Πρόσκληση της ΕΕΝ προς την ΠΝΟ για την επανεξέταση των απεργιακών κινητοποιήσεων εν μέσω εορτών του Πάσχα.

Να επανεξετάσει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) την θέση της και να μην προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις εν μέσω εορτών του Πάσχα αλλά να προσέλθει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, χωρίς απειλές, για επίλυση όλων των εκκρεμών θεμάτων ζητεί σε επιστολή του ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) κ. Απόστολος Βεντούρης.

«Καλούμε την ΠΝΟ να επανεξετάσει τις θέσεις της και να καθίσουμε όλοι μαζί, με σοβαρότητα και χωρίς απειλές να συζητήσουμε τα προβλήματα όλων μας, προς εξεύρεση κοινώς αποδεκτών, υπεύθυνων και δίκαιων λύσεων όπως εξάλλου γίνεται παγκοσμίως» υποστηρίζει ο πρόεδρος της ΕΕΝ.

Στην επιστολή του ο κύριος Βεντούρης αναφέρει: «Στο σημερινό δυσμενές για τη χώρα μας οικονομικό περιβάλλον και με αίσθημα σύνεσης και σωφροσύνης, ο Πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας κ. Απόστολος Βεντούρης, κατά τη διάρκεια της συνάντησης της ΕΕΝ με την ΠΝΟ που πραγματοποιήθηκε έπειτα από έντονες πιέσεις της πρώτης, πρότεινε μηδενική αύξηση στις αποδοχές των πληρωμάτων πλοίων για το 2010 και μείωση επιδομάτων κατά 10%, όταν ο χαμηλότερος μισθός «πείνας» αυτή τη στιγμή ανέρχεται στα 2.500 ευρώ.

Στην πρόταση αυτή, που έγινε σύμφωνα με το πνεύμα των κυβερνητικών μέτρων για την επιβίωση της ελληνικής οικονομίας, η απάντηση της ΠΝΟ ήταν «θα τα πούμε το Πάσχα στους καταπέλτες».

Δηλαδή, ούτε λίγο ούτε πολύ, απειλή και εκβιασμός για απεργιακές κινητοποιήσεις χρησιμοποιώντας τους ανυποψίαστους ταξιδιώτες των Άγιων ημερών του Πάσχα και χτυπώντας παράλληλα τις εταιρείες της δοκιμαζόμενης Ελληνικής Επιβατηγού Ναυτιλίας που παλεύουν για την επιβίωσή τους.

Μια απεργία σε περίοδο έντονης κινητικότητας, δε θα ταλαιπωρούσε μόνο τους επιβάτες των πλοίων, αλλά θα απέβαινε εις βάρος και της οικονομίας της νησιωτικής Ελλάδας που θα στερηθεί πλήθος αναγκαίου για αυτήν τουρισμού. Επιπρόσθετα, είναι πλέον γνωστή η προτεραιότητά μας για ομαλή και αδιάλειπτη σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, προκειμένου να εξυπηρετούνται οι Έλληνες νησιώτες, που φυσικά, εάν πραγματοποιηθεί η απειλή της ΠΝΟ για απεργία, θα αντιμετωπίσουν εκτεταμένες δυσκολίες».

Πηγή: theseanation.gr

Δύο Έλληνες είναι επικεφαλείς ενός σημαντικού σχεδίου για την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος.

Δύο Έλληνες είναι επικεφαλείς ενός σημαντικού σχεδίου που στοχεύει την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος από τα πλοία.

Ο Νορβηγικός Νηογνώμονας, Det Norske Veritas AS και η Process Systems Enterprise Ltd (PSE), εταιρεία παροχής συμβουλών και ανάπτυξης ανακοίνωσαν ένα κοινό σχέδιο έρευνας με στόχο την ανάπτυξη τεχνολογίας για την δέσμευση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος από τα πλοία (carbon capture and storage-CCS).

Το CCS project στοχεύει στην ανάπτυξη ενός σχεδίου ή υποδείγματος μιας διαδικασίας δέσμευσης και αποθήκευσης των ρύπων επί του πλοίου και της εναπόθεσης τους στο επόμενο κατάλληλο λιμάνι.

Ο Δρ. Νικόλαος Κακαλής, επικεφαλής της DNV Research & Innovation Greece, λέει ότι «η έννοια της θαλάσσιας δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα είναι εντελώς νέο στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.

"Eχουμε την πρόθεση να παράσχουμε στην Ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία μια καλή βάση για την ανάπτυξη της CCS συστημάτων για τα πλοία ".

Ο καθηγητής Κώστας Παντελίδης, Διευθύνων Σύμβουλος του PSE, λέει "Αυτό είναι ένα δύσκολο πρόβλημα σχεδιασμού με αυστηρούς περιορισμούς.

Η εφαρμογή της model-based innovation (MBI) τεχνολογίας θα είναι το κλειδί για την ανάπτυξη τεχνικά εφικτών και οικονομικά συμφερουσών λύσεων.

Το έργο είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τον στόχο της PSE να είναι κορυφαία εταιρεία παροχής των μοντέλων της τεχνολογίας και της τεχνογνωσίας σε εταιρείες που αναπτύσσουν τεχνολογίες CCS λύσεις.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από κοινού από τους δύο εταίρους καθώς και από το βρετανικό Technology Strategy Board αλλά και το Norwegian Research Council στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Eurostars, θα λάβει υπόψη τις μοναδικές προκλήσεις που τίθενται από το θαλάσσιο περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της συνεχούς κίνησης των πλοίων, του περιορισμένου χώρου των αυστηρών απαιτήσεων ασφάλειας και την ανάγκη για ενεργειακή απόδοση.

Πηγή: theseanation.gr

Σεμινάριο του GL Academy Hellas.

Η Ακαδημία του Germanischer Lloyd στην Ελλάδα ανακοίνωσε την υλοποίηση σεμιναρίου με τίτλο “Emergency Preparedness and Crisis Management”.

Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί την 5 Μαρτίου 2010 στα γραφεία του Germanischer Lloyd στον Πειραιά από τον Καθηγητή Hans-Jörg Nafzger, Τμήμα Ναυτικών σπουδών του Πανεπιστημίου Oldenburg/Ostfriesland/Wilhelmshaven.

Το σεμινάριο έχει σχεδιαστεί ώστε να εισάγει στους συμμετέχοντες τις μεθόδους εκείνες που επιτρέπουν την ελεγχόμενη λήψη αποφάσεων σε καταστάσεις εκτάκτων αναγκών και μεγάλης πίεσης.

Με τη βοήθεια πρακτικών ασκήσεων/εργασιών θα συζητηθούν οι αρχές της διαχείρισης κρίσεων.

Ειδικότερα θα αναλυθεί η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα σε καταστάσεις κινδύνου.

Σκοπός του σεμιναρίου είναι η βελτίωση της ετοιμότητας και του ελέγχου της συμπεριφοράς της εταιρείας σε καταστάσεις κινδύνου.

Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί στην αγγλική γλώσσα, η τελική ημερομηνία δήλωσης συμμετοχής είναι η 23 Φεβρουαρίου 2010 και απευθύνεται σε προσωπικό ναυτιλιακών εταιρειών και ειδικά αυτών που ασχολούνται με θέματα ασφάλειας, security, ή είναι μέλη της ομάδας αντιμετώπισης κινδύνου.

Πηγή: theseanation.gr

Προσπάθεια της ΕΕ να εκπαιδεύσει Σομαλούς.

“Aρματωλοί και κλέφτες” τουλάχιστον στην πρώτη φάση της ιστορίας τους. Δηλαδή πριν οι αρματολοί ενωθούν με τους κλέφτες...Πού ανάγει η αναφορά;

Μα στην προσπάθεια κατά πληροφορίες της ΕΕ να εκπαιδεύσει Σομαλούς, προκειμένου να συμβάλλουν μελλοντικά στην πάταξη της πειρατείας στην οποία ως γνωστόν εξειδικεύονται συμπατριώτες τους, κατατρομοκρατώντας την ευρύτερη θαλάσσια ζώνη του κόλπου του Άντεν αλλά και αποκομίζοντας εκατομμύρια δολάρια ως λύτρα από πειρατικές επιθέσεις.

