Επανασύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας & Αιγαίου.Ποιοι αναλαμβάνουν.

 Κωστής Μουσουρούλης και Γιώργος Βερνίκος αναλαμβάνουν το Ναυτιλίας 

Το Υπουργείο Ναυτιλίας &  Αιγαίου αναλαμβάνει ο βουλευτής Χίου της Νέας Δημοκρατίας Κωστής Μουσουρούλης, ενώ στη θέση του υφυπουργού μπαίνει ο κ. Γιώργος Βερνίκος, ο οποίος θα είναι υπεύθυνος νησιωτικής πολιτικής. Την πρόταση για τη συμμετοχή του κ Βερνίκου στην κυβέρνηση  εισηγήθηκε η Δημοκρατική Αριστερά.

Ο κύριος Μουσουρούλης είναι βουλευτής από το 2009, δημοτικός σύμβουλος Χίου (από το 2010 μέχρι σήμερα) με τη Νέα Αντίληψη, υπήρξε Ανώτερο Στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Εργάστηκε στις Γενικές Διευθύνσεις Οικονομικού Ελέγχου, Έρευνας – Τεχνολογίας και Περιφερειακής Πολιτικής (1987-2004), Γενικός Γραμματέας Επενδύσεων και Ανάπτυξης του Υπουργείου Οικονομίας & Οικονομικών (2004-2007),  Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ανάπτυξης - Αρμόδιος για την ενέργεια και τους φυσικούς πόρους (2007-2009).

Ο κύριος Βερνίκος είναι Πρόεδρος της ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΟΤΤΕΡΑ Α.Ε. Μετέχει στη Διοίκηση του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ(Επίτιμος Πρόεδρος), και του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (Γενικός Γραμματέας). Υπήρξε Πρόεδρος του ελληνικού γραφείου της GREENPEACE μέχρι σήμερα. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων, που έχουν σα στόχο την επιχειρηματική, πολιτική και κοινωνική δραστηριότητα. 

Παραπολιτικά: Σύμφωνα με την i-efimerida.com, ο κύριος Βερνίκος είναι φίλος του Ευάγγελου Βενιζέλου από το 1974 και είναι ο άνθρωπος που έβαλε στην πολιτική τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ.

Επίσης ο ίδιος μόλις δέχθηκε το τηλεφώνημα στο οποίο του προτάθηκε να αναλάβει χρέη υφυπουργού, έκανε ένα μικρό γκάλοπ στη σελίδα του στο Facebook ζητώντας τη γνώμη των φίλων του.

Καλή σχέση με το διαδύκτιο φαίνεται να έχει και ο νέος Υπουργός κ. Μουσουρούλης καθώς η σελίδα με το όνομα του στο Wikipedia, έχει ήδη ενημερωθεί για την Υπουργοποίηση του!

ikariamag.gr

79 νέα πλοία αγόρασαν το α' εξάμηνο οι Έλληνες εφοπλιστές.

Κεφάλαια ύψους 1,515 δισ. δολαρίων είχαν τοποθετηθεί από τους Ελληνες εφοπλιστές σε αγορές πλοίων από τις αρχές του έτους έως και τις πρώτες δύο εβδομάδες του Ιουνίου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking. Στο διάστημα αυτό αποκτήθηκαν από τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες 79 πλοία, από τα οποία 35 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, 26 τάνκερ και 18 πλοία μεταφοράς κοντέινερ.

Ο ελληνικός εφοπλισμός φαίνεται να κινείται όπως και πέρυσι, συντηρητικά, στις τοποθετήσεις των κεφαλαίων του στη ναυτιλία, καθώς η ναυλαγορά δεν είναι σε καλή κατάσταση και δεν υπάρχει σαφής εικόνα για τις προοπτικές της. Είναι σημαντικό ότι ο δείκτης στο ξηρό φορτίο, αν και ενισχύεται τις τελευταίες μέρες, ωστόσο παραμένει κάτω από το ψυχολογικό όριο των 1.000 μονάδων.

Πρόσφατα στα «Ποσειδώνια» ο επικεφαλής της Clarkson Research είχε επισημάνει ότι η ναυτιλία διανύει μία δύσκολη περίοδο, ως εκ τούτου δεν θα πρέπει να υπάρχει η βεβαιότητα ότι οι αξίες των πλοίων έχουν φθάσει όντως στο κατώτατο σημείο τους.

Οι Κινέζοι, που ανταγωνίζονται τα τελευταία χρόνια την ελληνική ναυτιλία, από τις αρχές του 2012 εμφανίζονται να έχουν αγοράσει 46 πλοία, συνολικής αξίας 447 εκατ. δολαρίων. Σύμφωνα με την Allied Shipbroking, στο ίδιο διάστημα τα δέκα πρώτα ναυτιλιακά έθνη αγόρασαν 466 πλοία συνολικής αξίας 5,464 δισ. δολαρίων.

Ελάχιστη είναι η διαφορά σε σχέση με τις αγορές που πραγματοποιήθηκαν διεθνώς, καθώς συνολικά η αξία τους ανήλθε στα 5,476 δισ. δολ., γεγονός το οποίο αποτελεί άλλη μία ένδειξη για το φόβο που δημιουργεί η κατάσταση της ναυλαγοράς, σε συνδυασμό με την έλλειψη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

"ΚΟΜΠΟΥΚΣΟΝ". ΤΟ ΠΛΟΙΟ "ΧΕΛΩΝΑ" ΤΩΝ ΚΟΡΕΑΤΩΝ

Το πρώτο θωρακισμένο πλοίο στο κόσμο.

Μια σύντομη παρουσίαση του πολεμικού πλοίου της Κορέας που νίκησε τους Ιάπωνες.

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Συγγραφεύς – Ναυτικός

Μέλος Ελληνικού Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών (ΕΛ.Ι.Σ.ΜΕ.)

Μια πολύ όμορφη, μοντέρνα απεικόνιση

Κόμπουκσον.

ΠΗΓΗ: http://www.onrie-kompan.com/

Το πλοίο που ονομάστηκε «Χελώνα» (Κόμπουκσον), από το σχήμα της θαλάσσιας χελώνας, πρωταγωνίστησε στο Κορεατικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του επταετή πολέμου με την Ιαπωνία (1592 – 1598). 

