι 1 Mbps ικανότητα παροχής πληροφοριών

• 4 μονοπολικές κεραίες καταγραφής στοιχείων στόχων

• 17 cm UHF uplink

• Χρηματοδοτείται από το Νορβηγικό Διαστημικό Κέντρο

• Κατασκευάζεται από το Πανεπιστήμιο του Τορόντο

• Εκτόξευση στις 28 Απριλίου 2008.

 

Κάλυψη του Μικροδορυφόρου M3MSAT.

M3MSat – Maritime Messaging Monitoring Satellite

Ένα άλλο εγχείρημα της κυβέρνησης του Καναδά είναι και η υλοποίηση του προγράμματος M3MSat σύμφωνα με το οποίο, ο εν λόγω δορυφόρος καλύπτει τα θαλάσσια χωρικά ύδατα του Καναδά και δυτικά αλλά και ανατολικά και μάλιστα παρέχοντας πληροφορίες πραγματικού χρόνου. Το εν λόγω εγχείρημα έρχεται ως συμπλήρωμα των ήδη υπαρχόντων επίγειων συστημάτων θαλάσσιας επιτήρησης και προασπίζει έτσι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις θαλάσσιες περιοχές εκμετάλλευσης του Καναδά.

 

Μικροδορυφόρος M3MSat ο οποίος καταγράφει τις κινήσεις των θαλασσίων στόχων που κινούνται μέσα και έξω από τα χωρικά ύδατα της Νορβηγίας σε αποστάσεις μέχρι και 1000 ναυτικά μίλια από της ακτές της παρέχοντας έτσι την απαραίτητη θαλάσσια ασφάλεια σε μια χώρα με τόσο εκτεταμένο και πολύπλοκο δίκτυο ακτών όπως τα νορβηγικά φιόρδ.

Διαστημικό AIS –Space Based AIS 23

 

Οι παραπάνω εφαρμογές Mικροδορυφόρων χρησιμοποιούν την τεχνολογία του συστήματος AIS (Automatic Identification System) που μέχρι στιγμής είναι ο πιο διαδεδομένος τρόπος απόκτησης πληροφοριών κίνησης πλοίου σε πραγματικό χρόνο στο θαλάσσιο περιβάλλον. Η τεχνολογία αυτή μετάδοσης στοιχείων πραγματικού χρόνου επεκτάθηκε και στον διαστημικό χώρο με την είσοδο του διαστημικού AIS (space based AIS) που άλλαξε τα δεδομένα της έρευνας των θαλασσίων περιοχών. Οι Mικροδορυφόροι αποτελούν την πιο οικονομική λύση εφαρμογής του διαστημικού AIS κατά συνέπεια φαίνεται να είναι η μοναδική επιλογή. Οι ήδη υπάρχοντες δορυφόροι σε τροχιές MEO (Medium Earth Orbits) δεν είναι επαρκείς γιατί κοστίζουν ανυπολόγιστα ποσά για να κατασκευαστούν και να τοποθετηθούν σε τροχιά ενώ παράλληλα δεν καλύπτουν όπως θα δούμε παρακάτω και τις απαιτήσεις διακριβωτικής ικανότητας. Κατά συνέπεια η τάση της επιστημονικής κοινότητας να ελέγχει λύσεις, όπως οι Mικροδορυφόροι, είναι

άκρως λογική και συνάμα πολλά υποσχόμενη.

 

Η διαστημική τεχνολογία μέχρι σήμερα ήταν προνόμιο μόνο των πλούσιων φορέων και αυτό φαίνεται από τη μέχρι τώρα εκμετάλλευση του διαστήματος. Για παράδειγμα οι ακαδημαϊκές κοινότητες των πανεπιστημίων δεν είχαν τη δυνατότητα μέχρι σήμερα να εκτοξεύουν πειραματικούς δορυφόρους παρά μόνο αν συμμετείχαν σε προγράμματα μεγάλων διαστημικών οργανισμών με αποτέλεσμα αρκετές φορές να είναι δέσμιοι των αποφάσεών τους. Σήμερα όμως και κυρίως μετά την έλευση της διαστημικής τεχνολογίας των Mικροδορυφόρων που εισήχθη θεωρητικά από το Πανεπιστήμιο του Stanford των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής πριν μερικά χρόνια, το σκηνικό έχει μεταβληθεί αισθητά με αποτέλεσμα και με δεδομένο ότι το οικονομικό κόστος έχει μειωθεί δραματικά, οι ακαδημαϊκοί φορείς να είναι ικανοί να προσφέρουν νέες ιδέες και τάσεις που μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα στον εντοπισμό των θαλασσίων «στόχων-πλοίων» και μάλιστα με μεγάλη ακρίβεια.