Το σκεπτικό της προσπάθειας δεν έχει γίνει μέχρι ώρας ευρύτερα γνωστό πλην όμως εικάζεται ότι το σώμα αυτό, θα συμβάλλει ή ενδεχομένως και υποκαταστήσει τμήμα της πολυεθνικής ναυτικής δύναμης που περιπολεί στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου του Άντεν.

Οι πειρατικές επιθέσεις και τη χρονιά αυτή μέχρι τώρα έχουν κλέψει την παράσταση ξεπερνώντας τα ρεκόρ τόσο σε αριθμό επιθέσεων όσο και σε αποτελεσματικότητα όσον αφορά το ύψος σε εκατομμύρια δολάρια που έχουν αποκομίσει οι επιτιθέμενοι σε πλοία που διαπλέουν στον Κόλπο του Άντεν.

Μόλις πρόσφατα η Intertanko αλλά και άλλες ναυτιλιακές οργανώσεις επανέλαβαν την ενημέρωση στα μέλη τους για τους κινδύνους από τις πειρατικές επιθέσεις υπενθυμίζοντας τα σημεία επαφής που θα πρέπει να έχουν τα πλοία των μελών τους με το συντονιστικό κέντρο αλλά και την δύναμη Atalanta που περιπολεί στην περιοχή προκειμένου να αποφύγουν πλοία των μελών τους να πέσουν θύματα πειρατικών επιθέσεων.

Πηγή: theseanation.gr

Βύθηση εγκαταλελειμμένου πλοίου στο Πέραμα .

Ενημερώθηκε, σήμερα στις 06.50, η Λιμενική Αρχή Περάματος για βύθιση του Ο/Γ πλοίου «TRACCARIER» σημαίας Παναμά, το οποίο παρέμενε στο αγκυροβόλιο Περάματος από τις αρχές του έτους 2004, χωρίς πλήρωμα και πιστοποιητικά αξιοπλοΐας .

Στην περιοχή του ναυαγίου έσπευσε άμεσα πλωτό περιπολικό του Λιμενικού Σώματος, διαπιστώνοντας ότι δεν είχε προκληθεί θαλάσσια ρύπανση, ενώ τοποθετήθηκε προληπτικά πλωτό φράγμα από την εταιρεία «ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ν.Ε.».

Από τη Λιμενική Αρχή Περάματος, η οποία διενεργεί την προανάκριση, ενημερώθηκαν ο Ο.Λ.Π./Α.Ε. και η Υδρογραφική Υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού, για τις δικές τους ενέργειες, στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς τους.

Η Βόρεια Κορέα απαγόρευσε τη ναυσιπλοΐα στις δυτικές ακτές της

Η Βόρεια Κορέα απαγόρευσε τη ναυσιπλοΐα στις δυτικές ακτές της, σε ζώνη της Κίτρινης Θάλασσας, μετέδωσε το νοτιοκορεατικό ειδησεογραφικό πρακτορείο Yonhap.

Σύμφωνα με νοτιοκορεάτη στρατιωτικό εκπρόσωπο, η απόφαση αυτή αποτελεί πιθανότατα ένδειξη ότι η Πιονγκγιάνγκ ετοιμάζεται να πραγματοποιήσει πυραυλική δοκιμή, καθώς στο παρελθόν τέτοιου είδους αποφάσεις είχαν προηγηθεί των δοκιμών πυραύλων.

Η περιοχή αποτελεί ευαίσθητη ζώνη, όπου έχουν σημειωθεί πολλά ναυτικά επεισόδια ανάμεσα σε πλοία της Βόρειας και της Νότιας Κορέας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

naftemporiki.gr

Γιατί ο ΟΛΠ θέλει να εξώσει το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης;

(μέρος από τους πίνακες ηρώων του 1821 που φιλοξενεί το Μουσείο)

Ναυτικό Μουσείο; ή Εμπορικό Κέντρο, Ταχυφαγείο ή Καφετέρια;

Τι έχει ανάγκη ο Πειραιάς; Ένα ναυτικό μουσείο ή ένα ακόμη κέντρο διασκέδασης και χώρο εστίασης; Μήπως έχει ανάγκη για ένα ακόμη εμπορικό κέντρο με multiplex δυνατότητες;

Μάλλον ο ΟΛΠ, επιθυμεί να εφαρμόσει το παραδοσιακό real estate. Το τελευταίο διάστημα ο ΟΛΠ επιχειρεί μέσω της ΚΕΔ να εκδιώξει το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης από την Πέτρινη Αποθήκη στις Δεξαμενές Βασιλειάδη, δίπλα στο νέο κτήριο του ΥΕΝ.

Η ναυτική έκθεση του Μουσείου (έτος ίδρυσης 1992), η οποία σημειωτέον είναι ίσως η μεγαλύτερη στην Ελλάδα με περίπου 3.000 εκθέματα, βρίσκεται στον χώρο αυτό από το 1999, όταν ο ΟΛΠ, προσκάλεσε το Μουσείο για να αναβαθμίσει την εικόνα του ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και των κρουαζιερόπλοιων με τους υψηλούς προσκεκλημένους.
Η ποιότητα του Μουσείου και το πολιτισμικό του έργου οδήγησαν τις διαδοχικές διοικήσεις του ΟΛΠ να διευρύνουν το δικαίωμα της φιλοξενίας στην Πέτρινη Αποθήκη, χωρίς όμως έγγραφες αμφότερες δεσμεύσεις και υποχρεώσεις, με αποτέλεσμα το Μουσείο να μένει «όμηρος» των εκάστοτε διοικήσεων.
Κάποια μάλιστα από τις διοικήσεις αυτές εξόδευσε δεκάδες χιλιάδες ευρώ σε αρχιτεκτονικά σχέδια και μελέτες για να δημιουργήσει έναν πρότυπο «Επιβατικό σταθμό – Ναυτικό μουσείο», κάτι το οποίο δεν υλοποιήθηκε από την επόμενη διοίκηση. Επίσης, το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης έχει κάνει δεκάδες προτάσεις (ματαίως όμως) στο ΥΕΝ και στον ΟΛΠ ώστε να δημιουργήσει και να οργανώσει ένα σύνθετο μουσειακό χώρο που να συμπεριλαμβάνει εκθέματα και των 3 Οργανισμών (Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης, ΥΕΝ, ΟΛΠ). Ευτυχώς, την ίδια αρνητική στάση δεν έδηξε η Σχολή Ναυτικών Δοκίμων η οποία εμπιστεύτηκε τις δυνατότητες και την εμπειρία του Μουσείου, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένα νέο και όμορφο μουσείο, το Μουσείο Ιστορίας της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων.

Το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης έχουν επισκεφτεί εκατοντάδες σχολεία, τμήματα πανεπιστημίων, απλοί επισκέπτες ακόμα και δεκάδες έλληνες Υπουργοί, Βουλευτές αλλά και ξένοι επίσημοι καθώς τόσο το 2004 όσο και το 2008, ο ΟΛΠ ως βασικός χορηγός και το ΥΕΝ ως οικοδεσπότης παρέθεσαν σε χιλιάδες προσκεκλημένους την καθιερωμένη δεξίωση των Ποσειδωνίων στο Μουσείο. Χιλιάδες πάλι ήταν και οι επισκέπτες όταν το ΥΕΝ διοργάνωσε στο Μουσείο, το 2004, την απονομή των βραβείων Καββαδία με παράλληλη μουσική εκδήλωση των Θ. Μικρούτσικου, Λ. Μαχαιρίτσα και Χ. Θηβαίου. Το Μουσείο έχει διοργανώσει επίσης μια θεατρική παράσταση με την Ομάδα Αιγαίου, εκθέσεις θαλασσογραφίας, ενώ ο Δήμος Πειραιά (μέλος του Δ.Σ. του ΟΛΠ), μεταξύ άλλων, έκλεισε τις εορταστικές εκδηλώσεις της Ναυτικής Εβδομάδας το 2004 στο Μουσείο, έκανε το συνέδριο των διαβαλκανικών Δήμων και πραγματοποίησε, με την αιγίδα του ΟΛΠ, παρουσίαση ενδυμάτων έμπνευσης μινωικής περιόδου. Ελάχιστα μέτρα έξω από το Μουσείο, στον Προβλήτα, η τ. Πρόεδρος του Αθήνα 2004 κ. Γ. Αγγελοπούλου παρέλαβε την Ολυμπιακή Φλόγα και με ένα μικρό διάπλου, με το πλοίο της Κυρήνειας, παράδωσε την Φλόγα στο τ. Πρόεδρο της Δημοκρατίας κ. Κ. Στεφανόπουλο.