Το «Κόμπουκσον» ήταν ουσιαστικά μια αναβάθμιση του κυρίως τύπου πολεμικού πλοίου του Κορεατικού Ναυτικού «Πάνοκσον». Ο τύπος αυτός ήταν μια γερή ξύλινη κατασκευή (15 έως 34 μ. μήκος), με δύο διαζώματα (ερετικό και πολεμιστές), με άνετο κατάστρωμα για τους πεζοναύτες και τα πυροβόλα, και με έναν  υποτυπώδη πύργο. Παρά την ισχύ πυρός, αντιμετώπιζε προβλήματα με την παραδοσιακή τακτική των Ιαπώνων οι οποίοι επέμεναν, ως αέναοι πειρατές, να προσεγγίζουν τα πλοία με αρπάγες, να τα προσβάλλουν με βέλη ή με πυρά από τα μουσκέτα τους, κι εν συνεχεία να εισπηδούν στο ευρύ κατάστρωμα επιδιώκοντας πλέον την αναμέτρηση σώμα με σώμα.

Πορτραίτο του Ναυάρχου
Γι Σουν Σιν.
ΦΩΤΟ: koreanhero.net 

Η ανάγκη αναβαθμίσεως των «Πάνοκσον»  ώστε να παρέχουν περισσότερη προστασία στα πληρώματα αλλά ταυτόχρονα να αποτρέπουν τον εχθρό να πραγματοποιήσει εμβολή (abortage) οδήγησε τον Ναύαρχο Γι Σου Σιν να εμπνευστεί ένα πρωτοποριακό πλοίο [1]. 

 

Ναυπηγικά Χαρακτηριστικά:

Ολικό μήκος: 30μ – 34.2μ

Πλάτος: 10,3μ.

Ύψος: 6,4μ.

Πρόωση: 6 ή 8 κώπες

2 ιστία

Ταχύτητα: 3 κόμβοι 

Η ναυαρχίδα του Ιαπωνικού Ναυτικού  Nihon Maru βάλλεται από «Κόμπουκσον»

κατά τη ναυμαχία στο Angolpo (1592). Σχέδιο του Wayne Reynolds

ΠΗΓΗ: http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=03ciZ&articleno=15253316&_bloghome_menu=recenttext#ajax_history_home

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Πλώρη: Στην απόληξη της πλώρης δέσποζε η κεφαλή δράκου, αρκετά μεγάλη σε μέγεθος ώστε να φιλοξενεί στο εσωτερικό της (στα σαγόνια του δράκου) ένα πυροβόλο. Πέρα του πυροβόλου μέσα από το στόμα του δράκου μπορούσε το πλήρωμα να εξαπολύσει έναν τοξικό καπνό από μίγμα θείου και κιτρικού καλίου, το οποίο παρασκευαζόταν στο κύτος του πλοίου. Δεν γνωρίζουμε πόσο αποτελεσματική ήταν η εξαπόλυση του καπνού αυτού με σκοπό να προκαλέσει εγκαύματα στα πληρώματα του αντιπάλου και καταστροφή του εχθρικού στόλου, αλλά είναι βέβαιο ότι ο εμπνευστής του Ναύαρχος Γι Σουν Σιν, αποσκοπούσε στην δημιουργία προπετάσματος καπνού, δηλαδή πυκνού νέφους, με σκοπό την κάλυψη των κινήσεων και ελιγμών της Χελώνας [2]. Εν ολίγοις, η δημιουργία καπνού είτε ως μέσο προσβολής είτε ως προπέτασμα, ήταν μέρος των Ψυχολογικών Επιχειρήσεων Πολέμου (ΨΕΠ). Η εικόνα (μέσο της τεχνικής επίδρασης ΨΕΠ) συνιστούσε σημαντικό πολλαπλασιαστή ισχύος. Αναμφίβολα ο δράκος, επαναλαμβανόμενο αποτρεπτικό μοτίβο στα κορεάτικα πλοία [3], χρησιμοποιείτο για να ασκεί  αρνητική επιρροή στους εχθρούς, όπως και η τρομακτική μορφή ενός δαίμονα που υπήρχε κάτω από την πλώρη, στην ίσαλο γραμμή, η οποία απέτρεπε τα κακά πνεύματα να εισέλθουν στο πλοίο.

Επιπροσθέτως, η πλώρη διέθετε 2 θυρίδες πυροβόλων.

Πλώρη ανακατασκευής Κόμπουκσον.

Φωτογράφος: Kris Verhoeven

ΦΩΤΟ: trekearth.com

Πρύμνη:

Η πρύμνη κατέληγε σε ουρά χελώνας ενώ άλλες δύο θυρίδες πυροβόλων υπήρχαν εκεί.

Οπλισμός:

Οι Κορεάτες, σημαντικοί κατασκευαστές ναυτικών πυροβόλων σε όλη την Ασία [4], υπερείχαν σε ναυτικό οπλισμό κατά πολύ των αντιπάλων. Η «Χελώνα» διέθετε 11 θυρίδες πυροβόλων σε κάθε πλευρά. Πηγές αναφέρουν ότι μπορούσε να φιλοξενήσει από 6 μέχρι και 22, εν συνόλω, πυροβόλα.

Αναφέρονται ενδεικτικά ότι το μεγαλύτερο πυροβόλο (chonja = ουρανός) είχε βεληνεκές 500 μέτρα ενώ ο μικρότερος (μεταφερόμενος) τύπος (sungja = Victory) 200 μέτρα.

Τα πυροβόλα έβαλλαν μεταλλικές μπάλες ή μεταλλικά βέλη. Τα μεταλλικά βέλη, τα οποία είχαν αιχμές και πτερύγια από μέταλλο και έμοιαζαν κατά πολύ με τον σύγχρονο τύπο ρουκέτας, εύκολα μετατρέπονταν σε φλεγόμενα.

Άποψη θυρίδας πυροβόλου, από ανακατασκευή «Κόμπουκσον».

ΦΩΤΟ: www.city3000.egloos.com

Το μάχιμο προσωπικό (συνήθως 45 άνδρες) αποτελείτο από 3 κατηγορίες –ειδικότητες.

Α) Πυροβολητές

Β) Γεμιστές (η ομοχειρία του πυροβόλου που είχε την ευθύνη για την επαναγέμιση και την τάξη του προς βολή) και

Γ) Τοξότες.

 

Λεπτομέρεια από ξύλινο μοντέλο πλοίου

τύπου «Πάνοκσον».

ΦΩΤΟ: www.fr.academic.ru

Άμυνα:

Η ιδιαίτερα συμπαγής, για την εποχή εκείνη, κατασκευή του (το πάχος του ξύλου έφθανε τα 100mm) παρείχε απόλυτη προστασία από τα εχθρικά βέλη και από τα πυρά του αντιπάλου. Επιπροσθέτως, για την αποτροπή αποβατικών επιχειρήσεων των αντιπάλων επί του πλοίου, το κατάστρωμα ήταν καλυμμένο από οκτάγωνες μεταλλικές πλάκες στις οποίες ήταν επάνω τους προσαρμοσμένες σιδερένιες αιχμές (λόγχες).