 

Έτσι με αυτό τον τρόπο ανοίγει πλέον ο δρόμος της εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας και από μικρότερα κράτη όπως είναι η Ελλάδα.

 

Βασικοί σκοποί για την επιτήρηση δεν είναι μόνο η έρευνα και διάσωση αλλά πρωτίστως και λόγω των τάσεων των καιρών, η μεταφορά επικίνδυνων υλών και η καταπολέμηση της τρομοκρατίας μέσω των θαλασσών. Τα κράτη με οδηγούς τον Καναδά και τη Νορβηγία ενδιαφέρονται πρωτίστως για τη διασφάλιση και επιτήρηση των παρακάτω περιοχών κατά σειρά σπουδαιότητας19.

 

• Χωρικά ύδατα

• Οικονομικά αποκλειστική ζώνη

• Ύδατα που φιλοξενούν αυξημένη κίνηση εμπορικών πλοίων.

 

Στις περισσότερες περιπτώσεις τα χωρικά ύδατα των κρατών καλύπτονται με μεγάλη ασφάλεια από επίγειους σταθμούς και μάλιστα σε περιπτώσεις όπως η Ελλάδα, που ο θαλάσσιός της χώρος αποτελείται από ένα μεγάλο σύμπλεγμα νήσων. Αντίστοιχη είναι και η περίπτωση της Νορβηγίας που διαθέτει ένα μεγάλο σύμπλεγμα φιόρδ. Παρόλα αυτά η εγκατάσταση πολλαπλών επίγειων σταθμών ενέχει μεγάλο κόστος αλλά και αφήνει ακάλυπτες θαλάσσιες περιοχές που μπορεί να παρέχουν σημαντικά στοιχεία. Έτσι με τη χρήση των Mικροδορυφόρων ξεπερνιούνται τα ανωτέρω προβλήματα και διασφαλίζεται η επιτυχής κάλυψη του θαλασσίου χώρου.

 

Αρχικά οι έρευνες έχουν στραφεί στην εγκατάσταση παθητικών αισθητήρων σε Mικροδορυφόρους οι οποίοι κινούνται μόνο σε χαμηλές τροχιές (LEO) και καλύπτουν τις περιοχές ενδιαφέροντος ανάλογα με το χρόνο επανεπίσκεψης (revisit time) πάνω από το σημείο ενδιαφέροντος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της πιο πάνω πειραματικής εφαρμογής αποτελεί ο νορβηγικός Μικροδορυφόρος NSAT-1 ο οποίος φέρει έναν παθητικό αισθητήρα AIS 50x50 cm2 για εντοπισμό και παρακολούθηση X band ναυτιλιακών ραντάρ. Ο δορυφόρος βρίσκεται σε πολική τροχιά, κινείται λίγο υψηλότερα από το επίπεδο του ορίζοντα και καταφέρνει να εντοπίζει πλοία στόχους με ακρίβεια 1 χιλιομέτρου. Η απόσταση αυτή αν και πειραματική, χαρακτηρίζεται ως πολλά υποσχόμενη με δεδομένο ότι η εν λόγω τεχνολογία είναι ακόμα πολύ νέα και σύμφωνα με τις προβλέψεις πρόκειται να αγγίξει το όριο των μερικών μέτρων τα επόμενα χρόνια. Παρόλα αυτά ακόμα και με αυτή την ακρίβεια έχουμε μια άριστη ένδειξη με δεδομένο ότι καλύπτονται περιοχές μέχρι και 250 χιλιόμετρα σε μια σάρωση του δορυφόρου και δίνεται έγκαιρη προειδοποίηση στους παράκτιους σταθμούς μιας χώρας για πλοία που εισέρχονται στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της 15.