Το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης, είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που από το 1992, με αποκλειστικά ιδιωτικά κεφάλαια και χωρίς ούτε ένα ευρώ επιχορήγηση από το Υπουργείο Πολιτισμού, προσπαθεί να διαφυλάξει και να προβάλει την πλούσια ελληνική ναυτική παράδοση. Αντιθέτως έχει σπαταλήσει τεράστια ποσά τόσο για την αγορά, φύλαξη και συντήρηση των κειμηλίων και της Πέτρινης Αποθήκης όσο και για να πληρώσει δεκάδες επιστήμονες που κατά καιρούς συνεργάζεται (αρχαιολόγους, συντηρητές, ναυπηγούς κ.ά.). Τα μέλη του Δ.Σ. και οι Φίλοι του είναι άνθρωποι της ναυτιλίας, άνθρωποι που αγαπούν την ελληνική ναυτική ιστορία και παράδοση. Μεταξύ αυτών είναι ναυτικοί, εφοπλιστές, αξιωματικοί του Π.Ν. και του Λ.Σ., ακόμη και δικαστές και εισαγγελείς.

Σημειώνεται ότι το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης έχει ταξιδεύσει με εκθέματά του σε πολλές πόλεις της Ελλάδας αλλά και σε χώρες του κόσμου (Ιταλία, Γαλλία, ΗΠΑ κ.ά.) ώστε οι Ομογενείς αλλά και οι ξένοι πολίτες να γνωρίσουν το μεγαλείο της ελληνικής ναυτικής ιστορίας. Από τις σημαντικότερες της παρουσίες ήταν στην εξάμηνη έκθεση EXPO 98 στην Λισσαβώνα, αφιερωμένη στους Ωκεανούς, όπου το ελληνικό περίπτερο με τα εκθέματα του Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης και του Μουσείου Μπενάκη, βραβεύτηκε στα 3 καλύτερα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι την επιλογή των Μουσείων που θα εκπροσωπούσαν την Ελλάδα την έκανε το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, το οποίο εκτίμησε την ποιότητα και την ευελιξία των δύο αυτών ιδιωτικών Μουσείων.

Το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης παρακαλεί όλους τους σκεπτόμενους πολίτες να συμπορευτούν στην προσπάθεια του, ώστε να αποκτήσει μόνιμη στέγη, με σκοπό να διευρύνει το πολιτιστικό του έργο και να προστατεύσει και να διαδώσει το μεγαλείο της ελληνικής ναυτικής ιστορίας και παράδοσης.
Ο φυσικός χώρος ενός ναυτικού μουσείου είναι εντός του λιμένα, όπως συμβαίνει σε όλους τους μεγάλους λιμένες του κόσμου. Στην περίπτωση του ΟΛΠ, έχουμε το εξής παράδοξο: Να του «χαρίζεται» ουσιαστικά ένα ναυτικό μουσείο με 3.000 πολύτιμα εκθέματα και αυτός να του κάνει έξωση. Γιατί άραγε;

Περισσότερες πληροφορίες για το Μουσείο στο:
www.maritime-museum.gr
Διεύθυνση Γραφείων - MΕΓΑΡΟ ΤΥΠΑΛΔΟΥ: Ακτή Τζελέπη 4, Πειραιάς, T.K. 18531

από το Ελλήνων Αφύπνιση

Απολογισμός για το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Ερευνας και Διάσωσης που ελέγχεται από το Λιμενικό Σώμα και την Πολεμική μας Αεροπορία.

Στη διάρκεια της περσινής χρονιάς το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Ερευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ), που εδρεύει στο πρώην υπουργείο Ναυτιλίας και έχει ως αποστολή την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, συνέδραμε συνολικά 8.178 ανθρώπους, οι οποίοι χρειάστηκαν βοήθεια σε 1.281 περιστατικά.

Στο σύνολο των περιστατικών εντάσσονται και οι μεταφορές ασθενών ή τραυματιών από νησιά, που γίνονται με πλωτά είτε του Λιμενικού είτε ιδιωτικά, αλλά και οι διασώσεις μεταναστών, οι οποίοι προσπαθούν να εισέλθουν παράνομα στη χώρα μας. Σε αυτά τα μεγέθη εάν προστεθούν και οι καθημερινές επιχειρήσεις αποτροπής της παράνομης εισόδου μεταναστών στη χώρα μας υπάρχει μια σαφέστατη «ακτινογραφία» του έργου και της προσφοράς του Λιμενικού Σώματος. Αναλυτικά, στα στοιχεία που δόθηκαν χθες στη δημοσιότητα για το έργο του Λιμενικού Σώματος στη διάρκεια του 2009 στον τομέα της παράνομης μετανάστευσης, έρευνας και διάσωσης και μεταφοράς ασθενών αποτυπώνονται τα εξής:

Το ΕΚΣΕΔ, που στελεχώνεται από προσωπικό του Λιμενικού Σώματος και της Πολεμικής Αεροπορίας και έχει ευθύνη δράσης αντίστοιχη με το FIR Αθηνών, κλήθηκε να προσφέρει βοήθεια σε 1.281 περιστατικά, στα οποία ενεπλάκησαν συνολικά 8.178 άνθρωποι.

Μηχανικές βλάβες.

Τα περισσότερα περιστατικά (184) αφορούσαν μηχανικές βλάβες σκαφών. Ακολουθούν περιστατικά λαθρομεταναστών (163), στα οποία διασώθηκαν περίπου 4.000 άνθρωποι, σχεδόν το 40% των μεταναστών, που επιχείρησαν να εισέλθουν παράνομα στη χώρα από Τουρκία, ακυβερνησίες (119), προσαράξεις (81) κ.ο.κ. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι πολλές φορές οι μετανάστες είτε σκόπιμα είτε για διάφορους λόγους βρίσκονται από τα σκάφη στη θάλασσα, με αποτέλεσμα η προσπάθεια αποτροπής παράνομης εισόδου από το Λιμενικό Σώμα να μετατρέπεται σε επιχείρηση διάσωσης.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Συλλήψεις μεταναστών το 2009.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΛΣ στη διάρκεια του 2009 συνελήφθησαν συνολικά 10.066 μετανάστες που προσπαθούσαν να εισέλθουν παράνομα από την Τουρκία. Επίσης, 2.593 μετανάστες συνελήφθησαν προσπαθώντας να διαφύγουν από τη χώρα προς την Ευρώπη, ενώ αξιοσημείωτη είναι η καταγραφείσα μείωση των επιστροφών από την Ιταλία.

Ως οι μεγαλύτερες πύλες εισόδου αναδείχθηκαν, για ακόμα μία χρονιά, η Σάμος (3.854 συλληφθέντες) και η Μυτιλήνη (3.361).

Τέλος, να σημειωθεί ότι στη διάρκεια του 2009 έγιναν 603 μεταφορές ασθενών και τραυματιών από νησιά, από τις οποίες οι 317 με ιδιωτικά σκάφη και οι 286 με πλωτά του Λιμενικού.

Σταύρος Μαλαγκονιάρης / ΕΘΝΟΣ

Από το Greek National Pride

Εκδήλωση για τους Ήρωες των Ιμίων.

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΘΝΙΚΗΣ ΜΝΗΜΗΣ σας καλεί να τιμήσουμε τους μεγάλους Νεκρούς της νεώτερης Ελλάδας. Τους Έλληνες Ήρωες, που με την θυσία τους στα Ίμια τον Ιανουάριο του 1996, υπερέβησαν εαυτούς διασώζοντας την Εθνική μας αξιοπρέπεια. Την ίδια αξιοπρέπεια, την οποία οι μειοδότες πολιτικοί προσπαθούν να τσακίσουν, ξεπουλώντας τα Εθνικά συμφέροντα, αλλά και με ένα νομοσχέδιο που δίνει την Ελληνική Ιθαγένεια σε εκατοντάδες χιλιάδες αλλοδαπούς!