Παρά τις μεταγενέστερες απεικονίσεις της «Χελώνας» που δείχνουν την τρομακτική θέα των σιδερένιων αιχμών σε στιγμή μάχης, πηγές αναφέρουν ότι οι οκτάγωνες σιδερένιες πλάκες δεν ήταν ορατές στον αντίπαλο στόλο καθώς ήταν καλυμμένες από ψάθα. Αυτό παραπλανούσε τον ανυποψίαστο εχθρό ο οποίος σε περίπτωση που επιχειρούσε ρεσάλτο, κύρια τακτική των Ιαπώνων, κυριολεκτικά καρφωνόταν στις σιδερένιες λόγχες [5]. Η απουσία της ψάθας στις απεικονίσεις ενδέχεται να γίνεται σκόπιμα αφού καλυμμένο κατ’ αυτόν τον τρόπο, το «Κόμπουκσον», δεν θα παρείχε στον θεατή τόσο έντονο το αίσθημα του δέους. 

Σχεδιάγραμμα του πλοίου «Χελώνα».

ΠΗΓΗ: http://www.historum.com/general-history/26777-your-dream-voyage-age-sail.ht

Επίσης το πλήρωμα είχε την δυνατότητα να παρατηρεί από το εσωτερικό του πλοίου τις κινήσεις του εχθρού δίχως να γίνεται αντιληπτό από τους αντιπάλους που έβλεπαν εξωτερικώς τη συμπαγή κατασκευή της Χελώνας.

Πρόωση:

Στο συνήθη τύπο Χελώνας συναντούμε 8 κώπες από κάθε πλευρά. Σύνολο 16. Γίνεται λόγος και για 22 εν συνόλω κουπιά.

Κάθε κώπη κινείτο από 5 ερέτες (σύνολο ερετικού 80). Ό ένας αναλάμβανε χρέη αρχηγού /κελευστού και οι υπόλοιποι τέσσερεις έλαυνον υπό τις οδηγίες του. Η διάταξη 5 ερέτες ανά κώπη δεν παρουσίαζε καμία ομοιότητα με την αρχαία Πεντήρη καθώς η κώπη στα «Κόμπουκσον» έμοιαζε περισσότερο με το κινέζικο «yuloh», ένα κουπί που βασιζόταν στην αρχή του κοχλία. Το κουπί της «Χελώνας» παρουσιάζεται, σε πολύ μεταγενέστερες απεικονίσεις, σε κάθετη (όρθια) σχεδόν θέση, μέσα στο πλοίο, δεμένο στην άκρη της λαβής με ένα σχοινί ώστε να το κρατά στη σωστή θέση ισορροπίας. Οι ερέτες κατά την ειρεσία απεικονίζονται όρθιοι.

Κώπη «Χελώνας» από την ανακατασκευή που βρίσκεται στο Hallyeo National

Marine Park στο Tongyeong, (South Gyeongsang province, South Korea)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΟΣ: Jinho Jung.

ΦΩΤΟ: http://www.flickr.com/photos/phploveme/350654153

Επίσης γινόταν χρήση 2 ιστίων με τα οποία είχαν την δυνατότητα το πλήρωμα να τα διευθετούν (τριμάρουν) ανάλογα με την διεύθυνση του ανέμου. (σε αντίθεση με το Ιαπωνικό Ναυτικό όπου ο τρόπος ρυθμίσεως των τετραγώνων ιστίων τους αντιμετώπιζαν δυσκολίες κατά  την υπήνεμη θέση) [6].

Τακτική:

Πληροφορίες σχετικά με την τακτική των «Κόμπουκσον», αντλούμε σε γενικές γραμμές από την περίοδο όπου έλαβαν χώρα οι ναυτικές συγκρούσεις στο πόλεμο Ιαπωνίας – Κορέας (1592 – 98). Το Κορεατικό Ναυτικό, είχε αποδεσμευθεί από την παρωχημένη ναυτική τακτική που οι Ιάπωνες ακολουθούσαν πιστά, δηλαδή την προσέγγιση των εχθρικών πλοίων, την χρήση αρπάγης [7], και εν συνεχεία την αποβίβαση των πεζοναυτών σε αυτά. Οι Κορεάτες τολμώντας να εξελιγχθούν στη ναυπηγική σχεδίαση, προχώρησαν παράλληλα και στην εξέλιξη της τακτικής τους. Κύριος Αντικειμενικός Σκοπός (ΑΝΣΚ) ήταν η από απόσταση βολή κατά στόχων επιφανείας. Η κύρια δύναμη του Κορεάτικου Στόλου, τα «Πάνοκσον», χρησιμοποιούντο ως θωρηκτά που έβαλλαν εξ αποστάσεως. Παρά το γεγονός ότι οι «Χελώνες», λόγω γερής κατασκευής, μπορούσαν να συμμετέχουν επιτυχώς σε εμβολισμούς δεν φαίνεται ιδιαίτερα να έκαναν χρήση αυτής της τακτικής. Οι Χελώνες αποτελούσαν την εμπροσθοφυλακή η οποία εκτελούσε:

Α) γρήγορη προέλαση

Β) διάσπαση εχθρικών σχηματισμών

Γ) κανονιοβολισμούς εκ του σύνεγγυς

Δ) ταχεία απεμπλοκή.

Σημαία του "Κόμπουκσον". Το κορεάτικο ιδεόγραμμα σημαίνει: Χελώνα.

ΦΩΤΟ: city3000.egloos.com

Χάρις το πρωτοποριακό ναυπηγικό σχέδιο, την μεγάλη ισχύ πυρός αλλά και την χρήση της Χελώνας από τα ικανά χέρια του Ναυάρχου Γι Σουν Σιν, ο οποίος κατέγραψε πολλές νίκες κατά των Ιαπώνων με την τακτική της παραπλανητικής υποχωρήσεως, το Κόμπουκσον έγινε το σύμβολο νίκης εναντίον των Ιαπώνων.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

[1] Τα πρώτα πλοία Κόμπουκσον εμφανίστηκαν το 1415 και τελειοποιήθηκαν από τον Ναύαρχο Γι Σουν Σιν (τέλη 16^ου αιώνα).

[2] σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες που μας παρέχει ο ανιψιός του Ναυάρχου Γι, Γι Μπουν (Yi Bun) στο βιβλίο του “Haeng Rok”

[3] Π.χ. στα «Πάνοκσον» απεικονίζετο ένας ολόκληρος δράκος κατά μήκος των πλευρών τους.