 

Παράλληλα, πρέπει να αναφερθεί ότι η μεταφορά εικόνας και στοιχείων στο έδαφος γίνεται σε πραγματικό χρόνο οπότε με την χρήση 4 – 6 Mικροδορυφόρων σε πολική τροχιά μπορεί να καλυφθεί το σύνολο των χωρικών υδάτων και της περιοχής θαλασσίου ενδιαφέροντος μιας χώρας και μάλιστα με πολύ μεγάλη ακρίβεια. Για παράδειγμα ο νορβηγικός Mικροδορυφόρος NSAT1 έχει τη δυνατότητα να καλύπτει τα Νορβηγικά χωρικά ύδατα και μάλιστα μέχρι και σε αποστάσεις ανώτερες των 250 ναυτικών μιλίων.

Συγκεκριμένα το εύρος σάρωσης του μικροδορυφόρου στη Γη είναι μέχρι 1000 km πλάτος από ένα μόνο Mικροδορυφόρο, ενώ ο ένας δορυφόρος καλύπτει μέχρι και 2.2 εκατομμύρια τετραγωνικά χιλιόμετρα τέσσερεις φορές την ημέρα.

 

Τα κύρια χαρακτηριστικά από τα οποία εξαρτάται και επηρεάζεται η ικανότητα και επιτυχής εντοπισμός ενός πλοίου από ένα Mικροδορυφόρο, συνοψίζονται στα ακόλουθα:

 

• Εύρος σάρωσης δέσμης

• Γωνία πρόσπτωσης

• Χωρική ανάλυση εικόνας και λαμβανομένων στοιχείων

• Πολικότητα

• Επίπεδα θορύβου στο διάστημα.

 

Για να αντιληφθούμε την αξία των ανωτέρω στοιχείων ας θεωρήσουμε το υποθετικό σενάριο ότι ένα πλοίο κινείται με 16 κόμβους οπότε θα καλύπτει 700 χιλιόμετρα στη διάρκεια μιας μέρας. Έτσι τέσσερις δορυφόροι είναι αρκετοί για να καλύψουν την απόσταση την οποία θα διανύσει ένα πλοίο με δεδομένο ότι το εύρος σάρωσης θα προσεγγίζει όπως αναφέρθηκε ανωτέρω τα 1000 χιλιόμετρα. Άρα με τη χρήση ενός συστήματος διαστημικού AIS το οποίο θα είναι υποχρεωτικό για κάθε πλοίο θα δημιουργηθεί πλέον η δυνατότητα να καλύπτεται ο θαλάσσιος χώρος ενδιαφέροντος και μάλιστα με μεγάλη ακρίβεια 16.

Κάλυψη των θαλασσίων περιοχών απο τον δορυφόρο NSAT 1 κατά την κίνηση ενός πλοίου απο το Halifax στο Liverpool.

Ελληνική πραγματικότητα

 

Για την ελληνική πλευρά τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Παρόλο που έχει αποδειχθεί ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας των Mικροδορυφόρων δεν είναι κάτι εξαιρετικά δύσκολο να αποκτηθεί, η ελληνική πλευρά μετά την εκτόξευση του τηλεπικοινωνιακού δορυφόρου Hellas Sat δεν έχει να επιδείξει ακόμα νέα βήματα στο διαστημικό πεδίο. Δεν είναι όμως δύσκολο να αποκτηθεί η τεχνογνωσία και να υλοποιηθούν προγράμματα συνεργασίας με διαστημικούς οίκους της Ευρώπης, της Αμερικής ή της Ασίας αφού η εν λόγω τεχνολογία αποτελεί πλέον κοινό τόπο στο παγκόσμιο γίγνεσθαι. Ειδικότερα μέσω προγραμμάτων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος θα ήταν ευχής έργον, εάν δημιουργούνταν οι προϋποθέσεις για την κατασκευή ενός Mικροδορυφόρου έστω σε πειραματικό επίπεδο, που τελικά θα αποσκοπούσε στη διασφάλιση και έλεγχο των θαλασσίων συνόρων που είναι ιδιαίτερα εκτεταμένα στη χώρα μας.