Για να δείξουμε, πως υπάρχουν ακόμα εκείνοι που όπως και τη θλιβερή ημέρα του 1996, αντιστέκονται ακόμα στο ξεπούλημα της Πατρίδος. Αντιστεκόμενοι, στο «μέλλον» που επιφυλάσσουν στον Ελληνικό λαό, ενώπιον της ολοκληρωμένης υποβάθμισης του κοινωνικού μας βίου. Εκείνου του αυτοκτονικού «μέλλοντος», που μας σκιάζει απλώνοντας την αύρα του από τα σύνορα, στις γειτονιές, τις οικίες και την ψυχή του Έλληνα.

Για να διατρανώσουμε την αντίθεσή μας στον συμβιβασμό και την πολιτική νωθρότητα. Διότι εκείνοι που την ύστατη στιγμή έπεσαν υπέρ Πατρίδος ήταν αδιαπραγμάτευτα συνεπείς με την Ιστορία και τις αξίες της πραγματικής Ελλάδος. Όχι της «Ελλάδος» των φερέφωνων και των υποτακτικών. Όχι της «Ελλάδος» την οποία οδηγούν πολιτικά ράκη, των συνδιαλλαγών και των συμφωνιών με τους επιβουλείς της. Όχι της «Ελλάδος», της θεσμοθετημένης δουλείας στον παγκόσμιο αφέντη. Και ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΙ ΗΧΗΡΟ ΟΧΙ στο αισχρό νομοσχέδιο για την απόδοση Ελληνικής Ιθαγένειας στους λαθρομετανάστες. Διαδηλώνουμε για μια Ελλάδα Ελεύθερη και Ισχυρή. Για την Ελλάδα που ανήκει στους Έλληνες!

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΘΝΙΚΗΣ ΜΝΗΜΗΣ

Πηγή Greek Alert

Σύγκρουση Ελληνικής με Τουρκικής ακταιοωρού στα Ίμια.

Ατύχημα ανοικτά των Ιμίων ανάμεσα σε τουρκική ακταιωρό και περιπολικό του Λιμενικού Σώματος χθες το πρωί. Τουρκική ακταιωρός συγκρούστηκε χθες το πρωί στην περιοχή των Ιμίων, εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων, με περιπολικό του Λιμενικού Σώματος. Το συμβάν σημειώθηκε σε μια περίοδο που κορυφώνεται ο ιδιότυπος «πόλεμος της τσιπούρας» περί των δύο βραχονησίδων. Η Αθήνα θα προχωρήσει σήμερα σε διάβημα προς την Αγκυρα διαμαρτυρόμενη για την προκλητική συμπεριφορά της τουρκικής ακταιωρού. Διπλωματικές πηγές σημείωναν μάλιστα χθες το βράδυ ότι «αυτή η επαναλαμβανόμενη τακτική μπορεί να προκαλέσει ανά πάσα στιγμή ατύχημα και αυτό επιβεβαιώθηκε χθες».

Σύμφωνα με πληροφορίες, το συμβάν έλαβε χώρα χθες το πρωί, περίπου στις 9 π.μ. Στην περιοχή των βραχονησίδων Ιμια είχε συγκεντρωθεί αριθμός ελληνικών αλιευτικών σκαφών. Τότε το περιπολικό του Λιμενικού Σώματος που βρίσκεται στην περιοχή για να ελέγχει τις τουρκικές κινήσεις εντόπισε στα ραντάρ του άγνωστο σκάφος σε απόσταση τριών ναυτικών μιλίων, το οποίο εκινείτο με μεγάλη ταχύτητα, εντός ελληνικών χωρικών υδάτων.

Αφού το κάλεσε μέσω ασυρμάτου να δώσει την ταυτότητά του και να απομακρυνθεί, το ελληνικό περιπολικό άρχισε να κινείται προς το άγνωστο σκάφος καθώς το τελευταίο αρνήθηκε να απαντήσει, κλείνοντας μάλιστα τον ασύρματο.

Οταν το ελληνικό περιπολικό πλησίασε το άγνωστο σκάφος είδε ότι επρόκειτο για τουρκική ακταιωρό που συνεχώς δημιουργεί προβλήματα στους έλληνες ψαράδες. Ακολούθησαν ελιγμοί, με αποτέλεσμα να υπάρξει σύγκρουση από την οποία προκλήθηκαν υλικές ζημιές, κυρίως στο τουρκικό σκάφος, το οποίο ήταν πλαστικό, ενώ το ελληνικό ήταν μεταλλικό.

Μετά τη σύγκρουση η τουρκική ακταιωρός εξαφανίστηκε εντός τουρκικών χωρικών υδάτων. Ο αρχηγός του Λιμενικού Σώματος επικοινώνησε στη συνέχεια με τον τούρκο ομόλογό του και συμφωνήθηκε να αποχωρήσουν τα σκάφη από την περιοχή και να πέσουν οι τόνοι.

Σημειώνεται ότι στην ευρύτερη περιοχή βρίσκονταν μεγάλες δυνάμεις του τουρκικού στόλου λόγω της χθεσινής άσκησης ΤΑSΜΟ, καθώς και της νέας που ξεκινάει αύριο, πάλι με χρήση πυρών. Παράλληλα χθες 21 τουρκικά αεροσκάφη, τέσσερα εκ των οποίων είναι οπλισμένα, προχώρησαν σε 22 παραβάσεις του FΙR Αθηνών και 14 παραβιάσεις του ελληνικού εναερίου χώρου.

Πηγή ΒΗΜΑ
Greek National Pride

Η επιστροφή του εφοπλιστή Γιάννη Αγγελικούση ξεκινώντας την ναυπήγηση νέων πλοίων.

Μετά από απραξία νέων επενδύσεων στη ναυτιλία ενός ολόκληρου χρόνου, ο ισχυρός εφοπλιστικός όμιλος του Γιάννη Αγγελικούση επιστρέφει στην αγορά των “newbuildings”, ξεκινώντας συζητήσεις με τα κορεάτικα ναυπηγεία Daewoo για τη ναυπήγηση νέων πλοίων.

Το ελληνικό ναυτιλιακό γκρουπ που διαθέτει ένα στόλο φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου υπό την διαχείριση της Anangel Maritime και ένα στόλο δεξαμενόπλοιων ο οποίος ανήκει στην Maran Tankers Management, βρίσκεται -σύμφωνα με δημοσίευμα των Lloyds List- βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τα ναυπηγεία Daewoo για την κατασκευή τριών πλοίων.

Οι συζητήσεις αφορούν στη ναυπήγηση δύο φορτηγών capesize χωρητικότητας 180.000 τόνων το καθένα και ενός VLCC δεξαμενόπλοιου.

Ο όμιλος έχει σε εξέλιξη επενδυτικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει τη ναυπήγηση 12 φορτηγών πλοίων capesize, καθώς και 6 ακόμα φορτηγών minicapes χωρητικότητας 114.500 τόνων το καθένα, τα οποία πρόκειται να παραδοθούν εντός της επόμενης διετίας.

Αυτό που κατά πάσα βεβαιότητα επιχειρεί ο ελληνικός εφοπλιστικός όμιλος δεδομένης της σημαντικής πτώση των τιμών των “newbuildings”, είναι να μειώσει το μέσο κόστος των υπό ναυπήγηση πλοίων του, με νέες παραγγελίες σε πολύ χαμηλότερες τιμές.

Τις τελευταίες πάντως εβδομάδες οι Έλληνες εφοπλιστές άρχισαν να κάνουν ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία τους στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη, επιστρέφοντας στις αγορές νεότευκτων πλοίων. Απανωτά ελληνικά “deals” με ναυπηγεία για παραγγελίες νέων πλοίων, αλλά και για αγορά συμβολαίων υπό κατασκευή πλοίων, καταγράφονται τις τελευταίες εβδομάδες.

Οι υποτονικές τη χρονιά που πέρασε παραγγελίες για νέα πλοία και η αδυναμία αρκετών πλοιοκτητών να χρηματοδοτήσουν τα πλοία που παρήγγειλαν, έριξαν σημαντικά τις τιμές των newbuildings πλοίων, κεντρίζοντας το επενδυτικό ενδιαφέρον όσων διαθέτουν ρευστότητα.