[4] Υιοθετώντας την τέχνη της πυρίτιδας από την Κίνα (τέλη 14^ου αιώνα) σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα εξελίχθηκαν στον τομέα κατασκευής ναυτικών πυροβόλων.

[5] Horace Underwood, Korean Boats and Ships, Yonseu University Press, Seoul 1933, reprind 1979, p.77

[6] Holy Hero Yi Sun-sin.doc Korean. net

[7] kusari kagi (Κουσάρι Κάγκι). Είδος αρπάγης αποτελούμενο από τέσσερις γάντζους, στους οποίους ήταν προσαρμοσμένη μια αλυσίδα. Η άλλη άκρη της αλυσίδας ήταν στερεωμένη σε έναν χονδρό πάσσαλο. Stephen Turnbull (2003): Fighting Ships of the Far East (2), Japan and Korea AD 612 – 1639, Osprey, New Vanguard, No 63, London. p. 41.

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ:

1.Ξενοφών Χαλατσής (2006): «Οι ναυτικές συγκρούσεις κατά τον πόλεμο Ιαπωνίας –Κορέας. Οι σιδερένιες «χελώνες» αποκρούουν τους Σαμουράϊ (1592 – 98)». Περιοδικό Ναυτική Ιστορία, τεύχος 6, σελ. 12 , εκδ. Περισκόπιο (Απρ – Ιούν.) 

2. Marc Jason Cilbert (2007): "Admiral Yi Sun - Sin, the Turtle Ships, and the Modern Asian History". Education about Asia, Volume 12, nymber 1 (Spring).

3.Stephen Turnbull (2003): «Fighting Ships of the Far East (2), Japan and Korea AD 612 – 1639», Osprey, New Vanguard, No 63, London.

4.Horace Underwood, «Korean Boats and Ships», Yonseu University Press, Seoul 1933, reprind 1979.

5.Kim, Su – yong (1997): «Naval Battles of Yi, Nelson and Togo», Military Studies.

6. Yi, Sun-sin, Kim, Kyung-su (translator), "Nanjung Ilgi: War Diary", Joyful Reading Press, 2004.
7. Andohi, Kotaro (1964): "History and Theory of Relations of Japan, Korea and China", Japanese Institute of Korean Studies.
8. Holy Hero Yi Sun-sin.doc Korean. Net

πηγή Περί Αλός

Όσο υπάρχουν πραγματικοί ΕΛΛΗΝΕΣ υπάρχει ακόμη ελπίδα.

Γράφει ο Παναγιώτης Αποστόλου

Η πατρίδα μας μέσα στην μακραίωνη Ιστορία της γνώρισε μεγάλες στιγμές δόξας αλλά, δυστυχώς, και αποφράδες ημέρες που σχεδόν πάντα συνοδεύτηκαν με απώλεια κυριαρχικών δικαιωμάτων. Κατά την άποψή μου, η χειρότερη στιγμή του Ελληνισμού, ιστορικά και γεωστρατηγικά, ήταν η Άλωση της Κωνσταντινουπόλεως στις 29 Μαΐου 1453. Κάθε χρόνο αυτή την ημέρα, οι γείτονές μας τιμούν την ιστορία τους με ξεχωριστό τρόπο και γιορτάζουν με υπέρλαμπρες εκδηλώσεις. Αντίθετα, εμείς οι Νεοέλληνες δεν κάνουμε ποτέ, τα τελευταία χρόνια, καμιά αναφορά στην ημέρα αυτή που χάθηκε για τον Ελληνισμό, η Πόλη των πόλεων, η Βυζαντινογέννητη Κωνσταντινούπολη, η Πόλη μας. Καμιά αναφορά δεν γίνεται από τους πολιτικούς αρχηγούς των κομμάτων που ασθμαίνοντας ζητούν την ψήφο μας στις 17 Ιουνίου και «το παίζουν» πατριώτες στα λόγια.

Καμιά αναφορά ούτε από τα διαπλεκόμενα ΜΜΕ, που το μόνο που γνωρίζουν είναι να προπαγανδίζουν υπέρ των τροϊκανών και των μεγαλοεργολάβων αφεντικών τους, παραπληροφορώντας τον Ελληνικό λαό.

Ωστόσο, παρά την προσπάθεια διαγραφής της ιστορικής μνήμης μας, στις ημέρες μας, από τους πολιτικούς ταγούς και τα διαπλεκόμενα ΜΜΕ, υπήρξε λαμπρή εξαίρεση, για άλλη μια φορά, από το Πολεμικό Ναυτικό μας, το στρατιωτικό σώμα με τη φιλελεύθερη παράδοση που μας έκανε να διατηρήσουμε άσβεστη την ελπίδα, πως όσο υπάρχουν και σήμερα πατριωτικές προσωπικότητες σαν του Αρχηγού ΓΕΝ, Αντιναυάρχου Κοσμά Χρηστίδη, η Ελλάδα ποτέ δεν θα πεθάνει.

Ο Αρχηγός ΓΕΝ, λοιπόν, με μια ιδιαίτερη Ημερήσια Διαταγή που εξέδωσε προς το προσωπικό του Πολεμικού Ναυτικού, με την ευκαιρία της μαύρης επετείου της Αλώσεως της Κωνσταντινουπόλεως το 1453 από του Οθωμανούς, μας θυμίζει πως δεν είναι όλοι υποταγμένοι στο βωμό της καθημερινότητας και της εξυπηρέτησης των προσωπικών φιλοδοξιών και συμφέροντος.  Πιστεύω πως αξίζει να παραθέσω αυτούσια την Ημερήσια Διαταγή  του σπουδαίου Έλληνα, που πάει κόντρα στον καιρό:

«Αξιωματικοί, Υπαξιωματικοί και Ναύτες του Πολεμικού Ναυτικού, η 29η Μαΐου είναι μια θλιβερή επέτειος για τον Ελληνισμό, που όμως μας θυμίζει στους αιώνες ότι όποτε υποτιμήσαμε τους εχθρούς μας το πληρώσαμε με ποταμούς αίματος και βαριάς υποδούλωσης του Έθνους. Η 29η Μαΐου του 1453 ήταν το αποτέλεσμα μιας διχαστικής πορείας μακριά από τα ιδανικά και τις αξίες μας. Μιας πορείας που εθελοτυφλούσε απέναντι στις πυρετώδεις προετοιμασίες και τις προκλήσεις του αντιπάλου. Η άσχημη τότε οικονομική κατάσταση έσπρωξε την Βυζαντινή ηγεσία να υποτιμήσει την σημασία του εξοπλισμού με νέα ισχυρά όπλα για την οχύρωση της πόλεως. Τα αποτελέσματα δε άργησαν να φανούν, ήδη από το 1452. Ο έλεγχος των στενών πέρασε στα χέρια του σουλτάνου και από τον Απρίλιο του 1453 άρχισε το κύκνειο άσμα της Βυζαντινής αυτοκρατορίας. Μια σκληρή και αδυσώπητη πολιορκία είχε αρχίσει, χωρίς να διαφαίνεται καμιά ελπίδα σωτηρίας για τον πληθυσμό της πόλεως. Και όμως, για μια ακόμα φορά η ελπίδα ήρθε από την θάλασσα. Ο Φλαντανελλάς, κυβερνήτης του Βασιλικού δρόμωνα με την συνοδεία τριών Γενοβέζικων γαλερών, ναυμάχησε και έσπασε τον θαλάσσιο αποκλεισμό του Σουλτάνου, φέροντας τρόφιμα και εφόδια στους πολιορκημένους. Όμως, δυστυχώς, το άρρος και η αντρειοσύνη δεν φάνηκαν ικανές να ανατρέψουν το αποτέλεσμα που για χρόνια είχε υφάνει ο εφησυχασμός. “ΠΑΘΕΙ ΜΑΘΟΣ” Αισχύλος».

Σε αυτή την πατριωτική και αντρίκια στάση του αρχηγού ΓΕΝ, έρχεται στις 6 Μαΐου να προστεθεί και η ανοιχτή επιστολή-παρέμβαση του Ναυάρχου εν αποστρατεία Νίκου Παππά προς τους Προέδρους των Ελληνικών πολιτικών κομμάτων και τους υποψήφιους βουλευτές στις εκλογές της 17ης Ιουνίου. Είναι απόλυτα χρήσιμο για όλους μας να την παραθέσω και αυτή ολόκληρη γιατί είναι ένα ηχηρό ράπισμα κατά του κομματικού κράτους που το συμφέρον της πατρίδας μας το  εντάσσουν ως προτεραιότητα στην τελευταία θέση των επιλογών τους:

«Κύριοι επίδοξοι κυβερνήτες του σκάφους ΕΛΛΑΣ. Πέρασαν τρείς μήνες από την δημόσια παραίνεσή μου προς εσάς να δείξετε στην πράξη ότι γνωρίζετε και αποδέχεστε τα χαρακτηριστικά αλλά και τις ευθύνες του «ηγέτη». Η ταπεινή μου φωνή αποδείχθηκε και αυτή, όπως και άλλων, «…βοώντος εν τη ερήμω.» Στους τρείς αυτούς μήνες όμως ο καιρός «φρεσκάρισε» κι άλλο.

Το πλοίο κινδυνεύει να υποστεί βαριά αβαρία στο μάτι του Ευρωπαϊκού τυφώνα και εσείς συνεχίζετε να συζητάτε για το ποια πορεία πρέπει να πάρει. Συνεχίζετε να απολαμβάνετε την προσωπική σας πολυτέλεια και να αναζητείτε την ικανοποίηση της πολιτικής σας ματαιοδοξίας την ώρα που πολίτες των οποίων εσείς θέλετε να ηγηθείτε αναζητούν πολύτιμα φάρμακα για να διατηρηθούν στη ζωή. Η Ελλάδα πέρασε και δυσκολότερες ακόμα στιγμές στην ιστορία της. Τις ξεπέρασε όταν οι ηγέτες της πρώτοι ξεπέρασαν τον διχασμό που ως κατάρα του γένους μας ταλανίζει και, ενωμένοι οι ίδιοι στο εθνικό συμφέρον, κατάφεραν να διατηρήσουν τη συνοχή της κοινωνίας. Με τις ανούσιες αντιπαραθέσεις, τους επικοινωνιακούς εκβιασμούς, τους αδιέξοδους δογματισμούς, την αδράνεια, την αλαζονεία της μικρής ή μεγάλης εξουσίας σας και τις παλινδρομήσεις θέσεων και υποσχέσεων, έχετε πανικοβάλλει την κοινωνία. Έχετε συνθλίψει κάθε συνεκτικό της παράγοντα γιατί στον πανικό επικρατεί σύγχυση και το ένστικτο της ατομικής επιβίωσης και όχι αυτό της αλληλεγγύης. Έμειναν λίγες μέρες από τη νέα εκλογική διαδικασία. Σταματήστε να διαλαλείτε αορίστως το τι θα κάνετε και πέστε στον λαό το πώς θα το κάνετε. Μην εκπέμπετε φρούδες ελπίδες. Δεσμευτείτε για την αποδέσμευσή σας από κάθε διαπλοκή και για τη θέσπιση αυστηρών κανόνων τιμωρίας αυτών που καταχρώνται την εξουσία λυμαινόμενοι τον δημόσιο πλούτο. Δώστε το παράδειγμα και ξεκινήστε από τον εαυτό σας. Παραιτηθείτε από τώρα των προκλητικών προνομίων, μισθών και συντάξεων, υποσχεθείτε τη μείωση του αριθμού των Βουλευτών αλλά και των Υπουργών, Γραμματέων, παρακοιμώμενων και αργυρώνητων συμβούλων. Εξασφαλίστε πρώτα απ’ όλα την αξιοπρέπεια του κάθε πολίτη στη ζωή και στον θάνατο. Εξασφαλίστε την αξιοπρέπεια της πατρίδας μας που με ευθύνη σας διασύρεται παγκοσμίως. Αντιληφθείτε επιτέλους ότι το πλοίο ΕΛΛΑΣ είναι γερό σκαρί. Το πλήρωμά του σκληροτράχηλο και με αντοχή στις κακουχίες που απέδειξε επί αιώνες. Αλλά χωρίς μαγκιόρο καπετάνιο δεν ταξιδεύεται στον Ευρωπαϊκό Κυκλώνα».

Ο κ. Νίκος Παππάς υπήρξε κυβερνήτης του αντιτορπιλικού «Βέλος» που συνωμότησε με, εν ενεργεία, ομάδα αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού για την ανατροπή της Δικτατορίας και την επαναφορά της Δημοκρατίας στην Ελλάδα. Αυτό ήταν το λεγόμενο «Κίνημα του Ναυτικού». Το κίνημα ετοιμαζόταν από το 1969, δεν εκδηλώθηκε, όμως, γιατί προδόθηκε στις 22 Μαΐου 1973. Σε αυτό πρωτοστάτησαν, στελέχη του Ναυτικού της τάξεως του 1940, όπως οι Πλωτάρχες Παππάς, Σέκερης* και Μάλιαρης.