 

Το παράδειγμα της Νορβηγίας και του Καναδά μπορούν να αποτελέσουν ιθυντήρια σημεία για την ανάπτυξη του επιστημονικού μας διαστημικού υποβάθρου και την απλή αλλά τόσο χρήσιμη κατασκευή ενός Mικροδορυφόρου που θα υπηρετεί εθνικούς σκοπούς. Η εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου στις ελληνικές θάλασσες θα αποτελούσε σταθμό, καθόσον θα προσέφερε τα μέγιστα στον έλεγχο των κρίσιμων και πολυσύχναστων θαλασσίων οδών, ενώ παράλληλα θα βελτίωνε τις υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης καθώς θα έβαζε πειθαρχία στο πολύπλοκο θαλάσσιο περιβάλλον. Παράλληλα, η χρήση μικροδορυφόρων θα εκσυγχρόνιζε στον μέγιστο δυνατό βαθμό και τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις με την παροχή υπηρεσιών πραγματικού χρόνου σε video, εικόνα και ήχο.

 

Μια εξαιρετική λύση για τα ελληνικά επιχειρησιακά δεδομένα θα ήταν η δημιουργία ενός προγράμματος κατασκευής Mικροδορυφόρων (4 ή 6 στον αριθμό) σε συνεργασία με πανεπιστημιακούς φορείς στην Ελλάδα ή το εξωτερικό. Η λύση αυτή είναι και οικονομικά προσιτή (μερικές χιλιάδες ευρώ – ίσως στο ευρύτερο περιθώριο των 30 έως πενήντα χιλιάδων ευρώ) και αποτελεί επιχειρησιακή αναγκαιότητα για την ελληνική θαλάσσια πραγματικότητα. Με την πτήση των δορυφόρων αυτών σε πολικές τροχιές θα ήταν δυνατόν η Ελλάδα να είχε κάλυψη των θαλασσίων αλλά και επίγειων περιοχών όλο το εικοσιτετράωρο και μάλιστα σε πραγματικό χρόνο. Έτσι και δικά της συστήματα θα χρησιμοποιούσε για τη συλλογή πληροφοριών εθνικού χαρακτήρα αλλά το σημαντικότερο είναι ότι θα κατάφερνε να καλύψει το εκτεταμένο θαλάσσιο περιβάλλον της διασφαλίζοντας έτσι τα κυριαρχικά της δικαιώματα ακόμα και από τον χώρο του διαστήματος. Με αυτό τον τρόπο θα συγκαταλεγόταν πλέον στις χώρες εκείνες που θα είχαν τη δυνατότητα παροχής υψηλών υπηρεσιών επιτήρησης από το διάστημα.

Eκτιμήσεις - Συμπεράσματα

 

Η ανωτέρω σύντομη αλλά περιεκτική ανάλυση επεσήμανε τις πραγματικές τάσεις στο παγκόσμιο διαστημικό σκηνικό και επιβεβαίωσε την αντίληψη ότι σε λίγα χρόνια οι Μικροδορυφόροι θα έχουν κατακλύσει το διάστημα. Οι κυβερνήσεις των ανεπτυγμένων κρατών έχουν παραδοθεί σε ένα αγώνα δρόμου έρευνας και εφαρμογής της τεχνολογίας αυτής, αφού και οικονομικότερη είναι αλλά προσφέρει και τη δυνατότητα παροχής υπηρεσιών που είναι εφάμιλλες και σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνά τις κλασικές παραδοσιακές τακτικές. Ακολουθώντας αυτές τις τάσεις της σύγχρονης εποχής, η Ελλάδα θα πρέπει να θέσει ως στόχο να βρεθεί στο κέντρο των τεχνολογικών εξελίξεων ούτως ώστε να μην μείνει ουραγός και αμέτοχος θεατής στην εκμετάλλευση του κοντινού διαστήματος. Με τον τρόπο αυτό θα καταφέρει να καλύψει τον θαλάσσιο επιχειρησιακό της χώρο και ταυτόχρονα θα είναι σε θέση στις επόμενες δεκαετίες να διατηρήσει υψηλά το τεχνολογικό δυναμικό όραμα που ούτως ή αλλιώς οι εκπαιδευτικοί οργανισμοί καθώς και το έμψυχο δυναμικό της έχουν τη δυνατότητα να υλοποιήσουν με απόλυτη επιτυχία. Έτσι και τα κυριαρχικά δικαιώματά της στον θαλάσσιο χώρο της ανατολικής Μεσογείου θα θωρακίσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά θα εκτινάξει και τεχνολογικά τα υπάρχοντα επιστημονικά της συστήματα παραγωγής ιδεών.

ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

LEO: Low Earth Orbit

MEO: Medium Earth Orbit

HEO: Highly Elliptic Orbit ή High Earth Orbit

 

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

1. http://www.interorbital.com/TubeSat_1.htm

2. Wiley J. Larson and James R. Wertz, “Space Mission Analysis and Design”, Space Technology Library, Microcosm Press.

3. Jerry Jon Sellers, “Understanding Space, an Introduction to Astronautics”, Mc Graw Hill.

4. “Nanosatellite Tracking Ships: Responsive, Seven-Month Nanosatellite Construction for a Rapid On-Orbit Automatic Identification System Experiment,” Freddy M. Pranajaya and

Robert E. Zee, Space Flight Laboratory, University of Toronto, Institute for Aerospace Studies, 7th Responsive Space Conference April 27–30, 2009 Los Angeles.

5. “Optimal Microsatellite Cluster Design for Space-Based Tracking Missions,” J. Daniel Griffiths and Leena Singhy, The Charles Stark Draper Laboratory, Cambridge, Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, MA.

6. http://www.utias-sfl.net/nanosatellites/CanX6/

7. “The Analysis of Network Centric Maritime Interdiction Operations (MIO) Using Queuing Theory,” Mark G. Hazen, TTCP MAR Action Group 1, Presented to 8th ICCRTS, June

2003, Defense Research and Development Canada.

8. “Nanosatellite Tracking of Ships ― Review of the First Year of Operations,” Franz Newland, Elliott Coleshill, Ian DSouza and Jeff Cain, COM DEV Ltd., 7th Responsive Space

Conference April 27–30, 2009 Los Angeles, CA

9. Responsive Space for the Canadian Forces (AIAA-RS-5- 2007-3004) Captain Donald Bedard & Major Aaron Spaans AIAA 5th Responsive Space Conference 2007 Los Angeles, CA.

10. http://www.utias-sfl.net/nanosatellites/AISSat-1/

11. Bjorn T. Narheim, Oystein Olsen, Oystein Helleren, Richard Olsen, Alexander M Beattie, Robert E. Zee, “A Norwegian Satellite for Space-based Observations of AIS in the High North,” Proceedings of the 22nd Annual AIAA/USU Conference on Small Satellites, Logan, UT, USA, Aug. 11-14, 2008.

12. Torkild Eriksen, Gudrun Hψye, Bjψrn Narheim, Bente Jenslψkken Meland, “Maritime traffic monitoring using a space-based AIS receiver,” Acta Astronautica, Vol. 58, Issue 10, May 2006, pp. 537-549.

13. http://directory.eoportal.org

14. http://www.nasa.gov/mission_pages/tacsat-2/main/

15. “Satellite AIS from USCG” Article in Digital Ship Magazine, April 2007, pg 27.

16. http://www.esa.int/esaMI/Technology/SEMVDZ9NJTF_0.html

17. http://www.uzay.tubitak.gov.tr

18. “From big GEO’s to Small Satellites: A step forward in UserFriendly Satellite Services”, Fulvio Ananasso, AIAA 94-1056- CP

19. “Military Micorsatellites: Matching requirements and technology”, Matt Bille (AIAA Senior Member), AIAA-2000-5186 space 2000 conference and exposition, Long Beach, CA.

20. “Commercial Applications for Microsatellites”, AIAA-2001-4743, AIAA Space 2001 Conference and Exposition, Albuquerque, NM, 28-31 August 2001.

21. “Advanced small satellite bus concepts”, AIAA-94-1171, Robert W. Davis, Chantilly, Virginia, USA.

22. “Why Small Sats?”, James D. Rendleman, Colonel, USAF (ret.), JD, LLM, Colorado Springs, AIAA-2009-6416, Space 2009 Conference and Exposition, 14-17 September 2009,

Pasadena, California.

23. “Low Cost Microsatellites: Innovative approaches to breaking the cost paradigm”, Ruth L Moser and Michael J. Stallard, AIAA-2000-5195.

24. http://www.cnw.ca/ (M3MSat).

25. “Radar satellites and maritime domain awareness”, J.K.E. Tunalay, London Research and development Corporation, Ottawa, Ontario.

26. “Maritime Galileo Application”, SEA GATE test environment, Rostock Port, Germany.

27. “New Possible roles of small satellites in maritime surveillance”, Terje Wahl, Gudrun K. Hoye, Norwegian Defense Research Establishment (FFI), Kjeller, Norway.

πηγή Περί Αλός