Πρόσφατα, η ναυτιλιακή εταιρεία Centrofin συμφερόντων Δημήτρη Προκοπίου υπέγραψε συμβόλαιο με τα κορεάτικα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries για την κατασκευή τριών δεξαμενόπλοιων suezmax, ενώ λίγες εβδομάδες πριν τα Χριστούγεννα η ελληνικών συμφερόντων Almi Tankers της οικογένειας Φωστηροπούλου, παρήγγειλε στα κορεάτικα ναυπηγεία της Daewoo, δέκα τάνκερ τύπου suezmax, χωρητικότητας 160.000 τόνων το καθένα.

Του Κώστα Νάνου

Πηγή Capital.gr

Βρέθηκαν νεκροί οι 3 αγνοούμενοι ναυτικοί μας.

Τα ξημερώματα του Σαββάτου, βρέθηκαν νεκροί οι Έλληνες ναυτικοί του Aegean Wind: Γιώργος Ξυπολιτάκος 23 ετών (ανθυποπλοίαρχος), Γιώργος Καλφαγιάννης 52 ετών (γ΄μηχανικός), Κωνσταντίνος Μουτσινάς, 55 ετών (ηλεκτρολόγος).

Μέσω του ιστολογίου μου εκφράζω τα βαθύτατα συλληπητήριά του στις οικογένειες των ναυτικών μας. Ελπίζω να είναι το τελευταίο θανατηφόρο ατύχημα που πλήττει την μεγάλη ναυτική μας οικογένεια.

ΑΙΩΝΙΑ Η ΜΝΗΜΗ ΤΟΥΣ.

Τραγωδία στον Ατλαντικό ανήμερα τα Χριστούγεννα. Το Ελληνικό πλοίο AEGEAN WIND τυλίχθηκε στις φλόγες.

Αγνοούνται από τα ξημερώματα εννέα ναυτικοί, εκ των οποίων τρεις Έλληνες, μέλη του πληρώματος του ελληνικού φορτηγού πλοίου «Aegean Wind» νηολογίου Πειραιά 8560, στο οποίο εκδηλώθηκε πυρκαγιά, ενώ έπλεε ανοιχτά των ακτών της Βενεζουέλας.

Το πλοίο ήταν έμφορτο με σιδηρομετάλλευμα και 24μελές πλήρωμα, εκ των οποίων οι εννέα Έλληνες ναυτικοί.

Σύμφωνα με το αρχηγείο της Ακτοφυλακής, η πυρκαγιά ξεκίνησε από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, από τους χώρους ενδιαίτησης του πληρώματος και πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε σε ολόκληρο το πλοίο. Δίπλα στο πλοίο, βρίσκονται δυο παραπλέοντα πλοία και βοηθούν στην κατάσβεση της πυρκαγιάς.

Το «Άντζια Ρίντ», που προορισμό είχε το Χιούστον των Ηνωμένων Πολιτειών, ανήκει στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρία «Ατλάντικ Μπαλκάριερ» του Έλληνα εφοπλιστή Γιάννη Κουμάνταρου.

Νεότερες πληροφορίες. Σε εξέλιξη οι έρευνες

Συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό των 9 αγνοούμενων ναυτικών, μελών του πληρώματος του ελληνικού φορτηγού πλοίου «Aegean Wind», στο οποίο εκδηλώθηκε το πρωί πυρκαγιά, ενώ έπλεε 90 ναυτικά μίλια βόρεια των ακτών της Βενεζουέλας.

Οπως ανακοίνωσε η Atlantic Bulk Carriers Management Ltd, διαχειρίστρια του πλοίου, αγνοούνται 9 μέλη του πληρώματος (3 Έλληνες και 6 Φιλιππινέζοι), ενώ υπάρχουν 4 τραυματίες, μάλλον ελαφρά. Το πλήρωμα αποτελείται από 9 Έλληνες και 15 Φιλιππινέζους ναυτικούς.

Η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων της εταιρείας, προστίθεται στην ανακοίνωση, ενημέρωσε άμεσα όλες τις αρμόδιες αρχές και ζήτησε βοήθεια για την έρευνα και διάσωση των αγνοουμένων και την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

Η εταιρεία συνεργάζεται στενά με το Θάλαμο Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος και επικοινωνεί με τις οικογένειες των ναυτικών, ώστε να τους ενημερώνει για την κατάσταση, συμμεριζόμενη την αγωνία τους για τα αγαπημένα τους πρόσωπα.

Από την πυρκαγιά, δεν αναφέρθηκε ρύπανση, ούτε υπάρχει κίνδυνος για άλλα πλοία, προστίθεται στην ανακοίνωση.

Το «Aegean Wind», που είχε ναυπηγηθεί το 1983 και φέρει την ελληνική σημαία, εκτελούσε ταξίδι από λιμάνι της Βραζιλίας προς το Χιούστον των ΗΠΑ, έμφορτο με 37,733 τόνους σιδηρομετάλλευμα.

Τελευταία Νέα (ωρα 21:22)
Ολοκληρώθηκε στις 19:40 η κατάσβεση της φωτιάς που είχε εκδηλωθεί το πρωί στο ελληνικό φορτηγό πλοίο "Aegean Wind", ενώ αυτό έπλεε 90 ναυτικά μίλια βόρεια των ακτών της Βενεζουέλας. Οι έρευνες για τον εντοπισμό των 9 αγνοούμενων ναυτικών-μελών του πληρώματος του πλοίου, ανάμεσα στους οποίους και τρεις Ελληνες, συνεχίζονται.

Από την πυρκαγιά τραυματίστηκαν ελαφρά 5 άτομα, δύο Ελληνες ναυτικοί, δύο αλλοδαποί και μια Ελληνίδα, δόκιμη αξιωματικός. Ολοι οι τραυματίες μεταφέρθηκαν σε κοντινό νησί, για νοσηλεία.

Στις 5 αύριο τα ξημερώματα αναμένεται να φθάσει στην περιοχή όπου βρίσκεται το "Aegean Wind", ρυμουλκό, προκειμένου να οδηγήσει το φορτηγό πλοίο στο πλησιέστερο λιμάνι.

Εξάλλου, αξιωματικοί της Ακτοφυλακής της Βενεζουέλας μεταβαίνουν στο πλοίο για να ερευνήσουν τα αίτια της πυρκαγιάς.

πηγή ΑΠΕ
από το PressGR.eu

ΣΧΟΛΙΟ
Μεγάλη τραγωδία έπληξε την ναυτιλία μας. Ελπίζουμε να βρεθούν σώοι και αβλαβείς οι αγνοούμενοι Ελληνες και αλλοδαποί ναυτικοί.
Να τονίσουμε ότι μέχρι στιγμής (ώρα 22:00) δεν υπάρχει ακόμα σχετική ανακοίνωση για το συμβάν στο επίσημο site του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (πρώην ΥΕΝ).
Απαράδεκτο!!

Καλά Χριστούγεννα. Ας στολίσουμε φέτος το ελληνικό καράβι.

Αγαπητοί μου φίλοι, ο καπετάνιος και το πλήρωμα της Τριήρης μας, σας εύχονται ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και ευτυχισμένα.
Καλα Χριστούγεννα σε όλους και όλες.

Αναπόφευκτα το μυαλό μας τις Αγιες αυτές ημέρες είναι με τους Ελληνες ναυτικούς που υπηρετούν στα πέρατα της οικουμένης, είτε αυτοί ανήκουν στο Εμπορικό


είτε στο Πολεμικό μας ναυτικό.


Ο γεννημένος Χριστός να τους έχει πάντα καλά.

Έργα ύψους 1 δισ. ευρώ περιλαμβάνει το νέο αναθεωρημένο πρόγραμμα επενδύσεων 2010-2014 του ΟΛΠ Α.Ε.

Έργα ύψους 1 δισ. ευρώ περιλαμβάνει το νέο αναθεωρημένο πρόγραμμα επενδύσεων 2010-2014 του ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο κατατέθηκε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού και εγκρίθηκε στη συνεδρίαση που πραγαμτοποιήθηκε στης 21/12/09.

Από τα έργα αυτά, 874,7 εκατ. ευρώ αφορούν έργα τεχνικά επεξεργασμένα και χρονοπρογραμματισμένα, ενώ 10 από αυτά βρίσκονται στο στάδιο της σύνταξης των τελικών μελετών.