Κάθε χρόνο, λοιπόν, σε ειδική τελετή στο αντιτορπιλικό «Βέλος» στο Άλσος Ναυτικής Παράδοσης, στο Τροκαντερό τιμάται αυτή η επέτειος. Έτσι, και φέτος τιμήθηκε η 39η επέτειος. Όσο, λοιπόν, υπάρχουν τέτοιοι Έλληνες, θεωρώ πως υπάρχει ακόμα ελπίδα για την πατρίδα μας.

Όμως, δυστυχώς, τέτοιες εκδηλώσεις τιμούνται σπάνια από εκπρόσωπο της εκάστοτε Ελληνικής κυβέρνησης και είναι παντελής η απουσία των Προέδρων των άλλων κομμάτων. Το περισσότερο αξιοπρόσεκτο δε, που επί σειρά ετών μου προκαλεί αλγεινή εντύπωση, είναι η συνεχής απουσία του  Αντώνη Σαμαρά. Και αυτό το επισημαίνω, ιδιαίτερα, γιατί ο Αθανάσιος Σέκερης είναι πατέρας του Ευάγγελου Σέκερη που είναι εξ αγχιστείας συγγενής με τον Αντώνη Σαμαρά. Έναν άνθρωπο, δηλαδή, που τίμησε ο «Εθνάρχης» Κωνσταντίνος Καραμανλής, τον αγνοεί επιδεκτικά, ο κ. Αντώνης Σαμαράς.

 Υ.Γ.* Στα τιμώμενα πρόσωπα των επετείων είναι πάντα ο Αθανάσιος Σέκερης. Ο κ. Σέκερης είναι αντιναύαρχος Ε.Α. του πολεμικού μας Ναυτικού και υπήρξε πρώην Πρόεδρος του ΟΤΕ (1977-1981). Την θέση αυτή ανέλαβε κατ΄ εντολή του Πρωθυπουργού Κωνσταντίνου Καραμανλή. Μια δημόσια θέση, υψηλά οργανική, που ο ίδιος τίμησε με ιδιαίτερη ανιδιοτέλεια, γιαυτό και διαμένει ακόμη σε μικρό διαμέρισμα στην Κυψέλη.

Παναγιώτης Αποστόλου
egerssi@otenet.gr
http://www.apostoloupanos.gr/ 

http://freepen.gr/

από το Λόγια του Αέρα

ΣΥΝΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟΝ "ΜΥΘΟ", ΤΗΝ ΤΡΙΗΡΗ "ΟΛΥΜΠΙΑΣ".

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Συγγραφεύς – Ναυτικός

Μέλος Ελληνικού Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών (ΕΛ.Ι.Σ.ΜΕ.)

ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Σκεπασμένη για να μείνει μακριά από τα βλέμματα του κοινού βρίσκεται τον τελευταίο καιρό  η τριήρης «Ολυμπιάς», έχοντας κρύψει για λίγο τα «κάλλη» της, καθώς προετοιμάζεται με εντατικούς ρυθμούς από ειδικευμένο συνεργείο αποκατάστασης ώστε να είναι σε θέσει να πραγματοποιήσει προγραμματισμένο υπερπόντιο ταξίδι στις ΗΠΑ. Αφημένη στα προστατευτικά και φιλότιμα χέρια έμπειρών τεχνιτών, επιδιορθώνεται προσεκτικά, αναπαλαιώνεται με μεράκι και αγάπη προκειμένου να αναδειχθεί ξανά η αρχική της λάμψη και να επιδειχθεί πανέτοιμη πια στο ευρύ κοινό, ως το πολυτιμότερο δείγμα-αντίγραφο της αρχαίας ελληνικής πολεμικής ναυπηγικής. Μια ολιγομελής ομάδα ανθρώπων, Ελλήνων πατριωτών που διατηρούν άσβεστο το ιερόν πυρ της φυλής μας, έχουν αφιερώσει ατέλειωτες εργατοώρες πολεμώντας την φθορά και τα σημάδια που αφήνει ο χρόνος και οι κλιματολογικές συνθήκες.

Το Περί Αλός πήγε στο Άλσος Ναυτικής Παράδοσης, έναν χώρο ιδιαίτερα αγαπημένο καθώς εκεί βρίσκονται αγκυροβολημένα πολεμικά πλοία σύμβολα, μαζί με το αντίγραφο της τριήρους «Ολυμπιάς». Μας υποδέχθηκε ο Διευθυντής των Πλωτών Ναυτικών Μουσείων Πλοίαρχος Λεωνίδας Τσιαντούλας Π.Ν. ο οποίος μας εξήγησε το περίγραμμα των εργασιών και μας παρουσίασε τον Βασίλη Ντόβα, τον άνθρωπο που έχει αναλάβει το «τιμόνι» των εργασιών αποκατάστασης και αναπαλαίωσης της τριήρους «Ολυμπιάς». Ζητήσαμε και λάβαμε αποκλειστική συνέντευξη από τον κ. Ντόβα, σχετικά με το εγχείρημα που ήδη εκτελείται και συζητήσαμε μαζί του για ορισμένες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες μέσα από τις οποίες αποκαλύπτεται πόσο σημαντικό για την Ελλάδα, το Π.Ν. αλλά και για τη φήμη μας ως ναυτικό έθνος, είναι η επιτυχής αποπεράτωση του έργου που έχει αναληφθεί. Υπενθυμίζουμε στους αναγνώστες μας ότι μετά από το τέλος των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, η τριήρης «Ολυμπιάς» τέθηκε εκτός υπηρεσίας και αφού τελικά τοποθετήθηκε στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο στον Φλοίσβο,  κάτω από το σκέπαστρο και χωρίς να έχει επαφή με την θάλασσα, αφέθηκε να γίνει έρμαιο του καιρού και συν τω χρόνω της αδιαφορίας!

Η πλώρη της Τριήρους δίχως το χάλκινο έμβολο.
ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Χωρίς χρήματα, με υποτυπώδη μέτρα προφύλαξης, το πλοίο εμφάνισε σημάδια φθοράς, μέχρις ότου το κόστος των εργασιών που απαιτούντο να γίνουν ήταν τέτοιο που κανείς δεν αναλάμβανε την ευθύνη της κατεπείγουσας συντηρήσεως του πλοίου συμβόλου. Όμως παρά την αδυσώπητη οικονομική κρίση η ηγεσία του Π.Ν. προχώρησε στις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου η τριήρης «Ολυμπιάς» να ξαναβρεθεί στην θάλασσα και οι ήχοι του παφλασμού των κυμάτων από τους 170 ερέτες να ξανακουσθούν.            

Συνέντευξη του Βασίλη Ντόβα Οικονομικού Διευθυντού (Chief Financial Officer), στην  Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου.

Περί Αλός: Πόσο δύσκολο είναι να συντηρηθεί ένα πλοίο που αποτελεί ανακατασκευή αρχαίου πολεμικού σκάφους;

Β. Ντόβας: Η συντήρηση οποιουδήποτε σκάφους, όταν πραγματοποιείται με σχέδιο και γνώση, δεν αποτελεί πρόβλημα. Ειδικά για την Τριήρη τίθονται πολύ σωστά στο ερώτημα δύο σημαντικοί παράμετροι, οι οποίοι διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο. Αφενός πρόκειται για μοναδική ανακατασκευή πιστού αντίγραφου αρχαίου ελληνικού σκάφους, και αφετέρου για πολεμικό – εν ενεργεία – σκάφος του Πολεμικού Ναυτικού. Οι δυσκολίες που ανακύπτουν από την πρώτη παράμετρο – το ανακατασκευασμένο αντίγραφο αρχαίου σκάφος – κυρίως αφορούν την πιστότητα των εργασιών συντήρησης και επισκευής, σε σχέση με τις αρχικές. Επίσης πρέπει να ληφθούν υπόψη και τα νεότερα αρχαιολογικά δεδομένα, καθώς και οι ανάγκες που προέκυψαν από την εμπειρία της ύπαρξης και λειτουργίας του σκάφους. Όσον αφορά την καταγραφή της Ολυμπιάδας στη δύναμη του Πολεμικού Ναυτικού, το γεγονός αυτό έχει επιβάλλει την εποπτεία των εργασιών από την αρμόδια Επιτροπή του Π.Ν, και απαιτεί την έγκριση τους πριν από οποιαδήποτε ενέργεια επί του σκάφους. Εννοείται φυσικά ότι για οποιαδήποτε κατασκευή ή βελτίωση (σχεδιαστική, υλική, κλπ) κατατίθεται σχετική μελέτη στο Π.Ν. και προηγείται η έγκριση της, πριν από τις ανάλογες εργασίες.

Ο Βασίλης Ντόβας στην πλώρη της Τριήρους.
ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Περί Αλός: Ποιες και τι είδους πρακτικές δυσκολίες αντιμετωπίζετε κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών συντηρήσεως;

Β. Ντόβας: Η τριήρης βρίσκεται όπως γνωρίζετε στο Άλσος Ναυτικής Παράδοσης, λίγα μόλις μέτρα από τη θάλασσα. Οι ισχυροί άνεμοι της περιοχής μπορώ να πω πως ταλαιπώρησαν αρκετά το επισκευαστικό μας στέγαστρο.  Σε γενικές γραμμές δεν αντιμετωπίσαμε καθαρά πρακτικές δυσκολίες, καθώς οι τεχνικοί που πραγματοποιούν τις επισκευές και τη συντήρηση είναι πολύ έμπειροι και υψηλής ποιότητας, δίνοντας άμεσα λύση σε κάθε πρόβλημα. Επιπλέον έχουμε άμεση επιστημονική υποστήριξη για οποιοδήποτε θέμα προκύπτει από τον ναυπηγό μας.

Ο ιστός της Τριήρους μετά από λείανση.
ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Περί Αλός: Η τριήρης «Ολυμπιάς» ναυπηγήθηκε με προσεκτικά επιλεγμένα υλικά, αλλά και με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτευχθεί πλήρης συμφωνία με τα ιστορικά κείμενα υπό την επίβλεψη των J. Coates και J. Morisson. Η όλη διαδικασία της συντηρήσεως ακολουθεί πιστά τις αρχαίες πηγές ή υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί;

Β. Ντόβας: Είναι κοινή πεποίθηση πως τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή της τριήρους είναι σε πλήρη συμφωνία με τα ιστορικά κείμενα. Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό. Οι Βρετανοί καθηγητές επέλεξαν τότε – μάλλον από αναγκαιότητα - να χρησιμοποιήσουν σε πλείστες των περιπτώσεων διαφορετικά υλικά από αυτά που αναφέρονται στις αρχαίες πηγές. Το ίδιο ισχύει και για διάφορα μέρη του εξοπλισμού του σκάφους. Παραδείγματα αυτού είναι η χρήση Ιρόκο στην τρόπιδα, η στεγανοποίηση των αρμών εξαρχής με σύγχρονα υλικά, η χρήση Douglas Fir αντί της ελληνικής ελάτης, η χρήση Virginia Oak αντί της Turkish Oak (τύπος ξύλου), η χρήση συρματόσχοινου αντί σχοινιών στα υποζώματα, κ.ο.κ. Η αυξημένη αίσθηση της ασφάλειας όπως και η ανεκτίμητη αξία της ανθρώπινης ζωής που έχουμε σήμερα – σε αντίθεση με το 500 π.Χ. – έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Παρόλ’ αυτά η τριήρης όντως ναυπηγήθηκε με προσεκτικά επιλεγμένα υλικά, όπως και με προσεκτικά επιλεγμένα υλικά επισκευάζεται και συντηρείται τώρα. 

Τα παλαιά ασκώματα (δέρματα στις θαλάμιες
οπές) θα αντικατασταθούν με νέα .
ΦΩΤΟ: Περί Αλός
(Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Επιπλέον γίνεται συνειδητή προσπάθεια ώστε κατά την παρούσα συντήρηση να βελτιωθούν πολλά πράγματα, σε συμφωνία με τις αρχαίες πηγές. Για παράδειγμα, για το φινίρισμα του σκάφους θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά η αρχαία συνταγή από λινέλαιο, κερί μέλισσας, τερεβινθέλαιο και πίσσα κωνοφόρων. Για την ενίσχυση των ζυγών θα χρησιμοποιηθεί ελληνική φτελιά. Η προσπάθεια αυτή έχει περιορισμούς ως προς το εύρος της, καθώς προέχει η ασφάλεια των επιβαινόντων αλλά και του σκάφους.

Περί Αλός: Ποιο τμήμα του σκάφους είχε υποστεί φθορές και είχε περισσότερη ανάγκη για αποκατάσταση / επισκευή;

Β. Ντόβας: Το σκάφος σαν σύνολο είχε υποστεί αρκετές φθορές, οι οποίες συνολικά αντιμετωπίζονται. Κυριότερες ανάγκες ωστόσο προκύπτουν για την στεγανοποίηση των υφάλων, αλλά και εσωτερικά, ως προς την αντικατάσταση πολυάριθμων σπασμένων μπρατσολιών (ενισχυτικών) των ζυγών.