Όπως τόνισε στο Δ.Σ. ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης: "Ο ΟΛΠ είναι για τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή ο σημαντικότερος δημοσίου συμφέροντος αναπτυξιακός οργανισμός, οι αποφάσεις του οποίου επηρεάζουν επιχειρηματικά και κοινωνικά χιλιάδες πολίτες, αλλά και την ανάπτυξη της χώρας όσον αφορά τους τομείς της ναυτιλίας και των θαλάσσιων μεταφορών. Ο Πειραιάς με αφορμή τους ολυμπιακούς αγώνες είδε το λιμάνι του να μετεξελίσσεται σε ένα σύγχρονο λιμάνι εξυπηρέτησης και φιλοξενίας. Δυστυχώς πολλά από τα τότε προγραμματισμένα έργα δεν υλοποιήθηκαν με εξαίρεση τα έργα στο ΣΕΜΠΟ, το οποίο και παραχωρήθηκε σε τρίτη εταιρία.

Το λιμάνι του Πειραιά οφείλει να είναι μεγάλο και ανταγωνιστικό. Οι λιμενικές πολιτικές στον χώρο των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και του τουρισμού μέσα στα νέα διεθνή και περιφερειακά πλαίσια οφείλουν πέρα από την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας να συμβάλουν στην κοινωνική συνοχή και τη βιώσιμη και ολοκληρωμένη ανάπτυξη της χώρας. Στον χώρο της κρουαζιέρας οφείλει να γίνει ο ΟΛΠ το σημαντικότερο λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου. Στον χώρο της ακτοπλοΐας οφείλει να γίνει ένα λιμάνι σύγχρονης εξυπηρέτησης για τους επιβάτες, τους τουρίστες και τις ακτοπλοϊκές εταιρίες. Στον χώρο των εμπορευματοκιβωτίων οφείλει να ξαναλειτουργήσει στο νέο δικό του χώρο ανταγωνιστικά. Όλες του οι χρήσεις, με κοινωνικό πρόσωπο, οφείλουν να γίνουν κερδοφόρες και παροχής υπηρεσιών υψηλής ποιότητας. Στο λιμάνι πρέπει να ακουμπήσουν, ο ναυτιλιακός και εμπορικός κόσμος των επιχειρήσεων, οι πολίτες, οι χρήστες, οι κάτοικοι της πόλης. Όλα τα νέα μεγάλα έργα θα συζητηθούν με την Αυτοδιοίκηση και τους Φορείς, ώστε συνδυαστικά και με τα λοιπά έργα ανάπλασης του Πειραιά, να οδηγηθούμε στον Πειραιά και το Λιμάνι του 21ου αιώνα."

Πηγή ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Ιαπωνία και Ελλάδα κατακτούν τις δύο πρώτες θέσεις στην διακίνηση των εμπορευμάτων δια θαλάσσης.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στην διακίνηση των εμπορευμάτων δια θαλάσσης κατέχουν η Ελλάδα και η Ιαπωνία, σύμφωνα με έρευνα του Economist.

Πάνω από το 80% των εμπορευμάτων στον κόσμο διακινούνται με πλοία, με την Ελλάδα και την Ιαπωνία να είναι οι δύο χώρες οι εμπορικοί στόλοι των οποίων, μεταφέρουν το 30% των φορτίων σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης.

Παρόλα αυτά, τα πλοία των δύο κρατών είθισται να μην υψώνουν την σημαία της χώρας τους, επιλέγοντας την ένταξη τους σε νηολόγια άλλων κρατών.

Οι ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες προτιμούν την σημαία του Παναμά, οι ελληνικών συμφερόντων εταιρείες προτιμούν να υψώνουν στα πλοία τους, τις σημαίες της Μάλτας και της Κύπρου.


Η Γερμανία που καταλαμβάνει την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη μετά την Ελλάδα και την Ιαπωνία, προτιμά -σύμφωνα με την έρευνα του Economist- την σημαία της Λιβερίας.

Μόλις δεκαπέντε χώρες ελέγχουν το 80% της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας. Η χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου σημείωσε αύξηση το 2008 της τάξης του 6%. Εξαιτίας του γεγονότος ότι οι παραγγελίες για καινούργια πλοία πραγματοποιήθηκαν προτού ξεσπάσει η διεθνής κρίση.

Πηγή capital.gr

Σχόλιο
Αν και η Ιαπωνία είναι πρώτη στην διακίνηση των εμπορευμάτων, η Ελλάδα θα είχε κατακτήσει την θέση αυτή εαν οι πλοιοκτήτες δεν σκέφτονταν μόνο το οικονομικό τους συμφέρον και επέλεγαν την ένταξη των πλοίων τους σε νηολόγια υπό Ελληνική σημαία.

ΑΠΟ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΕΝΟΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥ 2.

Ήταν ανήμερα Χριστουγέννων!
-Κώστα θα παμε για τηλέφωνο; Με ρώτησε ο Παναγιώτης ο δεύτερος καθώς έβγαινε από το μηχανοστάσιο τελειώνοντας την 4-8.
-Παναγιώτη αφού ξέρεις.... ότι δεν έχω να πάρω κανέναν τηλέφωνο, του απάντησα. Αλλά θα έρθω για παρέα, να ρίξω κι ένα γράμμα για την μάνα μου.
Ήμασταν Mauritius, ένα νησί του Ινδικού ωκεανού, τροπικό με πολύ ωραίες παράλιες, που τελευταία έχει γίνει προορισμός για διακοπές πολλών Ευρωπαίων.
Τηλέφωνο τότε παίρναμε από τα post office των διαφόρων λιμανιών, και εκεί δίναμε και τα γράμματα. Γι ΄αυτό όποιος από το πλήρωμα πήγαινε πρώτος, ενημέρωνε του υπόλοιπους για το που είναι, πόσα παίρνει το ταξί, πόση ώρα είναι η διαδρομή και ποσά δολάρια κοστίζει το τηλεφώνημα το λεπτό.

Συνάντησα τον Παναγιώτη μετά από κάνα εικοσάλεπτο στο ντοκο, βρήκαμε ένα ταξί, ο θεός να το έκανε ταξί, διότι ήταν μια σακαράκα του 60, και μετά από τα απαραίτητα παζάρια ξεκινήσαμε την πορεία μας για το post office κάτω από καταρρακτώδη βροχή. Το post office ήταν τρία τέταρτα δρόμος με αυτοκίνητο, διότι ήταν έξω από την πόλη μέσα σε μια μικρή ζούγκλα.
Μετά από μισή ώρα διαδρομής περίπου, και καθώς περνούσαμε από έναν χωματόδρομο, πέφτουμε σε μια λακκούβα που δεν φαινόταν από τα νερά, και σπάει το αριστερό ψαλίδι. Κατεβήκαμε βρίζοντας που παραλίγο να είχαμε γίνει μακαρίτες, αλλά και ανακουφισμένοι που τελικά δεν πάθαμε ούτε γρατσουνιά. Αναγκαστήκαμε λοιπόν να προχωρήσουμε με τα πόδια μέσα στη λάσπες και κάτω από αυτήν την βροχή που σταματημό δεν είχε.

Ο Παναγιώτης ήταν πρόσχαρος άνθρωπος, πάντα με το καλαμπούρι και το γέλιο. Έτσι και σε αυτήν την φάση το γέλιο πήγαινε σύννεφο που είχαμε γίνει μούσκεμα και γεμάτοι λάσπες. Ευτυχώς για μας μετά από κάμποση ώρα πέρασαν δυο μάγειροι με άλλο ταξί και πήραν και μας.
Με το που φθάσαμε και είδαμε τον κόσμο που περίμενε για να τηλεφωνήσει, μας κόπηκε κάθε διάθεση για γέλιο και αστεία. Γύρω στα σαράντα άτομα διάφορων εθνικοτήτων, σχημάτιζαν μια ουρά που έφθανε μέχρι έξω, και περίμεναν για να εξυπηρετηθούν από δυο θαλάμους.

- Κώστα εγώ δεν μπορώ να φύγω διότι πρέπει να μιλήσω με την Χριστίνα, γιορτάζει κιόλας! Στο Durban περνούμε πετρέλαια και δεν θα μπορέσω να βγω. Εσύ αν θέλεις κοπάνα την.
- Ρε Παναγιώτη, τόση βροχή φάγαμε .Μαζί ήρθαμε και μαζί θα φύγουμε, το απάντησα κοφτά χωρίς να του αφήσω περιθώρια να επιμείνει.
Μετά από τρεις ώρες αναμονής, ο Παναγιώτης μπήκε σε έναν απ τους δυο θαλάμους. Στο τζάμι υπήρχε κακογραμμένα με μαρκαδόρο ο αριθμός 2.
Μέσα στον θάλαμο υπήρχε ένα λευκό τηλέφωνο χωρίς καντράν. Σήκωνες το ακουστικό, μιλούσες με μια κοπέλα, της έδινες τον αριθμό που ήθελες να καλέσεις και περίμενες για να συνδεθείς. Σε αυτό το σημείο της αναμονής, η καρδιά κτυπούσε με τριακόσιους παλμούς το λεπτό.

Μόλις τρία λεπτά αργότερα από την ώρα που είχε μπει, ο Παναγιώτης βγήκε από το θάλαμο.
- Παμε να φύγουμε ρε Κώστα, μου είπε με φωνή που ίσα ίσα ακούστηκε.
Κατάλαβα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά αλλά δε ρώτησα τίποτα. Βγήκαμε έξω, βρήκαμε ένα ταξί και χωρίς καμία κουβέντα φύγαμε για το βαπόρι. Στην διαδρομή δεν ανταλλάξαμε λέξη, τον έβλεπα να κοιτάει στο πουθενά μέσα από το παράθυρο και να αναστενάζει. Μόλις φτάσαμε, πληρώσαμε τον ταξιτζή, μπήκαμε στο πλοίο και πέσαμε πάνω στον Πρώτο.
- Που στο διάολο έχετε παει όλοι σήμερα, άρχισε να φωνάζει κατακόκκινος απ΄ τα νεύρα του. Δέκα ώρες ψάχνω τον Πρωτοδευτερο, τον υδραυλικό .....κανένας πουθενά ! Βαρέσαμε διάλυση! Βαλε μια φόρμα και κατέβα κάτω, γιατί έσπασε μια σωλήνα στις ηλεκτρομηχανές, είπε, και μας προσπέρασε προχωρώντας προς την καμπίνα του, συνεχίζοντας τα καντήλια, και σκουπίζοντας τα χέρια του με ένα στουπί!

- Ο Παναγιώτης δεν είπε κουβέντα, με κοίταξε με μια μάτια που έβγαζε σπίθες, προχώρησε δυο πόρτες πιο πέρα που ήταν η καμπίνα του, άνοιξε την πόρτα και είπε : - Κωστή σε ευχαριστώ που περίμενες διότι αν δεν ήσουν εσύ, δεν ξέρω αν θα έπαιρνα ταξί η ελέφαντα για να γυρίσω!
- Έλα ρε σιγά ... αλλά είσαι καλά, γιατί σε βλέπω χάλια, τι έγινε ;
- Ρε ‘συ δεν ήταν η Χριστίνα σπίτι! μου είπε και η φωνή του έσπασε, καθώς έπιανε μια μπλε φόρμα από την κρεμάστρα να την φορέσει, για να κατεβεί στο μηχανοστάσιο.

Στο Durban με χίλια ζόρια μπόρεσε να βγει και να πάρει τηλέφωνο.
- Καλά Παναγιώτη, ένα τηλέφωνο δεν μπόρεσες να με πάρεις, να μου πεις ένα χρόνια πολλά τα Χριστούγεννα; ήταν οι πρώτες λέξεις της Χριστίνας γεμάτες πίκρα και παράπονο .
- Σε πήρα, σε πήρα ρε Χριστίνα, αλλά δεν απαντούσε κανείς ! που ήσουν; είπε.. προσπαθώντας να μαλακώσει την φωνή του, αλλά και να μην ξηλώσει το τηλέφωνο .
- Δυο λεπτά πετάχτηκα μέχρι την πλατεία να δοκιμάσει ο Νίκος το ποδήλατο που του αγόρασε ο πατέρας μου, Παναγιώτη, εκείνη την ώρα πήρες; Που να το ξέρω, και ξέσπασε σε λυγμούς .
Τον Παναγιώτη τον συνάντησα το βράδυ στην καμπίνα του μετά την βάρδια του. Η πόρτα ανοικτή, ένα μπουκάλι ουίσκι στο γραφείο του και ένα μονοφωνικό μαγνητόφωνο που κουβαλούσε στα μπάρκα, να παίζει Διονυσίου .
- Κωνσταντίνε, αυτό είναι το τελευταίο μου μπάρκο. Δεν μπορώ άλλο αυτήν την κατάσταση , μου είπε, χωρίς να μπορέσω να καταλάβω αν χαιρόταν η αν λυπόταν για την απόφαση του .

Πριν μερικά χρόνια, ερχόμενος από το εξωτερικό, μπαίνω σε ένα ταξί στο αεροδρόμιο, και κάθομαι στο πίσω καθισμα.
- Νέο Φάληρο, του λεω προσπαθώντας να ενεργοποιήσω το κινητό μου !
- Ρε Κώστα! μου λεει ο οδηγός .
Ήταν ο φίλος μου ο Παναγιώτης, ο δεύτερος μηχανικός. Πράγματι ήταν τότε το τελευταίο του μπάρκο. Βγήκε αγόρασε μισό ταξί και έγινε στεριανός .
- Οικογένεια και βαπόρια μου είπε, είναι δύσκολος συνδυασμός. Και εγώ δεν το άντεξα !

Πηγή Ναυτιλία

Εορτασμός του προστάτη του Πολεμικού μας Ναυτικού Αγίου Νικολάου.

Σε διάφορα λιμάνια της χώρας καταπλέουν πλοία του Πολεμικού Ναυτικου στο πλαίσιο του εορτασμού του Προστάτη του Αγίου Νικολάου και της επετείου των νικηφόρων ναυμαχιών Έλλης και Λήμνου κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων (1912-1913).

Συγκεκριμένα: Από σημερα έως και τη Δευτέρα 7 Δεκεμβρίου, η πυραυλάκατος «Υποπλοίαρχος Ρουσσέν», η κανονιοφόρος «Νικηφόρος» και το υποβρύχιο «Αμφιτρίτη», στο λιμάνι του Πειραιά.

Από τις απογευματινές ώρες του Σαββάτου 5 Δεκεμβρίου έως βραδινές Κυριακής 6 Δεκεμβρίου 2009 η κανονιοφόρος «Ελευθερία» στο λιμένα της Αλεξανδρούπολης, πυραυλάκατος «Σημαιοφόρος Σταράκης» στην Ερμούπολη της Σύρου, το ναρκαλιευτικό «Πλειάς» στο Γαλαξίδι και το παράκτιο περιπολικό «Κελευστής Στάμου» στο λιμένα των Οινουσσών.

πηγή Greek National Pride

Το Γαλλικό αεροπλανοφόρο Charles-de-Gaulle στα ελληνικά νερά.

Η Γαλλική Πρεσβεία ανακοινώνει:
Το γαλλικό αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » κατέπλευσε στον όρμο του Φαλήρου στις 3 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια αναχώρησε με κατεύθυνση προς τη Σούδα της Κρήτης όπου θα βρίσκεται μέχρι τις 8 Δεκεμβρίου.

Το αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » και ο σχηματισμός μαχητικών αεροσκαφών και πλοίων που το συνοδεύουν, βρίσκονται στην Ελλάδα για κοινές ασκήσεις με την Ελληνική Αεροπορία και το Ναυτικό.

Επωφελούμενο από την εκπαίδευση που διεξήγαγε από κοινού με τις ελληνικές φρεγάτες, τα ελληνικά υποβρύχια και αεροσκάφη, στις 3 Δεκεμβρίου το αεροπλανοφόρο « Charles-de-Gaulle » είχε την ευκαιρία να επιδείξει την τεχνογνωσία του ενώπιον των Ελλήνων αξιωματικών της Αεροπορίας και του Ναυτικού καθώς και ενώπιον των πολιτικών και των στρατιωτικών Αρχών, κοντά στην Αθήνα. Η παρουσίαση αυτή έδωσε την ευκαιρία στους Γάλλους στρατιωτικούς να μοιραστούν με τους Έλληνες ομολόγους τους την επιχειρησιακή τους εμπειρία.