Σημαντικός στόχος είναι επίσης η απαλοιφή της παραμόρφωσης που έχει υποστεί το σκάφος λόγω της μακροχρόνιας ‘’στεγνής’’ φύλαξης, και η επαναφορά του στο αρχικό πανέμορφο σχήμα.

Η πλώρη της Τριήρους δίχως το χάλκινο έμβολο.
ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Περί Αλός: Γιατί αφαιρέθηκε το έμβολο της πλώρης;

Β. Ντόβας: Αφαιρέθηκε από το συνεργείο επισκευής στα πλαίσια της συντήρησης του, επισκευάστηκαν μικρορηγματώσεις, γυαλίστηκε, και αναμένει τη σειρά του για να επανατοποθετηθεί στη θέση του.

Περί Αλός: Γνωρίζουμε ότι τα ιστία του σκάφους ήταν κατασκευασμένα από ειδικό λινό (παρόμοιο με εκείνο της αρχαιότητος), το οποίο είχε παραγγελθεί κατ’ αποκλειστικότητα σε ειδικό εργοστάσιο στην Σκωτία. Από το 2004 δεν τα έχουμε δει ξανά. Σε τι κατάσταση βρίσκονται; Πρόκειται να αντικατασταθούν;

Β. Ντόβας: Τα ιστία του σκάφους που ήταν κατασκευασμένα από το ειδικό λινό που αναφέρετε καταστράφηκαν ολοσχερώς από την υγρασία πολύ πριν το 2004. Κατά την χρήση του σκάφους το 2004, είχαν τοποθετηθεί νέα ιστία, τα οποία μόλις είχαν κατασκευαστεί, αλλά από συμβατικό καραβόπανο το οποίο προσομοιάζει στην όψη τα αρχικά. Αυτά τα πανιά επί του παρόντος είναι σε σχετικά καλή κατάσταση και δεν προβλέπεται να αντικατασταθούν.

Περί Αλός: Ποια είναι τα σχέδια για την μελλοντική αξιοποίηση της τριήρους;

Β. Ντόβας: Αυτή την στιγμή μετά την ατυχή έκβαση του εγχειρήματος για να λάβει μέρος η Τριήρης στην εναρκτήρια τελετή των Ολυμπιακών Αγώνων του Λονδίνου, είμαστε στην φάση του σχεδιασμού του προγράμματος για την παρουσία της Τριήρους στις ΗΠΑ. Όταν ολοκληρώσουμε την κατάρτιση του συνολικού προγράμματος θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε περισσότερα πράγματα.

Ο Διευθυντής των Πλωτών Ναυτικών Μουσείων Πλοίαρχος Λεωνίδας Τσιαντούλας Π.Ν.
στην τριήρη "ΟΛΥΜΠΙΑΣ". ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Περί Αλός: Όσο αφορά την επάνδρωσή της τριήρους «Ολυμπιάς» με σκοπό την εκτέλεση πλόων στο εξωτερικό, σκέφτεστε να χρησιμοποιήσετε κωπηλάτες από το πλήρωμα του 2004 ή υπάρχει κάποιο άλλο σχέδιο ή εκδήλωση ενδιαφέροντος;

Β. Ντόβας: Όσοι ασχολούνται με θέματα ανεφοδιασμού, σίτισης και στέγασης, ειδικά οι στρατιωτικοί, θα καταλαβαίνουν καλύτερα τον πονοκέφαλο διαχείρισης τόσου μεγάλου αριθμού ατόμων σε μια μακρινή χώρα και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος, για το ταξίδι στις ΗΠΑ είναι απαγορευτικό να χρησιμοποιήσουμε Έλληνες κωπηλάτες από Ελλάδα για ευνόητους λόγους κόστους αλλά και πολύμηνης παραμονής. Ακόμη και μέσα στην Αμερική θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε διαφορετικούς κωπηλάτες από πόλη σε πόλη.

Παρ' όλα αυτά είμαστε σε συνεννόηση με την Ελληνική Κωπηλατική Ομοσπονδία, ούτως ώστε σε πολύ επίσημες εκδηλώσεις να χρησιμοποιήσουμε τους παγκόσμιους πρωταθλητές μας και ολυμπιονίκες. Επίσης θα έχουν την δυνατότητα εθελοντές που θα ήθελαν να κωπηλατήσουν την Τριήρη είτε στην Νέα Υόρκη, είτε στην Ουάσινγκτον η οπουδήποτε αλλού να δηλώσουν συμμετοχή στην ιστοσελίδα μας  www.triremeolympias.com. Για πλήρωμα θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε αποκλειστικά ανθρώπους που έχουν πλεύσει την Τριήρη είτε το 2004 είτε παλαιοτέρα και έχουν πολύ καλή γνώση του σκάφους.

Περί Αλός: Σας ευχαριστούμε για τον χρόνο σας και τις ενδιαφέρουσες πληροφορίες που μας δώσατε.

Β. Ντόβας: Με τη δική σας βοήθεια ελπίζουμε στην μεγαλύτερη υποστήριξη του κόσμου καθώς το site σας είναι ένα από τα κορυφαία στο είδος τους!

Ο Πλοίαρχος Λεωνίδας Τσιαντούλας Π.Ν., ο Οικονομικός
Διευθυντής Βασίλης Ντόβας και η Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου
συζητούν στο Καρέ των Αξιωματικών του Θ/Κ "Αβέρωφ"
για τα προβλήματα και τα μελλοντικά σχέδια της Τριήρους.
ΦΩΤΟ: Περί Αλός (Προσωπικό Αρχείο Κρίστυ Ε.Ιωαννίδου)

Στο πλαίσιο της συνεντεύξεως είχα την ευκαιρία για μια ακόμη φορά να επιβιβαστώ στην αγαπημένη μου τριήρη! Διαπίστωσα ιδίοις όμμασι την πρόοδο των εργασιών, τις δυσκολίες, αλλά και το πάθος των ανθρώπων που έχουν αναλάβει την συντήρηση του εθνικού μας πλοίου συμβόλου της διαχρονικής θαλάσσιας ισχύος του Ελληνισμού. Σε αυτό το σημείο και για χάριν επιλόγου πρέπει να απευθυνθώ σε όλους όσους αγαπούν την θάλασσα, την παράδοση, την ιστορία μας. Αγκαλιάστε την «Ολυμπιάδα», διαδώστε σε όλους την είδηση ότι η τριήρης επισκευάζεται προκειμένου να πλεύσει ξανά. Ενημερώστε τους φίλους σας ότι είναι καθήκον μας απέναντι στους εαυτούς μας και στα παιδιά μας να επισκεφθούμε τον χώρο ιστορίας και παράδοσης του Π.Ν. στον Φλοίσβο!

Πηγή Περί Αλός