Το απόγευμα, έλαβε χώρα μια συνέντευξη τύπου με τη συμμετοχή του αρχιπλοίαρχου Kerignard, επικεφαλής του σχηματισμού πλοίων και αεροσκαφών και του πλοιάρχου Rolland, κυβερνήτη του πλοίου καθώς και του πρέσβη της Γαλλίας στην Ελλάδα, κ. Christophe Farnaud την οποία παρακολούθησε μεγάλος αριθμός δημοσιογράφων του γραπτού και οπτικοακουστικού τύπου.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου, ο Πρέσβης της Γαλλίας δήλωσε ότι "Οταν μιλάμε για συνεργασία και για ελληνογαλλική συμμαχία, είναι σημαντικό να δώσουμε περιεχόμενο σε αυτή τη συμμαχία. Εκτός των άλλων, η συμμαχία έγκειται στη διοργάνωση κοινών ασκήσεων που είναι σημαντικές για εμάς καθώς είναι η πρώτη αποστολή εκτός Γαλλίας που πραγματοποιεί το Charles-de-Gaulle. Είναι λοιπόν πολύ σημαντικό το ότι έρχεται να συνεργαστεί εδώ, μαζί με τους συμμάχους του. ΄Ενα πλοίο στρατηγικής σημασίας όπως το Charles-de-Gaulle χρειάζεται να ελέγχει τις ικανότητές το. Τη διαδικασία αυτή την αναπτύσσει με τους πιστότερους συμμάχους του, όπως είναι η Ελλάδα, ειδικά με την Ελλάδα. Επιπλέον η επίσκεψη αυτή έχει πραγματικά πολιτική αξία διότι, από τότε που υπάρχει το ναυτικό, όταν μετακινείται ένα πλοίο ενός πολεμικού ναυτικού προς μια χώρα, πρόκειται για συνειδητή επιλογή και βούληση επιβεβαίωσης της εμπιστοσύνης καθώς και για δήλωση της παρουσίας μιας χώρας. Αυτό είναι το μήνυμα που θέλησε να στείλει η Γαλλία με την αποστολή του Charles-de-Gaulle στην Ελλάδα, μαζί με ολόκληρο το σχηματισμό των πλοίων και αεροσκαφών που το συνοδεύουν. Το Charles-de-Gaulle είναι μοναδικό στην Ευρώπη. Καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα δεν διαθέτει αυτή τη στιγμή πλοίο με τις ικανότητες του Charles-de-Gaulle".

Στη δεξίωση που ακολούθησε, παρευρέθησαν πολλές προσωπικότητες από τον πολιτικό και στρατιωτικό χώρο καθώς και μέλη της γαλλικής παροικίας στην Ελλάδα.

FOX2MAGAZINE
από το Greek National Pride

Οι Έλληνες ναυτικοί αντιμέτωποι με τους πειρατές.

Τελευταία νέα για την πειρατεία σε ελληνόκτητα πλοία.

Είδηση 1η.

Η φρεγάτα "Αδρίας" κοντά στο υπό πειρατεία ελληνικό τάνκερ.

Στα χέρια των εννέα ενόπλων Σομαλών πειρατών παραμένει το ελληνικό δεξαμενόπλοιο «Μaran Centaurus», που κατελήφθη προχθές στη θαλάσσια περιοχή 760 μίλια από τις ακτές της Σομαλίας.

Κοντά του από χθες περίπου στις 12 το μεσημέρι βρίσκεται η φρεγάτα «Αδρίας» του Πολεμικού Ναυτικού, που παρακολουθεί διακριτικά τα καταληφθέντα τάνκερ.

Το ελληνικό πλοίο έπλεε έμφορτο με 275.000 τόνους αργό πετρέλαιο, ανατολικά των ακτών της Σομαλίας, όταν κατελήφθη από τους πειρατές.

Είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ και είχε προορισμό τον Κόλπο του Μεξικού. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία του πλοίου ενημερώθηκε από το απόγευμα της Κυριακής πως το πλήρωμα, εννέα Ελληνες (μεταξύ των οποίων και δύο δόκιμοι ναυτικοί) και οι υπόλοιποι, ένας Ρουμάνος, δύο Ουκρανοί και 16 Φιλιππινέζοι είναι καλά στην υγεία τους, γεγονός που επιβεβαιώθηκε και χθες.

Ο διευθυντής της εταιρείας «Κristen Νavigation», κ. Χατζηγρηγόρης, ερωτηθείς από το «Εθνος», απάντησε πως όλα τα όργανα του πλοίου βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ μας διαβεβαίωσε κατηγορηματικά πως και οι 28 ναυτικοί είναι καλά.

Ο ίδιος μας εξήγησε πως όταν δέχτηκε το πλοίο την πειρατική επίθεση, βρισκόταν πολύ μακριά από τις ακτές, στον ωκεανό, και απαιτούνταν 2,5 μέρες ακόμα, για να πλησιάσει τις ακτές της Σομαλίας.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού, Γεώργιος Βλάχος, εξέφρασε την αγωνία όλων των ναυτικών για τους Ελληνες αλλά και τους αλλοδαπούς συναδέλφους τους στο δεξαμενόπλοιο «Μaran Centaurus», για να προσθέσει:

«Οι Ελληνες ναυτικοί, οι οποίοι θαλασσοδέρνονται για να ζήσουν τις οικογένειές τους, αλλά και όλοι οι ξένοι συνάδελφοί μας κινδυνεύουν, γιατί τελικά δεν χτυπιέται το κακό στη ρίζα του και δεν τους σέβεται κανείς. Δεν είναι κομάντος οι ναυτικοί, για να αντιμετωπίζουν πάντα αποτελεσματικά τους ένοπλους πειρατές. Εκτιμώ πως πλέον από σήμερα θα αρχίσει η διευθέτηση της υπόθεσης με πιθανή επικοινωνία των πειρατών με την εταιρεία. Ευχόμαστε δύναμη και κουράγιο στους συναδέλφους μας. Τους σκεφτόμαστε συνεχώς και αγωνιούμε. Ελπίζουμε πως όλα θα λήξουν γρήγορα και θα απελευθερωθούν». Το δεξαμενόπλοιο είναι το πρώτο με ελληνική σημαία, που καταλαμβάνεται από πειρατές και το όγδοο ελληνόκτητο.

Είδηση 2η.

Απετράπη πειρατεία σε ελληνικό πλοίο.

Με τη ρίψη νερού και φωτοβολίδων κατάφεραν οι οκτώ Ελληνες και οι 16 αλλοδαποί συνάδελφοί τους, μέλη πληρώματος του υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιου «Σίκινος» που έπλεε 550 ν.μ. Ν.Α. του Ομάν, να αποτρέψουν την πειρατεία των ενόπλων που επέβαιναν σε ταχύπλοο εξωλέμβιο σκάφος και οι οποίοι, σύμφωνα με το Λιμενικό, άνοιξαν πυρ εναντίον τους.

Η πειρατική επίθεση εξελίχθηκε τα ξημερώματα της Τρίτης, όταν δίπλα στο ελληνικό τάνκερ, που έχει νηολόγιο Πειραιά 10752 και είχε αποπλεύσει απο το Σουδάν για την Κίνα, "πλεύρισε" ταχύπλοο σκάφος με ενόπλους που άνοιξαν πυρ.

Ομως ο Ελληνας πλοίαρχος φαίνεται ότι ήταν προετοιμασμένος, αφού μέλη του πληρώματος άρχισαν να εκτοξεύουν με μάνικες νερό αλλά και φωτοβολίδες, με αποτέλεσμα οι ένοπλοι πειρατές να αποχωρήσουν.

Σύμφωνα με το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος το ελληνικό δεξαμενόπλοιο που ανήκει στην ναυτιλιακή εταιρία «Κυκλάδες Μαριτάϊμ», με έδρα τον Πειραιά, συνεχίζει κανονικά το ταξίδι του, ενώ όλοι οι ναυτικοί του είναι καλά στην υγεία τους.

Πηγή ΕΘΝΟΣ